UEC-Klimov는 VK-650V 엔진의 시제품 ​​제작을 시작했습니다.

Ka-650T용 러시아 헬리콥터 엔진 VK-226V의 첫 프로토타입은 올해 말 이전에 생산될 예정이며 작업은 이미 시작되었습니다. 이것은 국영 기업 "Rostec"의 웹 사이트에보고되었습니다.

보고서에 따르면 UEC-Klimov가 개발 중인 VK-650V 엔진의 시연자가 그 특성을 확인했으며 다음 작업 단계는 프로토타입 제작이 될 것입니다. 연말까지 총 650개의 VK-XNUMXV 프로토타입을 제작할 계획입니다.

(...) 설계 결과는 만들어지는 발전소의 경쟁력을 증명합니다. 다음 단계는 VK-650V의 프로토타입 생산 및 테스트(...)

- 성명서에서 밝혔다.

엔진 작업은 한 번에 여러 프로젝트를 포함하는 프로그램의 일부로 계속됩니다. 개발자들은 엔진을 다른 헬리콥터에 적용하려고 합니다.

이전에는 VK-650V용 기어박스 개발에 대해 보고되었습니다. 첫 번째 샘플은 이미 UEC-Klimov에서 데모 엔진의 일부로 테스트되고 있습니다.

새로운 가스터빈 터보샤프트 엔진 VK-650V의 개발 시작이 2019년에 발표되었습니다. 2020년 650월, UEC-UMPO(Ufa Motor-Building Association)는 VK-650V 실증 엔진의 생산 시작을 발표했습니다. 새 엔진의 이륙 출력은 400마력입니다. with.뿐만 아니라 다양한 모드에서 750 ~ 650 리터를 생산합니다. 와 함께. 올해 XNUMX월 말에 VK-XNUMXV는 벤치 테스트 단계에 들어갔습니다.

엔진은 Ka-226 헬리콥터와 Ansat 헬리콥터 용으로 설계되었습니다. 인증 기한은 2023 년입니다. Ka-226T 헬리콥터에서 러시아 VK-650V는 프랑스 Arrius 2G1 엔진을 대체합니다.

Comments

[수염 난 남자]

휴. 처음에는 제목을 간단히 읽었고 Maxim Klimov가 엔진을 생산하기 시작했다고 생각했습니다.

[Artyom Karagodin]

)))). 그러나 농담은 농담이고 수입 대체는 실제로 진행되고 있습니다. PD-14, PD-8, 이제 VK-650V입니다. 탐욕에 대한 알약처럼 여기에서만 - 당신은 더 많은 것을 원합니다!!!

[루쿨]

그러나 농담은 농담이고 수입 대체는 실제로 진행되고 있습니다. PD-14, PD-8, 이제 VK-650V입니다.

새 모터는 항상 훌륭하며 기계 공학의 성장 동력입니다.

[엘투리스 토]

예, 서류상으로는 그렇게 됩니다. 600년 전 RD-1500과 RD-650은 VK-1600과 VK-XNUMX으로 바뀌었습니다. Klimov는 오랫동안 아무것도 생산할 수 없었습니다... 이것은 톱질을 위한 전환 로그입니다...

[소바238A]

인용구 : Artyom Karagodin

)))). 그러나 농담은 농담이고 수입 대체는 실제로 진행되고 있습니다. PD-14, PD-8, 이제 VK-650V입니다. 탐욕에 대한 알약처럼 여기에서만 - 당신은 더 많은 것을 원합니다!!!

무슨 일이야? 어디로 가고 있습니까? 언제 오나요?

PD-14는 어떻습니까? 이미 생산 중입니까?
그리고 그들은 이미 어떤 비행기를 싣고 있습니까?
그리고 이러한 항공기는 몇 대나 생산됩니까?

PD-8은 어떻습니까? R&D가 완료되었습니까? 그리고 비행 실험실 "라이드"에서?
PD-14와 유추하면 몇 년으로 계산하면 언제 인증됩니까?
그리고 그것은 어떤 비행기에 놓일까요?
그리고 이 항공기는 몇 대나 생산될까요?

알약은 탐욕뿐만 아니라 마음에도 필요합니다.
엔진이 빠르게 "리벳"을 시작할 수 있더라도 비행기가 필요합니다. 각 2개의 엔진 - 적어도 하나의 항공기.
우리 항공사는 항공기가 필요하지 않습니까? 이것은 항공기 생산이 대통령과 모스크바 지역의 분리를 위해 조각이 될 것임을 의미합니다.
비행기가 없습니까? 엔진은 필요하지 않습니다.
그것에 대해 모르십니까?

그리고 당신은 더...

가정용 드라이버 50개를 구입하세요. 값비싼. 그리고 그들이 거짓말하게하십시오.
더 필요한가요...

[Piramidon]

제품 견적 : SovAr238A

무슨 일이야? 어디로 가고 있습니까? 언제 오나요?

모든 직공의 신음 소리와 징징 대는 소리에도 불구하고 작업이 진행되고 있습니다.

