군사 검토

전투 항공기. 러시아 북부의 정복자 독일 "고래"

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예,이 비행기는 종종 оружия 또는 폭탄이지만 그가 복무 한 공군의 국가 목록은 존경 할 만합니다. 그리고 우리 가이 보트가 날아간 수백만 킬로미터에 대해 이야기하면 일반적으로 완전히 기뻐합니다.




일반적으로 정확한 날짜는 없지만 우리 시대 무렵 Dornier 제품은 20 주년을 기념 할 수 있습니다. 예, Claude Dornier는 XNUMX 년대 초에 "고래"를 디자인했습니다. 그리고 보트가 세기 중반까지 날았다는 사실은 차가 완전히 나왔다는 사실을 증명할뿐입니다.



비행기 보트의 하이라이트는 모든면에서 단순히 독창적 인 단순함이었습니다. 모든 것이 최소한의 도구 세트로 수리되었고, 자동차의 심장부 인 엔진이 처음에 설치되어 손에있는 것으로 교체하는 것이 문제가되지 않았습니다. 그건 그렇고, 우리 장인들이 세상에서 누구와도 다르게 사용했습니다.

Dornier 비행선은 단순히 성공한 것이 아닙니다. 디자이너가 현대화에 대한 엄청난 잠재력을 부여하여 항공기가 인상적인 기간을 제공 할 수있게했습니다. 기계를 다양한 조건에 맞게 현대화하고 적용 할 수있는 유연한 디자인 덕분에 "키트"는 진정한 걸작이되었습니다.

Dornier "Val"은 너무 많은 군사 분쟁과 전쟁에 참여하여 다른 전투기의 부러움을받을 수있었습니다. 보트는 모든 대륙과 세계의 모든 주요 지역에서 볼 수 있습니다. 사하라, 북극, 남극, 태평양.

아마도 "Kit"에 대한 최고의 광고는 북극 행 비행을 위해이 특별한 비행기를 선택한 Roald Amundsen에 의해 만들어 졌을 것입니다. 일반적으로 노르웨이 여행자는 Dornier 제품과 따뜻한 관계를 가졌습니다.


북극에서 Dornier 비행선의 작업에 대해 말하면, 북한 개발에 대한 그들의 참여를 주목할 수 없습니다.

일반적으로 Dornier "Val"보트는 20 년대 후반부터 50 년대 중반까지 소련 공군과 소련 해군에서 근무했습니다. 그리고 북부에서 경력을 쌓을 때, 이들은 북부 해로의 전체 길이를 따라 얼음 정찰을 수행 할 수있는 유일한 항공기였습니다.

일반적으로 우리의 "고래"는 신뢰성과 소박함 때문에 극지 조종사를 정말 좋아했습니다. 예, Rolls-Royce 엔진과 세련된 디자인은 정말 성공의 열쇠였으며 High North의 개발은 다소 강력한 자극을 받았습니다.



"Val"이 소련 극지에서 경쟁에서 벗어났다는 사실 항공, 예상치 못한 역할을했습니다. 추가 테스트가 수행되어 보트가 투석기에서 발사되는 것을 잘 견딜 수 있음을 보여주었습니다. 독일군은 이것을 비밀로하지 않았고, 그들의 배와 배에서 "Kita"는 투석기에서 쉽게 발사되었지만 우리 엔지니어들은 안전하게 플레이하기로 결정했습니다.

전투 항공기. 러시아 북부의 정복자 독일 "고래"


따라서 "Stalin"유형의 쇄빙선과 "Dezhnev"유형의 쇄빙선을 설계 할 때 이러한 특정 비행정은 한 번에 하나씩 각 선박에 대해 계획되었습니다.

대체로 Dornier는 수상 비행기 클래식이라고 할 수있는 자동차를 만들었습니다. "Val"은 수요가 많았고, 구입하고, 사용했으며, 비행기는 개발에 대한 모든 투자를 완전히 정당화했으며 제작자에게 세계적인 명성을 가져 왔습니다.

그러나 "키트"가 전혀 나타나지 않았을 수도 있습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전에서 독일이 패배 한 후 독일군은 군용 항공기와 군용 항공기로 전환 할 수있는 민간인을 만드는 것이 금지되었습니다.

1933 년까지 베르사유가 침을 뱉을 때까지는 여전히 멀었고 독일 항공기 설계자들은 유럽을 가로 질러 기어 가기 시작했습니다. Claude Dornier는 Marina di Pisa의 해변 마을에서 Dornier Metallbauten 회사가 처음 등록 된 이탈리아로 떠났고, 그 다음 첫 번째 Kit가 탄생 한 Costruzioni meccaniche aeronautiche di Pisa 공장이있었습니다. 배의 기본은 Gs II 비행정으로 철저히 수정되었습니다.

