"불편한"질문에 대한 항공 모함 로비 지지자들의 답변
최근에 "VO"의 전자 페이지에 "항공 모함 로비 지지자들에게 불편한 질문”A. Voskresensky를 존경합니다. 저자의 결론은 모호하지 않습니다. 항공 모함의 생성은 실질적인 정당성이 없으며 우리는 무엇을 만들지 않습니다. 개발을위한 기준 조건은 공식화 할 수 없으며 생성 할 곳도없고 아무도 없습니다. 그들을위한 돈. 그리고 일반적으로 항공 모함 건조에 대한 아이디어는 "국가에 필요한 실용적인 접근 방식을 거부하는 악의적 인 메시지, 군대 발전에 할당 된 자금의 낭비적인 지출을 목표로하는 호소"입니다.
글쎄, 존경받는 저자의 입장은 분명합니다. A. Voskresensky에 따르면, 오래 전에 질문에 철저한 답변이 주어 졌기 때문에 거의 모든 불편 함이 있기 때문에 그것이 무엇을 기반으로하는지에 대해서만 명확하지 않습니다.
무엇을 만들까요?
A. Voznesensky는 그의 기사의 첫 번째 섹션에 "어디에서 지을 것인가?"라는 제목을 붙 였지만 실제로 몇 가지 질문을 공식화했습니다. 그중 하나는 다음과 같이 들립니다. 함대가 아직 유망한 항공 모함에 대한 요구 사항을 공식화 할 수 없었는데, 우리가 원하는 것을 정확히 이해하지 못하는 경우 어떻게 배를 만들 수 있습니까?
A. Voskresensky는 참조 조건을 공식화하려는 시도가 여러 번 있었지만 "이해할 수 없었습니다."함대가 "새로운 항공기 운반 순양함을 만드는 데 대한 집착을 없앨 수는 없습니다. 또한 스프링 보드"라고 확신합니다. 동시에 A. Voznesensky는 해군의 지도부가 현대화 프로젝트 1143.7 Ulyanovsk에 따라 항공 모함을 건조하는 아이디어를 단호하게 거부한다고 확신합니다. 따라서 저명한 저자에 따르면 러시아가 항공 모함을 만들면 Kuznetsov의 사본 일 가능성이 큽니다. A. Voznesensky는 "이 나라는 Gerald R. Ford의 유사품이 아니라 새로운 Kuznetsov 제독을 받게 될 것입니다. 그리고 이것은 기껏해야 할 것입니다"라고 경고합니다.
이 의견이 얼마나 정당한지 알아 봅시다.
간단하게 시작합시다. 할 일이 없기 때문에 아무도 디자인에 대한 기술 할당 (TK)을 그렇게하지 않을 것입니다. TK는 선박 설계가 필요할 때 발급됩니다. 그리고 그러한 요구는 건설이 계획 될 때 발생합니다. 이것은 항공 모함에 어떤 의미가 있습니까?
2010 년까지 항공 모함 설계에 대해 이야기하는 것은 일반적으로 의미가 없습니다. 1991 년부터 조선은 가파른 절정에 이르렀고 선박 주문이 없었으며 몇 대의 건조가 수십 년 동안 지속되었습니다. 그러나 지도부는 국가의 군대를 복원 할 필요성을 깨닫고 2011-2020 년 동안 국가 무기 프로그램 (GPV)을 승인했습니다. 물론 러시아 해군은 항공 모함이 아니라 부활 했어야했다. 그리고이 방향의 작업은 프로그램에 포함되지 않았습니다. 또한 포함되지 않았기 때문에 항공 모함에 대한 기술 사양을 개발할 필요가 없었습니다. 함대가 어떤 종류의 스케치를 만들었을 가능성이 높고 가능성이 높지만 분명히 TK 수준에 도달하지 못했습니다.
그러나 미래에는 2011 ~ 2020 년의 GPV. 개정. 프로그램이 실행 가능하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 그 대신 2018-2027 년에 새로운 GPV가 생성되었습니다. 사실을 말하면이 새로운 GPV는 실제 시작 후 상당한 지연으로 승인되었습니다. GPV 2011–2020과는 달리 훨씬 더 분류 된 것으로 밝혀졌으며 데이터가 거의 없습니다. 하지만 2019 년 XNUMX 월, 익명의 "조선소"는 TASS에 다음과 같이 말했습니다.
