잠수함 구조 문제-역사적 유사점
출처 : Rosoboronexport
삶은 너무나 질서있어서 군함 대에 잠수함이 등장하면서 잠수함이 어떤 이유로 든 수면 능력을 잃은 경우 잠수함을 구출해야 할 필요성이 생겼습니다. 그리고 이것은 꽤 자주 일어났습니다. 결국 최초의 잠수함은 작동하기에 매우 불완전하고 위험했습니다.
이야기
잠수함 승무원을 구출하고 수면으로 들어 올리는 작업의 첫 번째 사례는 1724 년 네바 강 상트 페테르부르크에서 Efim Nikonov가 설계 한 "숨겨진 선박"테스트 중에 발생했습니다. 가죽 씰의 누출로 인해 "숨겨진 선박"이 승무원과 함께 가라 앉아 구조되어야했습니다.
피터 XNUMX 세 황제는 구조 작업을 직접 감독했으며 그의 지도력 아래 잠수함은 안전 로프에 의해 해안으로 끌려 갔고, 잠수부가 날카롭게 깎고 말이 끄는 견인으로 해변으로 끌려갔습니다. 승무원의 죽음은 허용되지 않았습니다. 따라서 아마도 세계에서 가장 먼저 침몰 한 잠수함을 지원하기 위해 성공적으로 수행 된 구조 작전의 책임자는 전 러시아 황제 표트르 알렉 세 비치였습니다.
시간이 지났고 XX 세기가 왔습니다. 진보의 세기라고 불리는 것은 아무것도 아닙니다. 세계에서 가장 발전된 국가의 해군을위한 전투 잠수함의 대량 설계 및 건설이 개발 된 것은 시작과 함께였습니다. 우리 러시아에서 수중의 생일 함대 19 년 1906 월 XNUMX 일 고려. 니콜라스 XNUMX 세 황제가
"나는 러시아 제국 해군의 군함 분류 자"에 "잠수함"섹션을 포함시키기 위해 최고를 지휘했습니다.
또한 러시아 해군 부의 명령에 따라 잠수함은 함대의 독립 등급으로 선언되었습니다.
XNUMX 세기 초에 여러 주에서 잠수함과 승무원을 구조하는 문제에 다른 방식으로 접근했습니다.
일본에서는 애국 교육이 최전선에 놓였습니다. 잠수함 승무원들에게 황제의 영광을 위해 즐겁게 죽을 준비를 심어주었습니다.
러시아에서 해군성위원회의 요청에 따라 Nicholas II 황제는 특별한 서비스 조건에 대해 잠수함 승무원에게 월별 금전적 보너스를 지급하는 법령에 서명했습니다. 불행히도 해군성 Collegium은 다이빙의 기술적 보안에 대한 황제의 질문에 답할 수 없었지만 그것에 대해 생각하겠다고 약속했습니다.
독일에서는 더 큰 규모로 접근했습니다. 독일 국무 총리는 외국 왕실 동료들보다 문제를 좀 더 신중하게 받아 들였습니다. 그의 법령에 따르면 잠수함에게 매달 금전적 수당을 지급하는 것뿐만 아니라 잠수함 구조대 인 특수 선박의 설계 및 건설이 조직되었습니다.
그리고 1907 년에 1600 톤의 변위를 가진 쌍동선 형 선박 인 잠수함 "Vulkan"의 구조대가 독일 잠수함 형성에 포함되었습니다.
그것은 바닥 토양에서 최대 500 톤의 리프팅 무게로 물체를 들어 올릴 수있는 리프팅 장치가 장착되었습니다. 당시 최첨단 다이빙 장비와 장비를 갖춘 다이버 그룹이 수중 작업을 수행하여 들어 올린 물체를 연마했습니다.
"화산"
실제로 화산은 세계 최초의 특수 잠수함 구조선이었습니다.
그건 그렇고, 17 년 1911 월 3 일, 화산은 다이버들의 도움으로 독일 함대 U-30의 침몰 한 잠수함의 뱃머리 끝을 날카롭게 깎아서 수면으로 가져 왔고, XNUMX 명의 잠수함을위한 독립적 인 출구를 제공했습니다. 어뢰 관. 그런 다음 그는이 배를 들어 올렸습니다.
