전투 항공기. "해방자": 도전적이지만 효과적
오늘날 우리는 제 18 차 세계 대전에서 가장 거대한 폭격기 인 리버 레이터를 가지고 있습니다. 482 장 분량으로 출시 된이 제품은 영국으로부터 "Liberator"( "Liberator")라는 이름을 받았으며 나중에 미국인들이 좋아했으며 결국이 유형의 모든 항공기의 공식 이름이되었습니다.
일반적으로이 비행기는 어떤 것에서도 자유 로워지지 않았습니다. B-24가 자유로울 수있는 유일한 것은 폭탄 부하에서 벗어났습니다. 그러나 "해방자"는 그것을 훌륭하게 해냈습니다.
하지만-가자 역사.
이 모든 것은 1938 년 XNUMX 월 군대와 함대 미국은 B-17 Flying Fortress보다 비행 성능이 뛰어난 새로운 중 폭격기가 필요하다는 결론에 도달했습니다.
이 개발은 통합 회사가 수석 디자이너 A. Ladden과 함께 수행했습니다. Model 32 프로젝트의 작업은 매우 독창적 인 것으로 밝혀졌습니다. 동체는 타원형이고 매우 높게 만들어졌습니다. 폭탄은 전면과 후면의 두 구획에 수직으로 매달 렸습니다.
3630kg의 폭탄이 예상되었습니다. 908kg에서 454 개의 폭탄, 12kg에서 227 개, 20kg에서 45 개 또는 XNUMXkg에서 XNUMX 개입니다.
혁신은 폭탄 베이 도어의 새로운 디자인이었습니다. 전통적인 의미의 문은 없었습니다. 대신에 금속 커튼이 격실로 굴러 들어가고 폭탄 베이를 열 때 추가적인 공기 역학적 저항을 생성하지 않았습니다.
섀시는 노즈 필러가있는 XNUMX 기둥이었습니다. 측면 랜딩 기어는 평소와 같이 엔진 나셀로 들어 가지 않았지만 전투기처럼 날개에 맞았습니다.
프로젝트에 따르면 무장은 7,62mm 기관총 XNUMX 문으로 구성되어 있습니다. 하나의 코스, 나머지는 위, 아래 및 측면의 해치에, 다른 하나는 꼬리 물집에 있습니다.
그리고 새로운 폭격기의 주요 차이점은 데이비스 윙입니다. 엔지니어 David Davis가 발명 한 새로운 날개는 돌파구였습니다. 이 날개의 공기 역학적 프로파일은 대부분의 현대적인 디자인보다 더 낮은 항력 계수를 가졌습니다. 이것은 상대적으로 낮은 공격 각에서 상당한 양력을 생성하고 항공기에 더 나은 속도 특성을 제공했습니다.
역사상 가장 중요한 것은 최초의 B-24가 미군에 배달 될 계획이 없다는 것입니다. 첫 번째 주문은 해외, 프랑스 및 영국에서 왔습니다. 그러나 프랑스는 전쟁이 끝났기 때문에 비행기를받을 시간이 없었다. 그리고 프랑스 명령은 영국에 전달되었습니다. 그리고 영국은 그들의 비행기에 대한 프랑스 명령으로부터 약 160 개를 더 받았습니다. 이들은 주로 정찰 폭격기였습니다.
왕립 공군에서 비행기는 "Liberators", 즉 "Liberators"라는 큰 이름을 받았습니다.
모든 사람에게 항공기를 제공하기 위해 미국 기업가들은 전체 대기업을 만들어야했습니다. Douglas와 Ford는 Consolidated에 합류하여 항공기 부품 및 부품 출시를 지원하기 시작했습니다. 그리고 1942 년 24 월에 북미 회사는 공장에서 B-XNUMX의 전체 조립주기를 마스터 한 triumvirate에 합류했습니다. 일반적으로 이로 인해 항공기 수정, 특히 항공기를 제조 한 장소와 대상을 명확하게 식별하는 데 어려움이있었습니다.
그리고 B-24의 첫 번째 직렬 버전은 수출용으로 제조 된 "Liberator"였습니다. 1940 년 가을에 일어 났고 XNUMX 월에 처음 XNUMX 대의 항공기가 왕립 공군에 인수되었습니다.
첫 번째는 나머지가 뒤 따랐고 결과적으로 B-24A는 왕립 공군에서 거주 허가를 확실히 받았습니다. 기본적으로이 항공기는 완전한 잠수함 사냥꾼 세트로 제조되었습니다.
무장은 7,69-mm 기관총 2 문으로 구성되어 있습니다. 하나는 기수에, 두 개는 후방에, 하나는 하단 해치 지점에, 두 개는 측면 해치에 있습니다. 공격 무장은 4mm Hispano-Suiza 대포 20 ~ XNUMX 개가 포함 된 컨테이너로 구성되었으며 후방 폭탄 베이에 깊이 장전이 설치되었습니다. 전면 폭탄 베이는 레이더가 차지했으며 안테나는 날개와 활에 배치되었습니다.
