북극 매듭 : 러시아에 북항로가 필요합니까?

출처 : dvinaland.ru

어려운 북극

북극의 발전은 소련과 러시아 국가에서 항상 매우 어려웠습니다. 역사... 우선, 이들은 러시아 영토의 18 %를 차지하는 거대한 확장이며, 러시아 인구의 2 % 이하가 살고 있습니다. 절대적으로 이것은 약 2,4 만명입니다.

소련 지도부의 초기 논리는 대규모 가공 공장 건설과 인프라 개발로 북극의 대규모 개발로 귀결되었습니다. 즉, 간단히 말해서 아무도 프로젝트의 투자 회수에 대해 생각하지 않았고, 또한 건립 된 건물의 추가 운영 비용에 대해 생각하지 않았습니다.

이러한 이유로 Salekhard, Naryan-Mar, Norilsk 및 기타 많은 사람들이 일년 내내 극한 조건에서 사는 북극 지역에 많은 도시가 나타났습니다. 그건 그렇고, 지구 전체 지역의 전체 인구의 40 %가 러시아 북극 영토에 살고 있습니다. 동시에 세계 북극의 총 면적은 약 25-27 백만 평방 미터입니다. 킬로미터, 러시아는 3 백만을 소유하고 있습니다.

소련 시대에 형성된 불균형을 이해하려면 캐나다와 러시아의 북극 영토 정착촌을 살펴 보는 것으로 충분합니다. 설명 된 지역과 부분적으로 관련된 캐나다 북부에는 약 100 만 명의 사람들이 있습니다. 덴마크 그린란드에는 55 명이 조금 넘습니다. 러시아 북극에서는 약 2,4 만 명이 반복합니다. 소련 시대에 만들어진 인프라는 이제 러시아 예산에 심각한 부담이되었습니다. Yakutia, Chukotka 및 Arkhangelsk 지역은 수년 동안 국가의 보조금을 받았습니다. 나머지는 중간 정도이거나 거의 끝나지 않습니다. 단 한 가지 예외가 있습니다. Yamalo-Nenets Autonomous Okrug는 매년 부러워 할만한 복지 성장률을 보여줍니다.

이러한 값 비싼 유산으로 러시아는 무언가를해야했습니다. 아무도 북극을 자신의 장치에 맡기지 않을 것입니다. 여기 천연 자원은 아직 완전히 탐구되지 않은 세계적으로 중요합니다. 그러나 아무도 "소비에트 모델"에 따라 개발을 계속하지 않을 것입니다. 돈과 위험을 계산하는 방법을 아는 개인 투자자를 유치하는 것이 하나의 방법으로 밝혀졌습니다.

2002 년에는 정부 기관 외에도 Lukoil, Rosneft 및 Gazprom이 극북 및 북극 문제 협의회에 포함되었습니다. 병원, 유치원, 학교 및 기타 모든 것이있는 도시 건설 관행에서 그들은 자율적 인 전원 공급 장치를 갖춘 소형 회전 캠프로 이동했습니다. 영구 동토층의 도로를 러시아 남부 대륙으로 자르지 않고 예를 들어 무르만스크 또는 상트 페테르부르크에 바다로 채광하는 것이 훨씬 저렴하다는 것이 밝혀졌습니다. 또는 러시아 항구를 우회하여 수출을 위해 직접.

유럽인을 미치게 만드는 지구 온난화는 초기 북해 항로의 손에 들어갔다. 얼음이 점차 사라지기 시작하여 탐색뿐만 아니라 선반에있는 천연 자원의 추출도 단순화되었습니다. 그러나 그것은 이론적으로 만 아름답다는 것이 밝혀졌습니다.

친애하는 북극

2015 년부터 러시아 지도부는 콜라, 아르 한 겔 스크, 네 네츠,야말로 네 네츠, 보르 쿠타, 타이 미르-투 루칸 스크, 북 야쿠 츠크, 추 코트 스크와 같은 지역화 된 센터 모델에 따라 지역을 개발할 계획입니다. 논리적으로 보일 것입니다. 북극지도에 이러한 "성장 지점"을 생성하면 자원과 시간이 절약됩니다. 개념은 특히 말했다

"현재와 미래의 전략적 유형의 광물의 대량 매장량을 기반으로 한 초점 유형의 개발은 북극에서 유일하게 수용 가능한 유형입니다."