불행히도 Vulcan의 나이는 짧았습니다. 1918 년 말, 패배 한 독일의 트로피를 나누어 영국으로 갔다. 그리고 6 년 1919 월 XNUMX 일에 침수되었습니다.
폐하 함대 잠수함의 마음을 혼동하지 않기 위해 믿어집니다. 결국 당시 영국 함대의 잠수함 승무원을 지원하는 군대와 수단의 구성은 일본과 거의 동일했습니다.
놀랍습니다-영국 해군 영주 가이 선박을 자신의 영국 잠수함 작전의 수색 및 구조 지원에 두지 않은 이유는 무엇입니까?
그 이유는 영국의 경직과 하층에 대한 귀족적 경멸 때문인 것 같습니다.
그러나 러시아로 돌아갑니다.
그 당시 잠수함이었던 새로운 "기이 한"선박에서 장교가 주로 임명되었습니다. 장교는 평생의 목적이 차르와 조국을 섬기고 있으며, 그들의 서비스의 기초를 종속과 전문으로 간주했습니다. 문해력. 그리고 물론, 그들의 배의 행동에 대한 수색 및 구조 지원 문제는 그들에게 적어도 관심이 없었습니다.
또한 당시 함대 최고 사령부는 항상 건설적인 제안에 열려있었습니다. 그리고 그들은했습니다.
크론 슈타 트 군사 다이빙 학교의 제안에 따라 1907 년부터 다이빙 장비가 학교 워크숍에서 직접 제작 된 잠수함에 공급되기 시작했습니다. 이 장비는 선박 다이빙 작업 (어망에서 잠수함 풀기, 선체 작업 등)을 수행하기위한 것입니다.
1909 년 XNUMX 월, 시베리아 (극동) 소 함대 V.A.의 Kefal 잠수함 사령관. 명령에 따라 Merkushov는 특수 잠수함 구조 선박의 건설에 대한 제안과 정당화와 함께 해군 참모에게 보고서를 제출했습니다.
이론적 근거는 간단했습니다. 침몰 한 보트 승무원의 생명을 구하고 수리 및 후속 시운전을 위해 수면으로 올리는 것입니다. 설계시 프로토 타입으로 그는 앞서 언급 한 독일 구조선 "Vulkan"을 사용할 것을 권장했습니다.
이 보고서는 고려되고 승인되었으며 이미 1911 년에 선박 프로젝트가 개발되었습니다. Kronstadt 군사 다이빙 학교의 장교들은 디자인에 적극적으로 참여했습니다. 25 년 1912 월 XNUMX 일, 구조선 건조 명령이 Putilov Plant에 의해 집행되었습니다.
"볼 호프"
17 년 1913 월 14 일 배가 진수되었습니다. 그리고 1915 년 XNUMX 월 XNUMX 일, "Volkhov"라는 이름으로 발트해 함대에 들어갔습니다.
배는 배수량 3100 톤, 바닥 토양에서 최대 1000 톤의 리프팅 무게로 물체를 들어 올리는 리프팅 장치, 다이빙 서비스를 제공했습니다.
따라서 러시아 함대에 아날로그가없는 함선에 대한 아이디어가 요약 된 보고서에서 불과 6 년이 지났습니다.
컴퓨터는 없지만 드로잉 보드에 슬라이드 규칙이 있습니다. 그리고 자금 부족이나 수입 대체가 없습니다. 아마도 왕은 잠수함의 삶을 높이 평가했습니다. 예, 당시 해군 참모진은 자본주의 산업의 주력에 대한 올바른 국가 접근 방식을 찾을 수있었습니다.
"Commune"이라는 이름의이 구조선은 여전히 러시아 흑해 함대의 수색 및 구조 부대의 일원으로 근무하고 있습니다.
러시아 제국 해군은 잠수함 작전을위한 수색 및 구조 시스템을 만들지 않았습니다. 그때는 시기상조였습니다. 그러나 그는 잠수함의 생명을 구하는 것과 관련하여 국가 귀족을 따르는 권력자들에게 날카로운 증거를 보여주었습니다.