1941 년 여름, 처음 24 대의 B-1941A가 미국 공군에 입대했습니다. 이 배치에서 두 대의 자동차는 XNUMX 년 XNUMX 월에 해리 먼이 이끄는 미국 대표단이 Lend-Lease 문제를 논의하기 위해 모스크바로 가져 왔습니다.
같은 해 24 월 미군은 B-XNUMXA XNUMX 대를 점령했습니다. 그들은 수송기로 사용되었습니다.
그 동안 영국은 항공기를 현대화하기 위해 열심히 노력하기 시작했습니다. 수정 된 항공기의 이름은 "Liberator II"입니다.
차이점은 조종석 앞에 삽입물을 만들어 동체가 거의 0,9 미터, 더 정확하게는 XNUMX 미터 늘어났다는 것입니다. 결과 볼륨은 점차 다양한 온보드 장비로 채워 졌으므로 단계가 유용하다는 것이 밝혀졌습니다. 가장 흥미로운 점은 처음에는 아무것도 영향을 미치지 않는 순전히 미용적인 움직임이었습니다. 그러나 나중에 사용 가능한 공간을 가져 왔습니다.
또한 두 개의 유압식 Bolton-Paul 포탑이 항공기에 전달되었습니다. 각 포탑에는 7,92mm 기관총 7,92 개가 장착되었습니다. 이 기관총 외에도 항공기는 온보드 설치에 동축 13-mm 기관총으로 무장하고 하부 해치 설치에 단일 기관총으로 무장했습니다. 총 XNUMX 개의 기관총.
포탑은 매우 유용한 장비임이 입증되어 고속에서 사수의 작업을 크게 용이하게합니다.
또한 모든 연료 탱크와 연료 라인이 밀봉되었습니다.
이 수정의 첫 번째 항공기는 1945 년까지 리버 레이터를 비행 한 윈스턴 처칠이 직접 인수했습니다. 그런 다음 총리는 Avro 회사에서 요크로 이사했습니다.
Liberators II와 함께 영국은 폭격에 XNUMX 개 편대를, 해안 사령부에 XNUMX 개 편대를 배치했습니다. 폭격기는 전투 모드에서 처음에는 중동에서 사용 된 다음 버마에서 사용되기 시작했습니다.
미국 B-24는 16 년 1942 월 24 일 첫 전투 임무를 수행했습니다. 섬의 일본 비행장 폭격. 손실은 전적으로 선원들이 해상을 비행 할 수있는 훈련이 충분하지 않았기 때문입니다. 두 대의 B-XNUMX가 진로를 잃고 그룹에 뒤쳐져 사라졌습니다. 한 명의 승무원은 일주일 후 섬에서 발견되어 근처에서 강제로 쓰러졌고 두 번째 승무원은 불행히도 찾을 수 없었습니다.
또 다른 17 대의 항공기는 레이더를 수신하고 파나마 운하 보안 그룹으로 보내져 전쟁 기간 동안 정찰대 잠수함 항공기로 사용되었습니다.
"해방자"는 비행 부속. 비행기는 매우 괜찮은 비행 특성, 신뢰성 및 무장을 가지고있는 것으로 밝혀 졌기 때문에 그대로 "진입"했습니다. 일반적으로 문제없이 적에게 도달하고 500 톤의 폭탄을 그의 머리에 버리고 안전하고 건전하게 남겨 두는 전망-승무원은 도울 수 없었습니다. 결국 XNUMX 톤짜리 폭탄 운반선은 거의 XNUMXkm / h까지 가속 할 수 있었는데, 당시 매우 인상적이었습니다. 폭격기가 제 시간에 탈출하는 것은 전투기를 잡는 것과 거의 같습니다. 영원한 경쟁.
글쎄, 전투기가 따라 잡으면 무기가 사용되었습니다. 그리고 여기에도 멋진 것들이 많이있었습니다.
V-24의 개발과 병행하여 (수정 A에서 D로) 무기 실험이 시작되었습니다.
B-24C의 미국 버전에서는 영국과 거의 비슷하게 브라우닝 250mm 기관총 3 개가 장착 된 Martin Model 12,7CE-400의 등쪽 포탑이 조종석 뒤에 설치되었습니다. 탄약은 배럴당 XNUMX 발입니다. 영국식 포탑은 날개 뒤의 후미 동체에 설치되었습니다.
미국인들은 British Vickers 7,92mm의 발사 속도, Browning 12,7mm의 범위 및 손상을 선호했습니다. 치려면-치십시오. 그리고 연습은 모든 엔진이 브라우닝의 총알에 아주 쉽게 질식 할 수 있음을 보여주었습니다.
그건 그렇고, 미국 엔지니어는 테일 유닛이 포탑 화재 구역에있을 때 기관총을 제외하고 싱크로 나이저와 유사하게 자동 브레이커를 발명해야했습니다.
