이집트가 수에즈운하 컨테이너선 사태에 대한 배상금으로 1억 달러 이상을 요구할 예정이다.

71

이집트에서는 거대 컨테이너선이 좌초해 수에즈 운하를 따라 교통을 차단한 이유를 계속 조사하고 있습니다. Ever Give 선박에 의한 운하 봉쇄는 23월 29일부터 XNUMX일까지 지속되었지만 컨테이너 선박은 이집트 당국에 의해 아직 항해를 계속할 수 있도록 해제되지 않았습니다.

오늘 수에즈 운하 당국은 수송 동맥 막힘으로 인해 발생하는 막대한 손실과 관련하여 소송을 제기할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 최신 정보에 따르면 청구 금액은 1억 달러가 넘습니다.

수에즈 운하 당국의 오사마 라비아(Osama Rabia) 청장은 교통 자금 손실, 컨테이너선을 다시 부양하기 위해 수백 명의 근로자와 엔지니어를 고용하는 비용 등 다양한 매개변수를 기반으로 금액을 계산했다고 말했습니다.



오사마 라비야:

우리의 일일 손실액은 약 130억 1천만 달러였습니다. 거액의 배상을 요구하겠습니다. XNUMX억 달러를 넘어야 합니다.

“주로 선박이 다시 떠내려온 점”에 대해 보상을 요구할 것이라는 점이다.

이사회 책임자에 따르면 그는 선주들과 보상 협상을 기대하고 있습니다. 그렇지 않으면 컨테이너선은 Great Bitter Lake에 계속 남아 있을 것입니다. 이 저수지는 운하 주요 부분의 북쪽에 위치한 수에즈 수송 동맥의 가장 넓은 부분입니다. 오사마 라비아(Osama Rabia)에 따르면, 선박은 현재 그곳에서 "정비 중"이라고 합니다.

이를 토대로 이집트 측은 이번 사건에 대해 일본에 등록된 선주인 에버기븐(Ever Gived) 선주에게 책임을 돌리고 있다는 결론을 내릴 수 있다. 컨테이너 선박이 파나마 국기 아래 운송을 수행했음을 상기시켜 드리겠습니다.

이전에 미 해군 사령부는 운하의 장기간 폐쇄로 인해 해당 지역에서 선박을 순찰하는 물류를 변경해야 한다고 밝혔습니다.
71 논평
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  1. 0
    4월 2 2021 12 : 54
    다른 사람을 낙담시키기 위해
    1. +9
      4월 2 2021 12 : 58
      제품 견적 : Niko
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      이집트 조종사의 책임은 어떻습니까?
      1. +18
        4월 2 2021 13 : 00
        인용문 : LIONnvrsk
        제품 견적 : Niko
        다른 사람을 낙담시키기 위해

        이집트 조종사의 책임은 어떻습니까?

        그들은 그가 선장에게 간청한 말보로 블록을 빼앗아 갈 것입니다.
        1. +3
          4월 2 2021 13 : 28
          제품 견적 : Niko
          인용문 : LIONnvrsk
          제품 견적 : Niko
          다른 사람을 낙담시키기 위해

          이집트 조종사의 책임은 어떻습니까?

          그들은 그가 선장에게 간청한 말보로 블록을 빼앗아 갈 것입니다.


          그들은 그에게 그것을주지 않았습니다. 가져갈 것이 아무것도 없었습니다. 그래서 무슨 일이 일어났는지...

          결국 교량과 블랙박스의 모든 사건을 기록하는 시스템이 전 세계에 공개되면 이집트는 아마도 완전히 씻겨 나갈 것입니다.
      2. +7
        4월 2 2021 13 : 19
        모든 책임은 도선사가 아닌 선장에게 있습니다!!! 이것이 모범적인 해상관행의 법칙입니다. "우수한 해상관행"은 법적 지위를 갖습니다.
        1. +1
          4월 2 2021 13 : 26
          인용구 : tralflot1832
          모든 것은 조종사가 아닌 선장이 책임져야 합니다!!

