"Jagdtiger". 싸울 수 없을 정도로 무겁다
"Jagdtiger"는 전투기 계급 개발의 왕관이되었습니다. 탱크 나치 독일.
Tiger II 중전차를 기반으로 제작 된 거대하고 거대한 전차에는 대구경 총을 배치 할 수있는 크고 장갑이 잘 갖춰진 조타실이있었습니다. Tiger 중전차와 마찬가지로 독일 설계자들은 FlaK 128 40mm 대공포를 선택하여 대공포로 관심을 돌 렸습니다.
그 결과 전투 차량은 아군의 모든 전차와의 정면 결투에서 사실상 무적이었습니다. 동시에 "Jagdtiger"자체는 배럴 길이 128 구경의 55mm 주포의 강력한 힘과 장갑 관통력 덕분에 매우 먼 거리에서 적 전차를 쉽게 공격 할 수있었습니다. 그러나이 기회는 전차의 엄청난 전투 량 (70 톤 이상)을 지불해야했습니다. 무게는 Jagdtigr의 러닝 장비와 기동성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. Jagdtigr은 사악한 방언이 탱크 구축함이 아니라 이동식 벙커라고합니다.
궁극의 무기
Jagdtiger 구축 전차는 1942 년과 1944 년 사이에 독일에서 개발되었습니다. 중전차 "King Tiger"또는 "Tiger II"의 섀시에. 자주포의 주요 목적은 동맹국의 장갑차와의 싸움이었습니다. 한편으로는 기적을 창조하려는 시도였다оружие... 반면 후퇴시 적 전차의 함대를 효과적으로 억제 할 수있는 유망한 대전차 무기입니다.
전쟁 후반기 동안 독일군은 다소 흥미로운 장갑차 유닛을 만드는 것과 매우 모호한 가치와 인건비의 프로젝트 사이에서 균형을 이루고있었습니다. "Jagdtiger"는이 두 극단 사이 어딘가에있었습니다.
자주포의 특징은 원래 동맹군의 탱크에 기회를 남기지 않는 무기로되어있었습니다. 그리고 독일 디자이너들은이 작업에 대처했습니다. Tiger 중전차와 마찬가지로 설계자들은 기존 대공포를 사용하여 지분을 높였습니다. 기본적으로 128mm FlaK 40 대공포가 선택되어 배럴 길이 44 구경의 PaK 55 L / 55 대전차포로 변환되었습니다. 자주식 버전은 StuK 44 지수를 받았습니다.
128mm 대공포 FlaK 40
이 총의 28kg 장갑 관통 발사체는 모든 연합군 전차의 정면 장갑을 관통했으며 1948 년까지 관련성을 잃지 않았습니다. 적어도 오늘날 많은 전문가들 사이에서 나타나는 것은 바로 그러한 평가입니다.
탄도 캡이 달린이 주포의 장갑 관통 발사체는 190km 거리에서도 정상에서 30도 각도로 7mm 장갑을 관통했습니다. 포격을 견디는 최초의 전차는 IS-XNUMX이었습니다.
제 2,5 차 세계 대전 당시 가장 거대한 미국 전차인 셔먼에게는이 무기가 기회를주지 않았습니다. 미국 전차는 3,5 ~ 128km 거리에서 타격을 받았습니다. 그리고 여기서 중요한 역할을 한 것은 2mm 발사체의 장갑 관통력이 아니라 그러한 거리에서 직접 발사 할 수있는 가능성이었습니다. 이 포탄은 소련 중전차 IS-XNUMX에게 기회를주지 않았습니다.
소총 128mm 주포는 다소 부피가 크고 질량이 큽니다. 이러한 이유로 설계자들은 대전차 자주포를위한 고전적인 총 마운트를 버리고 가장 일반적인 디자인을 구현하지 않았습니다. 128mm 대포는 전투 실 바닥에 배치 된 특수 받침대의 조타실 내부에 설치되었습니다.