테일 섹션에는 Consolidated의 A-6 포탑이 12,7 개의 825mm 기관총과 함께 설치되었습니다. 12,7 배럴에 탄약 XNUMX 발. 하나의 기관총이 활에 설치되었습니다. 또 다른 XNUMXmm 기관총은 꼬리 부분 방향으로 동체 아래에 이동 가능하게 설치되었습니다. 글쎄요, 두 개의 기관총이 옆 창문에 있습니다.
결과적으로 8 개의 기관총이 12,7 mm입니다. 매우 자신감이 있습니다.
그런 다음 누군가에게 돈을 절약 할 수 있다고 생각했습니다. 그리고 두 개의 포탑은 비행기를 방어하기에 충분해야합니다. 복부 및 측면 기관총은 불필요하게 제거하기로 결정되었습니다.
항공기의 공기 역학을 개선하기 위해 벤 딕스 회사의 리모컨으로 개폐식 포탑을 설치하려고했습니다. 조준 시스템은 매우 복잡한 것으로 밝혀졌으며 종종 사수들의 방향을 잃었습니다. 그러한 설비를 갖춘 총 287 대의 항공기가 생산 된 후 폐기되었습니다.
그리고 그 무렵 전쟁은 추진력을 얻었고 무장 감소 항공기의 등장은 매우 호평을 받았습니다. "저 거트!" -독일인이 "아리 가토!" 일본인이 외쳤다. 그리고 1942 년 전투기의 손실 곡선은 매우 가파르게 상승했습니다.
첫째, 그들은 동체 아래에 기관총을 되돌 렸습니다. Focke-Wulfs에있는 사람들은 "스윙"에서 리버 레이터의 무방비 배를 공격하는 것을 좋아했습니다 ...
그건 그렇고, 같은 "포커"가 전방 무장을 강화하도록 강요 받았습니다. FW.190에 대한 정면 공격은 매우 효과적이었습니다. 따라서 활에서 그들은 한 번에 세 개의 "브라우닝"을 설치하기 시작했습니다. 190의 단단한 이마에 적절한 양의 납을 채우고 엔진의 쌍둥이 "별"을 잘라낼 시간이 없었습니다.
그리고 옆 창문의 기관총이 반환되었습니다. 사실, 포탑이 개선되었으므로 이제 기관총이 필요하지 않으면 제거하고 창문을 닫을 수 있습니다.
1944 년, 저 동체 기관총은 동축 기관총이 장착 된 Sperry 포탑으로 대체되었습니다. 유사한 설치가 B-17E에 설치되었습니다. 설치는 360도 회전 할 수 있으며 기관총은 0도에서 90도까지 상승 할 수 있습니다.
이 구성에서 군비 측면에서 B-24는 전쟁이 끝날 때까지 싸웠습니다. 11 개의 대구경 기관총은 B-24를이 점에서 전쟁에서 가장 보호받는 항공기 중 하나로 만들었습니다.
이후 수정 (B-24H)에는 Emerson Electric의 A-15 선수 포탑이있었습니다. 그런 다음 Consolidated A-6A에서 유사한 설치가 나타났습니다.
이 항공기는 일반 C-1 자동 조종 장치를받은 미국 최초의 항공기 중 하나였습니다. 이것은 태평양과 유럽의 섬으로 비행 할 때 매우 유용했습니다.
B-24J의 수정에 따라 RC-103 좌표의 라디오 반 나침반 / 지향성 수신기가 나타났습니다. 수신기가있는 항공기는 전면 동체 상단에있는 말굽 모양의 안테나로 사진에서 인식 할 수있다.
동시에 열방 빙 시스템이 항공기에 나타났습니다. 이 시스템은 엔진의 뜨거운 공기를 날개 (플랩과 에일러론)와 꼬리의 가장자리로 전환했습니다. 이것은 이전 버전에서와 같이 전기 가열 시스템보다 더 효율적인 것으로 입증되었습니다.
기류가 끊임없이 존재하는 노즈 포탑에 열을 가져 오는 것이 좋을 것입니다. 그 때문에 화살이 솔직히 얼었습니다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지이 문제는 해결되지 않았습니다.
모든 수정과 변경이 이루어 졌기 때문에 B-24는 솔직히 "뚱뚱하고"무거웠습니다. 엔진이 동일하게 유지되는 것을 고려할 때, "A"버전의 경우 17 톤에서 "D"버전의 경우 25 톤으로 무게가 증가했으며 "J"버전 (가장 일반적)의 최대 이륙 중량에 도달했습니다. 물론 32 톤은이 모든 것이 비행 성능에 영향을 미칠 수밖에 없습니다.
이륙 중 과부하 된 항공기 충돌이 흔해졌습니다. 그러나 이륙에 관한 것이라면 ... 질량이 증가함에 따라 최대 및 순항 속도, 범위 및 상승률이 떨어졌습니다. 비행기가 더 느려지고, 방향타를주는 것에 대한 반응이 더 나 빠졌고, 비행 중 안정성이 저하 된 것으로 나타났습니다.