또한이 소식통은 항공 모함이 원자로 건조 될 계획이며 배기량은 약 70 만톤이 될 것이라고 밝혔다.
같은 2019 년 XNUMX 월, 같은 또는 다른 소식통이 TASS에 다음과 같이 말했습니다.
이는 항공 모함 개발을위한 기술 사양을받지 못했다고 반복적으로보고 한 USC 자체의 데이터에 의해 완전히 확인됩니다. 출처는 또한 언급했다
2020 년 XNUMX 월 조선 업계의 두 소식통이 TASS에 유망한 항공 모함에 대한 기술 사양 개발이 진행 중이며
또한 배를 만들 때 시리아 해안에서 유일한 TAVKR "소련 Kuznetsov 함대 제독"이 얻은 경험을 고려할 계획이었습니다. 지금까지 내가 아는 한 유망한 항공 모함에 대한 TK는 해군에서 발행하지 않았습니다.
그게 전부에요?
예, 항공 모함에 대한 "이해할 수없는"기술 사양이 없었고, 함대가 개발자에게 기술 사양을 전혀 발행하지 않았기 때문에 그럴 수도 없었습니다. 그렇다면 A. Voznesensky가 다른 의견을 가진 이유는 무엇입니까? 나는 존경받는 저자가 "항공기 근처의 도약", 즉이 주제에 대한 책임감 있고, 적당히 책임 있고, 완전히 무책임한 사람들의 수많은 진술에 의해 오해를 받았다고 가정 할 수 있습니다.
예를 들어, 2012 년 러시아 해군 총사령관 V. Vysotsky 제독은 RIA-뉴스:
즉, V. Vysotsky에 따르면, 우리는 배의 "외모"에 대해 이야기하고 있지만이 인터뷰를 복제 한 많은 홍보 담당자가 "이 작업은 러시아 조선소를 위해 설정되었습니다 ...", "기술 항공 모함 설계는 2014 년까지 준비 될 것입니다. " 그러나 실제로는 작업이 전혀 없었습니다. 실제로 V. Vysotsky의 성명에서 2012 년에 유망한 항공 모함의 등장이없고 아직 형성되지 않은 것이 분명합니다. 그리고 같은 2012 년 V. Vysotsky가 그의 직위를 떠났고 러시아 해군이 새로운 사령관을 가졌기 때문에 함대가 일반적 으로이 형성을 시작했다는 사실과는 거리가 멀습니다.
예를 들어, 2016 년 유리 보리 소프 국방부 부국장이 작성한 성명에서 그는 2025 년에 새로운 항공 모함을 배치 할 국방부의 계획을 발표했습니다. 보고했지만 최종 결정은 신세대가 탄생 한 후에야하겠다고 따로 말씀 드렸습니다 비행 과학 기술. 그러나 그는 VTOL 캐리어의 아이디어로의 복귀가 가능하다는 것을 분명히했습니다.
RF 국방부가 개념적으로 다른 항공 모함 개발 옵션을 포함하여 다양한 옵션을 고려하고 있다는 사실은 옳다. 그러나 그것은 TK와는 아무런 관련이 없습니다. 이러한 추론은 TK 생성을 향한 초기 단계로만 간주 될 수 있습니다.
그러나 고위 관리들의 진술은 그렇게 나쁘지 않습니다. 결국 개발자의 많은 제안이 추가되었습니다. 여기에는 최대 100 만 톤의 변위, 핵 또는 비핵 설계의 항공 모함 "Storm", 그리고 "매너 티"가 있습니다. "Ulyanovsk", 그리고 쌍동선 (!) 항공 모함, 그리고 단지 45 톤의 다소 겸손한 "Varan". 일반적으로 당신의 머리를 잡을 무언가가 있습니다.
그러나 사실이 모든 모형은 유망한 항공 모함 설계를 위해 값 비싼 주문을 받기 위해 러시아 국방부에 관심을 가지려는 개발자의 시도에 지나지 않습니다. 그리고 언론은 "Nevsky PKB가 핵 항공 모함을위한 프로젝트를 개발했다 ..."와 같은 메시지로 가득 차 있지만 실제로 프로젝트는 없지만 다양한 설계국에서 주도적으로 만든 컨셉 모델 만 있습니다.
결론은 간단합니다.