          나는 이것이 법정에서 결정될 것이라는 것을 이해합니다
          1. +2
            4월 2 2021 13 : 33
            법원은 보상 금액만 결정하며, 선험적으로 선박 운영자의 책임이 있습니다.
            1. +3
              4월 2 2021 14 : 34
              인용구 : tralflot1832
              법원은 보상 금액만 결정하며, 선험적으로 선박 운영자의 책임이 있습니다.

              처음에는 각 개인의 유죄가 입증되어야 하며, 이를 바탕으로 보상은 백분율 비율로 고려됩니다.
              이제 선주가 자신의 죄책감에 동의한다면, 이 사건으로 피해를 입은 모든 사람들의 소송이 곧 선주에게 닥칠 것입니다.
            2. 0
              4월 2 2021 15 : 19
              인용구 : tralflot1832
              법원은 보상 금액만 결정하며, 선험적으로 선박 운영자의 책임이 있습니다.

              이 "바지선"의 도선이 주문되고 비용이 지불된 경우 도선 서비스는 책임을 집니다. 바지선의 선장은 도선사의 지시를 따라야 하므로 좌초에 대한 책임은 도선사에게 있습니다.
              1. +1
                4월 2 2021 15 : 28
                혹시 KDP이신가요? 잘 모르겠지만 KDP는 친구입니다. 우리는 차 한잔 마시며 만나 옛 청춘을 추억합니다.
                1. 0
                  4월 2 2021 15 : 47
                  인용구 : tralflot1832
                  KDP이신가요?

                  별말씀을요. 국내법하고만 비교할 수 있고, 국제법은 파고들고 싶지 않아요....
                  예를 들어 KTM RF -
                  선박 항해의 안전을 위해 선박의 선장은 도선사의 합리적인 권고를 따르고 그의 업무를 방해하지 않습니다. 충분한 근거 없이(제96조)

                  그러나 "KDP"에 대해서는 다음과 같습니다. 선장님, 당신 말이 옳았습니다(우리 규칙에 따르면):
                  선박의 선장은 선박의 항해 및 조종에 관한 명령을 조타수에게 직접 전달하도록 도선사에게 지시할 수 있으며, 이로 인해 결과에 대한 책임이 선박의 선장에게서 면제되는 것은 아닙니다.그러한 명령의 결과로 발생할 수 있는 일. (제97조)

                  https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22916/
                  여기서는 국제법의 규범, 즉 수에즈 운하를 따라 자유로운 항해를 보장하는 협약 등을 살펴볼 필요가 있습니다.
                  다시 말하지만, KTM과 KVRT에 대한 규정에는 주정부가 도선을 사용해야 하는 장소를 결정할 수 있으며 외국 선박의 경우(예외 있음) 항상 도선이 사용된다고 명시되어 있습니다.
                  아마도 여기서도 파일럿 서비스가 어떤 역할을 했을 것입니다. ARE/수에즈 운하 운영자가 이를 제공하지 않았거나 도선이 수행되지 않았지만 수행했어야 했습니다.....
                  따라서 수에즈 운하의 ARE / 운영자는 갇힌 "바지선"의 소유자와 운영자를 법정에 데려 갈 것이며 운하에 줄을 서서 좌초 된 선박의 컨테이너에 옷을 넣은 사람들을 고소하려고 할 것입니다. ARE / 수에즈 운하 운영자... .
                  어쨌든 이 군중 전체는 시간을 낭비하지 않기 위해 클레임을 교환할 것입니다.
                  1. +1
                    4월 2 2021 15 : 57
                    모든 것은 선장과 함께 끝납니다!장담합니다, 국제 연습!
        2. +3
          4월 2 2021 13 : 31
          인용구 : tralflot1832
          모든 책임은 도선사가 아닌 선장에게 있습니다!!! 이것이 모범적인 해상관행의 법칙입니다. "우수한 해상관행"은 법적 지위를 갖습니다.