6 년 1922 월 8 일 출력 300 마력의 Hispano-Suiza HSXNUMXFb 엔진. 처음으로 그들은 Do.J라는 이름의 비행기를 공중에 탔습니다.



이탈리아의 군사화 정도를 고려할 때 첫 번째 사본을 제외한 모든 보트가 군사 버전으로 생산 된 것은 놀라운 일이 아닙니다.

군용 "키트"는 장거리 해군 정찰 용으로 사용되었습니다. 항공기에는 계획된 카메라와 예상되는 두 대의 카메라가 장착되었습니다. 동체에 장착 된 특수 철탑에 최대 100kg의 폭탄 XNUMX 개를 걸 수있었습니다. 방어 무장은 소총 구경의 포탑 기관총 XNUMX 개, 코스 XNUMX 개와 후방 반구를 보호하는 기관총으로 구성되었습니다.

Dornier Val의 첫 번째 구매자는 스페인이었습니다. 스페인 사람들은 15 대의 항공기를 구입했고 19 대 (민간인 3 명)는 면허를 받아 스스로 만들었습니다. 보트에는 "Hispano-Suiza"HS8Fb (300 마력), "Rolls-Royce" "Eagle IX"(360 마력), "Elizalde"A.5 (라이선스 버전 "Lorrain-Dietrich"12Eb, 450)가 장착되었습니다. hp), "Napier" "Lion V"(450 hp). 스페인 용으로 제작 된 항공기의 무장은 7,7 개의 XNUMXmm 비커스 기관총으로 구성되었습니다.

아르헨티나가 두 번째 고객이되었습니다. 이 나라의 해군 부는 미국 포드 리버티 엔진 (5 마력)이 장착 된 항공기 400 대를 구입했습니다. 스페인 모델과 유사한 군비.

아르헨티나의 영원한 경쟁자 인 칠레 인은 옆에 서지 않았습니다. 칠레는 항공기 8 대를 구입했습니다. 300 개는 Napier Lion V 엔진, 600 개는 Rolls-Royce Eagle IX입니다. 아르헨티나와 칠레의 배는 스페인 배와 같은 방식으로 무장했지만 즉시 폭탄 선반 용 철탑 측면에 장착되었습니다. 두 배는 조종사 오두막 뒤에, 두 배는 후방 포탑 앞에 장착되었습니다. 그 후 XNUMX ~ XNUMX 리터 용량의 다양한 액체 및 공냉식 모터를 설치하여 옵션이 개발되었습니다. 와.

"키트"가 이탈리아에서 생산되었다는 사실에도 불구하고 이탈리아 군부는 비행기를 무시하고 자체 보트 "사보이 마케 티"를 선호했습니다. 군사 개조 3 개와 민간 개조 3 개를 구입했습니다. 그러나 군용 항공기는 무기를 운반하지 않았으며 보조 서비스에 사용되었습니다. 함대.



네덜란드 해군은 가장 큰 항공기 구매자가되었습니다. 46 척의 보트가 인도되었고 대부분은 Aviolanda (41 대)의 라이센스하에 제조되었으며 나머지는 이탈리아에서 생산되었습니다.

엔진 "Lorrain-Dietrich"LD 12Eb (450 마력) 및 "Lorrain-Dietrich" "Kurlis"(600 마력).

Yugoslavia는 BMW VI (11 마력), "Gnome-Ron"GR 600A "Jupiter"(9 마력), "Hispano-Suiza"HS 480Ydrs (12 마력), Rolls-Royce Kestrel (860 마력) 등 엔진이 다른 685 대의 항공기를 인수했습니다. .

무장은 7,7 개의 1000-mm Darn 기관총으로 구성되었습니다. 유고 슬라비아 고래의 폭탄 하중 질량은 XNUMXkg에 도달했습니다.



소련은 적군 공군의 필요를 위해 총 22 척의 전투 용 비행정을 획득했으며, 여기에는 해군 항공이 포함되었습니다. 엔진은 Lorrain-Dietrich LD 12Eb (450 마력)와 BMW VI (600 마력)였습니다.

군비는 두 개의 7,62-mm 동축 기관총 DA, 폭탄 하중 800kg으로 구성되었습니다.