날개에 가해지는 하중이 증가했습니다. 이것은 조사 된 해방자들을 기반으로 조종사들에게 비행기에 발사 할 것을 권고 한 독일인들이 사용했으며, 이로 인해 날개 기계화 손상으로 인해 비행이 매우 문제가되었고 단순히 비행기가 추락하게되었습니다. 제어 실패로 인해.
복부 포탑은 제어에 특히 부정적인 영향을 미쳤습니다. 고도에서 관리가 너무 느려져 전투기 공격을 피하면서 효과적인 기동에 대한 이야기가 없었습니다.
설치가 대규모로 버려지기 시작하고 미국의 현대화 센터에서 태평양에서 작전을 계획 한 항공기에서 볼 마운트가 제거되고 그 대신 한 쌍의 기관총이 설치되어 발사, 이전과 마찬가지로 바닥의 해치를 통해.
유럽 작전 극장에서이 설치는 1944 년 여름에 Thunderbolt 및 Mustang 전투기가 충분한 수로 등장하여 Luftwaffe 항공기의 작전을 상당히 복잡하게 만들었을 때 작별 인사를했습니다.
유럽에서는 다수의 B-24J에 맹인 폭격 용 H2X 레이더가 장착되었습니다. 레이더는 해체 된 포탑 대신에 설치되었습니다. 레이더 데이터만을 기반으로 한 폭탄 작업 경험은 유용한 것으로 간주되었지만 기술이 너무 불완전하다는 사실로 인해 실험 데이터는 미래를 위해 연기되었습니다.
일반적으로 다양한 작동 조건에 대한 B-24의 수정 횟수는 놀랍습니다. 3 ~ 6 개의 카메라가 설치된 폭탄 구획에 정찰기가 있었고, 경로를 따라 항공기 그룹을 안내하는 리더 항공기가 있었고, 연료 수송을위한 탱커가있었습니다 (C-109).
B-24가 대 잠수함, 순찰 기, 수송기 였다는 사실은 꽤 괜찮습니다.
그러나 모든 장점으로 인해 전쟁이 끝날 무렵 B-24는 매우 과체중으로 판명되었습니다. 비행기는 공개적으로 더 강력한 엔진, 1400-1500 hp 모터 설치를 요청했습니다. 승무원의 삶을 훨씬 더 쉽게 만들 수 있지만 아쉽습니다. 전쟁은 그 조건을 정했고 미국인들조차도이 문제를 명예롭게 해결할 수 없었습니다.
자동차는 특히 전쟁이 끝날 무렵 운전하기가 매우 어려웠습니다. 폭탄을 완전히 적재 한 상태에서 이륙하는 것이 문제였습니다. 난파 된 차를 공중에 두는 것도 매우 어려웠습니다. 차는 매우 불안정하게 행동했으며 날개에 약간의 손상을 입히면 추락했습니다.
흥미로운 순간으로 판명되었습니다. 1944-45 년에 많은 조종사가 공개적으로 더 빠르고 현대적인 B-24를 선호했습니다. 모든면에서 구식이지만 더 안정적인 B-17이었습니다.
그건 그렇고, 전쟁 후 B-24가 대량 해체되어 분해를 위해 보내 졌다는 사실은 차가 그 순간에 분명히 일치하지 않았다는 사실을 증언합니다. 다른 기계의 역사에 따르면 개별 모델은 전쟁 후 15-20 년 동안 사용되었습니다. B-24의 경우, 그의 경력은 전쟁이 끝나고 끝났습니다.
현재까지 XNUMX 대의 항공기 만 살아 남았습니다.
그러나 이것은 전쟁 내내 B-24가 적에 대한 승리에 대한 기여를 전혀 감소시키지 않습니다. 그것은 매우 어려운 항공기 였지만 미국, 영국 및 기타 여러 국가에서 장거리 항공의 주역이었으며이 등급의 항공기의 다른 대표자보다 열등하지 않았습니다.
LTH B-24J
윙스 팬, m : 33,53
길이, m : 19,56
높이, m : 5,49
윙 영역, м2 : 97,46
무게, kg
-빈 항공기 : 17 236
-일반 이륙 : 25 401
-최대 이륙 : 32 296
엔진 : 4 х Pratt Whitney R-1830-65 with ТН General Electric B-22 х 1200 hp
최고 속도, km/h: 483
순항 속도, km / h : 346
실용 범위, km : 2 736
최대 상승 속도 (m / min) : 312
실용적인 천장, m : 8 534
대원, prs : 10
군비 :
-기수, 상부, 복부 및 꼬리 포탑 및 측면 창에 10 mm "브라우닝"기관총 12-12,7 개.
-폭탄 베이의 최대 폭탄 적재량은 3kg입니다.
날개의 중간 부분에는 1 개의 814kg 폭탄을 매달 기위한 선반이있었습니다.
