Morris Salamander 장갑차의 몇 안되는 살아남은 사진 중 하나입니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
1940 년 왕립 기갑 단의 비비안 V. 포프 준장은 기존 오토바이를 사이드카와 기관총으로 대체 할 수있는 유망한 경 장갑 차량의 개발을 제안했습니다. 이 제안에 대해 두 개의 프로젝트가 개발되었으며 그중 하나는 역사 Morris Salamander라고 불렀습니다.
기갑 교체
전쟁 전 기간에 무장 오토바이는 영국 군대에서 널리 보급되었습니다. 정찰, 통신 차량 등으로 사용되었습니다. 일반적 으로이 기술은 군대에 적합했지만 불만과 주장없이 진행되지 않았습니다. 우선 승무원들은 보호 장치가 없다는 점에 만족하지 않아 거친 지형에서 작업하기가 어려웠고 전투에서 위협을 받았습니다.
이와 관련하여 W. Pope 장군은 오토바이를 대체 할 수있는 특수 경량 장갑차를 개발하고 채택 할 것을 제안했습니다. 개념은 방탄 갑옷, 단일 기관총 형태의 무장 및 두 명의 승무원이 포함되었습니다. 직렬 자동차의 최소 비용은 특별히 협상되었습니다.
자동차 회사 인 Hillman과 Morris Motor Limited는 새로운 장갑차를 만들고자하는 소망을 표명했습니다. 후자는 곧 Salamander ( "Salamander")라는 프로젝트를 발표했습니다. Morris는 이미 바퀴 달린 장갑차의 개발 및 건설 경험이 있었으며, 이는 새 프로젝트에서 어느 정도 도움이되었습니다.
기존 기지에
올해 초 Morris는 LRC (Light Reconnaissance Car) 경 정찰 장갑차를 출시했습니다. 앞으로 그는 승인을 받고 시리즈에 들어갔다. 이미 1940 년에 LRC 개발을위한 첫 번째 제안이 나타 났으며, "Salamander"라이트는이를 기반으로 한 기계 중 하나가되었습니다.
새로운 경량 장갑차는 수정 된 LRC 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 기존 프레임은 짧아졌지만 유닛의 배치는 동일하게 유지되었습니다. 이를 통해 장갑 선체의 필요한 치수를 줄이고 새로운 요구 사항에 따라 무게와 내부 부피를 줄일 수있었습니다. 동시에 기계의 주요 장치는 동일하게 유지되었습니다.
Morris Salamander는 4 기통 30 마력 가솔린 엔진으로 구동되었습니다. 기계식 변속기는 리어 드라이브 액슬에 동력을 전달했습니다. 다른 소식통에 따르면 XNUMX 륜 구동을 도입 할 수있었습니다. 섀시에는 수직 스프링 서스펜션이있는 XNUMX 개의 축이 포함되어 있습니다. 엔진, 변속기 및 섀시는 LRC 장갑차에서 거의 변경되지 않았습니다.
직렬 장갑차 Morris LRC Mk I- "Salamander"의 기본. 사진 Warwheels.net
LRC 수준에서 보호 기능이있는 축소 된 크기의 원래 리벳 장갑 선체가 개발되었습니다. 정면 돌출부는 14mm 두께의 시트로 보호되었으며 다른 영역에는 6-8mm 두께의 갑옷이 사용되었습니다. 특징적인 "코"를 가진 선체는 운전자와 포수를위한 하나의 거주 가능한 구획을 가지고있었습니다. 격실 뒤에는 선미 그릴이 달린 장갑 엔진 케이스가 있었다. 선체의 중요한 특징은 작은 단면이었습니다. 실제로 선체는 승무원과 발전소의 "압축"으로 제작되었습니다.
장갑차의 지붕에는 지붕이없는 다각형 포탑이 설치되었습니다. 단순한 디자인의 가벼운 날개가 모든 바퀴에 설치되었습니다. 측면에는 바퀴 수준에 재산 상자가 있습니다. 이마에는 필요한 조명 장비가있었습니다. 측면에는 추가 장비 설치를위한 작은 구멍이 있습니다.
도롱뇽 승무원은 오토바이처럼 두 사람으로 구성되었습니다. 운전자는 선체 앞쪽에 배치되어 전면 시트의 해치와 광대뼈의 균열을 통해 도로를 관찰 할 수있었습니다. 그 뒤에는 기관총을 사용한 사수 사령관이있었습니다. 차량은 우현의 문이나 열린 포탑을 통해 접근했습니다. 내부 및 외부 의사 소통 수단이 없었습니다.
