해군 캐리어 기반 전투기
2021 년 초, 279 개의 분리 된 함정 전투기 연대의 일환으로 항공 북부 함대 그리고 북부 함대의 해군 항공의 100 개의 분리 된 군함 전투기 연대, 18 대의 Su-33 전투기, 19 대의 MiG-29K 전투기 및 3 대의 MiG-29KUB 항공기가 있었다. 원하거나 필요하다면이 40 대의 모든 차량을 Northern Fleet의 유일한 중형 항공기 운반 순양함에 동시에 배치 할 수 있습니다.
우리 세기의 XNUMX 년대에 러시아 함대가 항공기를 운반하는 중순양함을 본격적인 항공 모함으로 교체 할 것이라는 공리로 받아 들여 봅시다. 그 유망한 모습은 타협하지 않는 논의를 겪고 있습니다. 그리고 그는 물론 비행기가 필요할 것입니다.
이 기사에서는 이에 대해 논의 할 것입니다.
특정 항공 모함에 대해 단일 유형의 항공기를 선택하는 추세는 현대 사회에서 좋은 형태가되고 있습니다. 그리고 특정 틈새 시장이나 사용 영역에서 최대 결과를 얻으려는 욕구 만이 개발자와 고객에게 항공 그룹의 항공기 유형 범위를 확장하도록합니다.
35 ~ 33 년 전 저자가 "러시아 함대의 항공 모함"기사를 작업 할 때 갑판 버전 개발을위한 프로토 타입으로 어떤 국내 항공기를 선택해야하는지에 대한 명확한 아이디어가 없었습니다. 대량 생산을 거쳐 군대에 들어온 최신 Su-XNUMX는 이미 크기가 다소 큰 Su-XNUMX을 능가했습니다. 그리고 그것을 프로토 타입으로 선택하는 것은이 기사에서 제안한 항공 모함 유형에 대해 분명하게 성공적으로 보이지는 않습니다.
Su-57의 통과 테스트에 대해 공개적으로 사용 가능한 신뢰할 수있는 정보가 부족한 것은 국가가 XNUMX 세대 전투기를받는 것에 대한 확신에 찬 낙관론을 불러 일으켰습니다.
현재로서는 특정 수치 측면에서 Su-57을 대체하기 위해 기존에 Su-57K라고 불리는 차세대 항공 모함 기반 전투기 개발을위한 프로토 타입으로 Su-33 선택의 타당성을 확신 할 수 있습니다. Su-XNUMX과 새로운 항공 모함의 무장.
Su-57K라는 이름의 표는 생산 항공기 Su-57의 특성을 제공합니다.
이러한 느슨한 가정을 통해 몇 년 후 금속 구현 단계에서 프로토 타입과 크게 다르지 않아야하는 미래 항공기의 매개 변수를 추정 할 수 있습니다.
이전 세대의 동급생 (중모 함 기반 전투기)에 비해 Su-57K의 특성 측면에서 장점은 육안으로 볼 수 있습니다. 그리고 그들은 Su-33의 팬들조차도 논쟁의 여지가 거의 없습니다.
미래의 러시아 항공 모함을 무장시키기위한 중전 투기 또는 경 전투기 선택에 관한 오래된 딜레마는 그렇게 모호하지 않습니다. 항공 모함을 선박과 항공기로 구성된 무기 체계로 생각한다면 이러한 서로 다른 제품의 조화를 평가할 수있는 기준을 찾고 싶습니다.
예를 들어, 우리는 포병을 어떻게 평가합니까?
우선, 밀리미터 단위의 구경이 언급되고 그 구경의 배럴의 상대적 길이가 언급됩니다.
멀리서 가자.
해군에서 러시아 항공 모함 한두 대의 주된 임무는 무엇이며, 공해에서 공중 위협으로부터 군함 그룹을 우선적으로 처리하거나 공격 능력을 부여해야하는 것은 무엇입니까?
무화과. 1 Su-57K의 미래 프로토 타입으로서 Su-57의 전망
제 XNUMX 차 세계 대전 이후 세계 해양에서 우위를 점한 미국 항공 모함 함대는 여전히 훌륭한 슈퍼 호넷 항공 모함 기반 전투기를 대량으로 사용하여 여러 해안 주를 공격하고 있습니다.