주포는 강력한 힘과 높은 반동을 가졌으며 이미 차량의 약점 인 Jagdtiger의 섀시에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이런 이유로 촬영은 주로 현장에서 진행되었습니다. 총의 탄약은 38-40 포탄으로 구성되어 있으며 갑옷 관통과 고 폭탄 조각이 있습니다.
독일의 유명한 유조선 오토 카 리우스의 회고록에 따르면, 8 미터 길이의 구축 전차 대포가 짧은 오프로드 여행 후 느슨해 졌다고합니다. 그 후, 총으로 정상적으로 조준하는 것은 매우 문제가되었고 Jagdtiger는 유지 보수와 수리가 필요했습니다.
그의 의견으로는 128mm 주포를 적재 위치에 고정시킨 스토퍼 설계도 실패했습니다. ACS 내부에서 스토퍼를 끌 수 없습니다. 따라서 일부 승무원은 전투 차량을 잠시 떠나야했습니다.
과체중으로 어려움
"Jagdtiger"를 디자인 한 "King Tiger"는 섀시와 동적 특성면에서 그 자체로 성공적인 자동차가 아니 었습니다. 강화 된 장갑과 강력한 대포를 장착 한 구축 전차 버전에서는 섀시가 완전히 형편없고 Jagdtiger 자체는 자연스럽게 비만으로 고통 받았습니다.
자주포의 전투 중량은 최대 75 톤에이를 수 있습니다. 이러한 질량의 경우 230 hp 용량의 Maybach HL 700 엔진입니다. 확실히 충분하지 않았습니다. 그러나 그 당시 독일인들은 아무것도 가지고 있지 않았습니다. 비교를 위해 독일인은 Panther에 동일한 엔진을 설치했는데 그 질량은 거의 30 톤 적었습니다.
이동식 벙커가 서투른 것으로 판명되고 역학이 좋지 않으며 거친 지형에서 17km / h보다 빠르게 가속하지 않은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 동시에, 엔진은 독일에서 이미 공급이 부족했던시기에 엄청난 양의 연료를 소비했습니다.
고속도로에서 Yagdtigra의 순항 범위는 거친 지형에서 170km를 초과하지 않았습니다. 또 다른 문제는 모든 교량이 70 톤 이상의 자주포를 견딜 수 없다는 것입니다.
전투 차량의 "비만"은 9 톤이 넘는 대전차 버전의 괴물 같은 힘의 무기를 사용했을뿐만 아니라 가장 강력한 갑옷으로 인해 발생했습니다. 선체는 "Royal Tiger"의 자주포로 거의 변경되지 않았습니다. 150mm 두께의 상부 전면 판은 40도 각도로 설치되었습니다. 하부 장갑판의 두께는 120mm이며 동일한 경사에 설치되었습니다.
무엇보다도 가장 좋은 것은 Kriegsmarine을 위해 제작 된 전쟁 전 갑옷 플레이트가 제조 된 장갑 오두막이었습니다. 정면 장갑의 두께는 250mm, 경사각은 15도였습니다. 연합군 전차와 대전차 포병은이 장갑을 관통 할 수 없었습니다.
갑옷과 대포는 전투 차량의 낮은 이동성 특성과 섀시의 불안정성을 부분적으로 보완하여 단순히 그러한 무게에 대처할 수 없었습니다. 자주포가 위치를 잡을 시간이 있으면 기동성에 대해 크게 걱정하지 않고 자신있게 적의 장갑차를 칠 수 있습니다.
동시에, 차는 눈에 거슬리지 않는 차에 속하지 않았고 "Jagdtigr"의 높이는 거의 XNUMX 미터였습니다. 지상에서 자주포를 덮는 것은 실제 문제였으며 미국의 공격에서 꽤 잘 사용되었습니다. 항공전장을 지배합니다. Jagdtigers 대대에 연결된 대공 자주포 Wirbelwind, Flakpanzer 및 Ostwind조차도별로 도움이되지 않았습니다.