장갑차의 무장은 하나의 Bren 기관총으로 구성되었습니다. 사령관 옆에있는 격실에는 상자 탄창에 탄약 선반이있었습니다. 포탑의 설계는 원형 포격과 상당한 앙각을 가진 사격을 제공했습니다.
기본 Morris LRC는 그다지 크지 않았고이를 기반으로 한 경 장갑차는 더 작았습니다. 길이는 3,5-3,6m를 초과하지 않았으며 너비는 바퀴에 의해 결정되었습니다. 1,8m 높이-약. 1,8m 전투 무게는 3 톤을 초과하지 않았으며 발전소의 능력에 해당했습니다.
Salamander 장갑차는 고속도로와 거친 지형에서 작은 장애물을 극복 할 수 있습니다. 물의 장애물을 극복하기 위해 특수 폰툰이 개발되었습니다. 두 개의 장치는 자물쇠가 달린 파이프를 사용하여 차량 측면에 고정되었습니다. 구동 바퀴를 회전시켜 운동을 수행하도록 제안되었습니다. 스티어링 기능은 스티어링 휠에 할당되었습니다.
재판에 장갑차
1940 년 Morris 회사는 LRC 장갑차의 연속 생산 개발에 참여하여 Salamander 프로젝트의 구현에 큰 영향을 미쳤습니다. 개발과 건설이 계속되었고,이 유형의 프로토 타입 차량을 연말까지만 테스트 할 수 있었고 주요 점검은 이미 1941 년에 이루어졌습니다. 얼마 동안 Salamander는 Hillman Gnat 제품과 함께 두 개의 샘플을 비교하여 테스트되었습니다.
수영 장비, 선미보기와 도롱뇽. 사진 Shushpanzer-ru.livejournal.com
기존베이스의 섀시는 좋은 것으로 판명되었지만 주장이없는 것은 아닙니다. Morris Salamander 장갑차는 고속도로와 거친 지형을 따라 자신있게 움직였습니다. 특정 제한 하에서 장애물이 극복되었습니다. 그러나 거친 지형에서는 사 륜구동이없는 섀시의 성능이 급격히 떨어졌습니다. 폰툰 설치 실험은 알려져 있지만 물에 대한 실제 테스트에 대한 정보는 없습니다.
예약이 충분한 것으로 간주되었습니다. 동시에 정면 및 측면 돌출부를 줄임으로써 차량에 부딪 힐 가능성을 줄였습니다. 군비도 허용되는 것으로 나타났습니다. 이러한 관점에서 Salamander 장갑차는 특히 교체해야 할 오토바이의 배경에 비해 매우 좋아 보였습니다.
거주 가능한 구획의 인체 공학은 급격한 비판을 받았습니다. 차가 너무 비 좁아서 탑승, 하차 및 작업이 어렵고 불편했습니다. 또한 긴급 상황에서 이러한 디자인 기능은 승무원의 생명과 건강을 직접적으로 위협했습니다.
예상 피날레
일반적으로 Morris Salamander 프로젝트에 대한 전망은 이미 첫 번째 테스트 결과를 기반으로 결정되었습니다. 그럼에도 불구하고 얼마 동안 새로운 테스트가 수행되었으며 두 개의 유망한 장갑차가 서비스에 들어갈 이론적 기회를 유지했습니다. 그러나 사령부는 열의없이 그들을 대했고 긍정적 인 결정을 내리지 않았습니다.
사실, 모든 것이 1941 년 XNUMX 월에 결정되었습니다. 프로젝트의 창시자 인 V. Pope 장군이 사망했고 유망한 장갑차는 지원없이 남겨졌습니다. 내년 초에 두 제품을 다시 검토했고 이번에는 최종 결정을 내 렸습니다. 두 프로젝트 모두 긍정 및 부정적 특성의 의심스러운 비율과 실제 전망의 부족으로 인해 종료되었습니다.
군대의 결정 이후 두 자동차 회사는 이전 프로젝트로 돌아 왔습니다. Hillman은 Tilly 경트럭 생산에 주력했으며 Morris는 이미 확립 된 LRC 장갑차 생산을 계속했습니다. 후자는 1944 년까지 제작되었으며 몇 년 만에 2200 대 이상의 차량이 조립 라인에서 생산되었습니다. 또한 다양한 특수 장갑차가 개발 및 테스트되었지만 그중 어느 것도 시리즈에 포함되지 않았습니다.
따라서 경량 장갑차의 두 프로젝트는 테스트를 넘어서 진행되지 않았으며 육군 오토바이 교체로 이어지지 않았습니다. 그러나 그들은 영국 산업이 기회를 모색하고 흥미로운 방향에 대한 실제 전망을 식별 할 수있게했으며 결론을 도출하고 더 보람있는 프로젝트에 집중할 수있었습니다.