러시아 해군을위한 유망한 항공 모함 제작에 대한 "이해할 수없는"또는 "이해할 수없는"용어는 아직 없습니다. 현재 러시아 해군은 유망한 항공 모함에 대한 기술 사양을 천천히 만들고 있습니다. 2023 년에야 디자인을 시작할 것이라는 사실을 감안할 때 여전히 충분한 시간이 있습니다. 그리고 A. Voznesensky의 의견과는 달리이 항공 모함은 TASS가 신뢰할 수있는 데이터에 따르면 핵이 될 것이며 변위는 약 70 만 톤이 될 것이며 Ulyanovsk의 개발이 설계에 사용될 것입니다.
"항공 모함 로비에 대한 불편한 질문"에 대한 첫 번째 답변입니다.
어디에 지 을까요?
여기 A. Voznesensky는 일반적으로 질문을하지 않았지만 다음과 같이 말했습니다.
글쎄, 의심의 여지가 없습니다. 그러나 모두 똑같습니다-나는 대답합니다. 현재 러시아 연방에는 항공 모함을 만들 수있는 곳이 있습니다. 이것은 물론 Sevmash입니다. 그리고 더 구체적으로-상점 번호 55.
이 작업장에는 길이 330m, 폭 75m의 폐쇄 형 보트 하우스가 있으며, Sevmash의 프레스 서비스는 최대 60m의 브리지 크레인으로화물을 들어 올릴 수있는 높이를 표시했습니다. , 당신은 "Ulyanovsk"보다 약간 작은 항공 모함 건조를 시작할 수 있습니다. 이것은 길이 324,6, 폭 75,5 (가장 큰, 수선에서 39,5m), 선체 높이 (상부 구조물 없음) 발판 영역에서 33m까지. 미완성 원자 TAVKR의 상부 구조와 함께 높이가 65,5m라는 사실을 고려하면 대부분 보트 하우스에서 바로 지을 수 있습니다.
사실, 여기에는 뉘앙스가 있습니다.
55 번 상점에서 항공 모함을 만드는 것은 가능하지만 상점에서 꺼내는 것은 불가능합니다. 선박 철수는 벌크 풀로 수행되기 때문입니다. 그리고 그는 슬프게도 오늘날 그렇게 큰 규모의 항공 모함이 그것에 "잠수"할 준비가되어 있지 않습니다. 또한 자물쇠의 크기로 인해 항공 모함을 분지에서 꺼낼 수 없습니다.
그러나 이러한 장애물은 완전히 제거 할 수 있습니다. 사실 소련은 미래에 대규모 변위의 전함이 만들어 질 것이라는 기대로 55 번째 작업장을 건설하고있었습니다. 그리고 그러한 현대화의 가능성은 처음부터 프로젝트에 포함되었습니다. 그러나 건설 당시 워크숍의 주된 임무는 당시 최신 핵 잠수함의 건설 이었기 때문에 "확장"버전에 즉시 투자 할 필요가 없다고 간주되었습니다. 그러나 그러한 가능성이 제공되었습니다.
물론 충진 풀을 확장하고 수 문의 크기를 늘리는 것은 저렴하지 않으며 실제로 수십억의 비용이들 것입니다. 그러나-달러가 아닌 루블. 결과를 5 년 동안 기다릴 필요가 없습니다. 첫째, 그들은 훨씬 적은 시간이 걸리고 둘째, 그러한 작업은 항공 모함 건설과 병행하여 수행 될 수 있습니다.
따라서 러시아는 특정 "파일 개선"이 필요하지만 이미 항공 모함 건설을위한 장소를 가지고 있습니다. 그러나 A. Voznesensky가 작성한 것처럼 별도의 조선 단지를 만들 필요는 없습니다.
“그럼 핵 잠수함을 어디에서 만들 것인가?”사랑하는 독자가 물을지도 모릅니다. 예, 모두 동일한 "Sevmash"에 있습니다. 오늘 Sevmash는 SSBN Borey-A와 SSGN Yasen-M이라는 두 시리즈의 원자력 잠수함을 동시에 건조하고 있음을 잊지 마십시오. 분명히 건설은 내가 아는 한, 55 번째 SSBN이 건설되고있는 작업장으로 나뉘어져 있습니다. 그러나 그들의 건설은 가까운 장래에 완료 될 것입니다. 외부 선박 인 "Dmitry Donskoy"와 "Prince Potemkin"은 1926-1927 년에 함대에 양도되어야하며 훨씬 더 일찍 발사되어야합니다. 그리고 총 수를 12 대 (보레이 3 대와 보리 예프 -A 9 대)로 만들기 위해 두 대 이상의 전략 미사일 운반선을 배치하더라도이 경우에는 1927-1928 년 이전에 예상해야합니다. 55 번 상점은 비워집니다. 그리고 새로운 SSBN에 대한 필요성은 XNUMX 년 이상에 걸쳐 발생할 것입니다.