          그래.
          그러나 도선 서비스는 상환 가능한 서비스를 제공하기 때문에 선주에게 발생한 손해에 대해 전적인 재정적 책임을 집니다.
          1. +1
            4월 2 2021 13 : 37
            실제로 늘 그렇듯이 모든 책임은 기장인 조종사에게 있습니다. 그리고 우리는 그것과 아무 관련이 없으며 코스와 속도만 권장했지만 캡이 실패했습니다! 이것은 제어판에 대한 역설입니다.
            1. +1
              4월 2 2021 13 : 48
              인용구 : tralflot1832
              실제로 늘 그렇듯이 모든 책임은 기장인 조종사에게 있습니다. 그리고 우리는 그것과 아무 관련이 없으며 코스와 속도만 권장했지만 캡이 실패했습니다! 이것은 제어판에 대한 역설입니다.


              함교와 블랙박스에서 녹화된 영상이 공개될지 기다려보겠습니다.
        3. +3
          4월 2 2021 14 : 12
          필요한 경우 도선사의 서비스가 필요할 경우 선장은 조타수에게 도선사를 소개하고 선박의 통제권을 명령이 아닌 도선사에게 전달하는 것처럼 보입니다. 그러나 기장은 조종사가 자신을 불신할 경우 다른 조종사를 요청할 수 있습니다.
        4. 0
          4월 2 2021 23 : 34
          인용구 : tralflot1832
          모든 책임은 도선사가 아닌 선장에게 있습니다!!! 이것이 모범적인 해상관행의 법칙입니다. "우수한 해상관행"은 법적 지위를 갖습니다.

          선장에게서 뺏어갈 게 하나도 없고 말보로 블록을 조종사에게 넘겼어요
      3. 0
        4월 2 2021 14 : 56
        인용문 : LIONnvrsk
        제품 견적 : Niko
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        이집트 조종사의 책임은 어떻습니까?

        ===
        조종사가 탑승하고 선장이 책임을 맡고 있어 변한 게 없을 것 같습니다.
      4. 0
        4월 2 2021 15 : 15
        인용문 : LIONnvrsk
        제품 견적 : Niko
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        이집트 조종사의 책임은 어떻습니까?

        물론 이것이 필수가 아니라면 그들은 그의 서비스를 사용하지 않았을 수도 있습니다.
      5. +2
        4월 2 2021 16 : 08
        인용문 : LIONnvrsk
        이집트 조종사의 책임은 어떻습니까?

        이집트 조종사에게서는 아무것도 가져갈 수 없지만 그들은 항상 가져갑니다. 통로의 경우 약 10개의 말보로 상자에 최대 000톤에 달하는 선박이 배치되어 있습니다(다른 사람들은 이를 사용하지 않음).
        "코란"의 조종사는 맹세하며 그것은 그의 잘못이 아니라 당신의 잘못입니다 (호리병박에서 딸랑이를 할 수 있습니다). 전체 채널 시스템은 이를 기반으로 하며, 채널은 사장에게 폐쇄된다.
    2. +7
      4월 2 2021 13 : 23
      제품 견적 : Niko
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      EverGreen은 2억 달러 규모의 소송을 제기했습니다. 선박의 안전한 통행을 보장하지 못한 것에 대해 수에즈 운하 관리에게 책임을 묻습니다.
      1. +1
        4월 2 2021 13 : 36
        가장 가능성이 높은 결과는 책임이 아무것도 가져갈 것이 없는 공무원에게 이전된다는 것입니다. 그들은 그것에 대해 결정할 것입니다. 그리고 마지막 사람은 누구입니까? 선장, 조종사 또는 심지어 어떤 종류의 파견자-이것은 이미 XNUMX 분의 XNUMX의 문제입니다.
        1. -1
          4월 2 2021 14 : 14
          이집트가 수에즈운하 컨테이너선 사태에 대한 배상금으로 1억 달러 이상을 요구할 예정이다.
          즉, 채널을 정리할 필요가 없습니까?
      2. +1
        4월 2 2021 16 : 15
        인용구 : 교수
        EverGreen은 2억 달러 규모의 소송을 제기했습니다. 선박의 안전한 통행을 보장하지 못한 것에 대해 수에즈 운하 관리에게 책임을 묻습니다.

        머리를 맞대게 해주세요. 하지만 운하 재판은 항상 카이로에서 열립니다.
        1. 0
          4월 4 2021 23 : 31
          상선과 관련된 소송이 있으므로 재판은 스톡홀름이나 런던에서 진행될 가능성이 높습니다.
          1. 0
            4월 5 2021 08 : 41
            제품 견적 : Orakul2000
            상선과 관련된 소송이 있으므로 재판은 스톡홀름이나 런던에서 진행될 가능성이 높습니다.