[Artyom Karagodin]

그리고 당신은 발레리 안을 마셔야합니다. 당신은 우리의 병자입니다. PD-14는 MS-21에 장착됩니다. 당신은 다른 사람들을 위해 대답할 수 있지만, 당신의 히스테리는 건설적인 대화를 암시하지 않을 것입니다.

[소바238A]

인용구 : Artyom Karagodin

그리고 당신은 발레리 안을 마셔야합니다. 당신은 우리의 병자입니다. PD-14는 MS-21에 장착됩니다. 당신은 다른 사람들을 위해 대답할 수 있지만, 당신의 히스테리는 건설적인 대화를 암시하지 않을 것입니다.

나는 히스테리가 없지만 제재 목록에 대한 지식이 있습니다. 매뉴얼과 달리 2020 년 말 제재 목록을 기억합니다.
그리고 여기 당신은 분명히 잊혀진 것 같습니다. 지난 가을 이 주제에 대한 뉴스가 얼마였습니까?

MS-21은 "계약" 항공기 형태로 존재하지 않습니다.
2 경험, 외국 복합 재료 비행.
그리고 우리 날개로 기껏해야 비행기는 22에 나타날 것입니다.

그러나.
Irkut Corporation에 관한 제재 목록을 잊으셨습니까?
그리고 "가져온 구성 요소"의 전체 목록이 나왔습니다.

아시다시피 MS-21에서는 - 프로젝트에 따르면 - 수입의 60%입니다.
60 % !!!

그리고 모든 유압 장치, 모든 전자 장치,

따라서 이를 교체하려면 5~7년이 더 필요하다.

그래서 아픈 사람들은 당신입니다.
당신의 질병은 지식 부족, 기억력 부족 및 억제되지 않은 신음입니다.

[Ka-52]

PD-14는 어떻습니까? 이미 생산 중입니까?

콧물을 닦으십시오. 그렇지 않으면 전체 모니터를 직접 튀기십시오. PD-14는 인증을 받았으며 생산 중입니다. 나는 개인적으로 내 눈으로 그것을 보았다. 이르쿠츠크 사람들은 현재 최초의 직렬 MS-21을 조립하고 있습니다. 항공기 생산 프로그램이 있습니다.

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가려움증에 대한 좌약을 구입하십시오. 그리고 러시아에서 어떤 일이 성공적으로 이루어지고 있는 것처럼, 즉시 폭탄 베이 지역에서 당신을 굽기 시작합니다.

[소바238A]

제품 견적 : Ka-52

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이 프로그램은 서양 제조업체의 유압 및 항공 전자 장치 공급 거부로 인해 완전히 중단되었습니다.
날개는 XNUMX년 안에 완성될 수 있지만 다음에 무엇을 할까요?

그리고 항공기는 60%의 외국 부품을 사용하도록 설계 및 제작되었습니다.
이제 말해봅시다. 거부와 함께 생산은 어떻게 진행되며 직렬 측면에서 실제로 언제 시작됩니까?

그리고 코딱지-그들의 부드러움에서 당신입니다. 실제로 앞으로 5년 동안 공개되지 않을 것입니다.

[Ka-52]

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여기서 가십을 다시 쓸 필요는 없습니다. KSU TS는 "서양 제조업체"에 의존하지 않습니다.
주요 지연은 인증과 관련이 있습니다.

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설명서를 어떻게 업데이트합니까? AK는 이미 생산을 시작했습니다.

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예, 아무리 반대를 원하더라도 이미 진행 중입니다.

실제로 앞으로 5년 동안 공개되지 않을 것입니다.

우크라이나 또는 미국 애국자? 당신 중 한 명이 몇 년 전에 이미 러시아 경제가 산산조각이 났다고 외쳤던 것을 기억합니다.

[소바238A]

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RockwellCollins, Honeywell, Eton, Hamilton, Zodiac의 제품을 어떻게 바꿀 것인가...
누구의 살롱이 될까요?

네, 제재 전에 항공기 키트 5개를 구입했습니다.
그들은 모든 채널을 통해 "직렬"자동차에 대한 애국자의 귀에 전나무를 부을 수 있습니다.
그 다음엔? 이 5개의 자동차 키트는 언제 소진됩니까?

글쎄, 우리 모두에게 말해. 그것은 매우 흥미로울 것입니다 ...

[Ka-52]

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KRET가 될 것입니다. 우는 소리하지 마십시오.

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KRET는 인증을 통과합니다. 일부 podpindosnikam은 주요 문제가 생성 및 공급이 아니라 인증임을 알아야 합니다.

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우크라이나 또는 미국 애국자?

[소바238A]

제품 견적 : Ka-52

글쎄, 우리 모두에게 말해. 그것은 매우 흥미로울 것입니다 ...