단거리 비행 중 최대 폭탄 하중 (외부 슬링 포함)은 5kg (외부 슬링 포함)입니다. 일반 폭탄 하중 806kg.
일반적으로이 비행기는 어떤 것에서도 자유 로워지지 않았습니다. B-24가 자유로울 수있는 유일한 것은 폭탄 부하에서 벗어났습니다. 그러나 "해방자"는 그것을 훌륭하게 해냈습니다.
하지만-가자 역사.
이 모든 것은 1938 년 XNUMX 월 군대와 함대 미국은 B-17 Flying Fortress보다 비행 성능이 뛰어난 새로운 중 폭격기가 필요하다는 결론에 도달했습니다.
이 개발은 통합 회사가 수석 디자이너 A. Ladden과 함께 수행했습니다. Model 32 프로젝트의 작업은 매우 독창적 인 것으로 밝혀졌습니다. 동체는 타원형이고 매우 높게 만들어졌습니다. 폭탄은 전면과 후면의 두 구획에 수직으로 매달 렸습니다.
3630kg의 폭탄이 예상되었습니다. 908kg에서 454 개의 폭탄, 12kg에서 227 개, 20kg에서 45 개 또는 XNUMXkg에서 XNUMX 개입니다.
혁신은 폭탄 베이 도어의 새로운 디자인이었습니다. 전통적인 의미의 문은 없었습니다. 대신에 금속 커튼이 격실로 굴러 들어가고 폭탄 베이를 열 때 추가적인 공기 역학적 저항을 생성하지 않았습니다.
섀시는 노즈 필러가있는 XNUMX 기둥이었습니다. 측면 랜딩 기어는 평소와 같이 엔진 나셀로 들어 가지 않았지만 전투기처럼 날개에 맞았습니다.
프로젝트에 따르면 무장은 7,62mm 기관총 XNUMX 문으로 구성되어 있습니다. 하나의 코스, 나머지는 위, 아래 및 측면의 해치에, 다른 하나는 꼬리 물집에 있습니다.
그리고 새로운 폭격기의 주요 차이점은 데이비스 윙입니다. 엔지니어 David Davis가 발명 한 새로운 날개는 돌파구였습니다. 이 날개의 공기 역학적 프로파일은 대부분의 현대적인 디자인보다 더 낮은 항력 계수를 가졌습니다. 이것은 상대적으로 낮은 공격 각에서 상당한 양력을 생성하고 항공기에 더 나은 속도 특성을 제공했습니다.
역사상 가장 중요한 것은 최초의 B-24가 미군에 배달 될 계획이 없다는 것입니다. 첫 번째 주문은 해외, 프랑스 및 영국에서 왔습니다. 그러나 프랑스는 전쟁이 끝났기 때문에 비행기를받을 시간이 없었다. 그리고 프랑스 명령은 영국에 전달되었습니다. 그리고 영국은 그들의 비행기에 대한 프랑스 명령으로부터 약 160 개를 더 받았습니다. 이들은 주로 정찰 폭격기였습니다.
왕립 공군에서 비행기는 "Liberators", 즉 "Liberators"라는 큰 이름을 받았습니다.
모든 사람에게 항공기를 제공하기 위해 미국 기업가들은 전체 대기업을 만들어야했습니다. Douglas와 Ford는 Consolidated에 합류하여 항공기 부품 및 부품 출시를 지원하기 시작했습니다. 그리고 1942 년 24 월에 북미 회사는 공장에서 B-XNUMX의 전체 조립주기를 마스터 한 triumvirate에 합류했습니다. 일반적으로 이로 인해 항공기 수정, 특히 항공기를 제조 한 장소와 대상을 명확하게 식별하는 데 어려움이있었습니다.
그리고 B-24의 첫 번째 직렬 버전은 수출용으로 제조 된 "Liberator"였습니다. 1940 년 가을에 일어 났고 XNUMX 월에 처음 XNUMX 대의 항공기가 왕립 공군에 인수되었습니다.
첫 번째는 나머지가 뒤 따랐고 결과적으로 B-24A는 왕립 공군에서 거주 허가를 확실히 받았습니다. 기본적으로이 항공기는 완전한 잠수함 사냥꾼 세트로 제조되었습니다.
무장은 7,69-mm 기관총 2 문으로 구성되어 있습니다. 하나는 기수에, 두 개는 후방에, 하나는 하단 해치 지점에, 두 개는 측면 해치에 있습니다. 공격 무장은 4mm Hispano-Suiza 대포 20 ~ XNUMX 개가 포함 된 컨테이너로 구성되었으며 후방 폭탄 베이에 깊이 장전이 설치되었습니다. 전면 폭탄 베이는 레이더가 차지했으며 안테나는 날개와 활에 배치되었습니다.