동시에 "Ash"건설을 전문으로하는 두 번째 작업장에서는이 유형의 선박을 6-8 척 동시에 건조 할 수 있습니다. 또한, 그럼에도 불구하고 상식이 우세하고 미래에 우리 함대가 상대적으로 중간 크기의 다목적 핵 잠수함 건설을 시작하면 적어도 이론적으로는 다른 조선 기업에서 건설 할 수 있습니다.
그러나 실제로 극동 "Zvezda"와 같이 항공 모함을위한 완전히 새로운 조선 단지를 건설하는 것을 귀찮게하는 사람은 없습니다. 물론 즐거움은 비쌉니다 .2018 년 건설 비용은 200 억 루블, 즉 당시 환율로 3,17 억 달러로 추정되었지만 실제로는 훨씬 더 비쌀 수 있습니다.
그러나 그러한 건설이 우리 경제에 큰 부담이되지는 않는다는 것을 이해해야합니다. 반대로 앞으로 나아갈 것입니다. 오늘날 우리의 조선 산업은 "진행 중"이며,이 산업 전체 생산량의 90 %를 차지하는 군사 명령으로 만 절약됩니다. 그러나 군사 명령이 있더라도 산업은 활용도가 낮습니다. 생산 능력의 최대 50 ~ 70 %가 유휴 상태입니다. 동시에 러시아 연방은 작은 어업 트롤선에서 거대한 북극 가스 탱커에 이르기까지 모든 종류의 민간 선박에 대한 막대한 요구를 가지고 있으며, 북해 항로를 따라 항해하기 위해 길이 300m, 너비 50m입니다. 그것은-스스로 건설하고 건설하는 것처럼 보이지만 러시아 조선의 고정 자산은 70 %가 닳았습니다. 그리고 우리는 대부분의 공장에서 대형 블록 조립 및 기타 현대적인 방법이 기존 장비 단지로는 불가능하기 때문에 구식 기술을 사용하여 구축하고 있습니다. 물론이 모든 것은 건설시기와 비용 모두에 영향을 미칩니다.
그리고 위의 모든 결과로 우리는 터무니없는 실제 극장에 살고 있습니다. 우리 조선 산업은 유휴 상태이며 동일한 가스 탱크를 한국에 주문합니다.
물론 Zvezda 조선 단지가 대량의 최신 기술을 사용하여 지어 졌다는 것은 매우 좋지만 그것만으로는 충분하지 않습니다. 그리고 우리가 또 다른 새로운 단지를 만들려면 항공 모함과 함께 대용량 민간 선박을 만들 수 있습니다. 간단히 말해서, 예를 들어 함대에 2 대의 항공 모함 (북태평양 함대 각각 하나씩)을 원하면 항공 모함 한 대의 슬립 웨이 기간은 10 년이고 서비스 수명은 50 년입니다. 반세기 동안 새로운 조선 단지의 창고는 항공 모함이 20 년 동안 점유 할 것이며 나머지 30 년 동안은 민간 선박을 포함한 다른 선박과 선박을 건조 할 수있을 것입니다.
따라서 그들이 우리가 항공 모함을 만들 곳이없고 새로운 생산물을 만드는 데 상당한 비용이들 것이라고 말할 때, 나는 대답합니다-우리는 지금 항공 모함을 만들 곳이 있지만 (이것에도 불구하고) 우리가 시작한다면 새로운 조선 단지를 만들면 우리 경제에 매우 좋을 것입니다.
누가 지을 것인가?
A. Voznesensky에 따르면 오늘날 러시아 항공 모함을 건조 할 사람이 없습니다.
아아, 저는 무력한 몸짓 만 할 수 있습니다. 존경받는 저자가 Vikramaditya에서 일한 바로 그 사람들이 필요한 이유가 완전히 불분명하기 때문입니다. 하지만 순서대로 정리합시다.