당신에게 누구? 당신은 항공기 제조 분야의 국가 프로그램이 무너질 경우에만 관심이 있었습니다. 여기에 인터넷에서 장난을 치는 이유가 있습니다-지붕을 통해

간신히 부화한 닭이 한 마리뿐인 당신 같은 바보들은 당신이 이미 거물이라고 전 세계에 소리치기 시작합니다. 매달 백만 개의 시체와 100억 개의 알이 있는 거대한 가금류 농장의 주인입니다.
당신은 이미 막대한 이익을 계산하기 시작했고 요트, 섬, 개인 제트기를 사는 방법에 대해 공개적으로 이야기하고 있습니다.
늙은 아내와 어떻게 이혼하고 연인의 하렘을 갖게 될 것입니다.

사실 닭은 한 마리밖에 없습니다.
그리고 그가 가을까지 살지는 알려지지 않았습니다.

그리고 저는 Tu-18 및 Tu-114, Tu-154 및 그 수정을 제작한 95 항공기 공장의 전직 직원이었습니다.
나는 개인적으로이 항공기가 서있는 작업장에 갔다 (수리 작업장 20에서 일하고 요청시 폐쇄 작업장에 액세스 할 수 있었기 때문에).

그리고 저는 2000년대 초반에 Deripaska와 같은 과두 정치가가 이미 죽은 식물을 복원하기를 원했던 방법을 알고 있습니다. 그는 비행기를 만들고 싶었습니다. 그는 수십억 달러를 투자했습니다.
그러나 하나의 욕망과 돈으로는 충분하지 않습니다.
시장 결속과 같은 것도 있습니다.
그리고 3년 후, 그는 시도를 멈췄습니다. 수십억을 잃고 있습니다.
요구하지 않는 욕망은 아무것도 주지 않기 때문입니다.
21년 초 MS-600 프로그램에 거의 20억 루블이 사용되었습니다. 14년 중반까지 PD-400 프로그램에 약 20억 루블...

이제 이 돈을 러시아 내수용으로 구매할 수 있는 100-150대의 항공기로 나눕니다.
이를 위해서는 생산을 위해서만 각각의 생산에 약 4 억을 더 지출해야합니다. 즉, 또 다른 400-600 억 루블입니다.
턴키 민간 항공기가 더 저렴하다고 생각한다면 완전히 착각합니다.
항공기 1,5대당 총 100조 XNUMX억 루블.
결과는 무엇입니까? 우리 비행기 각각은 주에 15 억 루블의 비용이 듭니다.
그것은 경제가 작동하는 방식이 아닙니다.
국가는 "절대적으로"라는 단어에서 단순히 파산합니다.
항공기는 최소 500개 이상 생산해야 가격이 최소한 손익분기점에 도달할 수 있습니다.


그리고 나는 모든 것이 러시아에서 생산되기를 정말로 원하지만 모자를 던지는 사람과 uryakalok을 참을 수 없습니다. 아무것도 모르는 사람, 군인 연금이나 정규 급여가 강한 사람. 노동으로 돈을 번 적이 없는 사람, 더욱이 기업의 경제학을 모르는 사람.

그리고 우리에게는 닭이 있습니다.
그리고 당신은 이미 요트를 사고 젊은 아내를 데리러 가고 있습니다.
그러나 나는 이것에 대해 위에서 썼습니다.

[Ka-52]

그리고 저는 모든 것이 러시아에서 생산되기를 정말로 원합니다.

팬에 삽을 던지려는 끊임없는 욕구로 인해 이것은 전혀 눈에 띄지 않습니다. 어려움을 보고 극복하려는 사람들이 있습니다. 그리고 어려움을 보면 소리를 지르고 벌레를 본 닭처럼 날개를 퍼덕이는 사람들도 있습니다.

간신히 부화한 병아리 한 마리만 있으면

나는 이것에 대해 이야기하고 있습니다. 나만 이것에서 더 발전할 가능성이 있지만 당신의 "비전"에서는 이미 죽었습니다. 이것이 우리의 차이입니다. 나는 당신과 같은 유형의 사람들에 대해 완벽하게 잘 알고 있으며 6년의 삶에서 그들 중 상당수를 보았습니다. 그들이 "가져다주는"수준에서 일하는 것이 좋으며 신은 지도자 어딘가에서 금지합니다.

14년 중반까지 PD-400 프로그램에 약 20억 루블...

XNUMX을 추가 했습니까? 사무실에서 일하는 내가 개발에 얼마를 썼고 얼마나 더 쓸지 모른다고 생각합니까(미세 조정 또는 예를 들어 EASA 인증)?

그리고 당신은 이미 요트를 사고 젊은 아내를 데리러 가고 있습니다.

텍스트에서 눈을 들어 내 첫 번째 답변을 읽으십시오.

PD-14는 인증을 받았으며 생산 중입니다. 나는 개인적으로 내 눈으로 그것을 보았다. 이르쿠츠크 사람들은 현재 최초의 직렬 MS-21을 조립하고 있습니다. 항공기 생산 프로그램이 있습니다.