"코뮌"
1931 년 84 월 잠수함 "Rabochy"는 잠수함과의 충돌로 발트해 함대에서 21 미터 깊이에 가라 앉았습니다. XNUMX 월 XNUMX 일, 그녀는 구조선 "Kommuna"에 의해 수면으로 올라갔습니다. 그것을 해제하는 작업은 큰 어려움과 위험으로 가득 차있었습니다. 결국, 그 당시 다이버들은 깊은 곳에서 일할 때 평범한 공기를 호흡에 사용했습니다.
이로 인해 질소 마취 (질소 중독)가 발생하여 다이버가 부적절 해져 사망으로 위협했습니다. 배를 올린 후 침수되지 않은 구획에 있던 사람들이 오랫동안 살다가 산소 부족으로 사망 한 것으로 밝혀졌습니다.
이로 인해 혁명 군사위원회는 해군의 인민위원회의 기술 관리를 기반으로 영구 구조위원회를 구성 할뿐만 아니라 잠수함을위한 구조 장비를 설계하는 임무를 군사 의학 아카데미와 EPRON에 즉시 할당했습니다. 앞서 언급 한위원회의 감독하에 장비는 가능한 한 짧은 시간에 만들어졌습니다.
따라서 1932 년부터 잠수함은 E-3 시리즈의 자 급식 호흡 장치를 갖춘 최초의 직렬 구조 장비를 받기 시작했습니다. E-5”와 TU-1 잠수복, 그리고 상임위원회는 잠수 사업과 잠수함 구출 수단을 개선하기위한 작업을 계속했습니다.
구조 장비의 깊이 16m에서 잠수함에서 잠수함의 첫 번째 실질적인 출구는 1st Rank G.N 선장의지도하에 훈련 중에 수행되었습니다. 미혼 남자.
1938 년 태평양 함대의 잠수함에 구조 장비 도입 진행 상황이 확인되었습니다. 그 결론은 매우 비참했습니다. 배는 구조 장비를 받았지만 사용 규칙에 대해 잠수함을 훈련시킬 사람이 없었습니다.
그 결과를 바탕으로 RKKF 군사 협의회는 가장 빠른 해안 훈련소 건설의 필요성을 결정하고 잠수함의 계획된 라이트 다이빙 훈련을 수행하고 국가를 통제하기 위해 다이빙 전문가, 생리 학자 및 다이빙 강사로 직원을 배치했습니다. 잠수함의 구조 장비.
같은 해 24 월 2 일, 태평양 함대 사령관의 명령에 따라 XNUMX 등급 기함 N.G. Kuznetsov, 실험 운동은 잠수함의 독립 출구에서 성공적으로 수행되었습니다. 무기 수중 잠수함 Shch-112에서 어뢰 관을 통해 같은 방식으로 돌아옵니다.
또한 연습 중 처음으로 부표를 따라 잠수함의 독립적 인 출구가 수심 40m, 수심 70m에서 자유 상승으로 이루어졌습니다. 물론 배에서 내린 것은 잠수함이 아니라 군 잠수부였다.
그러나 이러한 가르침의 필요성과 중요성은 과소 평가 될 수 없습니다. 그들은 구조 장비 사용에 대한 확실한 지식과 기술을 가지고 있으면 잠수함에서 침몰 한 배에서 표면으로 간단히 빠져 나올 수 있다는 것을 잠수함 선원들에게 입증하고 설득했습니다. 또한 적의 해안에 잠수 정찰 및 사보타주 부대의 은밀한 착륙을 위해 잠수함을 사용하고 임무를 완료 한 후 복귀 할 수있는 가능성을 보여주었습니다.
그리고 그러한 유닛은 30 년 1941 월 9 일 EPRON의 수장 인 F.I. Krylova "비 보르그시에서 레닌 그라드 시로 대피 한 군용 다이빙 학교의 다이빙 스탭들로부터 다이버들의 특별 구획 형성에 관하여." 그 후,이 유닛은 RON (Special Purpose Company)으로 알려지게되었으며, 이는 변치 않는 영광으로 스스로를 덮었습니다.
소련 정부는 일반적으로 해군과 특히 잠수함의 작전을위한 수색 구조 시스템을 만들어야했습니다. 또한 위대한 애국 전쟁을 벌이는 과정과 그 직후.