그리고이 차들 외에도 30 년대에 BMW VI 4 엔진을 장착 한 민간인 개조 6,0 개를 구입했습니다.

이 항공기의 서비스는 어땠습니까?



스페인 사람들이 처음으로 시작했습니다. "고래"는 "배에서 공까지"를 얻었으며 1921 년 모로코에서 시작되어 1926 년까지 지속 된 식민지 전쟁에 참전했습니다. 보트는 해안 지역을 순찰하고 다양한 물품을 운반했습니다.

전쟁이 끝난 후 스페인 사람들이이 항공기의 능력을 높이 평가했을 때 다양한 기록을 세우려는 시위와 시도가 시작되었습니다. 스페인 공군은 재능 있고 용감한 조종사 인 라몬 프랑코가 근무했습니다. 미래의 유일하고 장기적인 스페인 통치자 프란시스코 프랑코의 남동생.

1924 년에 라몬 프랑코는 카 디즈에서 카나리아 제도로 비행했다가 돌아 왔습니다. 오버 클러킹 용. 그리고 1926 년 초에 Franco Jr.는 자신의 Ultra Plus 보트를 타고 스페인에서 아르헨티나로 날아갔습니다. 59 시간 35 분 안에. 프랑코의 승무원이 비행 한 거리는 10km였으며, 동서로 남 대서양을 횡단하는 첫 비행이었습니다.



이 비행이 만들어진 비행기는 스페인 왕 알폰소 XNUMX 세가 아르헨티나에 기증했으며 여전히 루 자나의 교통 박물관에 있습니다.

1929 년 여름, 프랑코는 북대서양을 가로 지르는 비행기로 몸을 돌렸지 만 아쉽게도 잘 풀리지 않았습니다. 나는 Azores에서 비상 착륙을해야했다.

네덜란드에서 구입 한이 기계는 1927 년부터 50 년대 중반까지 네덜란드 동인도에서 다양한 작업을 성공적으로 수행했습니다.



그러나 민간인 버전의 고래는 군용기보다 훨씬 더 큰 결과를 얻었습니다.

민간인은 8-10 명의 승객을위한 닫힌 오두막이 만들어진 확대 된 활로 군용 버전과 구별되었습니다. 조종사 XNUMX 명과 정비공 XNUMX 명은 앞쪽 엔진 아래의 열린 조종석에있는 캐빈 뒤편에있었습니다.



여객 수상 비행기 "Val"은 브라질, 이탈리아, 독일에서 운항되었습니다.

이탈리아 군은 1926 년 민간 차량 중 하나를 타고 대서양을 가로 질러 비행하려고했지만 Pinedo 중위의 지휘하에 있던 승무원의 시도는 실패했습니다. 비행기가 추락하고 정비사가 사망했습니다.

고래는 로마에서 팔레르모, 바르셀로나, 알렉산드리아로 날아갔습니다. Brindisi-Athens-Istanbul 고속도로가 운행 중이었습니다. 독일 보트는 함부르크와 킬에서 스칸디나비아와 발트해 연안 국가로 날아갔습니다. 그러나 가장 인상적인 경로는 Travemunde-Lisbon-Cadiz-Las Palmas (카나리아 제도)였으며 우편물을 많이 들고 돌아 왔습니다.



콜롬비아, 영국, 포르투갈에는 각각 2200 대의 Dornier Val 민간 항공기가있었습니다. 이 기계는 우편 운송 수단으로도 사용되었으며 신뢰성과 유지 보수 용이성, 우수한 내 항성 및 비행 범위로 인해 비행 및 기술 인력으로부터 높은 평가를 받았습니다. 추가 탱크를 사용하면 "Val"은 최대 XNUMXkm까지 비행 할 수 있습니다. 글쎄, 꽤 괜찮은 운반 능력.

기록 주제로 돌아가서 독일 조종사 Wagner와 이탈리아 Grossio가 20 년에만 페이로드 비행에서 총 1925 개의 세계 기록을 깼다는 점을 언급 할 가치가 있습니다.



20 년대에 수력 비행이 어려운시기를 겪었던 소련에“Kit”이 관심을 갖게 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 당시 소련의 모든 항공은 매우 어려운 위기의 순간을 겪었습니다.

Float Junkers Ju-20 / Ju.20은 발트해에서 날 았고 고대 Savoy-Marchetti S-16은 흑해에서 날았습니다. 국내 MU-1과 MR-1은 이미 생산 중이었지만 비행 범위는 매우 적고 내항 성은 훨씬 낮았습니다. 그리고 필요한 것은 전혀 거기에 없었던 정말 장거리 정찰병이었습니다. 국내에서 생산 된 유일한 항공기는 그리고로 비치 M-24 비행정으로 매우 평범하고 실패한 기계였습니다.