여기서 사실이 아닌 것은? PD-14는 러시아에서 사용 가능하고 인증되었습니다. 이르쿠츠크에서 어셈블리는 직렬 21st입니다. 항공기가 변경되었지만 항공기에 대한 프로그램이 있습니다. 그래서 뭐

겨우 부화한 닭 한 마리만 가지고 있는 당신 같은 바보들은 당신이 이미 거물이라고 전 세계에 소리치기 시작합니다.

??? 아마도 상대방과의 논쟁과 같은 사소한 일에서도 모든 것에 거짓말을하기 쉽기 때문일 것입니다.

그들은 군인 연금을 받거나 정규 급여를 받고 있습니다. 노동으로 돈을 번 적이 없는 사람, 더욱이 기업의 경제학을 모르는 사람.

22일에 키를 잡고 AP-6MT를 켜지 않고 광고를 7시간 정도 몰아서 팬티까지 땀 흘리도록-어렵지 않게 돈 버는 방법을 보겠다.

[소바238A]

제품 견적 : Ka-52

팬에 삽을 던지려는 끊임없는 욕구로 인해 이것은 전혀 눈에 띄지 않습니다. 어려움을 보고 극복하려는 사람들이 있습니다. 그리고 어려움을 보면 소리를 지르고 벌레를 본 닭처럼 날개를 퍼덕이는 사람들도 있습니다.

다시 한번.
urya를 외치지 마십시오-이치에 맞지 않을 때.
만트라를 반복하는 것처럼 "will", "will be"라는 단어 하나만 있습니다.
당신에게 "will be"는 "already is"의 동의어입니다 ...
그리고 이것은 전혀 사실이 아닙니다. 이것이 제가 여러분에게 그러한 "uryakalok"을 전달하려는 것입니다!

MS-5을 조립할 수 있는 장비는 총 21세트입니다.
날개나 안정 장치가 없습니다.
2년 이내에 생산을 시작할 수 있어도 좋을 것입니다.
하지만 다음에 무엇을 하시겠습니까?
KRET가 무엇을 할 것인지에 대한 꿈?
이러한 장비는 앞으로 최소 7년 동안 개발되고 업그레이드될 것입니다.
지금 여기서 무엇을 하시겠습니까?
엔진?
아직 비행할 수 없는 항공기(그리고 우리의 100% 완전한 세트)를 위해?
그들이 우리 기지에서 할 수 있을까요?
글쎄, 당신은 30년 안에 40-3개의 엔진을 만들 것입니다.
첫 번째 비행기가 28 또는 30에서만 만들어지면 다음은 무엇입니까?
그리고 그들은 2-5 조각의 첫해에 만들어질 것입니다.
그리고 40개의 엔진은 5년 동안 더 생산됩니다.
그리고 25세에서 35세 사이의 직원은 필요하지 않습니다.
직원들이 해고될 예정입니까?
엔진, 항공 전자 공학, 유압 장치, 기체 - 동시에 수행해야 함 - 이것이 생산 공정의 본질입니다.
그리고 지금 엔진의 용도는 무엇입니까? 항공기 인 경우 우리 구성 요소의 생산 항공기는 28-30 년 이전에 시리즈에 나타납니다 ...
그것이 당신 머리의 문제입니다.
당신은 합리적인 제조 경제를 할 수 없습니다.

당신은 그것을 이해하지 못합니다.
당신에게 주어지지 않았습니다.

[Ka-52]

urya를 외치지 마십시오-이치에 맞지 않을 때.

내 댓글에 다시 한 번 코를 찌르십시오.

PD-14는 인증을 받았으며 생산 중입니다. 나는 개인적으로 내 눈으로 그것을 보았다. 이르쿠츠크 사람들은 현재 최초의 직렬 MS-21을 조립하고 있습니다. 항공기 생산 프로그램이 있습니다.

여기서 사실이 아닌 것은? PD-14는 러시아에서 사용 가능하고 인증되었습니다. 이르쿠츠크에서 어셈블리는 직렬 21st입니다. 항공기가 변경되었지만 항공기에 대한 프로그램이 있습니다.

uryakalki와 "will be"는 어디에 있습니까? 남학생 트롤링으로 나를 고문하기로 결정 했습니까? 그럴 가치가 없어 - 난 이미 당신이 누군지와 당신의 전체 "무기"를 이해

날개나 안정 장치가 없습니다.

당신이 컴퓨터 봇인 것 같은 느낌이 듭니다. 당신은 당신에게 답을 쓰지만 당신은 그것을 무시하고 당신의 머리에서 나에게 당신의 모든 말도 안되는 것을 버리는 것을 선호합니다.

KRET가 무엇을 할 것인지에 대한 꿈?
이러한 장비는 앞으로 최소 7년 동안 개발되고 업그레이드될 것입니다.

어서, 당신은 당신의 머리가 채워진 말도 안되는 말을 소개하지 않을 것입니다. 첫째, 2년 전 KRET는 전체 CCS, LSI, ABSS 등의 개발을 위한 기술 사양을 받았습니다. 둘째, 주요 어려움은 개발이 아니라 장비 인증에 있다는 점을 반복합니다. 당신과 같은 미국 노래를 부르는 것이 어리석은 일이라는 것을 이해하지만 BIS Su-57은 누구의 디자인과 생산입니까?

