스웨덴의 바퀴 달린 궤도식 탱크의 짧은 역사
XNUMX ~ XNUMX 년대 초반에 스웨덴은 탱크 제작 분야에서 독일과 적극적으로 협력했습니다. 독일 측에 의해 시작된 공동 작업의 결과는 바퀴 달린 트랙의 몇 가지 흥미로운 프로젝트였습니다. 탱크... 하나, 역사 이 프로젝트는 수명이 짧았습니다. 그들의 도움으로 독창적 인 아이디어를 찾아 내고 그들의 무익함을 이해하는 것이 가능했지만 그들 중 누구도 연쇄와 착취를 할 수 없었습니다.
독일 뿌리
XNUMX 년대에 여러 국가에서 대체 사용을 위해 바퀴가 달린 섀시가있는 섀시 개념을 한 번에 개발했습니다. 바퀴가 고속도로에서 빠르게 움직일 수 있고 트랙이 오프로드 개통을 제공한다고 가정했습니다. 독일 엔지니어 Otto Merker는 다른 전문가들과 함께이 문제를 해결했습니다. XNUMX 년 중반에 그는 결합 된 섀시의 여러 변형을 제안, 제조 및 시연했습니다.
XNUMX 년대 후반에 독일과 스웨덴은 군사 기술 협력을 구축했습니다. 독일 기업은 새로운 군사 장비 모델을 개발하고 생산 및 테스트는 스웨덴 현장에서 수행 할 것으로 가정했습니다. 특히 Landskrona의 AB Landsverk 공장은 독일-스웨덴 탱크 제조업체로 지정되었습니다. 그는 다음을 포함하여 다양한 회사의 프로젝트를 구현해야했습니다. 그 당시 O. Merker가 근무했던 Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen) 공장.
궤도에 탱크 Landsverk L-5. 사진 Aviarmor.net
1928 년 Merker는 스웨덴으로 파견되어 자신이 디자인 한 섀시를 제작하고 테스트 할 기회를 얻었습니다. 공식적으로는 군사적 사용이 배제되지 않았지만 유망한 트랙터의 기초로 간주되었습니다. 동시에 독일 디자인의 다른 "트랙터"와 달리 Merker 섀시는 분류되지 않았습니다.
"바퀴 달린 전투 차량"
스웨덴 소식통에서 "공동"개발의 섀시는 Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ( "휠드 트랙 전투 차량 arr. 1928") 또는 Landsverk L-5라고합니다. 원래 독일 명칭은 알려져 있지 않습니다. 동시에 1928 개의 실험용 기계가 한 번에 하나의 이름으로 숨겨져 있었고 서로 약간 씩 다릅니다. 처음 29 개는 XNUMX-XNUMX 년에 Landskrona에, XNUMX 개는 Esslingen에 지어졌습니다.
L-5 제품은 개방형 전신 욕조가있는 기계였습니다. 50 마력 엔진 앞쪽에는 전진 및 후진 속도가 8 개인 기어 박스도 있습니다. 나머지 전송 장치는 선미에 배치되었습니다. 다른 방향으로 운전하기 위해 한 쌍의 제어 포스트가 제공되었습니다. 추가 장비가 없었으며 프로젝트의 특성상 필요하지 않았습니다. 원래 형태의 섀시 무게는 5,3 톤이었습니다.
바퀴가 달린 탱크. 사진 Aviarmor.net
추적 된 섀시는 선체 측면에 직접 배치되었습니다. 그것은 스턴 드라이브 휠과 사이드 시트로 덮인 많은 작은로드 휠을 가지고있었습니다. 후자는 휠 트래블 유닛을 수용했습니다. 작업 또는 "적재"위치로 이동하기 위해 전기 또는 유압 드라이브가있는 자체 레버에 45 개의 바퀴가 설치되었습니다. 차대 교체는 몇 분 밖에 걸리지 않았습니다. 제어는 운전석에서 수행되었습니다. 앞바퀴는 체인 드라이브를 사용하여 애벌레의 앞쪽 스프로킷에 연결된 뒷바퀴였습니다. 계산에 따르면 바퀴의 최대 속도는 트랙에서 23km / h를 초과했습니다-XNUMXkm / h.
O. Merker의 섀시 테스트는 1929 년 첫 달에 시작되었습니다. 여러 프로토 타입이 스웨덴, 독일 및 소련 카마 학교에서 병렬로 실행되었습니다. 원래 바퀴 달린 추적 시스템의 기본 성능을 확인할 수 있었지만 L-5 형태의 구현은 실패했습니다. 랜딩 기어는 좁아서 어려운 지형에서 전복 할 위험이있었습니다. 바퀴로 운전할 때 트랙이 도로 위로 충분히 올라가지 않아 작은 장애물에 달라 붙을 수 있습니다. 자동차 디자인에 대한 다른 불만이 있었지만 섀시 아키텍처에 대한 불만은 없었습니다.
같은 해에 37 개의 섀시 중 14 개가 원래 장갑차를 받았습니다. 선체는 경 사진 전면 플레이트와 뚜렷한 측면 상자가있는 복잡한 모양이었습니다. XNUMXmm Maxim Flak MXNUMX 캐논 용 포탑도 개발했습니다. 타워의 오른쪽에 드럼 매거진에 특징적인 반원형 틈새가 제공되었습니다. 두 개의 기관총이 포탑과 차체 후면에 배치되었습니다.