베트남 전쟁에서 항공 모함 회전의 예가 전형적인 예가되었습니다. 냉전의 결과로 마지막 F-2006 요격 전투기가 14 년 이후 미국 항공 모함에서 퇴역했습니다. 이지스 시스템이 탑재 된 호위함의 방공 능력이 크게 향상되었습니다. 그리고 범용 F / A-18은 바다 위의 XNUMX/XNUMX 세대 전투기 폭격기에 대처할 수 있습니다.
항공기 운반선을 사용하는이 개념이 우리나라에 적합합니까?
물론 아닙니다!
첫째, 경제적 인 이유로 러시아는 북태평양 함대에서 XNUMX 개의 항공 모함 공격 그룹의 건설 및 유지 보수를 중단하지 않을 것입니다.
둘째, 군대와 특히 해군을 일반적으로 사용하는 개념과 전략은 베트남이나 이라크 전쟁과 같은 본격적인 분쟁에서 해외 군사 작전 장에서 사용을 제공하지 않습니다.
셋째, 객관적인 이유로 우리 함대의 타격력의 기초가 잠수함과 수상함으로 구성되도록 역사적으로 발전해 왔습니다.
이러한 가정의 정확성에 동의하면 올바른 결론을 도출 할 필요가 있습니다.
В 역사적인 향후 XNUMX 년 동안 함대 최대 개발을위한 우선 순위 프로그램은 원해 지역에서 해군 그룹의 안정성을위한 기반으로 두 대의 항공 모함을 만들어야한다는 것입니다.
그것들을 설계, 구축 및 운영 할 때 러시아 연방의 북태평양 함대 책임 지역의 지리적 및 기후 조건을 고려해야합니다.
선박이 수행하는 임무의 자율성, 전투 안정성 및 다양성의 매개 변수는 예산 옵션 구축 고려 사항보다 우선 순위가 부여되어야합니다.
"자율성"의 개념은 함대 규모의 특정 작전 시간에 의해 제한되는 최대 강도로 작업을 수행하기 위해 선박에 원자력 발전소 및 가능한 최대 연료 및 탄약 공급을 제공하는 것을 의미합니다. 그리고 유조선, 예인선 및 병원선과 함께 인원을위한 식량 및 물 공급으로 세계를 일주 할 수있는 능력이 아닙니다.
따라서 45 일 동안 TAVKR "Kuznetsov"의 선언 된 (실제로 조건부) 자율성은 30 일 동안 우리 함대 XNUMX 등급 선박의 자율성과 잘 일치하지 않습니다. 그리고 그것은 특히 코스의 최대 속도와 기반 항공 그룹의 집중 비행을 사용해야 할 때 보편적 인 공급 선박 없이는 달성 할 수 없습니다.
미국 함대 선박 건조의 잘 알려진 원칙
"전부 아니면 전무"
현재 모든 영광에서 볼 수 있습니다.
한때 미국이 핵 구축함과 순양함 건설을 거부 한 것은 핵 항공 모함에 영향을 미치지 않았습니다. 거대한 선박의 갑판에서 가능한 가장 높은 강도의 폭행 항공기 비행을 보장하기 위해 2800 개의 증기 투석기가 장착되어 있습니다. 이 몬스터들은 각각의 무게가 보조 장비없이 2265 톤이고 부피가 80mXNUMX이며 비행 교대 당 과열 증기 형태로 최대 XNUMX 톤의 담수를 소비합니다.
단지 4-6 %의 효율로 작동을위한 에너지 소비는 원자로에서만 제공 할 수 있습니다. 그리고 배의 속도가 떨어졌습니다. 우리는 비행 갑판의 18200 평방 미터와 갑판 아래 격납고의 6814 평방 미터를 언급합니다. 그리고 이것들은 "most"시리즈의 모든 특성이 결코 아닙니다.
그래서 그것은 우주선의 항공기에 대해 완료되었습니다. "모두" 그리고 더 "아무것도"!
다른 군함 기능은 다른 군함에서 수행합니다.
따라서 지상 목표물과 적 군함 그룹 모두에 대해 강력하고 시간 중심의 타격을 제공 할 수 있습니다.
무방비 함선의 무적 성은 AUG의 기동 능력, 항공 상황에 대한 좋은 인식, 항공, 장거리 및 단거리 방공 시스템, REP 시스템을 포함한 다층 방공 시스템에 의해 보장됩니다. 수십 년 동안 이러한 효과적이고 디버깅되고 입증 된 시스템은 적의 단점과 약점 (물론 존재 함)을 사용하여 유사한 것을 만들고 다른 전술과 기존 또는 생성 된 우월 요소에 의존함으로써 만 저항 할 수 있습니다.