엔진?

PD-14는 MS-21 전용으로 설계된 것이 아닙니다. 우리 엔진이 청구되지 않을 것이라고 비명을지를 필요가 없습니다.

그리고 25세에서 35세 사이의 직원은 필요하지 않습니다.

새턴에 PD-14만 탑재되어 있다고 생각한다면 바보가 아닐 수 없습니다. 더 이상 계속할 수 없습니다. 댓글 수준을 이해할 수 있습니다.

엔진, 항공 전자 공학, 유압 장치, 기체 - 동시에 수행해야 함 - 이것이 생산 공정의 본질입니다.

그리고 무엇이 문제입니까? 이것에 대한 당신의 코딱지의 근거는 무엇입니까?

당신은 합리적인 제조 경제를 할 수 없습니다.

우리가 누구야?" 러시아인? 누가 능력이 있습니까? 당신은 미국과 우크라이나의 애국자입니까? 글쎄요. 보잉의 성공이 보이지 않습니다. 그리고 엔진과 제어 시스템 및 판매에 문제가 있습니다. 아마도 Antonov가 경제적 효율성으로 빛날 것입니까? 서커스는 떠났고 넌 남았어

당신은 그것을 이해하지 못합니다.
당신에게 주어지지 않았습니다.

오직 바보만이 자신만이 진실을 안다고 생각합니다. 셀라비.

[가리 린]

글쎄, 한편으로는 당신의 말에 진실이 있습니다. 그러나 부분적으로만. 엔진은 항공기에서 기술적으로 가장 진보된 부분입니다. 중고 엔진이 있고 비행기가 있습니다. 그리고 그것은 구매자의 욕구에만 달려 있습니다. 그리고 이 값은 조정할 수 있습니다. 세금 혜택에 대한 단순한 의지가 강한 결정. 항공사로부터 예산을 적게 받지만 제조업체로부터는 더 많이 받게 됩니다.

[소바238A]

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글쎄, 한편으로는 당신의 말에 진실이 있습니다. 그러나 부분적으로만. 엔진은 항공기에서 기술적으로 가장 진보된 부분입니다. 중고 엔진이 있고 비행기가 있습니다. 그리고 그것은 구매자의 욕구에만 달려 있습니다. 그리고 이 값은 조정할 수 있습니다. 세금 혜택에 대한 단순한 의지가 강한 결정. 항공사로부터 예산을 적게 받지만 제조업체로부터는 더 많이 받게 됩니다.

엔진 - 어디에 둘 것인가?
항공 전자 공학이없는 글라이더에서?
살롱이 없습니까?

[abc_alex]

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항공 전자 공학이없는 글라이더에서?
살롱이 없습니까?

공평하게, 항공 전자 공학이 장착된 글라이더와 엔진 없이 비행할 수 있는 캐빈은 무엇일까요?
주제는 VK-650 전용입니다. 경량 헬리콥터용으로 설계된 틈새 제품입니다. 먼저 Ka-226의 경우입니다. 이 기계는 함대에 대한 수요가 매우 높습니다. 이제 살롱과 항공 전자 공학이 있지만 엔진은 없습니다. 더 낫다고 생각하세요?
이상적으로는 모든 것이 동기화되어야 합니다. 그러나 언제 일어났습니까? Tu-95가 어떻게 개발되었는지 기억하십시오. 엔진이 준비되기 전에 비행기가 만들어졌습니다. 더 나은가요?

[소바238A]

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항공 전자 공학이없는 글라이더에서?
살롱이 없습니까?

공평하게, 항공 전자 공학이 장착된 글라이더와 엔진 없이 비행할 수 있는 캐빈은 무엇일까요?
주제는 VK-650 전용입니다. 경량 헬리콥터용으로 설계된 틈새 제품입니다. 먼저 Ka-226의 경우입니다. 이 기계는 함대에 대한 수요가 매우 높습니다. 이제 살롱과 항공 전자 공학이 있지만 엔진은 없습니다. 더 낫다고 생각하세요?

그러나 처음에 외국 (미국 및 프랑스) 엔진을 위해 순전히 날카롭게 헬리콥터를 만들기 위해 계획 / 개발하는 이유는 무엇입니까?
그런 기계를 만들면 모든 위험을 계산하십시오 ...
그리고 그러한 계획의 모든 위험과 문제를 알아채지 못하는 바보가 되어야 합니다.

그리고 왜 다들 VK-650을 노리는 걸까요?
결국 Ka-0의 시험 배치에 투입된 수정된 TV-100-126이 생산 준비가 되었습니다.
그런 다음 영웅적으로 모든 실수를 극복하고 새로운 R&D에 수십억 달러를 지출합니다.

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이상적으로는 모든 것이 동기화되어야 합니다. 그러나 언제 일어났습니까? Tu-95가 어떻게 개발되었는지 기억하십시오. 엔진이 준비되기 전에 비행기가 만들어졌습니다. 더 나은가요?