            그것은 모두 양 당사자의 보험사에 달려 있지만 운하 관리국은 확실히 이집트 법원에 청구서를 제출할 것입니다.
            1. 0
              4월 5 2021 15 : 07
              더욱이 선박 및 이에 따른 운송 회사, 운송 및 화물 보험을 보장하는 보험 독점자는 Lloyds House의 영국 보험 회사인 금융 괴물이기 때문에 법원이 이 괴물에게 편리한 곳으로 리디렉션된다는 의미입니다. , 그리고 이것은 런던이고 ICC (국제 상공 회의소)의 후원하에 무역 사건이 문제로 간주되는 법원은 괴물도 아니고 스톡홀름에 있기 때문에 이집트 법원이 어떤 결정도 내릴 가능성이 거의 없습니다. 이 문제. 구경은 나오지 않았습니다.
              1. 0
                4월 6 2021 08 : 50
                제품 견적 : Orakul2000
                게다가 선박 보험, 그에 따른 해운회사, 해운회사, 화물보험을 독점하는 보험회사는 영국의 보험회사인 Lloyds House라는 금융 괴물이기 때문입니다.

                당신은 자신감을 갖고 이 글을 쓰지만 그럴 가능성은 거의 없습니다; 동양에서는 자기 회사를 선호합니다. . 그리고 이집트인들이 가장 먼저 소송을 제기했지만 보험사가 누구이며 어디에 있는지는 운하 관리국에 알려지지 않았습니다.
                1. 0
                  4월 8 2021 09 : 09
                  좋은 오후에요. 나는 인증받은 운송업자이고 해운 회사와 해협에 대한 규칙과 규정을 잘 알고 있기 때문에 자신있게 글을 씁니다. 저도 실무에서 운송회사와 보험사례를 진행한 적이 있습니다. 마스터 선하 증권(원본 선하 증권) 뒷면에는 운송 회사의 의무와 책임이 인쇄되어 있으며, 읽어 보시면 기분 좋게 놀라게 될 것입니다.
  2. 0
    4월 2 2021 13 : 00
    이집트가 수에즈운하 컨테이너선 사태에 대한 배상금으로 1억 달러 이상을 요구할 예정이다.
    따라서 예상치 못한 일이나 특이한 일은 없습니다... 엉망으로 만들고 비용을 지불하세요. 유일한 질문은... 정확히 누가 망친 걸까요?
    1. -6
      4월 2 2021 13 : 08
      제품 견적 : rocket757
      이집트가 수에즈운하 컨테이너선 사태에 대한 배상금으로 1억 달러 이상을 요구할 예정이다.
      따라서 예상치 못한 일이나 특이한 일은 없습니다... 엉망으로 만들고 비용을 지불하세요. 유일한 질문은... 정확히 누가 망친 걸까요?

      러시아가 아니길 바라요? 그렇지 않으면 화살표가 평소와 같이 움직일 수 있으며 허공에서 이유를 빨아들일 것입니다... 놀라지 않을 것입니다, 빅터! 깡패
      1. -1
        4월 2 2021 13 : 27
        인용구 : xorek
        러시아가 아니길 바라요?

        어떤 옵션도 제외할 수 없습니다!!! 하지만 엘시시 대통령은 어리석은 사람이 아닙니다! 우리는 그에게서 이것을 기대하지 않을 것입니다... 하지만 모든 종류의 미디어와 기타 자유주의자에게서 우리는 모든 것을 기대할 수 있습니다.
        1. 0
          4월 3 2021 09 : 02
          제품 견적 : rocket757
          하지만 모든 종류의 미디어와 기타 자유주의적 성향에서는 모든 것을 기대할 수 있습니다.

          글쎄, 나는 그런 리모콘에 대해 이야기하고 있습니다 .. hi
    2. 0
      4월 2 2021 16 : 23
      제품 견적 : rocket757
      유일한 질문은... 정확히 누가 망친 걸까요?