1941 년 여름, 처음 24 대의 B-1941A가 미국 공군에 입대했습니다. 이 배치에서 두 대의 자동차는 XNUMX 년 XNUMX 월에 해리 먼이 이끄는 미국 대표단이 Lend-Lease 문제를 논의하기 위해 모스크바로 가져 왔습니다.
같은 해 24 월 미군은 B-XNUMXA XNUMX 대를 점령했습니다. 그들은 수송기로 사용되었습니다.
그 동안 영국은 항공기를 현대화하기 위해 열심히 노력하기 시작했습니다. 수정 된 항공기의 이름은 "Liberator II"입니다.
차이점은 조종석 앞에 삽입물을 만들어 동체가 거의 0,9 미터, 더 정확하게는 XNUMX 미터 늘어났다는 것입니다. 결과 볼륨은 점차 다양한 온보드 장비로 채워 졌으므로 단계가 유용하다는 것이 밝혀졌습니다. 가장 흥미로운 점은 처음에는 아무것도 영향을 미치지 않는 순전히 미용적인 움직임이었습니다. 그러나 나중에 사용 가능한 공간을 가져 왔습니다.
또한 두 개의 유압식 Bolton-Paul 포탑이 항공기에 전달되었습니다. 각 포탑에는 7,92mm 기관총 7,92 개가 장착되었습니다. 이 기관총 외에도 항공기는 온보드 설치에 동축 13-mm 기관총으로 무장하고 하부 해치 설치에 단일 기관총으로 무장했습니다. 총 XNUMX 개의 기관총.
포탑은 매우 유용한 장비임이 입증되어 고속에서 사수의 작업을 크게 용이하게합니다.
또한 모든 연료 탱크와 연료 라인이 밀봉되었습니다.
이 수정의 첫 번째 항공기는 1945 년까지 리버 레이터를 비행 한 윈스턴 처칠이 직접 인수했습니다. 그런 다음 총리는 Avro 회사에서 요크로 이사했습니다.
Liberators II와 함께 영국은 폭격에 XNUMX 개 편대를, 해안 사령부에 XNUMX 개 편대를 배치했습니다. 폭격기는 전투 모드에서 처음에는 중동에서 사용 된 다음 버마에서 사용되기 시작했습니다.
미국 B-24는 16 년 1942 월 24 일 첫 전투 임무를 수행했습니다. 섬의 일본 비행장 폭격. 손실은 전적으로 선원들이 해상을 비행 할 수있는 훈련이 충분하지 않았기 때문입니다. 두 대의 B-XNUMX가 진로를 잃고 그룹에 뒤쳐져 사라졌습니다. 한 명의 승무원은 일주일 후 섬에서 발견되어 근처에서 강제로 쓰러졌고 두 번째 승무원은 불행히도 찾을 수 없었습니다.
또 다른 17 대의 항공기는 레이더를 수신하고 파나마 운하 보안 그룹으로 보내져 전쟁 기간 동안 정찰대 잠수함 항공기로 사용되었습니다.
"해방자"는 비행 부속. 비행기는 매우 괜찮은 비행 특성, 신뢰성 및 무장을 가지고있는 것으로 밝혀 졌기 때문에 그대로 "진입"했습니다. 일반적으로 문제없이 적에게 도달하고 500 톤의 폭탄을 그의 머리에 버리고 안전하고 건전하게 남겨 두는 전망-승무원은 도울 수 없었습니다. 결국 XNUMX 톤짜리 폭탄 운반선은 거의 XNUMXkm / h까지 가속 할 수 있었는데, 당시 매우 인상적이었습니다. 폭격기가 제 시간에 탈출하는 것은 전투기를 잡는 것과 거의 같습니다. 영원한 경쟁.
글쎄, 전투기가 따라 잡으면 무기가 사용되었습니다. 그리고 여기에도 멋진 것들이 많이있었습니다.
V-24의 개발과 병행하여 (수정 A에서 D로) 무기 실험이 시작되었습니다.
B-24C의 미국 버전에서는 영국과 거의 비슷하게 브라우닝 250mm 기관총 3 개가 장착 된 Martin Model 12,7CE-400의 등쪽 포탑이 조종석 뒤에 설치되었습니다. 탄약은 배럴당 XNUMX 발입니다. 영국식 포탑은 날개 뒤의 후미 동체에 설치되었습니다.
미국인들은 British Vickers 7,92mm의 발사 속도, Browning 12,7mm의 범위 및 손상을 선호했습니다. 치려면-치십시오. 그리고 연습은 모든 엔진이 브라우닝의 총알에 아주 쉽게 질식 할 수 있음을 보여주었습니다.
그건 그렇고, 미국 엔지니어는 테일 유닛이 포탑 화재 구역에있을 때 기관총을 제외하고 싱크로 나이저와 유사하게 자동 브레이커를 발명해야했습니다.
