군사 검토

누가 북쪽으로 갈 것인가 : 수에즈 운하를 막는 교훈

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세상을 뒤흔든 XNUMX 일



수에즈 운하에서의 컨테이너 선 사고는 많이 바뀌 었습니다. 어떤 사람들은 일어난 일이 사고라고 생각하고 다른 사람들은 이것이 큰 정치 게임에서 라이벌이 사용하는 기술이라고 생각합니다. 여기서 배울 교훈 역사.

그러나 어떤 사람이 말하든 수에즈는 안전 지대에서 떨어졌습니다. 기업은 대안을 찾아야합니다. 그리고 북해 항로는 그렇게 명확하지는 않지만 좋은 잠재력을 가지고 있습니다.

모두가 마침내 숨을 내 쉬었다. 메인 씨 게이트-수에즈 운하가 잠금 해제되었습니다. 수많은 저주가 내려진 컨테이너 선 Ever Given과 러시아에서는 XNUMX 일 동안 활동하지 않은 일화가 얕은 곳에서 제거되었습니다.


사진 : fallenhearts17 / instagram.com

20 개 이상의 선적 컨테이너 (TEU, Twentyfoot Equivalent Unit)를 운반하도록 설계된 거대한 거상은 더 북쪽으로갔습니다. 항구와 수에즈 운하 개발을위한 이집트 대통령의 고문 인 Mohab Mamish는 이미 운하를 따라 항해가 시작되었다고 발표했습니다.

계산에 따르면 주요 수역을 따라 이동하는 것이 정상으로 돌아가려면 며칠 더 걸릴 것입니다. 운하의 예기치 않은 폐쇄는 일부에게는 큰 문제를 일으키고 다른 사람들에게는 예기치 않은 보너스를 초래했으며 동시에 대체 경로에 대한 논의를 다시 시작했습니다.

첫째, 문제에 대해.

수에즈의 "교통 정체"는 약 450 척의 배를 멈췄습니다. Bloomberg에 따르면 채널 차단으로 인한 총 피해는 하루에 9,6 억 달러입니다. 세계 무역 시스템은 "혈전"으로 인해 다소 열이났습니다.

예를 들어, 2019 년 수에즈 운하를 통과 한 선박은 19 만 1,25 천 개가 넘고,화물은 13 억 10 천만 톤에 달했습니다. 그리고 이것은 무엇을 말하든 국제 무역량의 약 XNUMX %, 석유 운송량의 XNUMX %입니다.


이제 보너스에 대해.

물론 항공사들은 걱정했다. 계약은 특히 부패하기 쉬운 상품이 운송 될 때 그러한 정류장에서 "소각"됩니다. 그러나 여기에서는 모든 상품이 보험에 가입되어 있으므로 보험 회사가 뒤 틀릴 때입니다.

그러나 해상 회사들은 분명히 행복합니다. 수에즈 운하의 긴급 상황으로 인해 해상 운송 비용이 크게 증가했습니다. Bloomberg에 따르면 중국에서 유럽으로 40 피트 컨테이너 8 개를 배송하는 데는 이제 약 4 달러가 소요되며 XNUMX 년 전에는 XNUMX 배 더 저렴했습니다.

오일 맨은 또한 긍정적 인 영역에있는 것으로 밝혀졌습니다. 블랙 골드에 대한 세계 가격 하락의 부정적인 추세는 멈추었을뿐만 아니라 7 % 증가로 대체되었습니다. 비록 이후 뉴스 석유 시세는 Ever Given이 떠오른 후 다시 하락하기 시작했습니다.

아아, 유럽의 제 XNUMX 차 코로나 바이러스에 대한 부정적인 기대는 더 강해졌습니다. 그리고 여기에서 많은 것은 OPEC + 계약 참가자의 결정에 달려 있습니다. 수출 업체가 XNUMX 월에 생산 제한을 유지하기로 결정하면 유가 급락은 확실히 피할 수 있습니다.

제 시간에


수에즈 운하를 통과하는 경로의 대안은 무엇입니까?

물론 남부에서 아프리카를 도는 오래된 고전 루트가 한꺼번에 살아났습니다. 그러나 9,6 천 km, 10 일 더 길다. 이 모든 것이 상당한 추가 비용으로 이어집니다.

에버 기븐 (Ever Given)의 상황이 계속 될 것이라고 예측 한 항공 모함은 수에즈 (Suez) 접근로에 배를 배치하고 희망봉을 우회하여 배를 보내기 시작했습니다. 그러나 사업가들은 돈을 계산합니다.

해상 운송 리더의 행동-Maersk 회사는 지표입니다. 공식 웹 사이트에 보도 된 바에 따르면 그녀는 34 척의 선박이 보류 중이며 15 척은 아프리카에서 노선이 변경되었습니다. 그래서 수에즈 운하의 "교통 정체"가 무너지자 마자 Maersk는 즉시 "아프리카"캠페인에서 몇 척의 배를 반환하기로 결정했습니다. 그들이 말하는 것처럼 시간은 돈입니다.

러시아뿐만 아니라 러시아에서도 북부 항로가 정보 분야로 돌아 왔습니다. 따뜻한 바다를 통해 아시아에서 유럽으로가는 경로보다 눈에 띄게 짧은 것으로 알려져 있습니다. 몇 년 동안 러시아 당국은 북항로 개발에 주력해 왔습니다. 항로의 점진적인 배치, 관련 인프라, 쇄빙선 함대 증가 등

그러나 상당수의 전문가들은 여전히 ​​NSR의 전망에 회의적입니다. 첫째, 그들은 Ever Given의 사건이 제때에 오지 않았다고 말합니다. 즉, 제때가 아닙니다. 이제 북항로의 빙상 상황이 유리한 XNUMX 월이나 XNUMX 월에 일어난다면 항모들은 확실히 북쪽으로 눈을 돌릴 것입니다.

그동안 불행히도 수에즈 만.

둘째, 현대적인 비즈니스는 양질의 서비스를받는 데 사용됩니다. 솔직히 말해서 북해 항로의 기반 시설은 아직 많은 수의 선박을 수용 할 준비가되지 않았고 심지어 많은 톤수까지 수용 할 준비가되어 있지 않습니다. 경로를 따라 완벽하게 갖춰진 항구가 없습니다.


러시아에는 무르만스크 만 있습니다. 하지만 그는 어디에 있습니까? 유럽으로가는 바로 출구에서 그래도 가야합니다. 또한 반복합니다, 캐리어는 예외없이 보험에 가입됩니다. 그리고 보험 회사는 위험을 평가합니다. 따라서 그들은 SME를 고위험 구역으로 명확하게 분류하므로 이에 상응하는 보험료가 지급됩니다.

셋째, 동남아시아에서 유럽으로가는 주요 경로에서화물은 A 지점에서 최종 B 지점까지 정차하지 않고 이동하지 않습니다. 분석에 따르면화물의 최대 절반이 경로를 따라 항구에 남아 있습니다. 수익성이 있지만이 옵션은 확실히 NSR에 제공되지 않습니다.

넷째, 중국이 지상 기반 대안 인 One Belt-One Road 프로젝트를 적극적으로 개발하고 있음을 잊지 마십시오. 수에즈 운하 사건은 중국이이 슈퍼 프로젝트의 개발에 더욱 적극적으로 투자하도록 확실히 박차를 가할 것입니다.

북극은 보여줄 것입니다


그러나 미래는 북항로에 속합니다. 놀랍게도 시간은 그를 위해 일합니다. 우선, 수에즈 운하 폐쇄가 미국의 일이라는 음모론을 무시해서는 안된다.

놀랍게도 그 사건은 중국이 중동과 유럽에서 급격히 강화되었을 때 일어났습니다. 웨이 펑허 중국 국방 장관이 24 월 31 일부터 XNUMX 일까지 유럽을 방문하고있다. 그리고 사우디 아라비아, 터키,이란, UAE, 바레인, 오만 등 외무 장관은 중동 순방을 떠났다.