본격적인 L-5 탱크의 무게는 8,5 톤이었으며 모든 모드에서 실행 특성이 원래 섀시보다 열등했습니다. 무기 도입으로 승무원은 운전자 XNUMX 명, 포수 XNUMX 명, 장전 수 XNUMX 명 등 XNUMX 명으로 늘어났습니다.
차체와 포탑의 설치는 차량의 중량 증가와 주행 성능 저하로 이어 졌기 때문에 기존 플랫폼의 추가 개발은 무의미한 것으로 간주되었습니다. 1931 년에 타워는 XNUMX 개의 탱크에서 제거되었습니다. 무기교육적으로 만들어요. 이 형식에서는 향후 몇 년 동안 제한적으로 악용되었습니다.
협력은 계속된다
Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 프로젝트의 결과로 Reichswehr는 바퀴 달린 장갑차에 대한 관심을 잃었고이 방향은 다른 프로젝트를 위해 폐쇄되었습니다. 그러나 O. Merker는 그의 작업을 계속하고 현재 L-6로 알려진 새로운 버전의 탱크를 제안했습니다. 스웨덴 포병 국 (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement 또는 KAAD)이이 개발에 관심을 갖게되었습니다.
L-6 탱크는 리어 엔진 레이아웃과 휠 이동 메커니즘이 다른 수정 된 휠 섀시를 가지고 있어야했습니다. 메커니즘이 더 콤팩트하여 온보드 스크린으로 섀시를 덮을 수있었습니다. 150 마력 엔진으로 인해 바퀴의 최대 속도는 150km / h로 증가 할 계획이었습니다.
Landsverk는 축적 된 경험과 사용 가능한 기술을 고려하여 L-6 프로젝트를 마무리하도록 의뢰되었습니다. 이 작업은 1931 년 중반에 완료되어 Räder-Raupen Kampfwagen RR-30으로도 알려진 L-160 프로젝트로 이어졌습니다. 그 후, fm / 31이라는 명칭이 도입되었습니다.
새로운 L-30을 만들 때 원래 L-6의 대부분의 장치가 완전히 재 설계되었습니다. 차체와 포탑의 디자인과 외관이 변경되었고, 새로운 궤도 섀시와 개선 된 휠 리프팅 메커니즘이 만들어졌습니다. 군비는 이전 프로젝트와 일치했습니다. 동시에 L-30 탱크는 이전 L-5보다 길었고 질량은 9,7 톤에 달했습니다.
한쪽에있는 두 바퀴의 위치는 레버와로드에 의해 결정됩니다. 양쪽 사이드로드는 공통 크랭크 메커니즘으로 제어되었습니다. 휠은 하나의 유압 드라이브에 의해 동시에 움직였습니다. 새로운 메커니즘은 이전 메커니즘보다 더 간단하고 안정적이었습니다.
프로토 타입은 1931 년 가을에 제작되었으며 선체는 비 장갑 강철로 제작되었습니다. 다른 L-30 프로토 타입은 제작되지 않았습니다. 테스트가 수행되고 디자인이 개선됨에 따라 전차는 트랙에서 35km / h, 바퀴에서 75km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 바퀴 달린 크롤러 트랙의 크로스 컨트리 용량은 예상과 일치했습니다. 동시에 프로젝트를 추가로 개선 할 때 고려 된 주장과 제안이 나타났습니다.
비교
L-30과 함께 유사한 추적 섀시의 Landsverk L-10 경전차가 시험에 들어갔습니다. 더 두꺼운 장갑, 더 단순한 디자인 및 기타 기능을 갖춘 바퀴 달린 궤도 차량과 비교하여 유리합니다. 전반적인 전투 능력에 영향을 미칩니다. 다양한 테스트 결과를 바탕으로 두 탱크 모두 정제되었습니다. 많은 경우에 주요 설계 변경이 예상되었습니다.
갑옷과 포탑이 재건되고 새로운 무기 옵션이 고려되었습니다. 이 모든 조치로 인해 L-30이 11,5 톤으로 무거워졌고 더 강력한 엔진을 사용할 계획이있었습니다. 동시에 모든 개선에도 불구하고 결합 된 섀시의 탱크는 순전히 추적 된 모델보다 열등했습니다.
1935 년 KAAD는 명백한 결론에 도달했습니다. L-10 궤도식 전차가 더 성공적이었고 L-30의 개발은 말이되지 않았습니다. 독일 전문가들은 스웨덴 테스트를 보았고 바퀴 달린 차량에 대한 의견을 바꾸지 않았습니다. 결과적으로 더 간단한 L-10이 시리즈에 권장되었으며 L-30 또는 fm / 31 만 훈련으로 전환되었습니다.
특이한 외관을 가진 유일한 탱크는 몇 년 동안 새로운 위치에서 작동했습니다. 1940 년에 그는 자원을 개발하고 퇴역했습니다. 다른 불필요한 전차와 달리이 전차는 보관되었습니다. 나중에 Arsenalen Museum 박람회에 참가했으며 다른 여러 제품과 함께 스웨덴 탱크 제작의 초기 역사를 보여줍니다.
L-5 및 L-30 프로젝트는 독일과 스웨덴의 탱크 산업 역사에서 중요한 위치를 차지했습니다. 이러한 프로젝트 덕분에 스웨덴 산업은 고급 해외 개발 및 기술에 접근 할 수있었습니다. 또한 양국은 유망한 개념을 면밀히 조사하고 결론을 도출 할 수있었습니다. 바퀴 달린 전차에 대한 독일-스웨덴 프로젝트의 역사는 짧았지만 몇 년은 필요한 경험을 축적하기에 충분했습니다.
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