테일 섹션에는 Consolidated의 A-6 포탑이 12,7 개의 825mm 기관총과 함께 설치되었습니다. 12,7 배럴에 탄약 XNUMX 발. 하나의 기관총이 활에 설치되었습니다. 또 다른 XNUMXmm 기관총은 꼬리 부분 방향으로 동체 아래에 이동 가능하게 설치되었습니다. 글쎄요, 두 개의 기관총이 옆 창문에 있습니다.
결과적으로 8 개의 기관총이 12,7 mm입니다. 매우 자신감이 있습니다.
그런 다음 누군가에게 돈을 절약 할 수 있다고 생각했습니다. 그리고 두 개의 포탑은 비행기를 방어하기에 충분해야합니다. 복부 및 측면 기관총은 불필요하게 제거하기로 결정되었습니다.
항공기의 공기 역학을 개선하기 위해 벤 딕스 회사의 리모컨으로 개폐식 포탑을 설치하려고했습니다. 조준 시스템은 매우 복잡한 것으로 밝혀졌으며 종종 사수들의 방향을 잃었습니다. 그러한 설비를 갖춘 총 287 대의 항공기가 생산 된 후 폐기되었습니다.
그리고 그 무렵 전쟁은 추진력을 얻었고 무장 감소 항공기의 등장은 매우 호평을 받았습니다. "저 거트!" -독일인이 "아리 가토!" 일본인이 외쳤다. 그리고 1942 년 전투기의 손실 곡선은 매우 가파르게 상승했습니다.
첫째, 그들은 동체 아래에 기관총을 되돌 렸습니다. Focke-Wulfs에있는 사람들은 "스윙"에서 리버 레이터의 무방비 배를 공격하는 것을 좋아했습니다 ...
그건 그렇고, 같은 "포커"가 전방 무장을 강화하도록 강요 받았습니다. FW.190에 대한 정면 공격은 매우 효과적이었습니다. 따라서 활에서 그들은 한 번에 세 개의 "브라우닝"을 설치하기 시작했습니다. 190의 단단한 이마에 적절한 양의 납을 채우고 엔진의 쌍둥이 "별"을 잘라낼 시간이 없었습니다.
그리고 옆 창문의 기관총이 반환되었습니다. 사실, 포탑이 개선되었으므로 이제 기관총이 필요하지 않으면 제거하고 창문을 닫을 수 있습니다.
1944 년, 저 동체 기관총은 동축 기관총이 장착 된 Sperry 포탑으로 대체되었습니다. 유사한 설치가 B-17E에 설치되었습니다. 설치는 360도 회전 할 수 있으며 기관총은 0도에서 90도까지 상승 할 수 있습니다.
이 구성에서 군비 측면에서 B-24는 전쟁이 끝날 때까지 싸웠습니다. 11 개의 대구경 기관총은 B-24를이 점에서 전쟁에서 가장 보호받는 항공기 중 하나로 만들었습니다.
이후 수정 (B-24H)에는 Emerson Electric의 A-15 선수 포탑이있었습니다. 그런 다음 Consolidated A-6A에서 유사한 설치가 나타났습니다.
이 항공기는 일반 C-1 자동 조종 장치를받은 미국 최초의 항공기 중 하나였습니다. 이것은 태평양과 유럽의 섬으로 비행 할 때 매우 유용했습니다.
B-24J의 수정에 따라 RC-103 좌표의 라디오 반 나침반 / 지향성 수신기가 나타났습니다. 수신기가있는 항공기는 전면 동체 상단에있는 말굽 모양의 안테나로 사진에서 인식 할 수있다.
동시에 열방 빙 시스템이 항공기에 나타났습니다. 이 시스템은 엔진의 뜨거운 공기를 날개 (플랩과 에일러론)와 꼬리의 가장자리로 전환했습니다. 이것은 이전 버전에서와 같이 전기 가열 시스템보다 더 효율적인 것으로 입증되었습니다.
기류가 끊임없이 존재하는 노즈 포탑에 열을 가져 오는 것이 좋을 것입니다. 그 때문에 화살이 솔직히 얼었습니다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지이 문제는 해결되지 않았습니다.
모든 수정과 변경이 이루어 졌기 때문에 B-24는 솔직히 "뚱뚱하고"무거웠습니다. 엔진이 동일하게 유지되는 것을 고려할 때, "A"버전의 경우 17 톤에서 "D"버전의 경우 25 톤으로 무게가 증가했으며 "J"버전 (가장 일반적)의 최대 이륙 중량에 도달했습니다. 물론 32 톤은이 모든 것이 비행 성능에 영향을 미칠 수밖에 없습니다.
이륙 중 과부하 된 항공기 충돌이 흔해졌습니다. 그러나 이륙에 관한 것이라면 ... 질량이 증가함에 따라 최대 및 순항 속도, 범위 및 상승률이 떨어졌습니다. 비행기가 더 느려지고, 방향타를주는 것에 대한 반응이 더 나 빠졌고, 비행 중 안정성이 저하 된 것으로 나타났습니다.