그러나 이미 2020 년 XNUMX 월에 러시아 북극 지역을 단일 거시 지역으로 개발할 수있는 업데이트 된 전략이 나타납니다. 이것은 러시아 지도부가 부분적으로 북극의 광범위한 정착에 대한 소비에트 모델로 돌아가고 있음을 의미합니다. 이것은 주로 또 다른 지역 메가 프로젝트 인 Northern Sea Route의 개발에 대한 희망 때문입니다. 이에 대한 주정부의 계획은 단순히 웅장합니다. 과제는 수에즈 운하 및 자체 시베리아 횡단 철도와 경쟁하도록 설정되었습니다.

북극 노릴 스크. 출처 : muzeiludei.ru

컨테이너 선 Ever Given이 29 월 XNUMX 일 수에즈 운하를 폐쇄했을 때 러시아는 북항로의 신뢰성과 이점을 광고하기 시작했습니다. 쇄빙선을 가지고 다니면 갇힐 곳이 없습니다. 그러나 현재로서는 러시아 북부 해안 가장자리를 가로 질러 상선을 운송하는 것은 매우 위험하고 도전적입니다.

2018 년 컨테이너 선 벤타 머스 (Venta Maers)가 실험의 목적으로 블라디보스토크-부산-상트 페테르부르크 항로를 통과했습니다. 그 이후로 아무도 감히 그런 여행을 반복하지 못했습니다. 이것은 경로의 열악한 개발, 어려운 탐색 조건 및 낮은 최종 수익을 나타냅니다. 지금까지 운송 사업자는 북해 항로 사용에 대한 상업적 관심이 없다고 생각합니다. 얼음이 존재하면 화물선의 평균 속도가 감소하고 단거리의 이점이 더 이상 현실적으로 보이지 않습니다.

일반적으로 수에즈 운하를 통과하는 경로와 비교하여 러시아 북부 경로를 사용할 때의 이점 계산과 관련하여 많은 흥미로운 점이 있습니다. 15 노트의 속도로 런던에서 요코하마까지 북항로를 따라가는 재래식 컨테이너 선이 18 일 안에 도착합니다. 수에즈에서 비슷한 속도보다 9 주 더 빠릅니다. 그러나 러시아 노선에서는 최대 32 노트의 속도를 얻을 수 없습니다. 이 속도로 컨테이너 선은 수에즈 운하를 통과하는 것과 정확히 동일한 XNUMX 일 동안 북해를 항해 할 것입니다. 하지만 그게 다가 아닙니다.

컨테이너 선은 최소 3-4 천 km마다 보급품을 보충하기 위해 항구에 진입해야합니다. 그리고 지금까지 러시아 항로는 어떤 것도 제공 할 수 없습니다. 화물선 운영자는 더 많은 보급품과 연료를 탑승해야하므로 탑재 하중이 줄어 듭니다. 짧은 경로 (수에즈 경로보다 40 % 짧음)의 이점은 높은 관련 비용으로 상쇄됩니다. 예를 들어, 쇄빙선 서비스의 경우 북부 해로에는 여전히 아무것도 없습니다.

전문가들은 블라디보스토크에서 로테르담까지 세계적 수준의 컨테이너 선을 수용 할 수있는 단일 주요 항구가 없다고 말합니다. 광고 된 Yamal의 Sabetta 항구는 LNG 프로젝트가 완전히 점유하고 있습니다. 이제 러시아 해안의 3000 마일 구역을 따라 세계적 수준의 컨테이너 선을 성공적으로 통과하려면 16 개의 주요 항구를 건설해야합니다! 각 항구는 수신 터미널 일뿐 만 아니라 많은 준설 및 충진 작업입니다.