우수한 57 세대 Su-57 항공기를 항공 모함 전투기 개발의 기초로 삼아 우리는 Su-35K 형태의 기계를 즉시 얻을 수 있으며, 이는 여러 매개 변수에서 최신 미국 XNUMX 위를 능가 할 것입니다. -세대 캐리어 기반 전투기 F-XNUMXС.
2 단계 엔진의 최대 추력 (18000 * 57kgf)과 날개 면적이 35500m82 인 Su-XNUMXK (XNUMXkg)의 최대 이륙 중량은 항공기에 이점을 제공합니다.
최대 속도 (2500 / 1930km / h),
실제 천장 (20000 / 18200m),
추력 대 중량 비율 (1,0 / 0,64),
최대 이륙 중량 (433/744 kg / m2),
최대 작동 과부하 (+ 9 / + 7,5 G)
최대 이륙 중량 (1 kg)과 날개 면적이 19500 평방 미터 인 단일 엔진 (35 * 30320) F-58,3C와 비교.
그러나 그게 전부가 아니며 중요한 것은 아닙니다!
Su-57K는 범위와 비행 시간면에서 상대를 능가 할 수 있고 확실히 능가해야합니다.
Su-57K 프로토 타입은 선외 연료 탱크가없는 비행 범위 (35 / 4300km)와 비행 시간 (2520 시간 5 분 / 40 시간 2 분) 모두에서 F-36S를 능가합니다.
항공 모함 기반 항공기 (F-10의 버전 A, B, C를 비교할 때 관찰)를 만드는 과정에서 35 % 저하가 있다고 가정하더라도 수년 동안의 이점은 여전히 측면에 있습니다. 우리 전투기.
항공 모함의 중전 투기와 경 전투기 중 선택하는 문제로 돌아가 보겠습니다.
원하는 사람들은 이미 존재하는 MiG-35K 및 아마도 MiG-29K를 사용하여 미국 F35C의 짧은 표현 분석을 쉽게 독립적으로 수행 할 수 있습니다.
정직한 결론은 그렇게 명확하고 설득력이 없습니다.
Su-57K는 속도, 사거리, 비행 시간면에서 장점이 있지만 미국 항공 모함의 전투기보다 수치 적으로 열등하며 대함 미사일 발사 선 이전에 안정적인 요격과 다가오는 공중전을 제공 할 수 있습니다. 두 가지 조건에서 해상에서 우리의 해군 공격 그룹에 맞서 :
유능한 적용 전술 및
작전의 모든 단계에서 공중 상황에 대한 미국인의 인식보다 나쁘지 않은 존재.
후자의 조건은 양쪽의 전문가가 필요하다고 간주합니다. 그리고 그것은 캐리어 기반의 AWACS "Hawkeye"와 함께 미국 측에서 제공합니다.
수정 KUB, AWACS 및 EW
XNUMX 인승 캐리어 기반 전투기를 기반으로 XNUMX 인승 버전은 시간이 지남에 따라 병렬로 생성되어야합니다.
비행 성능의 일부 저하로 인해이 모델은 과거에 다른 유형과 모델의 고도로 전문화 된 항공기를 제작해야했던 작업을 대신해야합니다.
두 번째 승무원을위한 작업장의 가용성은 우선 의도하지 않은 오류로 인한 비용이 훨씬 더 높을 수있는 갑판 항공 조종사의 젊은 보충으로 전투 훈련 작업을 해결하는 데 필요합니다.
두 명의 전문가로 구성된 승무원이있는 구형 F-14D와 현대식 Su-34는 나쁘다고 할 수 없습니다. Su-57KUB의 수정은 전투 임무를 수행 할 때 실제로 단일 전투 차량에 거의 영향을 미치지 않습니다. 하지만 측면을 바라 보는 레이더가있는 매달린 컨테이너와 비행중인 두 번째 승무원이 제어 할 수있는 REP 장비가있는 컨테이너가 개발되면 필수 불가결합니다.
Su-57DRLOU 전투기의 36 인용 버전에 대한 측면 레이더는 고유 한 NOXNUMX "Belka"레이더의 구성 (및 요소베이스)을 기반으로 생성 할 수 있습니다.
American Hawkeye보다 열등하지 않은 항공 모함 기반 AWACS 항공기를 확보해야 할 필요성에 따라 Belka (주파수 범위 X, 반송파 주파수 8-12GHz 및 파장 3,75-2,5, 3,4cm). 대기 중 감쇠의 영향을 줄이기 위해 XNUMXcm 파장에서 레이더 작동을 최적화해야만합니다.