날개에 가해지는 하중이 증가했습니다. 이것은 조사 된 해방자들을 기반으로 조종사들에게 비행기에 발사 할 것을 권고 한 독일인들이 사용했으며, 이로 인해 날개 기계화 손상으로 인해 비행이 매우 문제가되었고 단순히 비행기가 추락하게되었습니다. 제어 실패로 인해.
복부 포탑은 제어에 특히 부정적인 영향을 미쳤습니다. 고도에서 관리가 너무 느려져 전투기 공격을 피하면서 효과적인 기동에 대한 이야기가 없었습니다.
설치가 대규모로 버려지기 시작하고 미국의 현대화 센터에서 태평양에서 작전을 계획 한 항공기에서 볼 마운트가 제거되고 그 대신 한 쌍의 기관총이 설치되어 발사, 이전과 마찬가지로 바닥의 해치를 통해.
유럽 작전 극장에서이 설치는 1944 년 여름에 Thunderbolt 및 Mustang 전투기가 충분한 수로 등장하여 Luftwaffe 항공기의 작전을 상당히 복잡하게 만들었을 때 작별 인사를했습니다.
유럽에서는 다수의 B-24J에 맹인 폭격 용 H2X 레이더가 장착되었습니다. 레이더는 해체 된 포탑 대신에 설치되었습니다. 레이더 데이터만을 기반으로 한 폭탄 작업 경험은 유용한 것으로 간주되었지만 기술이 너무 불완전하다는 사실로 인해 실험 데이터는 미래를 위해 연기되었습니다.
일반적으로 다양한 작동 조건에 대한 B-24의 수정 횟수는 놀랍습니다. 3 ~ 6 개의 카메라가 설치된 폭탄 구획에 정찰기가 있었고, 경로를 따라 항공기 그룹을 안내하는 리더 항공기가 있었고, 연료 수송을위한 탱커가있었습니다 (C-109).
B-24가 대 잠수함, 순찰 기, 수송기 였다는 사실은 꽤 괜찮습니다.
그러나 모든 장점으로 인해 전쟁이 끝날 무렵 B-24는 매우 과체중으로 판명되었습니다. 비행기는 공개적으로 더 강력한 엔진, 1400-1500 hp 모터 설치를 요청했습니다. 승무원의 삶을 훨씬 더 쉽게 만들 수 있지만 아쉽습니다. 전쟁은 그 조건을 정했고 미국인들조차도이 문제를 명예롭게 해결할 수 없었습니다.
자동차는 특히 전쟁이 끝날 무렵 운전하기가 매우 어려웠습니다. 폭탄을 완전히 적재 한 상태에서 이륙하는 것이 문제였습니다. 난파 된 차를 공중에 두는 것도 매우 어려웠습니다. 차는 매우 불안정하게 행동했으며 날개에 약간의 손상을 입히면 추락했습니다.
흥미로운 순간으로 판명되었습니다. 1944-45 년에 많은 조종사가 공개적으로 더 빠르고 현대적인 B-24를 선호했습니다. 모든면에서 구식이지만 더 안정적인 B-17이었습니다.
그건 그렇고, 전쟁 후 B-24가 대량 해체되어 분해를 위해 보내 졌다는 사실은 차가 그 순간에 분명히 일치하지 않았다는 사실을 증언합니다. 다른 기계의 역사에 따르면 개별 모델은 전쟁 후 15-20 년 동안 사용되었습니다. B-24의 경우, 그의 경력은 전쟁이 끝나고 끝났습니다.
현재까지 XNUMX 대의 항공기 만 살아 남았습니다.
그러나 이것은 전쟁 내내 B-24가 적에 대한 승리에 대한 기여를 전혀 감소시키지 않습니다. 그것은 매우 어려운 항공기 였지만 미국, 영국 및 기타 여러 국가에서 장거리 항공의 주역이었으며이 등급의 항공기의 다른 대표자보다 열등하지 않았습니다.
LTH B-24J
윙스 팬, m : 33,53
길이, m : 19,56
높이, m : 5,49
윙 영역, м2 : 97,46
무게, kg
-빈 항공기 : 17 236
-일반 이륙 : 25 401
-최대 이륙 : 32 296
엔진 : 4 х Pratt Whitney R-1830-65 with ТН General Electric B-22 х 1200 hp
최고 속도, km/h: 483
순항 속도, km / h : 346
실용 범위, km : 2 736
최대 상승 속도 (m / min) : 312
실용적인 천장, m : 8 534
대원, prs : 10
군비 :
-기수, 상부, 복부 및 꼬리 포탑 및 측면 창에 10 mm "브라우닝"기관총 12-12,7 개.
-폭탄 베이의 최대 폭탄 적재량은 3kg입니다.
날개의 중간 부분에는 1 개의 814kg 폭탄을 매달 기위한 선반이있었습니다.
단거리 비행 중 최대 폭탄 하중 (외부 슬링 포함)은 5kg (외부 슬링 포함)입니다. 일반 폭탄 하중 806kg.
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