그리고 이니셔티브는 미약하게 들리지 않습니다. 팔레스타인과 이스라엘 간의 직접 대화, 페르시아만 안보 회의 개최. 그리고 모두 중국의 후원하에 있습니다. 미국은 그러한 중국의 오만함으로 인해 히스테리에 빠졌습니다.

따라서 앵커리지 (알래스카)에서 미국과 중국 간의 협상은 미리 결정되었습니다. 두 거인 사이에는 평화가 없을 것입니다. 그리고 Ever Given의 예상치 못한 기동은 어떻게 든 전체적인 정치적 모자이크에 매우 유기적으로 들어 맞습니다.

그리고 어디에서 북항로를 말합니까?

그것과 매우 관련이 있습니다. 비즈니스는 돈과 시간을 생각합니다. 수에즈 운하는 세계 경제에 더 이상 편안하지 않습니다. 이제 아무도 본선의 새로운 차단이 미래에 일어나지 않을 것이라는 원한을주지 않을 것입니다.


순전히 기술적 인 매개 변수에 대해서도. 이제 바다에서 공을 규칙적으로 큰 톤으로 배송합니다. 해운 시장은 여러 글로벌 기업으로 나뉘어져 있으며, 그들이 가장 좋아하는 선박은 20 개의 컨테이너를 갖춘 Ever Given과 같은 선박입니다. 또 다른 바람을 불어주세요.

중국은 미국이 중동 지역을 그렇게 쉽게 포기하지 않을 것임을 깨닫고 대안을 찾아야 할 것입니다. Northern Sea Route는 적절한 옵션입니다. 그는 신뢰할 수있는 파트너와 더 많은 동맹에 의해 통제됩니다.

러시아는 미국의 압도적 인 압력을 감안할 때 중국과 점점 더 수렴해야합니다. 그러나 엉클 샘의 손에 꼭두각시 역할을 포기하려는 경련을 일으키는 유럽을 잊지 말자. NSR은 매우 가까운 장래에는 아니지만 유럽 연합을위한 명확한 무역 대안입니다.

러시아는 이미 북극 해안에 인접한 바닷물에 대한 주권을 분명히 선언했습니다. 지금까지 북항로는 기본적으로 러시아 북부 지역에서 생산되는 액화 천연 가스를 수송하는 경로입니다.

그러나 동일한 Maersk는 이미 NSR을 따라 컨테이너 선을 비행했으며 다른 사람들이 따를 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 그리고 트랙의 인프라가 개선되고 기술이이를 허용합니다. 그리고 중국 투자가 도움이 될 것입니다. 그들은 올 것이다. 그리고 여기에서 러시아는 현명하게 행동해야합니다. 북해 항로를 개발하고 이니셔티브를 놓치지 않는 것입니다.

그러나 그것은 또 다른 이야기입니다 ...
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79 댓글
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  1. 테레 인
    테레 인 4월 2 2021 10 : 17
    +9
    그러나 엉클 샘의 손에 꼭두각시 역할을 포기하려는 경련을 일으키는 유럽을 잊지 말자.

    적어도 하나의 예를 가질 수 있습니까? 뭐 물론 경련이 아니라 "삼촌의 손에 꼭두각시 역할을 포기하려고"
    1. 니 로브 스키
      니 로브 스키 4월 2 2021 10 : 53
      +2
      제품 견적 : Terenin
      그러나 엉클 샘의 손에 꼭두각시 역할을 포기하려는 경련을 일으키는 유럽을 잊지 말자.

      적어도 하나의 예를 가질 수 있습니까? 뭐 물론 경련이 아니라 "삼촌의 손에 꼭두각시 역할을 포기하려고"

      그것은 SP-2의 건설을 완료하려는 욕망 뿐이고, 이것은 유럽보다 독일의 장점입니다. 그렇지 않으면 샘 삼촌을 기쁘게하기 위해 프로젝트가 오랫동안 동결되었을 것입니다. "꼭두각시 봉기"의 다른 예는 어떻게 든 나타나지 않습니다.
      1. 티혼 마린
        티혼 마린 4월 2 2021 11 : 26
        0
        제품 견적 : Nyrobsky
        그것은 SP-2의 건설을 완료하려는 욕망 뿐이고, 이것은 유럽보다 독일의 장점입니다. 그렇지 않으면 샘 삼촌을 기쁘게하기 위해 프로젝트가 오랫동안 동결되었을 것입니다.

        NSR의 항법은 러시아 선박으로 제한되지만 미국과 미국의 "그레이하운드"는 침묵합니다. 그러나 중국이 NSR을 통해 중국 국기를 날리는 선박의 통과에 대해 러시아와 합의하고 현실화되기 시작하면 유럽 기업들도 북한을 통과하는 데 관심을 보이기 시작할 것입니다. 그때가 바로 샘 삼촌의 "무거운 포병"인 국무부가 Psaki, Nuland와 같은 선전 적 여성들과 함께 동지들과 함께 "진실한 미디어"를 가지고 전투에 뛰어들 것입니다. 같은 "개 결혼식"은 "Stream-2"의 건설과 마찬가지로 시작되지만 더 정교하고 잔인한 형태로만 시작됩니다. 따라서 가능한 한 손실을 최소화하기 위해 "Stream-2"가 아니라이를 미리 준비해야합니다.
        1. 올고 비치
          올고 비치 4월 2 2021 11 : 43
          +1
          제품 견적 : tihonmarine
          NSR 영역의 탐색이 제한되어 있지만

          그럼에도 불구하고, 10 년 동안 NSR을 따라화물 운송량은 다음과 같이 증가했습니다. 10 번-최대 30mlg 톤.

          러시아에서 채택 북해 항로 법, 트랙 관리 작업에 따라 함대가 건설되고 항구가 장착됩니다. 러시아는 미래를 바라보고 준비합니다.
          1. 댓글이 삭제되었습니다.
          2. 티혼 마린
            티혼 마린 4월 2 2021 12 : 03
            +1
            제품 견적 : Olgovich
            러시아에서는 NSR에 관한 법률이 채택되어 트랙 관리가 작동하고 함대가 건설되고 항구가 설치되었습니다.

            아마도 한 번만 수행 될 수도 있지만 지금 당장 수행해야합니다. Ust Luga 항구가 건설 된 것과 같은 방식으로.
            1. 하겐
              하겐 4월 2 2021 12 : 56
              +2
              제품 견적 : tihonmarine
              하지만 지금 당장해야합니다

              큰 항구는 사실상 도시입니다. 북극권 너머는 훨씬 더 어렵습니다. 물론 모든 것이 한꺼번에 이루어지기를 바랍니다. 그러나 이것은 인생에서 일어나지 않습니다. 따라서 우리는 정치적 결정과 그 실행에있어 연속성이 필요합니다. 그렇기 때문에 여기 많은 사람들이 제안하는 것처럼 어떤 희생을 치르더라도 대통령을 바꾸려고 노력하지 않을 것입니다. 또한 일부 지역의 NSR 자체는 페어웨이를 심각하게 깊숙이 깊어 져야합니다. 예를 들어 New Siberian Islands 지역에는 깊이가 11-13 미터 인 장소가 있으며 18-20 미터 이상이어야합니다. 그리고 더 많은 남부 지역 (통신, 보안 시스템, 기술 지원 등)에서 선험적으로 사용할 수있는 훨씬 더 많은 작업이 필요합니다. 할 일이 많이 있습니다. 모든 것이 즉시 해결되지는 않습니다.
            2. 올고 비치
              올고 비치 4월 2 2021 13 : 12
              -4
              제품 견적 : tihonmarine
              아마도 한 번만 수행 할 수도 있지만 지금 당장 수행해야합니다.