따라서 Claude Dornier는 소련에 항공기를 판매하여 소련 공군을 구출하여 적군 공군의 지휘에서 두통을 제거했다고 말할 수 있습니다.

프로토 타입을 위해 그들은 칠레를 위해 생산 된 항공기를 선택했습니다. 동시에 그들에 장착 된 장비는 독일어가 아니라 "hodgepodge"로 설치되었습니다 : 영국 비커스 기관총과 나침반, 프랑스 포탑과 카메라, 이탈리아 라디오 방송국, 독일 시계 등.

프로토 타입과의 주요 차이점은 12 마력의 용량을 가진 Lorrain-Dietrich 450Eb 모터였습니다. 에서. 독일인은 다른 옵션을 제공했지만이 프랑스 엔진은 소련 엔지니어에게 알려져있었습니다.

소련 측은 비행기가 붉은 군대 공군 관리국의 처분에 있던 모든 것을 머리로 능가했기 때문에 비행기를 매우 좋아했습니다.


보고서는 긍정적 인 평가로 가득 차있었습니다. 간단하고 작동하기 쉬우 며 모터에 대한 뛰어난 접근성, 건조하고 빠른 이륙, 간단하고 쉬운 착륙. 유일한 단점은 속도가 167,8km / h에 불과하여 선언 된 195km / h보다 훨씬 낮았습니다. 또한 소련 엔지니어들은 엔진 설치의 진동에 대해 심각하게 걱정했습니다.

결국 모든 것이 고속 엔진에 더 적합한 나사를 선택하여 결정되었습니다. 그들은 영국 회사 "Fairy Reed"의 나사로 밝혀졌습니다. 그들과 함께 속도는 187km / h에 이르렀고 작업 천장은 3435m까지 상승했습니다. 진동과 관련하여 독일 전문가는 그 수준이 모든 금속 항공기에 위험하지 않다고 보장했습니다.

소련의 수정은 Do.J Bos 지수를 받았습니다. 항공기는 이전 항공기보다 다소 무거웠으며 무게 증가는 소련 측의 폭탄 부하 증가 요구 때문이었습니다. 그 결과 각각 4kg의 폭탄 82 개 대신 2kg 폭탄 250 개와 4kg 폭탄 80 개를 매달아 놓을 수있게되었습니다. 250kg의 폭탄이 동체의 철탑이 아니라 "아가미"에 매달 렸습니다.

나중에 소련으로의 Dornier "Val"배송에는 6,0 마력의 BMW VI 600 엔진이 장착되었습니다. 에서.



2600kg의 최대 하중은 "키트"의 한계가 아닙니다. 실제로 3kg의 탑재 하중으로 항공기를 적재 할 수있었습니다. 사실, 이륙 중 최대 000km의 주행 거리 증가와 내 항성 저하로 이것을 지불해야했지만 언제 러시아인이 멈췄습니까? 특히 필요한 경우?

탑재량은 또한 연료를 의미했습니다. 추가 연료가 포함 된 "키트"의 범위는 예를 들어 흑해 전체를 덮을 수있게했습니다. Junkers와 Savoies와 함께라면 꿈조차 불가능했습니다. 마침내 소련 해군은 물 위에 진짜 눈을 가졌습니다.



항공기는 너무나 적극적으로 사용되어 1930 년까지 흑해와 발트해 연안의 많은 지역이 자원을 고갈 시켰습니다. 그러나 일반적으로 30 년대 중반에 이르러 "Val"은 쓸모 없어지기 시작했습니다. 보다 정확하게는 범위가 열등하지는 않지만 더 저렴한 최신 모델이 나타났습니다.

그래서 Red Army Air Force Directorate는 Dornier 보트 대신에 이탈리아 Savoy-Marchetti S-62를 구입하기로 결정했습니다.이 보트는 범위는 독일만큼 좋지만 속도와 천 장면에서 뛰어났습니다. 이탈리안 보트는 또한 내 항성이 열등했고 신뢰할 수있는 것으로 명성을 얻지 못했지만 키트보다 비용이 상당히 저렴했습니다.

그러나 항공기를 구입하지 않고 허가 된 생산을 확립 한 국가가 있었지만 다행히도 Dornier는 신경 쓰지 않았습니다.