인디언과의 계약은 2004 년에 체결되었지만 실제로는 TAVKR이 2005 년에만 Sevmash 충전 풀에 포함되었습니다. 그 전에는 인디언으로 옮겨서는 안되는 배와 장비의 하역에 대한 조사가있었습니다. 따라서 항공 모함의 실제 건설 작업은 Vikramaditya가 처음 바다로 갔던 2005에서 2012까지 수행되었습니다. 당시 유자격 근로자의 상황은 어땠습니까?
아주 나쁜. 사실은 1991-1996 기간에 있습니다. "Sevamsh"는 두 번째 연재물 "Pike-B"(4 개 단위)와 "Antei"(5 개 단위)를 함대에 넘겼고, 그 후 실제로는 유휴 상태였습니다. 1997 년부터 2005 년까지의 기간 동안 2001 년 함대에 양도 된 극한 "Pike-B"- "Gepard"가 서서히 완성되었습니다. 더욱이 1993 년과 1996 년에 각각 건설 된 Severodvinsk와 Yuri Dolgoruky의 건설은 흔들리지 않고 흔들리지 않았습니다. 알렉산더 넵 스키가 마침내 해고 된 것은 2004 년이었습니다. 즉, 과거에 10 척 이상의 잠수함 핵함을 동시에 건조했던 거대한 발전소는 2-3 척의 선박으로 "굴러 내려 갔고"심지어 그것들조차 매우 매우 느리게 건조되었습니다. 그리고이 상태 (비 크라 마디 티아에서 작업이 시작될 때까지)는 9 년 동안 지속되었습니다.
이 시점에서 공장은 다른 일을 찾아야하는 많은 숙련공을 잃었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그리고 오늘날 공장의 상황이 크게 개선 된 것은 분명합니다. 현재 Sevmash는 예전과 마찬가지로 12 대의 잠수함 (Boreev-A 5 대, Yasenei-M 6 대, Belgorod)을 동시에 건조하고 있습니다. 이전보다 훨씬 느립니다. 그러나 부인할 수없이 숙련 된 노동자들의 상황은 2005 년보다 훨씬 나아졌습니다. 그리고 Boreyev 건설이 완료되면 기업은 잉여 노동력을 갖게 될 것이며, 이는 무언가를 차지해야 할 것입니다.
따라서 의심 할 여지없이 우리는 항공 모함 건설을위한 자격을 갖춘 인력을 보유하고 있습니다.
그렇다면 존경받는 A. Voznesensky가 불만족하는 것은 무엇입니까?
아마도 그는 유망한 항공 모함의 건설을 위해 Vikramaditya를 한 노동자와 엔지니어가 정확히 필요할 것이라고 믿었 을까요? 무엇 때문에? Vikramaditya 이전에는 Sevmash가 항공기 운반선을 만든 적이 없었 음을 상기시켜야합니까? 그럼에도 불구하고 수직 이착륙 항공기를 본격적인 소형 항공 모함으로 만들기위한 TAVKR을 재건해야 할 필요성이 생겼을 때 Sevmash는이 작업을 훌륭하게 수행했습니다.
오 예, 결국 A. Voznesensky에 따르면 그는 실패했습니다. 글쎄, 한번 보자.
Vikramaditya는 엄청난 실패입니까?
저명한 A. Voznesensky에 따르면 "Sevmash"는 이전 TAVKR "Baku"를 항공 모함으로 재구성하는 데 실패했습니다. 그리고 심지어 오래되고 여전히 소비에트 인원의 존재조차도“이 요소조차도 배를 구하지 못했습니다. 모두가 항공 모함의 발전소가 고장 났을 때 해상 시험 중 사고에 대해 알고 있습니다. "고르시 코프 제독"의 재 장비 프로젝트는 Sevmash에게 수익성이없는 것으로 밝혀졌습니다.
끝, 즉 손실부터 시작합시다. 아시다시피 수리 비용은 수정해야 할 사항이 정확히 알려진 경우 전체 결함 목록을 기준으로 만 결정할 수 있습니다. 그러나 그러한 조건에서 인도 계약은 Sevmash에 대한 천상의 만나 였고, 그것이 배가 재구성되는 것에 대한 완전한 조사없이 잘못 체결 된 이유입니다.
