러시아 항공 산업을 구할 개혁은 무엇입니까?
한 장의 카트에는 하네스가 없습니다.
말과 떨리는 미상.
나는 부주의하게 잊었다 :
이제 나는 광기에 찬사를 보냅니다 ...
같이. 푸쉬킨. "폴 타바"
말과 떨리는 미상.
나는 부주의하게 잊었다 :
이제 나는 광기에 찬사를 보냅니다 ...
같이. 푸쉬킨. "폴 타바"
그래서 이미 우리가 너무나도 격렬하게 이야기 한 개혁이 실제로 시작되었습니다. 그리고 그것은 우리나라에서 평소와 같이, 즉 가장 엄격한 비밀 체제, 최소한의 이해 가능한 정보, 따라서 상당히 많은 수의 소문과 추측으로 시작되었습니다.
그다지 유쾌하지 않은 주된 순간은 개혁이 이미 우리 군대를 꽤 잘 개혁 한 Anatoly Serdyukov와 관련되기 시작했으며 러시아 헬리콥터 산업의 이익을 위해 열심히 일했다는 것입니다.
숫자를 봅시다.
카잔 공장은 헬리콥터 판매에 대해 다음과 같은 결과를 보여줍니다.
2014-107 PC.
2015-77 PC.
2016-70 PC.
2017-65 PC.
2018-52 PC.
2019-52 헬리콥터.
Kumertau, Arseniev 및 Rostov-on-Don에서는 상황이 더 좋지 않습니다. 그러나 헬리콥터는 특별히 고려할 가치가 있습니다. 여기에 헬리콥터 산업에서 개혁이 얼마나 성공적 이었는지 보여주는 숫자가 있습니다.
이제 차례입니다. 항공... 그 과정은 계속되었습니다. 역사적인 큰 파괴력의 성격.
일반적으로 언뜻보기에도 모든 것이 정상적이지 않습니다. 우리는 이미 이것을 겪었습니다 : 통합, 거대한 (그리고 서투른) 센터와 보유의 창조, 재 등록, 재산의 앞뒤로의 이전, 그리고 이해할 수없는 성격의 다른 제스처.
Serdyukov가 이것의 배후에 있다고 믿어지는 이유는 무엇입니까? 그리고 모든 종류의 확대에 대한 행선은 매우 유사합니다.
군사 비행장을 확대하여 군사 비행장 수를 줄이려는 전 장관의 아이디어를 기억할 가치가 있습니다. 그래서 Voronezh "Baltimore"에서 그의 계획에 따르면 지역 폭격기 연대는 사단으로 증가했으며 Gagarin Academy의 물자와 Borisoglebsk 항공 학교가 모여 들어야했습니다. 또한이 비행장은 중 폭격기와 전략가를 "점프"하는 데 사용될 수 있습니다.
매우 편리 하죠? 한 곳에서 모든 것을, 두 개의 미사일-그리고 완전한 주문. 그리고 파괴자들을위한 확장. 일반적으로 "어떤 일이 발생하면"상황에서 Anatoly Eduardovich의 상대는 그에게 매우 높은 상을 수여했을 것입니다 ...
함께 자라지 않았습니다. Shoigu는 확장 계획을 취소했으며 비행장은 동일한 수량과 (불행히도) 품질을 유지했습니다. 그러나 적어도 건축을 위해 해체되지 않았습니다.
그리고 이제 항공 부문이 통합되었습니다. 가만히 앉아 있지 않기 위해서.
이 모든 사건과 최선 (또는 최악의) 방법이 아니라는 것을 증명 한 사람들조차도 두 개의 거대한 센터, 관리 및 디자인을 만드는 아이디어는 놀랍습니다.
그러나 갑자기 Serdyukov의 성이 다른 사람에 의해 변경되었습니다. Rostec의 CEO 인 Sergey Chemezov는 개혁 관리를 인수하기로 결정했습니다. 또한 Rostec은 Chemezov가 UAC 이사회 의장직을 맡을 의도를 확인하고 Serdyukov의 운동 주제에 대한 정보에 대한 논평을 거부했습니다.
Rostec의 정보에 따르면 Chemezov는 변환 프로세스를 개인적으로 감독하기 위해 UAC 이사회를 이끌기로 결정했습니다.