22 년 1941 월 0525 일, NK 해군과 NK MF No. 22/XNUMX의 합동 명령으로 특수 목적 수중 탐험 (EPRON)이 해군에 도입되었습니다.
2 년 1942 월 0469 일, 해군 제 XNUMX 호 NK의 명령에 따라 EPRON의 직원을 두 배로 늘리고 해군의 기능적 다이빙 서비스 (해군 참모 구출 부)와 합병하여, 해군의 긴급 구조 및 선박 리프팅 서비스가 구성되었습니다. 후방 제독 F.I. Krylov. 그 후 그는 해군에서 선박과화물뿐만 아니라 사람들의 구조를 조직하는 체계적인 접근 방식의 조상이되었습니다.
3 년 1944 월 05 일 해군 XNUMX 호 NK의 명령에 따라 해군의 긴급 구조 서비스 (ACC)로 개편되었습니다.
이 험난한 시대에 선원들의 생명을 구하는 임무는 전투 임무와 같은 수준으로 높아졌습니다. 군사적 어려움에도 불구하고 이미 1945 년 XNUMX 월, 긴급 구조 연구소가 로모 노 소프 (레닌 그라드시의 위성)에 조직되었습니다.
그 순간부터 해군 전체와 잠수함의 조화로운 다단계 수색 및 구조 지원 시스템 (PSO)을 시스템의 별도 요소로 구성하는 것이 소련 규모에서 시작되었습니다.
따라서 우리는 해군 PSO 시스템과 해군의 특수 잠수 정찰 부대의 기원에 두 명의 동일한 사람이 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 해군위원회 (후에 소련 해군 총사령관) Nikolai Gerasimovich Kuznetsov 제독.
50 년대가 시작되면서 마침내 "Kefali"의 사령관이 확실히 옳았다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 비상 잠수함을 지원하기 위해서는 특수 구조선이 정말로 필요합니다.
27 년 1957 월 26 일, 프로젝트 527의 장해 대 MB-26의 첫 번째 선박이 해군에 입대했으며 나중에 SS-XNUMX으로 이름이 변경되었습니다. 지금은 "EPRON"이라는 이름으로 흑해 함대에서 근무하고 있습니다.
이 선박에는 200m 깊이의 심해 잠수 단지, 구조 벨, 잠수함 보급을위한 공군 공급 시스템, 침몰 한 잠수함의 쉼터 구획을위한 환기 시스템 및 견인 윈치가 장착되었습니다.
물체 위의 고정식 정박을 위해 최대 500 미터 깊이의로드 스 테드 장비 세트가 탑재되었습니다. 총 8 척의 선박이 건조되었습니다.
1958 년 XNUMX 월 소련 각료회의 결의안 "해군의 구조선과 응급 구조 장비를 갖춘 긴급 구조 서비스 제공에 관한"결의안이 발표되었으며, 이는 과학과 산업 모두에서 즉시 집행을 승인 받았습니다.
"카르 파티 아"
그 결과 1967 년 530 월 함대는 비상 잠수함을 지원하고 수면으로 올리도록 설계된 Project 1968 Karpaty 구조 및 복구 선박을 받았습니다. 200 년이 선박은 세계 최초로 80 미터 깊이에서 사망 한 잠수함 SF S-XNUMX을 들어 올렸습니다.
동시에 그러한 선박을위한 충분히 첨단 구조 장비의 작동을 위해서는 더 깊은 지식을 가진 전문가가 필요했습니다. 이와 관련하여 8 년 1963 월 3 일 해군 번호 OMU / 7296/XNUMX의 NGSH 지침이 VVMIU에서 그에 따라 발생했습니다. 안으로 그리고. 푸쉬킨 (상트 페테르부르크 교외)에 위치한 레닌은 XNUMX 년의 훈련 기간을 가진 다이버 기술자 부서를 열었습니다.
그리고 1975 년 이후 전문가의 훈련 수준이 더욱 높아졌습니다. 그들은 F.E.의 이름을 딴 러시아 선박 건축 공학 학교 VVMIOLU에서 가장 오래된 조선 교수진에 의해 훈련되기 시작했습니다. Dzerzhinsky.