각각 4032PPM의 28 개의 수평 행에 위치한 144 개의 송신 및 수신 모듈 (PPM)로 구성된 AFAR 패브릭은 높이가 0,6 x 3m 인 직사각형에 들어가고 수평 빔 폭이 0,70입니다. 및 수직 3,60.
이러한 두 개의 AFAR 디자인을 공기 흡입구와 항공기 엔진 아래에 설치된 등각 삼각형 섹션 매달린 컨테이너에 맞출 수 있습니다.
수직에서 15도 떨어진 컨테이너의 안테나 커튼 경사는 고 도면에서 레이더의 최적 시야각을 제공합니다. 안테나 캔버스의 평면에 대한 수직에서 수직 및 수평으로 90도 이내의 AFAR 스캔 가능성을 조건부로 수락하면 항공기 순찰 고도 12000m (E-2D Hawkeye의 정면에있는 경쟁자에게는 불가능 함) E-3C Sentry) 편향이 50 일 때 레이더 빔은 항공기 경로의 오른쪽과 왼쪽에서 XNUMXkm 떨어진 해수면으로 향합니다.
이러한 고도에서 항공기 레이더의 무선 지평은 450km까지 확장 될 것이며 높은 순찰 속도 (900km / h)와 단거리 방공 시스템에 대한 접근 불가능 함과 함께 거의 이상적인 해군 정찰 시스템을 얻을 수 있습니다. 다음과 같은 표적 : 모든 등급의 수상함, 아음속 및 초음속 대함 미사일 및 항공기, 정의에 따른 모든 헬리콥터 및 저고도에서 수색하는 대 잠수함 항공기.
캐리어의 몸체와 날개 위의 페어링에 감시 레이더가있는 앞서 언급 한 경쟁사를 배치하면 항공기 아래에 다소 광범위한 소위 데드 퍼널이 생성됩니다. 우리 정찰 관이 실제로 그러한 결점을 가지고 있지 않다는 사실은 그가 수력 음향학에 따라 경비 명령이나 해안의 목표물에 대해 수행 할 수있는 적 잠수함에서 미사일 발사를 감지 할 수있게합니다.
이러한 위협을 조기에 감지 할 수있는 가능성은 근무중인 한 쌍의 요격기 대응 및 선박의 자기 방어 장비에 경고하는 시간 간격을 제공합니다.
AFAR NO36 "Belka"와 함께 현재 가장 발전된 국내 레이더에 의해 제공되는 전방 반구에서 항공기의 정보 인식 제공을 의심 할 이유가 없습니다.
회의론자들 사이에서 약간의 의심은 항공기 서스펜션의 가장 낮은 지점에 AFAR이있는 컨테이너를 배치하는 것과 관련된 설계 제한으로 인해 발생할 수 있습니다. 지구 표면의 반경에 대한 가장 단순한 기하학과 지식은 선택한 로케이터 레이아웃에 내재 된 단점을 낙관적으로 받아 들일 수있게합니다.
따라서 상당히 넓은 간격의 엔진과 공기 흡입구가 있으며 그 아래에 위치하며 다소 콤팩트 한 날개를 사용하면 가장 극단적 인 경우에 레이더 빔이 수평에서 9도 각도로 상승 할 수 있습니다. 따라서 고도 12km를 순찰 할 때 20km 범위에서 50km, 27km 범위에서 100km의 고도에서 표적 탐지가 보장됩니다.
그리고 낙관적 인 말로 끝내고, 일반적인 공중 표적의 감지 범위는 에너지 잠재력, 무선 수평선 및 EPR에 의해서만 제한된다는 점에 주목하고 싶습니다!
화합과 타협 반대의 투쟁
AWACS 버전에서 훌륭하지는 않지만 놀라운 캐리어 기반 전투기의 기능을 달성했기 때문에 객관성을 위해 결과적인 단점과 어려움을 모두 주목할 필요가 있습니다.
갑판에 장착 된 Su-57K를 설계 할 때 Su-57 낙하산 제동 시스템이 항공 모함 갑판의 에어로 피니셔 용 브레이크 후크로 교체되고 세발 자전거 랜딩 기어가 강화된다는 것을 당연하게 생각합니다. 접는 날개와 후면 수평 꼬리가 만들어집니다.