      이것은 암흑물질이지만 이집트를 위해 많은 노력을 하면 이집트인의 귀를 찾을 수 있다고 생각합니다.
      먼저 선주와 용선자가 무엇을 상징하는지 파악하고 거기에서 춤을 추어야 합니다.
  3. +3
    4월 2 2021 13 : 00
    오늘 수에즈 운하 당국은 수송 동맥 막힘으로 인해 발생하는 막대한 손실과 관련하여 소송을 제기할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 최신 정보에 따르면 청구 금액은 1억 달러가 넘습니다.
    사실 보험회사의 문제겠죠.
    그렇기 때문에 그들은 엄청난 돈을 받습니다.
    1. 0
      4월 2 2021 13 : 32
      제품 견적 : Victor_B
      오늘 수에즈 운하 당국은 수송 동맥 막힘으로 인해 발생하는 막대한 손실과 관련하여 소송을 제기할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 최신 정보에 따르면 청구 금액은 1억 달러가 넘습니다.
      사실 보험회사의 문제겠죠.
      그렇기 때문에 그들은 엄청난 돈을 받습니다.

      보험회사는 화물과 선박에 대해 보험을 들지만, 운하 자체가 막히지 않도록 보험에 가입하지 않는 한 누구도 간접적인 피해에 대해 보상하지 않습니다.
  4. +1
    4월 2 2021 13 : 01
    우리의 일일 손실액은 약 130억 XNUMX천만 달러였습니다.

    그리고 그들은 10-12 리암이라고 말했습니다. 뭔가 아주 큰 금액이군요. 컨테이너선이 그린 피규어를 이집트가 받을 가능성도 있다. 이집트에는 영향력이 있지만 일본이나 이 회사의 선박이 운하를 통과하는 것을 허용하지 않습니다.
    1. 0
      4월 2 2021 15 : 55
      제품 견적 : 감사원
      이집트에는 영향력이 있지만 일본이나 이 회사의 선박이 운하를 통과하는 것을 허용하지 않습니다.

      권리가 없습니다. 이 문제에 관한 협약이 있습니다.
      예술에 따라. 1년 협약 제1888조에 따라 수에즈 운하는 전쟁 시뿐만 아니라 평화 시에도 국기의 구별 없이 모든 상선과 군함에게 항상 자유롭고 개방되어야 합니다. 해당 채널에는 봉쇄권을 적용할 수 없습니다.

      https://studme.org/83302/pravo/rezhim_plavaniya_mezhdunarodnyh_kanalah
  5. +5
    4월 2 2021 13 : 07
    교통 자금 손실뿐만 아니라 컨테이너 선박을 다시 띄우기 위해 수백 명의 작업자와 엔지니어를 배치하는 비용도 포함됩니다.

    더러운 페어웨이에 대해 반소를 제기하십시오.... 눈짓
  6. +4
    4월 2 2021 13 : 09
    사실, 모든 청구는 열악한 상태로 인해 운하 운영자에 대한 것입니다. 그 정도 돈을 받으면 시간 내에 얕은 바다와 싸워야 한다. 다른 곳과 마찬가지로 엉망입니다.
    1. 0
      4월 2 2021 13 : 15
      제품 견적 : sedoj
      사실, 모든 청구는 열악한 상태로 인해 운하 운영자에 대한 것입니다. 그 정도 돈을 받으면 시간 내에 얕은 바다와 싸워야 한다. 다른 곳과 마찬가지로 엉망입니다.

      나도 그렇게 생각해! 그렇지 않으면 그들은 배에서 엄청난 양의 돈을 모으는 데 익숙하지만 운하가 청소되지 않고 일반적으로 이집트인들은 비상시에 계획이 없습니다! 우리는 작은 굴삭기와 예인선 두어 대를 키웠는데... 한마디로 멍청했어요!
      가로질러 가라앉으면 어쩌지? 그리고 용기는 모두 물속에 잠겨있습니다..
  7. AMR
    -2
    4월 2 2021 13 : 13

    이 주제에 관한 매우 흥미로운 인터뷰입니다!