글쎄, 과장하지 말자.
Tu-95는 두 가지 유형의 추진을 위해 개발되었습니다. 터보 제트 엔진과 극장 아래 모두. 그리고 그 순간에 더 경제적 인 터빈 (최소 15 %)이 있었다면 프로펠러 구동 Tu-95를 본 적이 없었을 것입니다 ...
네 네.

그리고 TVD TV-12로 항공기 설계 과제에 서명한 이후의 차이는 불과 XNUMX년 반입니다. 항공기 설계, 제작 및 새 엔진 장착.
저것들. 엔진이 진행 중이고 비행기는 여전히 마음 속에 있다는 것을 이해해야합니다 (실험용 Tu-85 기반) ....
따라서 Tu-95가 엔진을 "기다리고" 있다고 말한 사람들은 사실이 아닙니다!

[abc_alex]

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그러나 처음에 외국 (미국 및 프랑스) 엔진을 위해 순전히 날카롭게 헬리콥터를 만들기 위해 계획 / 개발하는 이유는 무엇입니까?

그래서 고객은 민간인, Gazprom 및 내무부 (EMNIP)였습니다. 그리고 그때 일어난 일의 차이점은 무엇입니까? 지금 있다". 이제 우리는 변위가 작은 선박을 위한 가벼운 다목적 헬리콥터가 필요합니다. 그런 기계가 있지만 모터가 없습니다.

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그리고 왜 다들 VK-650을 노리는 걸까요?
결국 Ka-0의 시범 배치에 투입된 수정된 TV-100-126이 생산 준비가 되었습니다.

모르겠어요.
여기라고 생각하세요? 지금 새 엔진을 개발하거나 기존 엔진을 복원하는 것과 TV-0-100이 대량 생산되지 않았다는 사실을 고려하는 것에는 차이가 있습니다.

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Tu-95의 경우 두 엔진 옵션 모두에 대해 개발되었습니다. 터보 제트 엔진과 극장 아래 모두.

나는 항상 Tu-95의 외관이 작전 극장을 위해 설계되었다는 사실에 의해 정확하게 결정되었다고 믿었습니다 ... 이 기계 제작의 역사에 대한 자료를 아무리 읽어도 그들은 어디에서나 씁니다. 발전소 유형에 대한 결정은 설계가 시작되기 전에 이루어졌습니다.

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그리고 TVD TV-12로 항공기 설계 과제에 서명한 이후의 차이는 불과 XNUMX년 반입니다. 항공기 설계, 제작 및 새 엔진 장착.

서명일로부터 4년. 장거리 폭격기를 개발하기로 한 결정은 1951년에 내려졌고, TV-12는 1954년에 스탠드인에 처음 설치되었습니다.

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따라서 Tu-95가 엔진을 "기다리고" 있다고 말한 사람들은 사실이 아닙니다!

사실인가요? 오늘날의 기준에 대한 기대가 무시할 만하다는 것입니다. 2 년. 1952년에 첫 번째 사본이 공장 테스트를 받았습니다. 그리고 TV-12는 1954년에 나왔습니다.

[소바238A]

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Tu-95의 경우 두 엔진 옵션 모두에 대해 개발되었습니다. 터보 제트 엔진과 극장 아래 모두.

나는 항상 Tu-95의 외관이 작전 극장을 위해 설계되었다는 사실에 의해 정확하게 결정되었다고 믿었습니다 ... 이 기계 제작의 역사에 대한 자료를 아무리 읽어도 그들은 어디에서나 씁니다. 발전소 유형에 대한 결정은 설계가 시작되기 전에 이루어졌습니다.

M-4와 Tu-95 간의 선행 프로젝트 간에 경쟁이 있었습니다.
윙 스윕은 두 기계에서 동일합니다.
35도.
AM-3 터보제트 엔진 바로 아래.
이 엔진 아래에서 항공기가 만들어졌습니다.
AM-3 엔진을 장착한 Tupolev는 Myasishchev M-4와 정확히 동일하게 비행합니다.
그리고 이기기 위해서는 무언가가 필요했지만 M-4를 능가해야했습니다.
그리고 Tupolev는 나사로 전환하기로 결정했습니다.
비행 범위를 늘리고 이 단일 매개변수로 경쟁자를 능가하기 위해. 예, 2000km를 초과했습니다.
그리고 그것이 제가 대회에서 우승한 유일한 이유입니다.

[abc_alex]

제품 견적 : SovAr238A

그리고 Tupolev는 나사로 전환하기로 결정했습니다.
비행 범위를 늘리고 이 단일 매개변수로 경쟁자를 능가하기 위해. 예, 2000km를 초과했습니다.
그리고 그것이 제가 대회에서 우승한 유일한 이유입니다.

사실입니다. 그러나 Tu-95는 터보제트 엔진용으로 설계되지 않았습니다. 그는 두 개의 전원 장치와 두 개의 나사를 가졌습니다.