사고율을 분석 한 결과 평시 잠수함은 훈련장에서 기지 바로 근처에서 사고를 가장 많이 겪는 것으로 나타났습니다. 그리고 수행 된 계산에 따라 잠수함의 전투 훈련 과정에 대한 본격적인 수색 및 구조 지원을 위해 (잠수함 편대 한 대당) 원거리에 최소 하나의 SLSF와 두 개의 SLSF가 있어야합니다. 바다 근처.
"Zangezur"
그 결과 1963 년 심해 잠수 단지, 구조 벨, 대피소의 잠수함 생명 유지 시스템으로 무장 한 Project 532 Zangezur의 근해 지역 잠수함의 첫 번째 특수 구조선이 해군에 입대했습니다. .
이 구조선은 해군의 39 긴급 구조 학교에서 도입되었습니다. 소련 해군의 거의 모든 심해 잠수부는 훈련을 받았습니다. 총 13 척의 선박이 건조되었습니다.
전투 훈련 영역을 다룬 후, 전투 경보 영역의 PSO와 얼음으로 숨겨진 영역을 포함하여 잠수함의 전투 서비스에 대한 질문이 발생했습니다.
그리고 여기에서 긴급 구조 연구소 직원의 창의적인 생각이 걸작을 만들어 냈으며 지금도 세계에 아날로그가 없습니다.
중앙 설계국 "Malakhit"과 함께 많은 연구 개발 작업을 수행 한 후 구조용 잠수함의 초안 설계를 개발했습니다. 그 후 문서는 디자인 작업 및 디자인 문서 개발을 위해 Lazurit Central Design Bureau로 이전되었습니다.
배는 사랑 스러웠다. 그녀는 Jules Verne의 환상적인 Nautilus와 The Secret of Two Oceans의 Pioneer 잠수함보다 훨씬 낫습니다. 그 이유는 포화 잠수를위한 심해 잠수 단지와 견인 윈치 외에 프로젝트 1837의 심해 구조 차량 XNUMX 대를 탑재했기 때문입니다.
7 년 1975 월 940 일, 프로젝트 XNUMX의 보트는 Komsomolsk-on-Amur시에있는 Leninsky Komsomol 조선소의 슬립 웨이에서 물에 들어갔습니다.
태평양 함대와 북부 함대를 위해 총 2 대가 건설되었습니다.
속도를 잃은 손상된 잠수함을 얼음 아래에서 철수하고 얼음 아래 잠수함에서 잠수함을 구출하는 문제가 해결되었습니다. 또한 함대는 기상 조건에 관계없이 의도 한 목적으로 작업을 수행 할 수있는 구조선을 받았습니다.
1981 년에이 보트 중 하나 (태평양 함대의 BS-486)는 세계 최초로 침몰 한 S-178 잠수함의 첫 번째 구획에서 구출 된 잠수함을 수중 잠수 단지로 옮겼습니다.
동시에, 세계 해양의 크기로 확장 된 소련 해군의 영향권은 PSO 군의 증강을 필요로했다.
Elbrus
이와 관련하여 28 년 1980 월 XNUMX 일에 역사 흑해 함대에 남아있는 프로젝트 537의 잠수함 "Elbrus"의 PSO 구조선. 그리고 그 뒤에는 태평양 함대에 갔던 "Alagez"라는 이름으로 두 번째 (동일한)가 있습니다.
또한 20 년 1978 월 0536 일 프로젝트 1839“M. Rudnitsky ". 두 대의 유인 수중 차량에 탑승했습니다. 한 명의 작업자 (프로젝트 1837)와 한 대의 구조 (프로젝트 XNUMXK)였습니다.
"지. Titov "및"Sayan "
총 18 척의 배가 건조되었습니다. 그리고 1982 년 05361 월 XNUMX 일, 고급 수색 기능과 잠수함 구조 기능을 갖춘 수색 및 조사선“G. Titov "프로젝트 XNUMX.
동일한 "Sayany"의 두 번째 선박은 바닥 토양에서 대형 물체를 수색하기위한 견인 단지를 갖추고 있습니다 (조사 된 스트립 폭 2000km, 깊이 1,5m까지) "Trepang-2", 태평양 함대의 일부가되었습니다. 1986 년 북한 정부의 요청에 따라 일본해에서 북한 연안에 가라 앉은 프로젝트 633 잠수함을 수색했다.