    그러나 그는 이 사건의 본질을 매우 아름답고 명확하게 설명합니다.
    1. +2
      4월 2 2021 17 : 01
      인용구 : amr
      이 주제에 관한 매우 흥미로운 인터뷰입니다!

      예, VO에서는 정치 분석에 관한 기사를 읽을 수 없습니다. "- -" 표시를 한 사람들은 분명히 비디오를 완전히 시청하지 않은 것 같습니다...
  8. 0
    4월 2 2021 13 : 14
    그리고 나는 수에즈 파나마가 카운터에 놓일 것이라고 말했습니다.
  9. +1
    4월 2 2021 13 : 15
    코비드와 이익 손실 상황에서 해상 운송에서 선박 운영자는 kerdyk입니다!!!
  10. 0
    4월 2 2021 13 : 27
    ...
    Pindyk은 이집트가 될 것입니다.
    계속해서 이런 짓을 한다면.

    전체 문제는 담배백시입니다.
    모든 조종사는 급여를 받지 않습니다.
    하지만 담배 5갑을 가져가는 것은 흔한 일이다.

    그리고 이 컨테이너선을 관리하는 회사는 부패 제로를 공개적으로 선언합니다.
    그리고 바로 이런 이유로 이집트 조종사가 그녀를 "웅덩이"에 넣었습니다.

    그리고 이제 그들도 책임이 없습니다.

    나는 항상 아랍인은 집시와 같다고 말했지만 더 나쁘다 ...
  11. +2
    4월 2 2021 13 : 30
    1억......그들은 충분히 요구하지 않습니다.
  12. +2
    4월 2 2021 13 : 36
    당신은 선장에게 (대략) 1램을 지불합니다. 석유 산업 및 기타 산업의 주식을 미리 구매함으로써 그는 배를 좌초시키고 상승하는 주식에서 거품을 걷어냅니다. 가치 있는 투기꾼은 내부 정보를 통해 수십억 달러를 벌 수 있습니다. 간단한 다중 이동
    실제 이익. 그래서 우리는 병목 현상 속에서 도발을 기다리고 있습니다. 예를 들어 파나마 보스포러스 해협....
    1. +1
      4월 2 2021 13 : 44
      램이 망가진 평판과 망가진 경력을 위해? 이제 선장은 직업을 바꿔야 할 것입니다.
      1. +1
        4월 2 2021 14 : 05
        아마 백 리암 정도일 거예요. 돈과 기술이 있는 주식 중개인은 이런 상황에서 쉽게 10억~20억 달러를 인출할 수 있다. 또 다른 질문 - 조종사는 어떻습니까? 배를 운전한 사람은 바로 그 사람이었습니다.
        1. +1
          4월 2 2021 14 : 40
          조종사는 선박이나 선박을 통제하지 않습니다. 그는 단지 추천할 뿐입니다. 그리고 선박의 통제권 이전은 선박의 항목 (군용-일지)에 의해 항상 법적으로 기록됩니다.
    2. 0
      4월 2 2021 14 : 09
      그런 배의 선장은 월급이 12000-15000 유로이고, 은퇴를 위해 연간 약 XNUMX개 "조각"을 저축할 수 있는데, 그 금액으로 그의 좋은 이름을 사고 싶습니까? 판매하지 않습니다. 중지
      1. 0
        4월 3 2021 05 : 50
        제품 견적 : 갤리온 선
        그런 배의 선장은 월급이 12000-15000 유로이고, 은퇴를 위해 연간 약 XNUMX개 "조각"을 저축할 수 있는데, 그 금액으로 그의 좋은 이름을 사고 싶습니까? 판매하지 않습니다. 중지