[소바238A]

제품 견적 : abc_alex

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그리고 Tupolev는 나사로 전환하기로 결정했습니다.
비행 범위를 늘리고 이 단일 매개변수로 경쟁자를 능가하기 위해. 예, 2000km를 초과했습니다.
그리고 그것이 제가 대회에서 우승한 유일한 이유입니다.

사실입니다. 그러나 Tu-95는 터보제트 엔진용으로 설계되지 않았습니다. 그는 두 개의 전원 장치와 두 개의 나사를 가졌습니다.

또한 AM-3용으로 설계되었습니다.
그리고 참조 조건에 지정된 스윕 각도는 정확하게 반응했습니다.
이 경쟁에는 그러한 기술적 과제가있었습니다.
그러나 당신은 그것을 이해하고 싶지 않습니다. 내가 쓴 것.
경쟁에서 이기기 위해 Tupolev는 의도적으로 참조 조건의 요구 사항에서 벗어났습니다.
그리고 그는 추가로 2000km의 사거리를 얻었기 때문에 이길 수 있었습니다.

[abc_alex]

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또한 AM-3용으로 설계되었습니다.

AM-3에서 Myasishchev는 1950에서 최대 속도 950km / h와 비행 범위가 13000km 이상인 전략 폭격기를 만들겠다는 제안으로 정부에 의지했습니다. 4개의 AM-3 터보제트 엔진을 장착한 항공기 제작이 제안되었습니다. 이 프로젝트에서 24 년 1951 월 23 일 소련 각료회의 법령에 따라 V.M.의 디자인 국 Myasishchev가 복원되었으며 OKB-XNUMX 색인이 지정되었습니다.

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그리고 참조 조건에 지정된 스윕 각도는 정확하게 반응했습니다.

내가 이해하는 한 스윕 각도는 엔진 유형이 아니라 예상 속도에 따라 결정됩니다. 그곳에서 임무는 순항 속도가 700km / h 이상인 폭격기를 만드는 것이 었습니다. 따라서 휩쓸린 날개. Tupolev 설계국은 전쟁이 끝난 후 TsAGI와 함께 후퇴익을 연구해 왔으며 그 결과 Tu-16을 만들었습니다. Tupolev가 장거리 고속 폭격기 제작을 시작했을 때 시간을 절약하기 위해 "16"프로젝트의 스위프 윙 (88도 스위프)과 "35"프로젝트의 동체를 TsAGI에서 가져와 테스트했습니다. Tu-85에서.

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경쟁에서 이기기 위해 Tupolev는 의도적으로 참조 조건의 요구 사항에서 벗어났습니다.

아니오.
첫째, Tupolev가 모터 유형을 결정할 당시에는 경쟁이 없었습니다. 특정 작업이 없었기 때문입니다. "미국으로 날아가 폭탄을 떨어뜨리고 돌아오라"는 것이었다. 위에서 쓴 것처럼 고속 장거리 폭격기 프로젝트는 Myasishchev의 주도로 시작되었습니다. 그때 나라는 달랐고 이것은 정상이었습니다.
둘째, Tupolev Design Bureau는 설계하기 전에 순전히 이론적으로 엔진 유형을 연구했습니다. Tupolev는 Tu-95 제트기 프로젝트가 없었습니다. 그는 처음에 그리고 항상 작전 극장이 있는 항공기를 만들 계획이었습니다. 그리고 선택은 기존 TV-2F(파일론당 12개)와 유망한 TV-XNUMX 사이에서만 가능했습니다.
Tupolev가 스탈린에게 제시 한 것은이 프로젝트였습니다. 예, 의식적으로 TVD를 선택하면 됩니다. 그러나 기술 작업에서 전혀 벗어나지 않습니다. 참조 조건에는 그러한 세부 사항이 전혀 없었기 때문입니다.

[가리 린]

살롱은 문제가되지 않습니다. 나를 믿어. 항공 전자 공학이 더 어렵습니다. 그러나 가장 극단적인 경우에도 모든 설계자가 멍청하다고 가정하면 국내선용 항공 전자 공학을 만들 수 있습니다. 아날로그, 구식 방식.

[램제이21]

너는 더 잘 말할 수 없다.

[svp67]

인용구 : Artyom Karagodin

PD-14, PD-8, 이제 VK-650V입니다.

VK-117은 언급하는 것을 잊었습니다.

인용구 : Artyom Karagodin

더, 더 원해!!!

예, 예 ...이 VK-650을 기반으로 UAV를 포함한 경비행기 용 엔진을 만들고 싶습니다

[자우 베크]

두 가지 버전이 만들어졌습니다 ... L-410과 Ansats에서

[아이리스]

인용구 : 수염 난

나는 Maxim Klimov가 엔진을 생산하기 시작했다고 생각했습니다.

Maruska Klimova의 남편입니까?

[수염 난 남자]

제품 견적 : iouris

인용구 : 수염 난

나는 Maxim Klimov가 엔진을 생산하기 시작했다고 생각했습니다.

Maruska Klimova의 남편입니까?