일본인은이 문제에 대해 다음과 같이 접근했습니다. 그들은 민간용 버전 제작을위한 라이센스를 구입했고 "보겠습니다". 그러나 그들은 군사 모델을 마스터하지 못했고 승객은 조종석과 승객 실의 위치를 ​​변경하여 크게 변경되었습니다. 상하이로 날아간 항공기는 많지 않았습니다.

네덜란드는 또한 생산을 시작했지만 군용 수상 비행기를 사용했습니다. 그들은 식민지에서 그들에게 매우 유용했습니다. 제작 회사 인 "Aviolanda maatschappij voor vliegtuigbouw"가 특별히이를 위해 만들어졌습니다. Aviolanda는 41 대의 항공기를 생산하여 바다를 통해 식민지로 수송되었습니다.

플라잉 보트는 Morokrembangan을 기반으로했으며 외딴 지역에서의 작전을 위해 떠 다니는 기지 Castor가 먼저 조직 된 다음 더 현대적인 선박 Poolster로 대체되었습니다.

네덜란드 보트는 다른 국가의 함대의 움직임을 관찰하면서 지역 전체를 날았습니다. 그리고 그들은 심지어 실제 해군 전투에 참여했습니다. 1933 년 19 월, 수마트라 해안의 전함 De Zeven Provincien에서 봉기가 시작되었습니다. 비행정의 승무원들은 폭탄으로 반란군 순양함을 공격하여 명중했습니다. 폭탄 하나가 다리에 부딪혀 11 명이 사망하고 XNUMX 명이 부상을 입 었으며 그중 XNUMX 명이 나중에 사망했습니다. 고래의 승무원이 봉기를 진압하는 도구라고 말할 수 있습니다.



1938 년 네덜란드는 Dornier Val을 Aviolanda가 면허를 취득한 새로운 24 개의 엔진 보트 인 Do.XNUMXK로 교체하기 시작했습니다. 그러나 태평양에서 적대 행위가 시작될 때 일할 수 있었던 모든 "고래"는 제 XNUMX 차 세계 대전에 참여했습니다. 주로 순찰 및 구조 항공기로 사용됩니다.

스페인 사람들은 또한 카 디즈에서 가장 좋아하는 비행선 생산을 시작했습니다. 이를 위해 19 대의 항공기를 생산하는 "Construcciones aeronáuticas sociedad anónima"(Joint Stock Aircraft Building Company)가 설립되었습니다.

이 차량은 남북 전쟁에 직접 참여하여 연안 해역을 순찰하고 심지어 야간 폭격기로도 사용했습니다. 마지막 스페인 Dornier Val이 25 년 1950 월 XNUMX 일에 퇴역 한 것으로 알려져 있습니다. "Kit"의 서비스 기간에 대한 기록입니다.

미국 L. Ellsworth가 R. Amundsen을 위해 구입 한 두 대의 비행기를 무시하지 않는 것은 불가능합니다. 노르웨이 극지 탐험가는 항공기의 모든 금속 구조를 높이 평가하여 열대 지역과 극북 지역에서 항공기를 효과적으로 사용할 수있었습니다.

따라서 Ellsworth는 Amundsen을 위해 두 마리의 고래를 구입했고 Amundsen은 원정대를 장비했습니다. 각 비행기에는 3000 리터의 연료, 180 리터의 오일, 500kg의 다양한 보급품, XNUMX 명의 승무원이있었습니다. 비행기에는 롤스 로이스의 이글 엔진이 장착되었습니다.

21 년 1925 월 88 일 조종사 L. Dietrichson과 H. Riiser-Larsen, 연구원 R. Amundsen 및 L. Ellsworth, 비행 역학 O. Omdal 및 K. Focht가 북쪽을 공격하기 위해 출발 한 것은이 항공기였습니다. 폴. 그러나 기술적 인 고장으로 인해 XNUMX 도선 지역에 착륙해야했고 한 대의 항공기가 심하게 손상되었습니다.

두 번째 비행기 (No. 25)는 스발 바르로 돌아 왔고 그 이상의 운명은 탐정 이야기의 가치가 있습니다.


1927 년에 고래를 타고 대서양을 건너려고했던 아일랜드 조종사 Cartney가 구입했습니다. 뉴 펀들 랜드 섬에 접근했을 때 엔진 중 하나에 불이 붙어 물에 착륙해야했습니다. 승무원은 지나가는 증기선에 의해 태워졌고 비행기는 구조되어 다른 배에 실려 나갔다. 배는 이탈리아 사람이었고 비행기는 이탈리아로 향했습니다.