        실제 월급은 수십 정도죠 뭐, 15살이라도... 정말 운이 좋으면 계약해서 기껏해야 6년에 6개월 정도 일해요 그에게 10만 달러는 바다에서 나오지 않고 거의 12년이거든요. , 하지만 정상적인 작업에서는 12-XNUMX년입니다. 뇌물을 받을 수 없는 것은 무엇입니까? XNUMX년 동안 바다를 항해하는 것, 아니면 그냥 집에 앉아 있는 것? 물론 어려운 선택입니다.수년이 지나면 모두가이 사건을 잊어 버릴 것이며 게다가 그는 어떤 선박의 일등 항해사로 쉽게 고용 될 수 있으며 급여도 그다지 낮지 않습니다.
  13. +1
    4월 2 2021 13 : 43
    이집트인들은 입술이 나쁘다. 이 채널에서는 연간 130개 남짓의 라드를 수입하지만 이곳에서는 이미 하루에 XNUMX개의 라드를 확보하고 있습니다. 일의 대가를 지불해야 하는 것은 분명하지만, 양심과 친구가 되는 것도 나쁘지 않을 것이다.
  14. 0
    4월 2 2021 13 : 50
    원하는만큼 요구할 수 있지만 누가 지불합니까?
    1. 0
      4월 2 2021 14 : 07
      원하는만큼 요구할 수 있지만 누가 지불합니까?

      컨테이너 선박의 가격은 얼마입니까? 게다가 선상에있는화물도 이유가있어서 착륙했고 운하 밖으로 내보내지도 않았습니다.
      1. 0
        4월 2 2021 14 : 24
        선상 화물에 대해 화물 소유자로부터 많은 것을 얻을 수 있습니다.
  15. +1
    4월 2 2021 14 : 04
    미치다. 첫째, 운하에 얕은 곳이 왜 그렇게 많습니까? 배를 청소하는 것은 누구의 책임인가 둘째, 배는 선장이 이끄는 것이 아니라 운하 관리국에서 제공한 도선사가 이끌었다. 이것은 매우 매우 재미있는 재판이 될 것입니다 ...
  16. 0
    4월 2 2021 14 : 07
    이 이야기에서 나에게는 완전히 이해할 수 없는 한 가지가 있습니다. 왜 어떤 사진에서는 배의 이름이 EverGreen이고 다른 사진에서는 EverGiven이라고 불리는 걸까요? 이건 브룽겔 선장을 위한 일종의 농담인가요?)
    1. 0
      4월 2 2021 15 : 19
      인용구 : Knell Wardenheart
      이 이야기에서 나에게는 완전히 이해할 수 없는 한 가지가 있습니다. 왜 어떤 사진에서는 배의 이름이 EverGreen이고 다른 사진에서는 EverGiven이라고 불리는 걸까요? 이건 브룽겔 선장을 위한 일종의 농담인가요?)

      실자 라인(Silja Line)과 같은 선박을 측면과 선미/뱃머리에서 살펴보세요.
    2. +1
      4월 4 2021 23 : 48
      에버그린(Evergreen)은 회사 이름입니다. Evergiven은 배의 이름입니다.
  17. 0
    4월 2 2021 14 : 18
    마음대로 막히지 않으려면 운수종사자들의 관심을 불러일으킬 필요가 있다. 막히면 폭탄을 터뜨려 금속으로 자르고 소유자는 불가항력에 대한 선박의 보험보다 몇 배 더 높은 "작업"에 대해 벌금을 물게 될 것입니다.
    그러면 "보험에 가입된" 선박에 갇혀서 침몰하려는 욕구가 사라질 것입니다. 그러나 이는 '세계질서'가 붕괴되는 세계에서는 현실적이지 않다. 선주가 초래한 문제에 대해 선주에게 비용을 지불할 수 있는 사람은 선주가 벌금 및 화물과 함께 선박의 손실로 인해 잃을 것보다 훨씬 더 많은 비용을 지불할 수 있습니다. 행사의 목적이 진지하고 중요한 누군가에게 필요할 것입니다.
    이집트의 운하는 관리가 제대로 되지 않고 가능한 한 많은 돈을 뽑아내기 때문에 외부의 "헌병" 없이는 건설이 불가능합니다. 둘 중 하나. 그러나 그들 "헌병들"에게는 그럴 시간이 없습니다.
    한마디로 혼란은 계속될 것이다. 그것이 바로 그런 의미입니다. 그리고 그것이 목표입니다.
  18. -1
    4월 2 2021 14 : 18
    나는 이집트인들을 이해하지 못합니다. 물론 돈도 많이 썼다. 하지만 이 등급의 컨테이너선은 큰 수입을 제공합니다. 그런데 사법 당국에 가고 싶다면 어떤 근거로 배를 풀어주지 않는 걸까요? 이것은 이미 자의적입니다. 그리고 다른 컨테이너 선박의 소유자는 이집트인의 서비스를 사용하기 전에 다시 한 번 생각할 것입니다....
  19. +1
    4월 2 2021 14 : 21
    저는 전혀 선원이 아니지만 이 경우에는 제어 시스템에 오작동이 발생한 것 같습니다. 배를 돌릴 만한 조류도 없었고, 바람도 없는 것 같았다. 그들은 은행에 코를 꽂은 것 같지만 엔진은 계속 작동하여 여물통을 건너갔습니다.
    1. 0
      4월 2 2021 16 : 26
      그들은 모래폭풍에 관해 쓴 것 같습니다. 거기에는 전류가 있습니다. 조수가 썰물과 흐름. 채널의 상태는 그것과 아무 관련이 없습니다. 배는 해안에 좌초되었습니다. 그것은 코로 해안 위로 올라갔습니다. 그것은 흘수선 위로 몇 미터 떨어진 것처럼 보였습니다.
  20. 0
    4월 2 2021 16 : 17
    낙타가 아랍인에게 말했습니다.