              이미 완료되었습니다 : 연방 북항로에 대해 2012 년부터 작업: 북해로의 관리가 만들어졌고, 쇄빙선, 떠 다니는 원자력 발전소, 인프라, 교통량은 이미 소련을 훨씬 초과했습니다.

              그리고 작업 범위는 Ust-lug보다 훨씬 큽니다. 그건 그렇고, 작업은 여전히 ​​진행 중입니다.

              그건 그렇고, SMP는 러시아 제국에서 사용되었습니다. Transsib의 건설 재료 전달 용
            3. 코스 티아
              코스 티아 4월 3 2021 20 : 18
              0
              작업에 대한 저자 덕분에 흥미로운 기사! 좋은 좋은 좋은
          3. Cosm22
            Cosm22 4월 2 2021 13 : 16
            0
            러시아는 미래를 바라보고 있습니까? 칭찬 할 만하다.
            그러나주의 사항이 있습니다.
            러시아는 어디서나 볼 수 있으며 그렇게 할 수있는 완전하고 법적 권리가 있습니다.
            그러나 이것이 일부 언론 보도에 따르면 이미 NSR 통과를 위해 줄을 섰던 잠재적 인 외국 고객 회사 및 통신사와 무슨 관련이 있습니까?
            우리 애국자들은 NSR에서 이러한 회사가 소유 한 선박 함대와 관련이 없음을 이해해야합니다. 그들은 얼음에 가까운 완전히 다른 종류의 배가 필요합니다. 그렇지 않으면-모든 보험에 작별 인사를하고 아무도 그렇게 말할 수 있다면 탐색을 허가하지 않을 것입니다.
            이제 질문은-왜 외국 기업이이 모든 것을 필요로합니까? 함대를 완전히 개조하고 재건하여 한 등급의 배를 다른 등급으로 교체 하시겠습니까? 미친 돈을 쓰나요? 무엇 때문에? 아니면 러시아가 이러한 비용을 보상할까요?
            1. 코스 티아
              코스 티아 4월 3 2021 20 : 22
              -1
              거대 캐리어는 오랫동안 "놀이"하며 계산기는 당신과 나뿐만 아니라 믿을 수 있습니다!
              봄은 누가 어디를 잘못 계산했는지 보여줄 것입니다. ...., 우리는 보게 될 것입니다!
        2. 니 로브 스키
          니 로브 스키 4월 2 2021 14 : 29
          0
          당신은 대결의 가능성에 대해 글을 쓰고, 저는 제 동료에게 완전히 다른 질문에 대답했습니다. 구체적으로 "Euromarionettes가 엉클 샘에 저항하는 예가 있습니까?", 제가 실제로 대답했습니다.
  2. rocket757
    rocket757 4월 2 2021 10 : 22
    +3
    이야기는 시간이 오래 걸리지 만 즉시 문제가 해결되지는 않습니다.
    어떤 경로가 유익한 지 질문 / 답변 ... 그는 이것을 선택합니다.
    1. 니 로브 스키
      니 로브 스키 4월 2 2021 11 : 10
      +1
      제품 견적 : rocket757
      이야기는 시간이 오래 걸리지 만 즉시 문제가 해결되지는 않습니다.
      그냥 질문 / 답변 ... 유익한 경로를 선택하는 사람.
      최근까지도 그렇습니다. 이제 매트리스가 경제 프로젝트의 도발과 전면적 인 차단을 통해 경쟁 국가의 경제적 이익에 뻔뻔스럽게 압력을 가하는 것을 주저하지 않을 때 배송 경로에 대한 몇 가지 옵션이 필요하게되었습니다. 중국은 해상 운송에 80 % 의존하고 있으며 NSR의 인프라를 구축하고 철도를 현대화하여 처리량을 늘리는 러시아와의 공동 프로그램에 확실히 적합 할 것입니다. 최근 중국 대표단이 코미를 방문하여 페름 영토에서 코미를 거쳐 아르 한 겔 스크 항구까지, 코미의 우 흐타에서야말로 네 네츠 자치구의 나리 얀 마르까지 이어지는 벨코 무르 철도 프로젝트 참여 주제를 소개했습니다.
      1. rocket757
        rocket757 4월 2 2021 11 : 24
        +1
        밍크 고래가 사방에 코를 찌르는 것이 분명합니다 ...
        큰 삼촌은 자신의 이익을 위해 모든 것을 결정할 것이라고 추측하지 마십시오.
        따라서 정치적 선호도, 의무 및 기타 사항에서 아무도 피할 수 없습니다 ...
        1. 니 로브 스키
          니 로브 스키 4월 2 2021 11 : 34
          +1
          제품 견적 : rocket757
          따라서 정치적 선호도, 의무 및 기타 사항에서 아무도 피할 수 없습니다 ...
          원칙적으로는 사실입니다. 구세계 질서는 우리 눈앞에서 무너지고 있으며 세계 경제 및 군사 영향력의 새로운 힘의 중심이 그 자리에 다가오고 있으며 그 윤곽이 점점 더 눈에 띄고 있습니다. 아무도 이러한 프로세스에서 벗어날 수 없습니다. hi
          1. rocket757
            rocket757 4월 2 2021 11 : 52
            +1
            전에 선택해야했지만 상황이 바뀌면서 전환이 시작됩니다.
            때가되었습니다.
      2. 우나 하
        우나 하 4월 2 2021 12 : 22
        +1
        Perm Territory에서 Komi를 거쳐 Arkhangelsk 항구까지, Komi의 Ukhta시에서 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug의 Naryan Mar까지 이어지는 "Belkomur"-1995 년부터 건설 중이며이 기간 동안 건설되었습니다. ... 전혀?
        1. 니 로브 스키
          니 로브 스키 4월 2 2021 14 : 37
          0
          인용문 : unaha
          Perm Territory에서 Komi를 거쳐 Arkhangelsk 항구까지, Komi의 Ukhta시에서 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug의 Naryan Mar까지 이어지는 "Belkomur"-1995 년부터 건설 중이며이 기간 동안 건설되었습니다. ... 전혀?

          1995 년 이후로 지어지지 않았지만, 건설의도를 키웠고, 경로를 조정하고, 투자자 유치 문제를 해결하고,이 사업을 위해 주식을 발행했습니다. 작년에야 정부는이 프로젝트를 자금 조달 프로그램에 포함 시켰고 실제로 실행을 앞당겼 다. 따라서 중국 측에 대한 관심의 표명. 북항로 문제와 관련 인프라 개발이 시급하다는 점을 감안할 때 Belkomur는 이 전략의 일부입니다.
  3. 이전에
    이전에 4월 2 2021 10 : 23
    +4
    러시아는 NSR 제안을 서두르지 않아야합니다.
    인프라가 없으며 정상적인 교통을위한 쇄빙선이 없습니다. 고양이 울음 소리, 얼음 등급 선박도 NSR을 따라 운송 할 물품이 많지 않습니다.
    북부 "플라토"는 확실히 매우 맛있습니다. 그러나 카트는 말보다 앞서 있습니다?!
    먼저 만들어서 제안하는 것이 좋을 것입니다 ...
    1. 우드 먼
      우드 먼 4월 2 2021 10 : 36
      +3
      제품 견적 : 이전
      러시아는 NSR에 대한 제안을 서두르지 않아야합니다. 인프라가 없으며 정상적인 교통을위한 쇄빙선이 없습니다. 고양이 울음 소리, 얼음 등급 선박도 NSR을 따라 운송 할 물품이 많지 않습니다.