전투 적용
구축 전차 "Jagdtiger"는 1944 년부터 1945 년까지 대량 생산되었습니다. 거의 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지. 동시에,이 대전차 자주포는 제조하기가 매우 어렵고 비용이 많이 드는 것으로 판명되었습니다.
연합군 항공기의 공습에 의한 공장 파괴와 독일 전선의 치명적 상황으로 인한 부품 및 재료 공급 중단과 함께 업계는 극히 적은 수의 Jagdtiger를 생산할 수있었습니다. 다양한 추정치에 따르면 79에서 88 개의 거대한 자주포가 생산되었습니다.
군대에 의해 건설되고 수용된 모든 "Jagdtigers"는 두 개의 분리 된 무거운 대전차 대대의 일부로 싸웠습니다. 이들은 512 년 늦겨울과 653 년 봄에 서부 전선을 중심으로 작전 한 1944, 1945 번째 중전차 구축함 대대였습니다.
이 전투 차량은 적은 수로 인해 적대 행위에 큰 기여를 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 여러 전투에서 Jagdtigers는 그 효과를 입증하여 전진하는 연합군에 상당한 피해를 입혔습니다.
512 번째 중전차 구축함 대대의 두 번째 중대의 지휘관은 독일 전차 에이스 오토 카 리우스였습니다. 1945 년 XNUMX 월, 그의 전차 회사의 Jagdtiger XNUMX 명이 레마 겐 지역의 라인강 교량 방어에 성공했습니다. 단일 자주포를 잃지 않고 독일군은 연합군 탱크의 공격을 격퇴하여 상당량의 장갑차를 파괴했습니다.
이 전투에서 128mm 주포의 힘이 다시 한 번 확인되었으며 Sherman 탱크에 단 한 번의 기회도 남기지 않았으며 2,5km 및 3km 거리에서 성공적으로 타격했습니다.
다른 전차의 경우 Jagdtiger는 사실상 무적이었습니다. 정면으로 공격하는 것은 특히 독일군이 이미 효과적인 사격을 할 수있는 거리에서 매우 문제가되었습니다.
653 대대 손실의 대부분은 적 전차의 충격이 아니라 공습과 포격 (30 %)의 결과로 알려진 것으로 알려졌다. 또 다른 70 %의 자주포는 기술적 이유로 또는 결함으로 인해 고장났습니다. 그리고 그들은 승무원들에 의해 폭파되었습니다. 연료와 탄약 사용으로 인해 "Jagdtigers"를 파괴했습니다.
동시에 653 번째 구축 전차 중대 대 중 하나 인 "Jagdtiger"는 소련의 전차에 기인했습니다.
6 년 1945 월 XNUMX 일,이 대대의 "Jagdtiger"는 미군을 돌파 하려다 오스트리아에서 격추되었습니다. 구축 전차 승무원은 소련군의 화재로 자주포를 훼손 할 수 없었고, 그 결과 적군의 정당한 트로피가되었습니다.
오늘날 모든 사람들은 Kubinka의 장갑 박물관 박람회 에서이 자주포를 볼 수 있습니다.
독일군은 Jagdtigr의 모든 취약성과 약점을 이해하고 전투 차량에 자폭을위한 고정 파괴 요금을 즉시 장착했습니다. 가장 일반적인 관행이 아니라 동의하십시오.
표준 요금은 엔진 아래와 총의 둔덕 아래에 배치되었습니다. 승무원은 기술적 오작동 및 자주포를 후방으로 대피시킬 수없는 경우에 사용하도록되어있었습니다.
한편으로 폭발물은 고유 한 군사 장비를 적에게 작업 순서대로 넘겨주지 않는 데 도움이되었습니다. 반면에 총포 밑에서 폭발물을 쏘아 대는 것은 대전차 자주포의 승무원들에게 낙관론을 거의 추가하지 않았으며 많은 사람들이 준비가 잘되지 않았습니다.
기술적 인 어려움과 함께 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때 Jagdtigers와 싸운 독일 전차장의 열악한 훈련은 제국의 전차 군에게 심각한 문제가되었습니다.
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