수리 후 복잡한 기계 작업을 통해 비행기는 독일에 도착하여 Liszt시의 훈련 센터에 도착했습니다. 그곳에서 Rolls-Royce 엔진은 BMW VI로 교체되었고 비행기는 미래의 해군 조종사를 훈련 시켰습니다.

그리고 1930 년에 조종사 볼프강 폰 그로 나우는 말 그대로 그것을 빌려서 아이슬란드와 그린란드를 거쳐리스트에서 뉴욕으로 날아갔습니다. 비행기는 모터 선을 타고리스트로 돌아 왔고 약 XNUMX 년 동안 훈련 용 항공기로 사용되었습니다.



XNUMX 대의 이탈리아 보트 "Val"이 북극에서 추락 한 Umberto Nobile 비행선의 승무원 수색에 참여했습니다. 이 기계들은 처음으로 조종석이 닫혀 있다는 점에서 흥미 롭습니다.

그러나 아마도 고래는 북극에서의 작업 측면에서 소련을 위해했던 것처럼 세계의 어떤 국가에서도 일하지 않았습니다. 최초의 "Val"은 1928 년 소련 극북 지역에 나타났습니다. 이 배는 "Mossovet"으로 명명되었으며 1928-29 년 겨울에만 135 명의 승객과 2,5 톤의 우편물을 운반했으며 100 만 킬로미터 이상을 비행했습니다. 더욱이 "키트"는 물과 얼음 표면에서 모두 날아갔습니다. 이와 관련하여 기계의 자원이 인상적이었습니다.

같은 1928 년에 다른 비행기 인 소련 북부의 승무원은 블라디보스토크에서 레닌 그라드까지 북해로를 따라 비행하려고했습니다. GD Krasinsky가 비행을 담당했지만 아쉽게도 비행은 성공하지 못했습니다. 14km 중 승무원은 000km 만 주행했으며 Kolyuchinskaya Bay의 사고로 인해 블라디보스토크로 돌아와야했습니다.

유명한 조종사 Boris Chukhnovsky가 조종하는 "Komseveroput"이라는 이름의 세 번째 비행기는 북부 해로를 따라 선박 호위를 수행하고 있던 얼음 정찰 쇄빙선 "Krasin"을 도왔습니다.

Angarstroy 촬영에 참여하고 Tunguska 운석의 붕괴 지역을 조사한 것은 "Komseveroput"이었습니다. 그리고 1930 월에 Novaya Zemlya에 도착했습니다. 46 명의 빙상 정찰병의 도움으로 XNUMX 년 항해 중 XNUMX 척의 선박이 카라 해를 항해 할 수있었습니다.

Dornier "Val"의 성공적인 사용은 처음에 북쪽에서 이러한 보트의 수를 증가 시켰습니다. 배는 해체되면서 공군에서 구입 및 이전되었습니다. 그들은 얼음 정찰을 실시하고 사람과화물을 먼 겨울 지로 운반했으며 북극의 과학 연구에 사용되었습니다.

북쪽의 극한 상황에서 고래는 놀라운 힘과 신뢰성을 반복해서 보여주었습니다. Dornier "Val"을 비행 한 사람들 중에는 IV Doronin, MI Kozlov, IP Mazuruk, VS Molokov와 같은 유명한 조종사가있었습니다.

1936 년 VS Molokov는 Krasnoyarsk-Ust-Kut-Yakutsk-Nagaevo-Petropavlovsk-Kamchatsky-Commander Islands-Anadyr-경로를 따라 26km를 비행했습니다. Wrangel-Rogers Bay-약. Vaygach, 그리고 Arkhangelsk를 통해 모스크바에 도착했습니다.

제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때까지 Dornier Val 수상 비행기는 소련 극지 항공 계급에 머물 렀습니다.

그리고 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되었습니다. 그리고 그 당시에는 결코 본격적이고 현대적이라고 할 수 없었던 Dornier 비행기가 싸웠습니다.



네덜란드 동인도 공군의 "고래"가 전쟁에 참전하여 초기 단계에 참여했습니다. 네덜란드 인은이 배가 많이 남아 있지 않았습니다. 하나의 "Dornier"는 1942 년 XNUMX 월 일본 전투기에 의해 격추되었고 다른 하나는 XNUMX 월 비행장 공습 중에 일본군에 의해 불에 탔습니다. 나머지는 포획 된 비행장에서 일본군에 의해 파괴 된 것으로 보입니다. Dornier "Val"은 호주로 대피 한 네덜란드 동인도 공군의 잔재에 포함되지 않았기 때문입니다.