      동의하지 않습니다. 인프라 구축은 저렴하지 않으며 북한 상황에서는 더욱 그렇습니다. 따라서 프로젝트가 빨리 수익을 올리기 시작할수록 좋습니다. 이 수익은 부분적으로 새로운 인프라 구축에 투자됩니다. 현재화물이 거의 없다는 사실은 평온한 분위기에서 가능하지만 동시에 실제로 경로를 해결하고 결과적으로 계획된 인프라를 변경합니다. 동시에 다른 잠재적 인 사용자를위한 예제이자 NSR 사용의 신뢰성 및 타당성 (또는 그 반대)의 지표로 사용됩니다. 먼저 북부 조건에서 본격적인 인프라를 만든 다음 사용할 수없는 오류로 생성되었거나 전혀 필요하지 않다는 사실을 알게되면 훨씬 더 나빠질 것입니다. 이 프로젝트는 대규모이고 새롭고 완전히 새로운 것으로, 예를 들어 의지 할 것이 없으므로 모든 것이 가능합니다. 실패한 계획 포함. 그리고 누군가의 악의적 인 의도 나 누군가의 무능함이 그러한 계획의 죄를 범할 것이라는 사실과는 거리가 멀다.
      따라서 지금 NSR을 제공 할 필요가 있습니다. NSR의 추가 개발에 사용될 수 있고 사용해야하는 경험을 얻기 위해.
      1. 이전에
        이전에 4월 2 2021 11 : 14
        0
        사실 우리는 서로 모순되지 않습니다.
        Der Appetit kommt beim Essen 음료수
    2. 티혼 마린
      티혼 마린 4월 2 2021 11 : 33
      +2
      제품 견적 : 이전
      러시아는 NSR 제안을 서두르지 않아야합니다.

      물론 "채석장"으로 바로 갈 수는 없지만 "바다 사람들"이이 북부 루트의 본질을 이해할 수 있도록 적어도 조금씩 즉시 시작해야합니다. 그들은 경험을 쌓기 시작하고 NSR의 준비에 돈이 쓰일 것이며 투자자들에게이 벤처가 이익이 있음을 보여줄 것입니다. 주저하는 것은 불가능합니다. "성소는 결코 비어 있지 않으며"다른 사람들이 올 것입니다.
      1. 이전에
        이전에 4월 2 2021 11 : 40
        +1
        최고의 광고는 목재, 광석, 석탄, 석유, 가스, 냉동 생선과 같은 NSR을 따라 우리 자신의 운송 성공 일 것입니다 ... 예 그리고 거기에서 동부 공산주의 동지들이 따라 잡을 것입니다 ...
        1. 티혼 마린
          티혼 마린 4월 2 2021 11 : 58
          +5
          제품 견적 : 이전
          최고의 광고는 NSR- 목재, 광석, 석탄, 석유, 가스, 냉동 어류를 따라 우리 자신의 운송의 성공 일 것입니다 ..

          위의 모든 것은 소련에서 운송되었습니다 ...
          모든 것을 책임지는 조직을 만드는 것이 필요합니다. 그리고 나는 그녀가 북극과 다른 것에 대한 책임이 없다는 것을 알았을 것입니다. 그리고 우리는 그녀에게 물어볼 것입니다-그리고 엄격하게! 그러면 괜찮을 것입니다. 다르게합시다. 서류를 다시 작성하고 우리는 법령을 작성할 것입니다. 항해의 안전을 보장합니다. 지금은 충분합니다. "
          I.V. 스탈린
          그리고 그것은 1991 년까지 계속되었습니다.
          1. 이전에
            이전에 4월 2 2021 12 : 07
            +5
            아아, 일은 지금 유행에서 벗어났습니다. 이제 그들은 투자자가 와서 모든 것을하고, 조직하고, 지불하기를 원합니다. 음, 우리 공무원은 북부 플라톤에 대한 면허를 발급하고 수수료를 청구하면됩니다. 또한 본사는 따뜻한 지역에 있습니다.
            그리고 여기 Sever가 있습니다. 농담합니까?! 시베리아, 콜리 마, 북쪽? 그리고 그들 자신의 자유 의지로?! 아니
            1. 티혼 마린
              티혼 마린 4월 2 2021 12 : 33
              +3
              제품 견적 : 이전
              이제 그들은 투자자가 와서 모든 것을하고, 조직하고, 지불하기를 원합니다. 음, 우리 공무원은 북부 플라톤에 대한 면허를 발급하고 수수료를 청구하면됩니다.

              바로 말하세요. 그렇기 때문에 아무것도 나오지 않지만 스탈린 동지는 그것을했습니다 ... 그리고 우리는 그녀에게 묻습니다-그리고 엄격하게! 그러면 괜찮을 것입니다.
              그러나 이제 이것은 현실이 될 수 없습니다.
  4. 띠무기
    띠무기 4월 2 2021 10 : 29
    0
    질문이 하나뿐입니다. 러시아의 일반 시민들은 이것으로부터 무엇을 얻었습니까? 대답은 좋지 않습니다. all-YES의 가격 인상에 대한 또 다른 기대. 보너스로 또 다른 "내일 잼".
    1. mark1
      mark1 4월 2 2021 10 : 46
      +3
      제품 견적 : bandabas
      러시아의 일반 시민들은 이것으로부터 무엇을 얻었습니까?

      여기 지금 ...
      -그리고이 SMP 닥쳐! ... 빌어 먹을 건 없어! 성난

      - 권리?웃음
      1. 띠무기
        띠무기 4월 2 2021 11 : 03
        +6
        소련에서는 북한이 적극적으로 발전했습니다. 그리고 여기서 사는 것은 설탕이 아닙니다. 극지방의 극지방 낮조차도 몸에 강한 영향을 미칩니다. 나는 기후에 대해 말하는 것이 아닙니다. 여기에서 회전 교대는 완전히 통과되지 않으며 ( "벌지"가 아니라 그냥 살아야 함) NSR의 강점은 리베로 스 기간 동안 아무것도 아닙니다. 다시 만드는 것보다 파괴하는 것이 더 쉽습니다.
        1. mark1
          mark1 4월 2 2021 11 : 12
          +2
          제품 견적 : bandabas
          다시 만드는 것보다 파괴하는 것이 더 쉽습니다.

          일반적으로 동의하지만이 특별한 경우에는 발언이 좋지 않습니다. 1986 년 NSR의 교통량은 6,455 억 2020 천 33 백만 톤이었습니다. XNUMX 년-거의 XNUMX 천 XNUMX 백만 톤.
          1. 띠무기
            띠무기 4월 2 2021 11 : 25
            +2
            감사합니다 mark1. 문제는 북부뿐만 아니라 Trans-Urals, Siberia 및 Far East에서도 발생합니다.
            1. mark1
              mark1 4월 2 2021 11 : 39
              +2
              문제는 거의 풀 수 없습니다. 소련에서 인구는 러시아 연방의 280 억 146 천만명, 그 중 20 천만명 (불법 이민자와 함께)이 마더 모스크바에 있으며, 빼앗긴 새로운 영토로 판단 할 때 그녀는 적어도 많은 것을 흡수 할 준비가되어 있습니다. 더. 따라서 거대 도시에서 인구를 대량으로 추방하고 나열된 지역에서 적절한 조건을 만들거나 (가능성이 낮음)
        2. 티혼 마린
          티혼 마린 4월 2 2021 12 : 39
          +2
          제품 견적 : bandabas
          그리고 NSR에 대한 강점은 리베로 스 시대에 아무것도 아닙니다. 다시 만드는 것보다 파괴하는 것이 더 쉽습니다.

          인프라와 함께 전체 시스템이 파괴되고 오래된 간부는 은퇴했으며 아무도 새로운 간부를 배우려고하지 않았습니다. 선원, 북해 항로 기관의 교수진이 폐쇄되었습니다.
          처음부터는 아니지만 새로운 방식으로 새로운 현실로 모든 것을 완전히 창조해야합니다.
  5. 키그
    키그 4월 2 2021 10 : 33
    +6
    모두가 아는 것은 아니지만 많은 선박이 운하를 피하고 아프리카 주변의 경로를 선택합니다. 이는 벌크 선, 즉 벌크화물 선박의 경우 특히 그렇습니다. 경제가 작용하기 때문입니다. 이러한 경로는 추가로 연소 된 연료에도 불구하고 종종 선주에게 더 ​​많은 이익을 제공합니다.