이것은 Alexander Timokhin과 같은 생각을 가진 사람입니다.

[rocket757]

UEC-Klimov는 VK-650V 엔진의 시제품 ​​제작을 시작했습니다.

Klimovites는 확장해야합니다 ... 그렇게 보입니다.

[쿠라 레]

PD-650와 마찬가지로 VK-14도 다양한 개조의 기반이 되었으면 합니다. 저것들. 물론 헬리콥터, 그리고 가벼운 항공 및 UAV를위한 터보프롭이 우선입니다.

[rocket757]

시간이 쉽지는 않았지만 다음은 ... 우리에게 비행이 되길 바랍니다!

[캡틴 푸쉬킨]

제품 견적 : rocket757

rocket757 (빅터) 어제 18:17
0
시간은 쉽지 않았지만 다음은 무엇입니까 ...

가혹한 해가 간다.
나라의 자유를 위해 싸우라.
그들에게는 다른 사람들이옵니다.
그들은 또한 어려울 것이다 ...

[rocket757]

너무 많이 반복됩니다 ... 그리고 우리는 스키를 타고 있으며 깊은 눈은 우리를위한 것입니다 ....

[베이 어드]

이 엔진은 수년 동안 유망했습니다. 그들은 작년 초에 저에게 2020년 말까지 VK-650이 준비될 것이라고 맹세했습니다. 그를 기다리고 있었다.
... 그리고 Ansat, Ka-226, L-410(체코에서 전체 생산을 구매했지만 생산을 시작하지는 않음) 및 An-2 또는 그 유사체의 생산 재개를 위해.
항공기 엔진의 진정한 재앙입니다 ... Ka-60\62는 XNUMX 년 동안 엔진 없이는 이륙 할 수 없었습니다 ...

[rocket757]

너무 많이 파괴되고 손실되었습니다 ... 복구 프로세스가 시작되었다는 희망의 붐.

[균류]

항공기 및 헬리콥터 엔진에 진지하게 참여하게되어 기쁩니다.

[Genry]

제품 견적 : 곰팡이

항공기 및 헬리콥터 엔진에 진지하게 참여하게되어 기쁩니다.

그리고 공간:
https://ria.ru/20201215/dvigateli-1589359369.html
그것에 대해 Konanykhin ....

[Aleksandr97]

어쩌면 ... 더 발전된 버전에서는 전기 역학, 플라즈마. 이 단계는 확실히 통과해야 하지만 코스모스 금성-화성-소행성대에는 기껏해야 통과됩니다. LRE뿐만 아니라 어떤 방법으로든 물질을 버리면 이 물질의 공급은 비행 범위 측면에서 가능성을 제한합니다. 결국 유한한 우주선 자체의 구조에 이르기까지 모든 물질에서 추진력을 생성하는 엔진을 가설적으로 생성하는 것이 가능합니다. 성간 비행의 경우 빛의 속도에 가깝거나 초과하는 속도가 필요하며 근본적으로 다른 물리적 이동 원리를 진공 상태에서 마스터하지 않고는 할 수 없습니다.

[재고 재킷]

그리고 XNUMX년이 되지 않았습니다.
아니, 그래도 사라졌다.
여덟 번째는 형제애가 죽을 것이라는 것을 우리 사령관이 이해했기 때문에 갔지만 자신의 형제애를 갖는 것이 좋습니다.

[Reserve buildbat]

헬리콥터 엔진은 어떻게 테스트됩니까? Air on LL은 일시 중지되고 다른 모드로 구동되지만 이들은 어떻습니까?
오히려 그들은 시리즈로 갈 것입니다. 헬리콥터와 함께.

[소파 batyr]

인용구 : Stroibat 주식

헬리콥터 엔진은 어떻게 테스트됩니까? Air on LL은 일시 중지되고 다른 모드로 구동되지만 이들은 어떻습니까?

아마도 스탠드와 비행 실험실 모두 ...

[전문가]

Ka-650T용 러시아 헬리콥터 엔진 VK-226V의 첫 프로토타입은 올해 말 이전에 생산될 예정이며 작업은 이미 시작되었습니다.

글쎄, 마침내 우리는 Allison Canadian 터보 샤프트 엔진을 버릴 것입니다

[조렉]

나는 칭찬하지 않을 것입니다. 농민의 성공을 기원합니다. 그들은 국가를 위해 올바른 것을 만들고 있습니다!
우리는 기다리고 기대하고 있습니다

[아이리스]

무슨 일이야, 왜 일어난거야?

[무화과]

그리고 왜 이 사이트에 그들이 참조하는 웹 페이지에 대한 링크를 넣지 않습니까? 게으름? 진보? 다른 것?
선전에서 나오는 똥 vysery를 게시하는 방법은 그 전에 항상 전체 기사를 작성하기 위해 손이 닿습니다.

[lopuhan2006]

엔진 부족으로 인해 PSKR, 국경 수비대 및 군대에는 Ka-226이 없습니다. 우리는 이 엔진이 정말로 필요합니다.