심한 폭풍 속에서 가능한 한 최단 시간에 배가 140 미터 깊이에서 발견되어 조사되었습니다. 그러나 잠수함은 대피소 구획의 격벽이 파괴되어 구할 수 없었습니다. 2015 년부터 Sayany는 현대화 또는 해체를 기다리고있는 세 바스 토폴의 쓰레기통에있었습니다.
"주름 옷깃"
1985 년에는 바닥에서 최대 2500km 떨어진 물 위에 떠있는 인원을 지원하기 위해 채택되었습니다. 비행 프로젝트 12M "Ruff"의 착륙 구조 보트가있는 해상 수색 및 구조 단지 An-347PS.
1990 년까지 소련 해군은 근해뿐만 아니라 먼 해양 지역에서의 작전을위한 수색 및 구조 지원 시스템을 세계에서 가장 강력하고 최고로 유지했습니다. PSO 대형의 선박은 해군과 국방부뿐만 아니라 많은 제 XNUMX 자 조직의 이익을 위해 광범위한 작업을 수행했습니다.
그러나 "대단한"XNUMX 년대가 터졌다 ...
XNUMX 년대는 국가에 불화를 일으켜 함대와 PSO 시스템을 무너 뜨 렸습니다. 그리고 그들은 거의 지나갔습니다.
거의 아무도 특수 잠수함 구조 선박이 실제로 잠수함의 생명을 구하고 비상 잠수함을 돕고 익사 한 제품을 표면에 올리는 것이 아니라는 것을 기억하지 못했기 때문에 그 디자인은 국가 기밀입니다. 또한 특정 다이빙 단지에 대해 최대 깊이까지 해역의 바닥 토양에 대한 심해 다이빙 수중 기술 작업의 전체 단지입니다.
이것이 바로 내일 북항로의 수역 개발에 필요한 것입니다. 결국 무인 수중 차량은 조사이며 바닥 광산 단지의 운영을 보장합니다. 그리고 이러한 단지의 설치, 사고 및 해체의 결과 제거는 다이버입니다.
불행히도 멕시코만에서 발생한 석유 플랫폼 재난에 대한 교훈은 잊혀졌습니다.
현재까지 우리 해군에는 특수 잠수함 구조 함이 XNUMX 척뿐입니다. 오히려 XNUMX 시간 반. 그리고 해군 항공 수색 및 구조 단지가 전혀 없습니다. 따라서 선박 건조, 군사 과학 지원 및 인력 훈련이 잔해에 있습니다.
2021 년.
창 밖에는 봄의 눈에 보이는 표현이 있습니다. 20여 년 전에 러시아 해군의 잠수함 "Kursk"가 사라졌습니다. 전자 및 인쇄 매체는이 재난의 원인을 밝히려고 노력하고있는 해군에 가까운 여러 작가들의 출판물로 넘쳐납니다.
많은 버전이 있습니다. 그들은 모두 다릅니다. 그리고 어떤 이유로이 "정보 잡음"뒤에는이 재앙의 주요 "비밀"이 숨겨져 있으며, XNUMX 년 이상 동안 때때로 모호하게 드러나 스스로를 상기시키는 가려진 눈에 숨겨져 있다는 것을 아무도 보지 못합니다. 잠수함 승무원의 죽음과 국가에 대한 가장 중요한 비밀 정보의 손실을 지속적으로 위협합니다.
그리고이 비밀의 본질은 간단합니다. 해군과 특히 잠수함의 작전을 위해 고장 났기 때문에 불만족스럽게 작동하는 수색 및 구조 시스템입니다.
출력
그리고 그 결과 중 하나-러시아 해군의 특수 잠수함 구조 선박 수가 극히 부족하고 북부 함대에 완전히 부재했습니다.
결국, 오늘 (쿠르스크 이후 20 년) 잠수함 재해가 북부 함대 나 발트해 또는 지중해에서 발생한다면 이것이 쿠르스크의 완전한 반복이 아닐 것이라는 확신은 없습니다.
오늘도 20 년 전처럼 우리는 잠수함을 구할 것이 거의 없습니다 침몰 한 잠수함의 구획에서. 그리고 절대적으로 들어 올릴 것이 없다 이 보트 표면에.
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