그리고 그들이 그것을했을 때 그것이 고장 났고 원래 예상했던 것보다 훨씬 더 많은 교체가 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 당연히 빡빡한 인디언들은 계약을 초과하여 지불하고 싶지 않았지만 결국에는 그렇게해야했습니다. 결과적으로 "Sevmash"는 큰 이익을 기대할 수 없었지만 그게 중요한 것은 아니 었습니다. "Vikramaditya"에 대한 작업은 동일한 자격을 갖춘 인력을 유지하는 데 도움이되었으며, 이는 "Ash"를 구축하는 데 매우 유용했습니다. 그리고 "Boreyev".
작업의 질에 관해서는 테스트 중 발전소의 고장은 확실히 유감스러운 경우이지만 그 이상은 아닙니다. 이 테스트는 선박 문제를 식별하고 근절하기 위해 설계되었습니다. 이것이 바로 Vikramaditya에서 일어난 일입니다. 8 년 2012 월 16 일 그는 처음으로 시험에 들어갔다. 그리고 2013 년 1 월 3 일, 즉 2007 년 2009 개월이 조금 지난 후 항공 모함이 인도로 이전되었습니다. 너무 길지 않습니다. 예를 들어, 영국 구축함 Daring은 XNUMX 년 XNUMX 월에 해상 시험을 시작했으며 XNUMX 년까지 영국 해군에 근무하지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 A. Voskresensky는 Sevmash의 작업 품질에 만족하지 않습니다. 그러나 힌두교도들은 다른 관점을 가지고 있습니다. 예를 들어, 인도 해군 물류 국장 인 Pabbi Gurtej Singh은 다음과 같이 말했습니다.
나는 인디언들이 우리 기술에 대해 신음 할 한마디도하지 않았다고 말해야합니다. 그러나 항공 모함에 대한 비판은 없습니다 (그런데 MiG-29K와 달리). 또한 적절한 협상을 거쳐 "Sevmash"는 인도 함대 체류 기간을 20 년에서 40 년으로 두 배로 늘 렸습니다.
Sevmash 작업의 품질을 더 잘 증명할 수있는 것은 무엇입니까?
거점은 어디?
여기에서 존경받는 A. Voznesensky에 전적으로 동의해야합니다. 오늘날 항공 모함을 기반으로 할 곳이 없습니다.
그러나 그러한 인프라를 만드는 데 드는 비용을 과장 할 필요는 없습니다. A. Voznesensky는 다음과 같이 썼습니다. "중국은 XNUMX 년 동안 해냈습니다. 칭다오에 특수 해군 기지를 건설하는 데 드는 비용입니다."
문제는 처음부터 해군 기지를 건설하는 것은 정말 엄청난 비용이 드는 사업이라는 것입니다. 이것은 중국이 칭다오 지역에 새로운 해군 기지를 만들 때했던 일입니다. 그러나 우리는 같은 방식으로 갈 필요가 없으며 기존 기지에 필요한 인프라를 간단히 만들 수 있으며 물론 몇 배 더 저렴할 것입니다.
싸우는 방법?
A. Voznesensky는 다음과 같이 썼습니다.“가장 확실한 선택은 Su-57을 사용하는 것입니다. 그러나이 항공기는 아직 연속 생산되지 않고 XNUMX 단계 엔진이 없으며 배출 AB에도 너무 무거울 수 있습니다. "
Su-57이 2019 년에 양산되었음을 발표하게되어 기쁘게 생각합니다. 두 번째 단계의 엔진은 최대 이륙 중량이 33 톤이고 최대 추력이 33kgf (총 추력-12kgf) 인 엔진의 Su-800은 -25보다 약간 작은 무게 비율 ... 그리고 이것은 그가 세 번째 이륙에서 이륙 할 수있게합니다. 무게 제한은 두 개의 짧은 활 위치에서 시작하는 경우에만 적용됩니다. 그리고 600 단 엔진을 장착 한 Su-0,78은 총 추력 57kgf, 최대 이륙 중량 30 톤으로 추력 대비 추력 비율은 Su-000을 능가합니다. 그리고 두 번째 단계 엔진이 바로 모퉁이에 있습니다. 그리고 너무 무거워요 ... 글쎄요, Su-35,5의 데크 버전은 최대 57 ~ 33 톤의 무게로 가능하지만 F-57 "Tomcat"의 최대 무게는 37 톤에 가깝습니다. 그 차이가 근본적인 것이라고 생각하지 않습니다.