Chemezov가 Serdyukov보다 얼마나 좋거나 나쁘다는 것은 말하기 어렵습니다. 누구나 동독에서 근무하는 것부터 시작하여 소련 KGB 계급 (예기치 않게 그렇습니다), 그리고 그가 많은 다른 구조를 이끌 때 현대 상황에 이르기까지 Chemezov의 전기를 독자적으로 읽음으로써이를 스스로 추론 할 수 있습니다. , 그의 아내는 가장 비싼 여성 기업가의 칭호를 가지고 있습니다. 물론 부패 스캔들이 없이는 아닙니다.
우리 시대에는이 모든 것이 흔한 일이며 여기서는 말할 것도별로 없습니다.
러시아의 영웅이자 조국 세르게이 케 메조 프에 대한 공로 훈장의 완전한 소유자가 그토록 열심히 지켜 보는 이유는 무엇입니까?
그리고 그는 개혁 과정에서 MiG와 Sukhoi 회사의 무언가가 어떻게 만들어 질지 지켜 볼 것입니다. 프로젝트에서는“항공기 건설의 단일 기업 센터”라고 불립니다. 즉, 사실 두 회사는 하나의 전체가 될 것입니다. 이 모든 것이 얼마나 효과적 일지는 지금 판단하기 어렵습니다.
“수호이와 MiG가 더 이상 존재하지 않을 것이라는 평가는 너무 급진적입니다. 예, 법인의 조직 형태는 변할 것이지만 이러한 브랜드를 만드는 브랜드와 사람들은 어디에서도 사라지지 않을 것입니다. "-여러 언론 매체의 질문에 대한 답변으로 KLA에서 이렇게 말했습니다.
즉, 항공기를 독자적인 구조로 개발 · 생산 한 기업이 폐지되고 제 XNUMX의 조직 구조로 통일 될 것이다.
그리고 아마도 다른 소유자 아래에서 ...
그러나 가장 슬픈 것은 Sukhoi와 MiG가 처음에는 모호해 보이지만 단일 구조로 바뀔 것이라는 점이 아닙니다. 그들이 말했듯이 이것은 그렇게 나쁘지 않습니다.
문제는 사용 가능한 정보에 따르면이 "센터"가 Tupolev, Ilyushin 및 Irkut과 같은 회사도 관리한다는 것입니다. 그리고 모스크바에는 모든 회사의 엔지니어가한데 모이는 일종의 통합 디자인 센터가 만들어 질 것입니다.
일반적으로 이것은 이미 완전히 초현실적으로 보입니다. 전투기와 공격기에 종사했던 "Sukhoi"와 "MiG", 여객기와 수송기를 만든 "Ilyushin", 폭격기로 "Tupolev", 그리고 원칙적으로 "Yakovlev"가 모든 것을 만든 "Irkut" 연속으로-그리고 하나의 힙에서 ...
일반적으로이 모든 것의 시작은 실제로 UAC가 발명 된 2006 년에 시작되었습니다. 다소 중요한 개발자와 제조업체가 모두 회사로 밀려 났고 그 결과 항공 분야에서 많은 직책에 문제가 있습니다. 이 모든 것이 왜 이루어 졌습니까? 아마도 UAC의 모든 주식을 Rostec으로 이전하기 위해.
실제로 Su 전투기와 MiG 전투기가 출시 된 경우에만 어느 정도 괜찮습니다. 운송, 민간, 특수 항공-문제에 대한 문제.
이제 모든 것이 하나의 거대한 가마솥에 버려져 모든 것이 요리됩니다 ...
또한 프로세스는 다양한 형태를 취할 수 있습니다. 예를 들어, 우리는 실제로 설계국과 항공기 제조업체의 관리를 모스크바에서 생산 현장으로 이전해야 할 때 개혁 개념 중 하나에 대해 논의했습니다. 그리고 비워진 지역 (모스크바 중심부 포함)이 실현되어 UAC 부채의 일부를 주 및 은행에 갚을 수 있습니다.
이 아이디어는 모스크바에서 Komsomolsk-on-Amur 또는 Novosibirsk로 이동하는 것을 열망하지 않은 항공 전문가 덕분에 널리 알려졌습니다.