    달리



    그리고 일반적으로 역사상 이미 아주 오랫동안 채널 폐쇄의 예가있었습니다. 그래서 뭐? 그리고 아무도 죽지 않았습니다. 반대로 운하가 폐쇄되면서 새로운 종류의 선박 인 수퍼 유조선이 탄생했습니다.
    1. RoTTor
      RoTTor 4월 3 2021 23 : 11
      0
      ... 7 년의 폐쇄로 조선 및 모든 관련 산업의 강력한 발전이있었습니다.
      Kerch 공장 "Zaliv"는 "Sevmorput"유형의 대형 유조선과 원자력 선박을 건조했습니다.
      침략자들이 거의 파괴했지만 Nikolaev의 조선소가 곧 돌아올 것입니다.
      1. 키그
        키그 4월 4 2021 02 : 30
        0
        제품 견적 : RoTTor
        Kerch 공장 "Zaliv"는 "Sevmorput"유형의 대형 유조선과 원자력 선박을 건조했습니다.

        소위 초유 조선, 그리고 더 나아가 북해 항로는 해협 개통 이후에 건설되었습니다.
  6. RMT
    RMT 4월 2 2021 10 : 34
    +7
    그들은 북극으로가는 것보다 수에즈와 나란히 다른 운하를 파는 편이 낫습니다.
    1. 우나 하
      우나 하 4월 2 2021 12 : 28
      0
      그들은 이미 그것을 부분적으로 파헤 쳤습니다. 절반 정도 복제되었습니다.
  7. 교수
    교수 4월 2 2021 10 : 37
    +2
    저자의 이론은 간단한 사실로 분류됩니다. 아랍-이스라엘 전쟁 중 수에즈 운하는 1967 년부터 1975 년까지 차단되었습니다. 8 일이 아니라 8 년. 이것이 북부 해로를 따라화물 운송을 어떻게 리디렉션 했습니까? 절대 안돼.
    1. 우드 먼
      우드 먼 4월 2 2021 10 : 58
      -2
      인용구 : 교수
      1967 년부터 1975 년까지 차단되었습니다. 8 일이 아니라 8 년. 이것이 북부 해로를 따라화물 운송을 어떻게 리디렉션 했습니까? 절대 안돼.

      그리고 그 해 동안 NSR을 따라 항해하는 데 얼마나 오래 걸렸습니까? 그러나 연방은 그 해에 운송화물의 통과를 위해 NSR을 사용하려고 했습니까? 그리고 그 해에 연방은 수송선의 도선을 보장 할 기회가 있었습니까? NSR을 따라 연중 내비게이션이 1978 년에 열렸고 NSR이 1991 년에만 국제 배송을 위해 열렸다는 사실을 고려합니다.
      1. 에이 비어
        에이 비어 4월 2 2021 11 : 15
        +2
        그러나 연방은 그 해에 운송화물의 통과를 위해 NSR을 사용하려고 했습니까?

        연합이 운송화물 운송을위한 NSR의 실제 가능성을보다 냉정하고 균형있게 바라 보았을뿐입니다.
    2. kytx
      kytx 4월 2 2021 11 : 12
      +2
      그 당시 NSR을 따라 항해하는 것은 지금보다 짧고 어려웠으며 상품의 총 흐름은 적습니다.
      하지만 물론 저자는 어딘가에서 너무 많은 말을했습니다
    3. 알 스트
      알 스트 4월 2 2021 11 : 36
      +4
      그런 다음 약간 다른 조건이있었습니다. 첫째, 아시아에서 온화물이 그리 많지 않았습니다. 매출은 적었습니다.
      둘째, 상품의 주요 흐름은 대서양을 가로 질러 미국에서 유럽으로, 최악의 경우 미국에서 일본으로 이동했습니다.
      셋째, 정치적 이유. 이것은 소련을 NSR에 포함시키려는 욕구가 아니며 NSR 자체를 사용하려는 욕구가 아닙니다.
      넷째, 날씨가 달랐고 쇄빙선이 훨씬 적거나 정확히 1- 레닌이있었습니다. 두 번째는 1975 년에만 의뢰되었습니다.

      따라서이 휴식은 더 차분하게 이전되었지만이 경로에 대한 필요성이 증가함에 따라 미국과 소련은 이집트에 채널을 시작하도록 압력을가했습니다. 그리고 다시, 운하는 미국과 소련에 의해 개간되었습니다.
      1. 교수
        교수 4월 2 2021 11 : 52
        +1
        제품 견적 : alstr
        그런 다음 약간 다른 조건이있었습니다. 첫째, 아시아에서 온화물이 그리 많지 않았습니다. 매출은 적었습니다.

        나는 이것이 중요하다고 말하지 않을 것입니다. 그런 다음 미국인들은 페르시아만에서 석유를 운반했으며 오늘날에는 자체적으로 소비하며 단일 용기는 대응 물이 얼마나 많은지 신경 쓰지 않습니다. 수에즈 운하는 대처 중이며 이집트는 평행 운하는 건설 중입니다.

        제품 견적 : alstr
        둘째, 상품의 주요 흐름은 대서양을 가로 질러 미국에서 유럽으로, 최악의 경우 미국에서 일본으로 이동했습니다.

        아니. 일본-유럽은 이미 홍콩-유럽으로 존재했습니다. 중국은화물 운송을 늘 렸습니다.

        제품 견적 : alstr
        셋째, 정치적 이유. 이것은 소련을 NSR에 포함시키려는 욕구가 아니며 NSR 자체를 사용하려는 욕구가 아닙니다.

        오늘날 RF와 "영적없는 세계"사이의 관계는 소비에트 시대보다 나을 것이 없습니다.

        제품 견적 : alstr
        넷째, 날씨가 달랐고 쇄빙선이 훨씬 적거나 정확히 1- 레닌이있었습니다. 두 번째는 1975 년에만 의뢰되었습니다.

        2011 년 SMP는 ATTENTION !!! 34 척 (XNUMX 척)의 배. 지구 온난화를 볼 것이 거의 없습니다. 노릴 스크의 아열대 지방을 기다 립시다.

        제품 견적 : alstr
        따라서이 휴식은 더 차분하게 이전되었지만이 경로에 대한 필요성이 증가함에 따라 미국과 소련은 이집트에 채널을 시작하도록 압력을가했습니다. 그리고 다시, 운하는 미국과 소련에 의해 개간되었습니다.

        수에즈 운하의 막힘은 전혀 평온하지 않았습니다. 유가는 전 세계 수십억 명의 삶을 변화 시켰으며 운하 개통은 소련 경제를 완전히 파괴했습니다. 소련은 자아 발견에 관심이있는 사람들의 목록에서 마지막이었습니다.
        채널은 물론 동부 은행을 통제하는 이스라엘의 동의와 미국의 압력으로 차단 해제되었습니다.
        1. 알 스트
          알 스트 4월 2 2021 14 : 12
          +3
          석유 생산량이 2 배에서 4 배로 증가하자마자 (어떤 기반을 사용할 것인지에 따라 다름). 실제로 생산량 증가 (즉,화물 회전율)는 1975 년 채널 차단 해제의 원인이었습니다.

          그 당시의 흐름은 부족했습니다. 비교하려고. 1970 년 수출은 22 억 달러, 2019 년에는 889 억 달러 (비슷한 가격 기준)입니다. 다른 나라에서도 마찬가지입니다.
          동시에 1970 년에는 중국으로부터의 수출이 거의 없었습니다. 주요 생산 시설은 80 년대 후반과 90 년대 초반에만 설립되었습니다.
          일반적으로 아시아 경제의 성장은 80 년대에 시작되었습니다. 그에 따라 상품 매출도 동시에 증가했습니다.