이러한 문제 외에도 Northern Route에는 쇄빙선이 없습니다. 새 시리즈에서 지금까지 Arktika 만 운행 중입니다. 지금은 빙하가 줄어들고 선박의 평균 통행 속도가 세계의 속도에 해당하는 급속한 지구 온난화에 대한 희망이 있습니다.

러시아 북극 연안의 정부 분석가들이 비슷한 것을 꿈꾸고 있습니다.
출처 : © AP Photo / Sam Madgy

한편, 정부는 북해 항로에 대한 매우 밝은 전망을 보여주고 있습니다. 2024 년까지 고속도로의화물 회전율은 현재 33 만 톤에서 80 천만 톤으로 늘어날 것입니다. 그리고 2035 년에는 일반적으로 160 억 10 천만 톤으로 증가하며, 그중 80 만 톤이 운송 될 것입니다. 가장 흥미로운 점은 북극 내륙으로부터의 수출을 통해 XNUMX 천만 톤의 수치를 달성해야한다는 것입니다.

주요 문제는 북극 항로의 동쪽 부분의 극도로 열악한 개발과 관련이 있습니다. 사실, 노릴 스크 동쪽에는 아무것도 없으며 수년 동안은 없을 것입니다. 인프라도, 생산 시설도, 대형 항구도 없습니다. 예를 들어 Chukotka는 수중 광섬유가 해당 지역으로 당겨지는 2024 년까지만 단일 인터넷 네트워크에 연결됩니다.

이 모든 것의 건설은 러시아 예산에 수 천억 루블의 비용이들 것이며 회수에 대한 모호한 전망이 있습니다. 즉, 장래에 북항로의화물 회전율을 80 만 톤으로 증가시킬 수있는 실제 생산 및 채광 기지가 없습니다. 160 년 파일럿의 예에서 볼 수 있듯이 상품 운송에 대한 희망은 특별히 눈에 띄지 않습니다.

출력

기사 제목으로 돌아가서 러시아에 북해 항로가 필요한가요?라는 질문에 답해 봅시다. 현대적인 의미에서 필요한지 여부를 명확히합시다.

아마 아닐 것입니다.

러시아는 번거로운 구조를 만들고 막대한 자금을 투자하고 북항로에 대한 수요 부족에 직면 할 위험이 있습니다. 극동 지역과의 합병은 극동 지역으로의 북극의 변화는 점차 소련의 "세기의 건설"과 유사하게 될 것입니다. 앞으로이 건설 현장을 포기하는 것은 유감이 될 것이며 그것을 끝낼 힘이 남아 있지 않을 것입니다.

안타깝게도 (또는 다행히) 북극 지역은 수십만 명, 그리고 수백만 명을 대상으로하지 않습니다. 건강과 예산 모두에 너무 비쌉니다. 노동자 정착지의 조밀 한 생활과 순환 작업 방식.

그리고 북해로는 북극 탄화수소 및 기타 광물의 빠르고 저렴한 수출을위한 훌륭한 고속도로입니다. 더 이상은 없어.

Comments

[블라디미르 _2U]

대규모 가공 공장 건설과 인프라 개발로 북극의 발전. 즉, 간단히 말하면 아무도 프로젝트의 회수에 대해 생각하지 않았습니다. 그리고 더욱이 건립 된 사람의 추가 운영 비용에 대해.

분명히 볼셰비키는 완전히 바보였습니다.

돈과 위험을 계산하는 방법을 아는 개인 투자자를 유치하는 것이 그 방법 중 하나였습니다.
2002 년에는 정부 기관 외에도 Lukoil, Rosneft 및 Gazprom이 극북 및 북극 문제 협의회에 포함되었습니다.

하지만 바바, "개인 투자자"가 도와주세요! 이 "투자자"가 소련에서 "실제로 회수에 대해 생각하지 않고"만든 소련 인프라에 등장해도 괜찮습니까?

[멀리]

북 동맹 하에서 빠르게 발전하고 있다는 사실은 어떻게 든 작가의 마음에서 벗어납니다.