유고 슬라비아 차량도 싸웠습니다. 오래 가지 않았지만 그들은 싸웠습니다. 유고 슬라비아 해군 항공의 함대는 매우 가지각색 이었지만 건설 및 구성이 다른 10 대 이상의 항공기로 구성되었습니다. 이탈리아와 그리스 간의 전쟁이 발발 한 후, 유고 슬라비아 수상 비행기는 국경 지역에서 아드리아 해를 순찰했습니다. 수상 비행기 기선 "Zmay"도 운항 중이었습니다.



유고 슬라비아 항공기는 불행했으며 대부분 이탈리아 항공기에 의해 무력화되거나 파괴되었습니다.

소련 고래도 군 복무에 소집되었습니다. 그러나 기본적으로 그들은 수송기의 임무를 수행했습니다. 또한, 비행정은 북부 함대에서 일했던 유명한 I.P 대령 Mazuruk의 2 번째 특수 그룹으로서 수색 및 순찰 임무를 수행했습니다.

이 항공기는 재무장되었고 동축 기관총 YES는 ShKAS로 대체되었습니다. 고래는 얼음 정찰을 실시하고 우편물과화물을 운송하고 적의 잠수함을 수색했습니다. Dornier 보트는 1942 년 초까지 Northern Fleet에서 운영되었으며 이후 Catalins로 변경되기 시작했습니다.

태평양 함대에서 배는 1942 번째 혼성 편대의 일부로 132 년 중반까지 비행했습니다.

일반적으로 XNUMX 년 이상의 서비스 기간 동안 Dornier "Val"은 수상 비행기 항공의 고전이되었습니다. 그들은 간단하고 믿을 수있는 진정으로 호화로운 비행선이었습니다. Claude Dornier는 단순히 아름다운 비행기를 만들었습니다. 역사 세계 항공.

LTH Do.J / Do.16 보스

윙스 팬, m : 22,50
길이, m : 16,20
높이, m : 4,70
윙 영역, м2 : 96,00

무게, kg
-빈 항공기 : 3 630
-최대 이륙 : 5 700

엔진 : 2 x BMW VI 6,0 x 600 HP
최대 속도, km / h : 185
순항 속도, km / h : 160
실용 범위, km : 3 600
실용적인 천장, m : 3 500

승무원, 사람 : 2-4

군비 :
-기수 포탑에 7,62mm 기관총 XNUMX 개
-테일 포탑에 7,62mm 기관총 XNUMX 개
-외부 서스펜션에 최대 1000kg의 폭탄

총 250 대 이상의 항공기가 제조되었습니다.
저자 :
12 댓글
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  1. 해적 기
    해적 기 18 March 2021 06 : 58
    +8
    흥미로운 기사, 놀라운 비행기에 감사드립니다!
  2. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 18 March 2021 08 : 29
    +3
    자세한 보고서를 작성해 주신 저자에게 감사드립니다. 나는 어렸을 때 "고래"에 대해 읽었습니다. 내가 착각하지 않았다면 Vodopyanov는 그의 저서 "The Polar Pilot"에서 그를 언급했습니다. 그러나 나는이 비행선이 그렇게 풍부한 전기를 가지고 있다고 생각하지 않았습니다.
    1. 리차드
      리차드 18 March 2021 16 : 54
      +6
      소련 극지 항공의 비행정 Do.J "Wal"








      Do.J "Wal"소련 H-2 Sigismund Aleksandrovich Levanevsky
  3. 미하일 자카 로프
    미하일 자카 로프 18 March 2021 09 : 04
    +2
    흥미로운 기사. 감사.
  4. 요한 복음 22 장
    요한 복음 22 장 18 March 2021 10 : 41
    +2
    50 년대의 책이있었습니다. 그것은 "내비게이터의 노트"라고 불렸다. 저자는 기억 나지 않지만 흥미롭게 쓰여졌 고 멋진 삽화가 있습니다. 그래서이 항해사의 승무원은 Dornier Val로 날아갔습니다. 이것은 본문에서 강조되지 않았지만 Keith는 삽화에있었습니다. 비행기는 강하고 날고 있습니다. 그는 어려운 상황에서 도왔습니다. 북극은 극한의 장소이며 소련 조종사가 그러한 조건에서 어떻게 일했는지에 대해서만 감탄할 수 있습니다. 영웅.
    1. Fitter65
      Fitter65 18 March 2021 12 : 05
      +2
      제품 견적 : John22
      50 년대의 책이있었습니다. 그것은 "내비게이터의 노트"라고 불렸다. 나는 저자를 기억하지 못하지만 흥미롭게 작성되고 멋진 삽화로