          NSR 관련 : 러시아 (소련)에 대한 태도는 변하지 않았습니다. 변한 것은 우리가 그곳에서 외국인을 받아 들일 준비가되었다는 것입니다. 그리고 쇄빙선 함대는 1975 년에 비해 더 커졌습니다.
          그리고 더 적은 수의 선박이 운항되고 있다는 사실은이 수를 늘릴 수 없기 때문이 아니라 운반 할 것이 없기 때문입니다. 그리고 이것은 날씨의 문제가 아닙니다. 날씨 및 기술 기능 측면에서 SPM 탐색이 2 년대 70 개월에서 현재 4 개월로 증가한 것입니다. 이것은 쇄빙선이 없습니다.
          거의 일년 내내 더 많은 쇄빙선이 있지만 특정 등급의 배도 필요합니다.

          이 모든 것이 무엇을 의미합니까? 60 년대 후반과 70 년대 초반에는 수에즈 운하의 중요성이 지금만큼 중요하지 않았습니다.

          그리고 SPM은 특정 운송 부문의 대안이 될 수 있습니다. NSR을 차단하는 것은 수에즈 운하보다 더 어렵습니다. 하지만 수에즈 운하는 NSR을 완전히 대체하지는 않습니다.
          1. 교수
            교수 4월 2 2021 14 : 23
            +2
            2011 년에는 34 척의 선박이 NSR을 통과했습니다. Sueetsky Canal 수만 척의 배. 또한, 호위를 기대할 필요가없는 값 비싼 얼음 등급 선박 및 선박이 아닙니다.
            한때 수에즈 운하가 폐쇄되면서 초유 조선이나 다른 거대한 이동선이 만들어졌습니다. 이것은 오늘날 거의 표준입니다. 같은 갇힌 컨테이너 선의 길이는 400m입니다. 항공 모함 그 이상.

            일반적으로이 모든 것은 가난한 사람들에 대한 이야기입니다. 모든 것이 훨씬 간단합니다. NSR을 통해 상하이에서 로테르담으로 컨테이너를 가져 오는 것이 더 저렴하고 안전합니다. NSR을 통해 운송됩니다. 이것은 가까운 미래에 일어나지 않을 것입니다. 위험이 너무 많고이 프로젝트의 투자 수익이 너무 모호합니다.
      2. DED_peer_DED
        DED_peer_DED 4월 3 2021 22 : 43
        0
        쇄빙선이 훨씬 더 적거나 정확히 1- 레닌이있었습니다. 두 번째는 1975 년에만 의뢰되었습니다.

        아니. 예를 들면 :
        쇄빙선 "Krasin".
        1917 년 31 월 XNUMX 일- "Svyatogor"(쇄빙선의 생일)에 러시아 제국 함대의 보조 선박 깃발이 세워졌습니다.
        1960-1972-북해 항로를 따라 배를 항해합니다.
        1. 알 스트
          알 스트 4월 4 2021 10 : 33
          0
          두 개의 원자 쇄빙선이있었습니다.
    4. 댓글이 삭제되었습니다.
    5. 티혼 마린
      티혼 마린 4월 2 2021 11 : 39
      0
      인용구 : 교수
      아랍-이스라엘 전쟁 중 수에즈 운하는 1967 년부터 1975 년까지 차단되었습니다. 8 일이 아니라 8 년. 이것이 북부 해로를 따라화물 운송을 어떻게 리디렉션 했습니까? 절대 안돼.
      "교수"당신은 여전히 ​​소비에트 연방에 살았지만 어떻게 든 빨리 모든 것이 당신의 머리에서 날아갔습니다. 많이 쓰지는 않겠지 만 "누가 허용 된 이 모든 외국 대중이 NSR을 통과하기 위해 ??? "
      1. 교수
        교수 4월 2 2021 11 : 57
        0
        제품 견적 : tihonmarine
        그리고이 모든 외국 대중이 NSR을 통과하도록 누가 허용했을까요 ????

        달러? 모두. 브레즈네프는 "세계 평화를위한 투쟁과 세계 경제 발전을위한 투쟁에서 소비에트 국민의 위대한 승리"에 대해 처음으로 이야기했습니다.
  8. Artashes
    Artashes 4월 2 2021 10 : 47
    +6
    음, NSR이 수에즈를 거의 대체 할 것이라는 확신이있는 이유는 무엇입니까? 그리고 PRC의 도움으로? "위로부터"위탁 논문 ??? 적어도 때때로 우리는지도를 보거나 같은 "shapkozakidatelstvo"입니까? 그리고 다시 미국으로부터 "자신을 해방시키려는"유럽의 욕구에 대한 "키 테즈의 도시"...
    구소련의 거의 모든 국가가 서구, 중국, 터키 및 러시아 정책의 우선권의 도움으로 신속하게 "해방"된 것은 러시아 연방이었습니다!
    중국은 (Military Review에 의해 고려 된) 미얀마에 흐름 채널을 강제하고 있으며 Bl.에있는 Suez의 백업에 투자 할 계획입니다. 동쪽은 "북쪽 바다 항로"가 아니라-우리가 다시 "서두르고있는 것"입니까?
    Caspian-Persian Gulf 운하 건설을 시작하려면 반드시 이동해야합니다. 이 문제에 대해이란은 러시아를 바라보고 있지만 러시아는 서방에 대한 더 많은 악화를 원하지 않는다 (채널의 프로젝트가 미국의 제재를 받고 있기 때문에 포함). 그것은 수에즈뿐만 아니라 진정한 경쟁을 일으킬 그러한 움직임입니다.
    그러나-그는 눈을 보지만 치아 가려움증을 ...
    1. 우드 먼
      우드 먼 4월 2 2021 11 : 02
      -3
      인용 : Artashes
      음, NSR이 수에즈를 거의 대체 할 것이라는 확신이있는 이유는 무엇입니까?

      대체하지는 않지만 대안을 만듭니다.
      NSR은 러시아 자체에 필요하며 환승 통로로만 필요합니다.
      모든 것에도 불구하고 NSR을 따라 이동하는 것이 서서히 증가하고 있으며 이는이 경로가 여전히 수요가 있음을 의미합니다.
    2. Cosm22
      Cosm22 4월 2 2021 11 : 04
      +2
      신뢰는 어디에서 왔습니까?
      예, 거기에서 모든 것-소원, 욕망, Manilov 꿈 및 달콤한 꿈 범주에서.
      그러나 우리의 욕망이 항상 우리의 능력과 일치한다는 사실을 마시더라도 이것은 원인에 도움이 될 것 같지 않습니다.
    3. 티혼 마린
      티혼 마린 4월 2 2021 12 : 08
      +2
      인용 : Artashes
      음, NSR이 수에즈를 거의 대체 할 것이라는 확신이있는 이유는 무엇입니까?

      절대 대체하지 않습니다. 부분적으로 언로드 할 수 있습니다.
      함대가 무엇인지, 함대가 어떤 함선으로 구성되어 있으며, 무엇을 수송하는지 쓰는 사람들을 이해하면됩니다. 글쎄요, 각화물의 운임입니다.
  9. 다니 일 코노 발렌 코
    다니 일 코노 발렌 코 4월 2 2021 10 : 50
    +1
    그리고 트랙의 인프라가 개선되고 기술이이를 허용합니다. 그리고 중국 투자가 도움이 될 것입니다.
    ... 어-허, 여긴 극북이 아니라 극남, 저기 따뜻하고 사과가 있습니다 ... 예, 기술은 ..
  10. A. 프리 발로프
    A. 프리 발로프 4월 2 2021 10 : 53
    +8
    물론 NSR의 개발이 필요합니다. 세계적으로화물의 수가 증가하고 있지만 2035 년 이전에는 개발 프로그램이 아무것도 약속하지 않습니다.
    현실적이자. Maersk는 3600 년에 유일한 소형 컨테이너 선 (컨테이너 5,5 개, 가난한 사람이 갇혔습니다.이 아이들 중 2018 명)을 호스팅했습니다. 보시다시피 그들은 더 이상 거기에 서두르지 않습니다.