    -그렇습니다. 더 이상 끌지 않겠습니다!..

    ...나는 낙타이고, 사막의 배이며, 당나귀처럼 짐을 싣고 있습니다.

    네가 나를 죽여도 나는 한 발짝도 움직이지 않을 거야! 웃음
  21. 0
    4월 2 2021 16 : 25
    재미있는 점은 이렇게 수익성 있는 사업을 하게 된 데 대해 일본인에게 감사해야 한다는 것이다. 미국이 태평양에서 최적의 물류를 보장하기 위해 화물 표준을 마련한 것은 제XNUMX차 세계대전 중이었습니다. 웃음
  22. +1
    4월 2 2021 16 : 36
    Timur Rudov 선장을 사람으로서 다르게 대할 수는 있지만(YouTube 검색에서 "Captain Timur Rudov"라고 입력) 그의 직업적 경험은 어떤 경우에도 존중받아야 한다고 생각합니다.

    따라서 EverGiven에 대한 그의 최신 비디오 중 하나에서 그는 선박의 동력 손실 가능성에 대해 이야기하고 선박이 운하를 통과하는 동안 실제로 동력을 잃은 경우 이는 해상 운송 성능 저하의 결과일 가능성이 가장 높다고 말합니다. 기업들이 “뼈를 깎고” 자격도 없는 직원을 돈도 없이 고용하고 있는데, 코로나 히스테리로 인해 승무원 교체, 일상적인 유지보수 수행, 선박 장비의 예비 부품 공급 등이 어려워졌습니다. ” 나는 즉시 영상을 켰다. 웃음
  23. AMR
    -3
    4월 3 2021 01 : 30
    인용구 : Lara Croft
    하지만 VO에서는 정치 분석에 관한 기사를 읽을 수 없습니다

    솔직히 말해서 사이트는 이미 약간 짜증나고 원시적이 되었습니다. 특히 기사에서 기사로 이동하는 해설자들... 그들은 어디서 시간을 얻습니까?))

    하지만 습관인 것 같아요)))
    인터넷은 규모가 커지는 것처럼 보이지만 품질면에서는 이제 일종의 타블로이드이며 소설도 아니고 "수염 농담"입니다!
  24. 0
    4월 3 2021 10 : 39
    이것은 선박의 불편함입니다. 너무 크고, 부두가 너무 크고, 흘수로 인해 비좁고, 예인선이 이를 감당할 수 없고, 안벽이 너무 커서 거대증이 큰 악입니다.
  25. 0
    4월 4 2021 12 : 40
    제품 견적 : 마우스
    트래픽 손실 자금을 포함하여

    어떻게 이런 일이 가능할까요? 줄을 서 있는 배들이 무료로 통항했다는 것입니까? 그들이 정기적으로 모든 사람으로부터 전액을 가져갈 가능성은 없습니다. 의뢰 이집트 조종사의 작업을 위해!현지 Susanins! 웃음