수에즈 운하의 교통 체증으로 러시아를 통한 상품 운송이 증가했습니다.
Ever Give 컨테이너 선박이 수에즈 운하를 막고 차단 해제가 불가능해짐에 따라 아시아에서 유럽으로 화물을 보내고 다시 돌아올 수 있는 대체 경로를 찾게 되었습니다. Fesco의 선형 및 물류 부문 부사장인 German Maslov에 따르면, 운송업체는 러시아 영토를 통과하는 경로를 요청했습니다.
수에즈 운하를 통해서만 화물을 운송하던 페스코 운송그룹이 수에즈 운하 막힘으로 인해 러시아를 통한 화물 운송을 요청했다. 회사의 화물은 다른 운송업체의 화물과 함께 블라디보스토크로 배송되며 그곳에서 철도를 통해 유럽으로 운송됩니다.
Fesco만 해도 매주 30~35대의 컨테이너 열차를 보냅니다. 러시아 철도 인프라는 노력에도 불구하고 증가하는 화물 운송에 대처하고 있습니다.
- Maslov가 말했습니다.
그에 따르면 Fesco는 러시아 전역의 운송 수요 증가와 관련하여 해상 노선과 철도 노선의 용량을 늘리고 있습니다.
이에 따라 러시아 외무부는 수에즈 운하가 막혀 대체 항로 개발의 필요성이 드러난 수에즈 운하의 대안으로 북해 항로 개발의 중요성을 밝혔습니다.
이와 관련하여 운송 위험의 효과적인 관리를 보장하고 수에즈 운하 사고로 인해 추가 개발의 필요성이 부각된 북해 항로 등 수에즈 운하로의 대체 경로를 개발하는 방법에 대해 분명히 생각할 필요가 있습니다.
-외교부의 메시지에서 말했다.
23월 400일, 일본 회사인 Shoei Kisen이 소유한 컨테이너선 Ever Giver가 수에즈 운하에서 좌초되었음을 상기시켜 드립니다. 이 배는 길이 59m, 폭 224m, 운반능력은 약 100만10천톤이다. 이번 사고로 운하 주변 교통이 통제됐고, XNUMX척 이상의 선박이 통과 차례를 기다리고 있다. 전문가들에 따르면 이번 사건으로 인한 손실액은 이미 XNUMX억 달러를 넘어섰다.
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