    수에즈에서 그러한 강한 바람은 일년에 한 번 발생합니다. 다음 번에 그들은 하루 동안 "비행 날씨"를 발표 할 것이며 그게 끝이 될 것입니다.
    불행히도 오늘날 수에즈 운하에 대한 실질적인 대안은 없습니다. hi
  11. 마우스
    마우스 4월 2 2021 11 : 00
    +3
    잠깐, 모든 것이 정착 될 것입니다 ... 잊혀지고 모든 것이 이전처럼 흐를 것입니다 ...
    다음 비상시까지 ...
  12. 48 번째
    48 번째 4월 2 2021 11 : 04
    +2
    대안 냄새가 없었다면 NSR이 수에즈 운하를 통과하는 경로의 대안으로 광고되는 이유를 모르겠습니다.
    특정 조건에서 편리해질 수있는 틈새 경로로서의 NSR-예.
    따라서 이것이 홍보 방법입니다. 조건이 다르면 물류도 다르면 위도에 오신 것을 환영합니다.
  13. 타간
    타간 4월 2 2021 11 : 13
    +1
    제품 견적 : bandabas
    질문이 하나뿐입니다. 러시아의 일반 시민들은 이것으로부터 무엇을 얻었습니까? 대답은 좋지 않습니다. all-YES의 가격 인상에 대한 또 다른 기대. 보너스로 또 다른 "내일 잼".

    또한 특정 경우에 공유 할 특별한 것이없는 경우에도 주 수준에서 실행중인 "분할 및 배포"계획의 많은 예가 있습니까?
    그러한 계획의 프로젝트는 즉각적인 이익이없는 장기적이라는 것을 이해해야합니다. 이것은 상인이 오늘날 살고 있고 신속하게 상품을 판매해야하는 바자회 거래와 유사하지 않습니다.
    이것은 새로운 역량과 일자리 획득, 인프라 개발로 북부 영토의 개발입니다.
  14. 쿠 시카
    쿠 시카 4월 2 2021 11 : 16
    +7
    "SMP 규칙"에 대해서는 그것을 보지 못한 사람들이 작성합니다.
    나는 수수께끼를 제안합니다 : Beringov에서 Murmansk까지
    10 척의 배가 가고 있습니다 (물론 쇄빙선 용).
    질문 1-얼마나 많은 사람들이 프로펠러 블레이드를 잃을 것입니까?
    주식이 얼마나 구부러져 있는지, 시멘트로 얼마나 떨어져 나올지
    움푹 패인면은 말할 것도없고 구멍에있는 상자?
    질문 2- 어디서 그렇게 많은 선장을 준비합니까?
    쇄빙선 뒤 50m 거리를 매분 9 노트로 이동
    오른쪽 다리로 뛰쳐 나간 다음 눈보라, 안개 속에서 왼쪽으로
    눈보라와 20 톤에서 50 톤까지 스타 무카에서 수줍음을 타다
    폐렴에 걸리지 않고 쇄빙선의 선미 아래에서.
    견딜 준비가 된 강한 신경을 가진 오래된 기계가 있을까요?
    NSR을 따라 한 번의 여행에서 2 ~ 5 천대의 자동차 반전?
    1. 키그
      키그 4월 4 2021 04 : 10
      0
      인용구 : Kushka
      "SMP 규칙"에 대해서는 그것을 보지 못한 사람들이 작성합니다.

      북해 항로 관리 현장에서 가져온 작은 그림

      청록색-얼음이없는 맑은 물. 걸프 스트림이라고 불리는 자연의 변덕에이 지역은 무르만스크 이후 끝납니다. 또한 NSR의 전체 길이 (현재 2 월)에는 최대 XNUMXm 두께의 얼음이 있습니다. 쇄빙선없이 항해하는 것은 지금도, 심지어 겨울에는 불가능합니다. 이것은 하나이며, 그러한 목적을 위해 특별히 제작 된 배만 두 척입니다.
  15. 타간
    타간 4월 2 2021 11 : 17
    0
    인용구 : 교수
    저자의 이론은 간단한 사실로 분류됩니다. 아랍-이스라엘 전쟁 중 수에즈 운하는 1967 년부터 1975 년까지 차단되었습니다. 8 일이 아니라 8 년. 이것이 북부 해로를 따라화물 운송을 어떻게 리디렉션 했습니까? 절대 안돼.

    그 당시 NSR에서 누군가가 지금보다 더 많은 조회수를 가졌다 고 말하고 싶습니까?
  16. Errr
    Errr 4월 2 2021 11 : 19
    +2
    Finns에게 7TEU 용량의 Arc8000 아이스 클래스 컨테이너 선을 건조하도록 명령 한 사람은 이미 Aker Arctic에서 사용할 수있는 프로젝트 인 NSR을 자신있게 걸을 것입니다.
    이에 대한 자세한 내용은 https://www.politforums.net/world/1616932028.html
    이 문제에 대한 "핫 핀란드 남자"의 경험은 더 이상 적지 않습니다. 사실, 그들은 아직 얼음 등급 Arc7의 대형 컨테이너 선을 건조하지 않았지만 현재 우리는 이미 Aker Arctic에서 5 TEU 용량의 650 개의 유사한 선박 (Norilsk Nickel 유형)을 건조했습니다 : Norilsk Nickel, Monchegorsk, Zapolyarny, "Talnakh"및 "Hope".
    https://fleetphoto.ru/projects/1812
  17. sergo1914
    sergo1914 4월 2 2021 11 : 31
    0
    이해했습니다 !!! "파나마 국기 아래"핵심 문구. 경쟁의 수간 미소. 추악한 자본주의. 파나마 사람들이 수에즈를 막았습니다. "수에즈"는 여단을 보냈습니다. 하지만 대응이 더 어려울 것 같습니다. 유조선이 운전됩니다. 사탕 포장지처럼 수에즈에서 악마까지 기름. 그들은 몇 톤을 태울 것이며 가난하지 않을 것입니다. 그리고 화살표. 할아버지 Volodya와 함께. 이 불명예를 지켜보고 있습니다.
  18. ALARI
    ALARI 4월 2 2021 11 : 37
    +5
    수에즈의 겹침은 다른 운하의 평행 파기만을 밀어 낼 수 있지만 어떤 식 으로든 배를 리디렉션 할 수는 없습니다. 수에즈를 통과하는 선박의 수에 얼음 등급이 있습니다. 여기서 거상이 수로에 갇혔는데이 컨테이너 선은 어떻게 쇄빙선을 따라 갈까요?
  19. 케넬 워든 하트
    케넬 워든 하트 4월 2 2021 11 : 52
    +2
    현재 NSR이 도박이라고 생각하지만 지역 활성화에 상대적으로 유용합니다. 모든 것이 완성되고 빛날 때에도 순전히 지리적 인 특성으로 인해 중국과 일본에 기껏해야 관심이 될 것입니다. 그때까지는 기후가 귀의 다음 트릭에 적합하지 않더라도 여전히 무한히 멀리 있습니다.
    수에즈를 묻어서는 안됩니다. 이것은 첫 번째 사건이 아니라 마지막 사건이 아닙니다. 그런 거대 괴물이 뽑혀서 제거되는 경험은 오히려 "-"보다는 프로젝트의 실행 가능성의 "+"로갑니다.
  20. 바사 레프
    바사 레프 4월 2 2021 11 : 58
    +5
    왜 중국에 대한이 모든 칭찬? 중국은 우리에게 동맹이나 친구가 아닙니다. 위안화 멍에는 달러 멍에보다 낫지 않습니다. 러시아는 중국 아래에 누워서는 안되며, 적시에 이웃을 배신 할 방법을 찾는 것이 더 정확할 것입니다. 미국과 상황 적 동맹을 맺고, 미국과 중국을 연결하고, 양측을 거래하고, 마침내 승자를 마무리하는 것이 옳습니다. 그리고 대가로 아무것도 얻지 않고 중국에 완전히 항복하지 않습니다. 우리는 저주받은 제국주의 자들에 대한 소비에트 교리에서 벗어나 더 유연하고 더 효과적이어야합니다. 당신은 정치에서 자리를 차지하지 않는 명예, 법, 도덕과 같은 말도 안되는 것을 버리기 위해 더 원칙이 없어야합니다. 그리고 그렇게하기 위해 유순함을 보여야하더라도 초능력을 사용하는 것을 망설이지 마십시오. 나는 항상 말했다 : 정치는 음모의 길이다.
    1. 신디 칼리스트
      신디 칼리스트 4월 2 2021 21 : 06
      +2
      제품 견적 : Basarev
      나는 항상 말했다 : 정치는 음모의 길이다.