또한 그 자체로 크기와 무게가 증가하는 항공기의 XNUMX 인승 버전에서는 레이더 또는 전자전 장비가있는 컨테이너의 작동을 보장하기 위해 에너지 비용을 크게 증가시킬 필요가 있습니다. .
그리고 이제 우리는 항공기의 갑판 버전에 무선 전자 장치가있는 컨 포멀 컨테이너 용 추가 서스펜션 포인트를 장착하기로 결정 했으므로이 솔루션을 지속적으로 개발할 것입니다.
항공 모함 기반 전투기는 정의에 따라 해상에서 공중전을 벌이고 공중전을 벌이도록 설계되었습니다. 그러나 항공 모함과 항공 모함 공격 그룹에서 유일한 전투기 유형으로 남아 있으면서도 지상 표적에 대한 공격을 수행 할 수 있어야합니다.
물론 Su-57K를 Dagger 또는 Zircon 미사일과 페어링하는 것을 꿈꿀 수 있으며, 이는 후속 버전 및 수정으로 구현 될 수 있습니다. 그리고 새로운 항공 모함에 대한 서비스 및 일련의 배치가 수락되면 항공기는 항공 버전에서 한 쌍의 Onyx 대함 미사일을 운반 할 수 있어야합니다.
항공기의 모든 다양한 장비와 무장을 위해 Su-57K의 XNUMX 인승 버전에서 탄약으로 항공기 대포를 희생해야합니다.
MiG-22과 F-35 사이의 베트남 전투의 슬픈 경험에서 배운 현대 미국 공군 항공기 F-21 Raptor와 F-4 Lightning은 여전히 20과 25의 상당한 탄약을 가진 480 및 180mm 대포를 장착하고 있습니다 각각 껍질. 이제 F-35B와 C의 해군 버전은 컨테이너 버전에 25 발의 탄약이 장착 된 220mm XNUMX 연장 포의 경량 버전을 휴대 할 수 있습니다.
아니면 그렇지 않을 수도 있습니다!
은신과 다른 무기에 우선 순위를두기 때문입니다 (현재 작업에 따라 다름). 직렬 Su-57에는 단일 배럴 30mm 대포 9-A1-4071K (GSh-30-1의 현대화 버전)가 탑재되어 있습니다.
23mm 구경 또는 항공 모함 기반 전투기의 새로운 27mm로 되돌리려는 시행 착오를 겪을 때일까요?
항공기의 갑판 버전에 대한 다음 양보 (또는 완벽 추구)는 무기의 언더 윙 서스펜션 지점을 완전히 거부하는 것일 수 있습니다. 이 조치는 접는 날개의 이미 복잡한 설계를 단순화하고 항공기의 레이더 시그니처 특성뿐만 아니라 특히 AWACS 버전의 측면 정지 레이더 작동에 긍정적 인 영향을 미칠 것입니다.
미래의 러시아 항공 모함을 무장하기 위해 전 범위 차량의 XNUMX 세대 전투기를 기반으로 제작하면 운영 물류가 단순화 될뿐만 아니라 조화로운 항공 항공기 시스템으로서 외국 구매자의 관심을 끌 수 있습니다 중국과 인도의.
첫 번째는 소련 "Varyag"의 개념에 기반한 XNUMX 대의 항공 모함 건설에 그치지 않을 것입니다. 그는 러시아 항공 모함을위한 원자로 건설을위한 현대 기술과 현대 XNUMX 세대 전투기 기지를 기반으로 만들어진 갑판 무기 시스템에 관심이있을 것입니다. 그리고 그들이 차세대 항공 모함의 무장에 대한 완전한 세트를 얻지 못하면 관습에 따르면 미래의 복제를 위해 단일 사본을 구입하거나 엔진, 레이더 또는 무기 형태의 부품을 구입할 수 있습니다.
인도는 한때 항공 모함 인수를 위해 MiG-29K의 탄생에 자금을 지원했습니다. 이제 중국인의 눈앞에서 항공기 운반선과 항공 모함 기반 항공기를 건조하고 운영 한 경험을 가지고있는 사람은 자신의 해군을 위해 그러한 선박을 획득하거나 건조하려는 욕구의 출현을 가정 할 수 있습니다. 그리고 바퀴를 재발 명하지 않기 위해 러시아에 첨단 기술에 대한 호소가 이어질 수 있습니다.
가장 중요한 것은 우리 자신이 우리나라에서 회계 접근 방식과 효과적인 관리가 수십 년 동안 국내 함대 개발의 올바른 방향을 지연시키는 것을 허용하지 않는다는 것입니다.
정보