      저자
      Valentin Ivanovich Akkuratov (1909-1993)-소련의 극지 항공 네비게이터, 소련의 유명한 네비게이터.
      1934 년부터 1947 년부터 1971 년까지 극지 항공에서 그는 극지 항공의 고위 항해사의 위치를 ​​차지했습니다. 내비게이션 교과서의 저자, ​​극 위도에서 새로운 자율 주행 방법을 만든 사람.
      책은 나중에 출판되었고 70 년대에 출판되었습니다. 70 년대에는 잡지 "Vokrug Sveta"도이 위대한 북극 SHTURMAN의 이야기와 이야기를 출판했습니다. 제 생각에는 TM 잡지에 번개 공과의 만남에 관한 기사가 많이 있습니다. 그래서 그는 극지 항공에 관한 다양한 기사와 이야기를 가지고있었습니다.
  5. Fitter65
    Fitter65 18 March 2021 11 : 56
    +5
    2km로 증가 이륙시 주행 거리
    마일리지는 활주로 (수면)에 닿은 후 정지 점까지의 거리입니다. 그러나 운동의 시작에서 활주로 또는 수면으로부터의 분리까지의 거리를 RUN이라고합니다.
  6. 페트로 그라드
    페트로 그라드 18 March 2021 12 : 02
    0
    감사합니다, 소설, 흥미로운 기사, 솔직히 그런 비행기에 대해 몰랐습니다
  7. 우연
    우연 18 March 2021 18 : 04
    +2
    Claude Dornier는 Marina di Pisa의 해변 마을에서 "Dornier Metallbauten"회사가 처음 등록 된 후 "Costruzioni meccaniche aeronautiche di Pisa"공장이 등록 된 이탈리아로 떠났습니다.
    Marina di Pisa에있는 Dornier-Metallbauten GmbH는 거주 허가가 없었으며 항상 Friedrichshafen에 "등록"되었습니다.
    Marina di Pisa에서는 1917 년부터 이탈리아 회사 Cantiere Navale G. Gallinari의 수상 비행기가 생산되었습니다. 1921 년에이 회사의 항공 부문을 기반으로 Società Anonima Italiana Costruzioni Meccaniche-SAICM 회사가 조직되어 Marina di Pisa의 공장에서 라이센스하에 Dornier Wal 항공기 생산에 참여했습니다.
  8. 콘 스탄 티
    콘 스탄 티 18 March 2021 20 : 41
    0
    네덜란드가 인수 한이 기계는 1927 년부터 네덜란드 동인도에서 다양한 작업을 성공적으로 수행했으며 50 년대 중반까지.


    네덜란드 동인도 공군의 "고래"가 전쟁에 참전하여 초기 단계에 참여했습니다. 네덜란드 인은이 배가 많이 남아 있지 않았습니다. 하나의 "Dornier"는 1942 년 XNUMX 월 일본 전투기에 의해 격추되었고 다른 하나는 XNUMX 월 비행장 공습 중에 일본군에 의해 불에 탔습니다. 나머지는 포획 된 비행장에서 일본군에 의해 파괴 된 것으로 보입니다. 오스트레일리아로 대피 한 네덜란드 동인도 공군의 잔재 중 Dornier "Val"이 등재되지 않았기 때문입니다..



    그래서 결국 네덜란드 Dornier Val은 네덜란드 동인도에서 언제 날았습니까? 1950 년대 중반 또는 1942 년 중반까지?
  9. 아고 다
    아고 다 18 March 2021 20 : 44
    0
    우리의 B-12에서 그들이 날개 위의 엔진 나셀에 두 개의 극장을 만들었 더라면 비행기는 아마도 날개의 엔진보다 나쁘지 않을 것입니다.
  10. 사하르초
    사하르초 18 March 2021 21 : 06
    0
    비행기는 호기심이 많고 당연하다고 말할 수 있습니다. 나는 내 시간에 많이 일했다. 그러나, 하부 윙 플로트는 아마도 내 항성이 심하게 제한되었을 것입니다. 그는 어떻게 흥분하여 앉았습니까? 예리한 수레와 수상 비행기 파도의 용골은 일반적으로 잘리고 여기에 광대 한 평평한 표면이 있습니다. 사다리에서 대야를 구르는 것과 같으며 진동이 끔찍합니다. 이 수레를 파도로 부수십시오.
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