      더욱이 중국은 항상 이러한 행동을 고수해 왔습니다. 그들은이 선을 모유로 흡수하고 36 천년의 역사를 바탕으로합니다. 100 명의 중국 전략가들에 익숙해지면 충분합니다. 모든 중국인은 속임수로 "시온의 장로들의 프로토콜"또는 "무딘 계획"에 XNUMX 점을 줄 것입니다. 그러나 후자와는 달리, 그들은 가짜가 아닙니다.
  21. tralflot1832
    tralflot1832 4월 2 2021 15 : 02
    0
    하지만 이상하게도 수에즈 사건 XNUMX 주일 전에 NSR에 대한 혁신 통제 시스템이 발표되었습니다. 그런데 우리는 혁신 시스템의 마지막 위치에 있지 않고 폐하의 함대가 러시아 소프트웨어를 사용합니다.
  22. nikvic46
    nikvic46 4월 2 2021 16 : 10
    +1
    NSR은 매우 중요한 노선이라는 데 동의합니다.하지만 유럽 항구가 하나도 보이지 않습니다. 제가 틀렸을 수도 있지만 중국은 유럽에 관심이 있습니다. 많은 국가에서 수에즈 운하를 사용하지 않습니다. 적재 된 중국 선박은 남아프리카를 통과합니다.
  23. 금융가
    금융가 4월 2 2021 20 : 05
    +2
    러시아는 중국과 점점 더 수렴해야합니다.

    하지만 중국은 우리와 수렴하려고하지 않습니다.
    1. 신디 칼리스트
      신디 칼리스트 4월 2 2021 21 : 14
      +3
      인용구 : Financier
      하지만 중국은 우리와 수렴하려고하지 않습니다.

      말 하지마! 심지어 아주 많이 노력합니다. 그는 단지 "수렴"만이 러시아의 완전한 흡수로 이해하고 있습니다. 그리고 이것에서 현재 러시아 지도부는 그러한 의도에 빠져 있습니다. 이러한 흡수가 군사적 수단으로 이루어질 가능성은 낮지 만, 이것이 배제 될 수는 없지만, 중국이 모스크바의 수도와 함께 "소련"이라고 부를 수도있는 "형제 동맹"의 전술이 선택 될 가능성이 높습니다.
  24. 금융가
    금융가 4월 2 2021 20 : 12
    +5
    그리고 중국 투자가 도움이 될 것입니다. 그들은 올 것이다.

    웃음 나는 기억했다 (문자 그대로는 아니지만 대략) : 90 년대. 그런 다음 그들은 우리 경제가 서구 투자로 구원받을 것이라고 말했습니다. 2000 년대. 외국인 투자자가 러시아 경제에 자신의 자본을 투자하는 것이 흥미롭고 유익 할 수 있도록 매력적인 투자 환경을 조성해야합니다. 2020 년. 이제 중국인 만 남았습니다 ...
  25. Lynx2000
    Lynx2000 4월 3 2021 00 : 31
    0
    뭐 NSR은 주로 자신을 위해 개발되어야한다고 생각합니다. 인프라 개발에 돈을 투자하십시오. 최소한 소비에트 시대와 마찬가지로 항구도 있고, 주요 공급은 해안 카보 타주와 소형 항공기에 의해 수행됩니다. 예를 들어 북동부 지역에서는 마을이 사는 동안 어류 가공 공장이 건설되고 현대화되고 있습니다 ...

    Novatek이 무엇을할지 봅시다. 처음에 Bechevinskaya Bay의 Kamchatka 동부 해안에 LNG 터미널을 건설하려는 그들의 아이디어는 마치 건설을 시작할 계획 인 것처럼 터무니없는 것처럼 보였습니다. 시간은 수익성, Christophe de Margerie 프로젝트의 가스 운반선이 Yamal에서 어떻게 항해하는지 보여줄 것입니다 ...
  26. 단순한
    단순한 4월 3 2021 11 : 17
    0
    넷째, 중국이 지상 기반 대안 인 One Belt-One Road 프로젝트를 적극적으로 개발하고 있음을 잊지 마십시오.

    기사 : https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/schluss-mit-der-blauaeugigkeit-wie-china-europas-haefen-und-containerschiffe-kapert/27054840.html

    수에즈를 통과하는 해상 무역로와의 경쟁이 허용 될 때까지 NSR이 활성화 된 경우 누가 항구를 소유 할 것인지에 대한 예.
  27. 자우 베크
    자우 베크 4월 4 2021 08 : 45
    0
    전통적인 경로의 가장 큰 장점은 인구가 밀집된 경로를 따라 지나가고, 물류 전문가는 길을 따라 추가 적재 및 하역을 수반한다는 것입니다. 이것은 NSR과 같이 지점 A에서 지점 B까지의 길 뿐만이 아닙니다.
  28. seregatara1969
    seregatara1969 4월 4 2021 10 : 30
    0
    포트는 없지만 포트는 무엇입니까? FSE 상품이 운송중인 경우. 남쪽 노선에서는화물을 갈아 타기 위해 항구에 들어갑니다. 그리고 북쪽에서는 거의 불필요합니다. 크롤링 및 크롤링
  29. andrew42
    andrew42 4월 5 2021 14 : 13
    0
    NSR은 러시아 회사에 속한 얼음 등급 선박으로 포화 상태가 될 때만 "촬영"할 수 있으며, 러시아 보험사의 보험 보증하에 운송을 수행 할 수있는 러시아 국영 선박 소유 회사에 의해 더욱 좋습니다. . 그러면 그들이 말하는 것처럼 NSR을 따라 항공사의 CIF 로테르담 요금에 반하는 것이 아무것도없는 상황이 올 것입니다. 그때까지 수십 년 동안 "매력을 높이고"투자하고 "타고"초대하고 "우리가 원하지 않는"엄청난 양을 얻을 수 있습니다. Peter the Great (Zolotukhin)와 상인 Brovkin 사이의 대화 장면- "Let 's trade in Sterdam"-마치 매뉴얼처럼. 자체 상선이 없으면 NSR은 Suez의 심각한 경쟁자로 작동하지 않습니다.
  30. 바실리 안토 노프
    바실리 안토 노프 4월 8 2021 17 : 17
    0
    NSR 경로에는 실제로 필요한 인프라가 없습니다. 그녀에게
    만드는 데 몇 년이 걸리고 시간은 우리에게 이미 부족한 돈입니다. 일반적으로 기다려보십시오.