Rostec의 최신 공식 성명 중 하나에서“센터는 UAC의 기존 테스트 및 벤치 인프라가 집중되어있는 모스크바에 센터가 위치 할 것이기 때문에 설계국이 모스크바에서 이전되지 않는 것 같습니다. 항공 설계국을 다른 지역으로 이전하는 것은 의제에 있지 않습니다. "
믿을 수 있지만 어렵습니다. 모두 똑같이 설계국이 한 지붕 아래 어딘가로 옮겨 질 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 이 나라에서는 한 번의 횡단이 두 번의 화재와 같은 것으로 알려져 있습니다. 이동할 때 단순히 얼마나 많은 장비가 파괴되는지, 얼마나 많은 다른 손실이 있을지 계산하는 것은 어렵습니다. 그리고 같은 수호이 디자인 사무국을 옮기는 아이디어가 어리 석거나 방해 행위로 보였을 때 소련 시대에 "비 처리를 위해"장착 된 테스트 벤치는 어떻게 될까요?
물론 디자인 국이 모스크바에 남아있는 것은 나쁘지 않습니다. 최소한 전문가는 남을 것입니다. 모든 것을 한 지붕 아래로 끌어 당긴다는 생각과 관련하여 여기서 우리는 "보겠다"고 말할 수 있지만 우주 산업의 현대 개혁으로 인해 마비가 발생했습니다. 헬리콥터 산업도 쇠퇴를 겪고 있으며 이들은 동일한 체인에있는 링크입니다.
이 주제에 대한 이전 기사에서 저는 작년 XNUMX 월 Serdyukov의 성명에서 시작하여 UAC의 XNUMX 억 개 이상의 부채에 대해 은행에 이야기했습니다. 예, 자본화, 구조 조정 및 모든 것. 그리고 "불필요한 모든 것"의 후속 판매로 교활한 개혁. Serdyukov가 "여분의"북부 비행장을 어떻게 청소했는지 모델로했습니다.
따라서 의심스러운 것은 개혁의 아이디어가 아닙니다. 방법은 의심스럽고 가장 중요한 것은이 개혁에 참여할 사람들입니다.
통합 개혁이 반드시 나쁜 것은 아닙니다. 역사를 살펴보면 한때 프랑스에서는 항공 부문이 완전히 독점되었습니다. 예, 어려움이 있었지만 국가가 많은 민간 항공 회사를 압수하여 여러 대형 회사로 모으는 것 이외의 다른 여러 가지 이유로 인해 발생했습니다.
미국은 또한 이것의 좋은 예입니다. 왜냐하면 얼마나 많은 회사를 인수하고 인수하여 동일한 Boeing 또는 Northrop Grumman을 형성했는지 살펴볼 가치가 있기 때문입니다.
모든 질문은 전적으로 모든 것을 개혁하는 방법입니다. 개혁가들이 결과적으로 국가적 규모의 항공 단지를 얻고 자한다면 그것은 한 가지입니다. 개인적으로 돈을 벌면 완전히 다른 것입니다.
일반적으로 러시아 항공기 산업을 개혁하려는 시도는 없으며 대부분 그렇게 슬픈 것은 없습니다. 예를 들어 PJSC "Ilyushin"이 Il-112V 수송기 또는 Il-114 여객기로 짓밟는 시간을 보면 충분합니다.
출처 : fyodor-photo.livejournal.com
일반적으로 일 류신을 그렇게 보면 모든 것이 매우 슬프게 보입니다. 비행기를 개발하고 생산하는 거대한 시스템이 할 수있는 모든 것은 소비에트 시대에 만들어진 비행기를 현대화하고 개별적으로 생산하는 것입니다. 즉, Il-76입니다. 더 많은 "일 류신"은 자랑 할 것이 없습니다.
이르 쿠트 인 야코블레프는 더 나아지지 않습니다. 미국 부품이없는 상태에서 MS-21은 즉시 비행 능력을 상실했으며이 교체에 걸리는 시간은 말할 수 없습니다. 한편으로는 전체 수입 대체품을보고하고 다른 한편으로는 ...
다른 한편으로는 미국과 유럽에서 비행기를 타는 노력과 노력을 통해 United Aircraft Corporation이 있습니다.
우리는 United Engine Corporation을 가지고 있으며, 특히 선박과 우주 발사체의 경우 엔진이 얼마나 나쁜지에 대해 이야기 한 것이 첫해가 아닙니다. 그리고 Su-57은 UEC의 작업 덕분에 여전히 XNUMX 세대 전투기가 아닙니다. 엔진이 아직 없습니다.