저명한 저자는 항공 모함 기반 AWACS 항공기에 대해 다음과 같이 썼습니다.“현재 우리의 Oboronprom이 A-50의 대규모 현대화에도 안주하고 있다는 점을 고려하면 항공 모함 기반 AWACS 항공기에 대한 모든 이야기는 환상적이라고 할 수 있습니다. 역사 젤리 해안에 대해 ".
사실 여기에는 환상적인 것이 없습니다.
A-100 "Premier"는 러시아 연방에서 만들어지고 있으며, 우리는 본질적으로 그랬어 야 할 모든 문제를 채웠습니다. 즉, 처음에는 유망한 AWACS 항공기에 똑같이 중요하고 필요한 활성 위상 배열, 다른 항공기 및 기타 장비와의 자동 데이터 교환 시스템을 갖춘 복합 단지를 만든 다음 Il-76MD를 위해 줄을 서있었습니다. -90A 항공기는이 모든 것을 테스트하고 테스트했으며 불가피한 어려움에 직면했으며 심지어 수입 대체의 필요성에 직면했습니다 ...
A-100 "Premier"(공식적으로는 모든 것이 성공적이지만 프로젝트는 비밀이며 실제 상황을 아는 사람은 누구입니까?)의 제작에 얼마나 성공적인 작업이 진행되고 있는지에 관계없이 엄청난 성과를 거두었습니다. 이 경험은 "사람의"AWACS 항공기에 대한 작업을 크게 단순화하고 용이하게 할 것입니다. 예를 들어, Premier보다 훨씬 저렴하고 항공 우주군과 해군 모두의 이익을 위해 훨씬 더 큰 배치로 생산할 수있는 동일한 Yak-44를 기반으로합니다.
누가 동행합니까?
러시아는 바다에서 항공 모함을 동행 할 수있는 배를 가지고 있지 않으며 예견하지도 않고 있다고 A. Voznesensky는 확신합니다. 존경받는 저자는 러시아 호위대가이 작업을 해결할 수 있다는 생각을 일축합니다.
대답은 매우 간단합니다.
현재 러시아 연방은 22350M 프리깃 또는 "Super-Gorshkov"프로젝트를 개발 중입니다. 이 호위함의 주요 차이점 중 하나는 변위 증가입니다. 처음에 선박의 표준 변위가 1 톤 증가 할 것이라고 말하면 나중에 변위가 000 톤에 도달 할 것입니다. 전체 배기량에 대해 이야기하고 있는데, 이것은 대략 7 톤 증가한 것입니다. "Gorshkov"의 표준 배기량이 000 톤이라는 사실을 고려하면 1M 호위함은 600 톤 이상을 가질 것입니다.
동시에 미국 항공 모함의 방공은 "리더", "프리깃", "순양함", "Legi"및 "Belknap"유형 (9 각 단위), 표준 변위는 5100 -5400 톤입니다 (아마도 이것은 소위 "긴 톤"의 변위 일 수 있습니다). 네, 첫 번째 "Arleigh Burke"는 표준 변위가 6 톤에 불과하므로이 배들 사이에 크기에 특별한 차이가 없습니다. 마지막으로 모든 바다와 바다를 항해하는 프로젝트 630-A의 소련 대 잠수함 선박의 표준 변위는 1134-5640 톤이었습니다.
A. Voskresensky는 또한 다음과 같이 씁니다.“우리는 또한 통합 공급 선박에 대해 언급해야합니다 (그런데, 그들 자체는 AB보다 약간 적고 그들의 건설에는 적절한 자금과 용량이 필요합니다)-우리는이 등급의 선박이없고 그들없이 항공 모함 파업의 자율성에 의문이 제기됩니다. 그룹 ".
이 모든 것은 사실이지만 뉘앙스가 있습니다. 항공 모함 유무에 관계없이 어떤 경우에도 함대에 공급 선박이 필요합니다. 이것은 항공 모함의 문제가 아니라 함대 선박의 장거리 크루즈 문제입니다. 우리의 배를 근해 지역보다 더 멀리 보낼 계획이 없다면, 물론 우리는 공급선 없이도 할 수 있습니다. 그러나 오늘날에도 우리 배는 지중해와 인도양으로 이동합니다. 그리고 우리는 함대의 전문 유조선과 "공급자"없이는 여기서 건조 할 수 없습니다.
신청할 곳은 어디입니까?
A. Voskresensky의이 질문은 매우 흥미 롭습니다.
하지만 기사가 이미 너무 길어서 다음 기사까지 답변을 연기하겠습니다.
감사합니다!
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