우리는 United Shipbuilding Corporation을 가지고 있습니다. 그리고이 회사의 군대는 XNUMX 년 전 소련 선박을 현대화하고 있습니다. 우리는 새로운 선박을 만들 수 없기 때문입니다.
이것은 질문을합니다 : 어쩌면 무언가를 결합하는 것으로 충분할까요? 벌거 벗고 옷을 입지 않을 때까지? 또 다른 방법은 United Automotive Corporation을 만들고 모두 "Li Fans"로 변경하는 것입니다.
개혁이 필요합니다. 항공 산업의 개혁이 절실히 필요합니다.
57 세대 전투기 인 Su-35을 만들기위한 모든 노력이 지금까지 아무것도없이 끝났다는 사실에서 알 수 있습니다. 그들은 결코 열등하지 않지만 숙달되고 친숙한 Su-XNUMX를 선호하기 때문에 항공 우주 부대에서보고 싶어하는 의미에서 비행기가 없습니다.
이것은 푸틴이 Tupolev에게 PAK DA에 대한 지출을 중단하고 Tu-160의 현대화를 시작하도록 명령 한 방식에서 볼 수 있습니다. 이것은 하늘에서 똑같은 크레인으로 손에 팃쥐가 선호되었습니다.
이것은 모두가 Superjet을 거부하고 있다는 사실에서 볼 수 있으며 항공기에는 사실상 미래가 없습니다. 러시아 PD-21 엔진을 사용하더라도 "러시아"MS-300-38 (현지화 점유율 14 %)의 미래는 비행기가 여전히 비행하지 않기 때문에 매우 모호합니다. .
여기서 Sukhoi 민간 항공기를 Irkut으로 이전하는 것은 매우 정상적인 움직임입니다. 아마도 두 설계국의 합동 노력을 통해 두 항공기 중 적어도 하나가 떠오를 것입니다.
물론 일반적으로 대형 항공기를 생산하거나 개발 한 적이없는 수호이 회사가 여객기를 다룰 수 있었다는 사실은 놀라운 잠재력을 말해줍니다. 에너지가 평화적 목적을위한 경우 ...
그런데 하마가 여객기에서 개처럼 먹은 "Tupolev", "Yakovlev", "Ilyushin"은 어디입니까? 뒷방 게임? 예, 그들은 말합니다.
그리고 여기에서 민간 항공기 건설의 모든 설계자들을 모으면 동료처럼 날 수없는 항공 산업의 놈이 아닌 일반 항공기를 국가에 제공 할 수 있습니다.
예, 프랑스 엔진이 완전히 역겹고 신뢰할 수없는 Superjet의 정원에있는 돌입니다.
실례합니다. 개혁 된 UEC는 어디에 있습니까? 일반 엔진은 어디에 있습니까? 아, PD-14… 우리는 오랫동안 들었습니다. 긴.
뉘앙스가 하나 더 있습니다. 생성되는 시스템의 번거 로움은 불안과 염려를 불러 일으킬 수밖에 없습니다. 보잉이 곤경에 빠졌을 때 보잉이기 때문에 전 세계가 흔들 렸습니다. 물론 우리 시장은 글로벌 시장이 아니지만 왜 그런 실험을하는 것일까 요?
민간 항공기를 별도로, 군용으로 나눕니다. 서문에서와 같이 Tu-160과 MS-21의 한 팀이 필요하지 않습니다. 이륙하지 않습니다.
반복합니다. 항공 산업에는 개혁이 필요합니다. 그들은 매우 필요합니다. 전투기 제조업체가 엔진없이 여객기를 만들기 시작할 때에도 필요했습니다. 그리고 저는이 비행기 만 필요하지 않았습니다. 왜냐하면 그들은 날 수 있고 수리를 기다리지 않는 비행기가 필요하기 때문입니다.
비행기는 일반적으로 날 아야합니다. 그리고 나는 러시아 비행기가 미국과 유럽 비행기보다 더 나쁘지 않다는 사실을 알고 있습니다. 그리고 브라질보다 낫습니다.
이를 위해 우리는 항공 산업을 개혁해야합니다. 개혁합시다.
그러나 결국에는 개혁을 담당 할 많은 사람들이있는 은행 계좌가 아닌 비행기를 볼 수 있습니다.
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