즉, 간단히 말해서 아무도 프로젝트의 투자 회수에 대해 생각하지 않았으며 또한 건립 된 작업의 추가 작업에 대해 생각하지 않았습니다.

프로젝트는 성과를 거두었습니다. 힘과 자금을 투자하기위한 최적의 접근 방식이 발견되었을뿐입니다 (사회 서비스는 대부분 도시를 형성하는 기업에 의해 포함되었고 모스크바는 지원을 제공했으며 펌프로 세금을 펌핑하지 않았으며 가장 중요한 것은 효과적인 관리자가 없었습니다. 미친 요청, 요트 및 궁전.

값 비싼 유산으로 러시아는

그래. 만든? 어떻게 지내세요?

[민간인]

1. 북항로가 필요합니다. 그리고 요점. 이 길은 우리나라가있는 곳으로 가고 이러한 장소는 옵션없이 개발되어야합니다.
2. 예를 들어, Tiksi에 사는 동안 거기에서 무슨 일이 어떻게 일어나고 있는지보고 이해하기 위해 개발하면됩니다. 순환 방식으로도. 그러나 모스크바의 사무실에서는 아닙니다.

[블라디미르 _2U]

제품 견적 : Civil

하지만 모스크바에있는 사무실에서는

그리고 기사의 저자와 같은 접근 방식이 아닙니다.

[수염 난 남자]

매머드의 유골은 북쪽에서 발견됩니다. 가장 큰 코끼리는 북극과 아극 지역에 살았습니다. 그들은 거기서 무엇을 먹었습니까? 기후는 달랐고 더 따뜻했습니다. 다시 따뜻해 질까요? 현대 과학은 아직 명확한 결론을 내릴 수준에 도달하지 못했습니다. 태양이 XNUMX 시간 내내 빛나는 극지의 날은 북극에 충분한 식량을 공급했습니다.
북극을 탐험하기 시작한 것은 볼셰비키가 아니라 천년 전 노브 고로 디안이었습니다. 천년 동안 러시아 탐험가와 개척자들은 북으로 달려 왔습니다.
저자는 북부 사람들의 생명을 부양하는 데 비용이 많이 든다고 주장합니다. 러시아 연방 영토의 60-70 %는 영구 동토층에 있습니다. 모두 포기 하시겠습니까? 남쪽으로 이동 하시겠습니까? 터키에서는 난방이 필요하지 않습니다. 이건 어떤가요? 모든 러시아인을 터키로 수송하고 북극 개발 문제가 해결되었습니다. 북극은 다른 사람들이 지배 할 것입니다. 예를 들어, 중국어.
Ermak의 SOM은 북극에 도달하여 NSR을 통과하는 것을 꿈꿨습니다. 실패한. 그리고 Vilkitsky 스모그 하나의 탐색에서 해협을 자신의 이름으로 명명했습니다.
극지방 쇄빙선 함대는 미국과 나토의 선서 한 친구 함대를 능가하는 유일한 함대입니다. 북극은 매우 비우호적 인 미국 해안으로가는 가장 짧고 보호가 가장 적은 도로입니다. 우리 해군이 미 해군을 따라 잡으려면 수십 년이 걸릴까요? 미국이 북극에서 러시아를 따라 잡으려면 몇 십년이 걸릴까요? 얼음은 미국이 북극에서 러시아를 따라 잡을 것보다 더 빨리 녹을 것입니다.
저자는 그의 결론이 잘못되었습니다.
이것은 범죄보다 더 나쁩니다. 이것은 실수입니다. (에서)

[소바238A]

인용문 : Vladimir_2U

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그리고 기사의 저자와 같은 접근 방식이 아닙니다.

Zapolyarka에 가본 적이 있습니까?
글쎄, 적어도 몇 주?

[블라디미르 _2U]

제품 견적 : SovAr238A

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저자와 마찬가지로 나는 아닙니다. 북극과 북해 항로 개발에 반대하십니까?

[소바238A]

인용문 : Vladimir_2U

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Zapolyarka에 가본 적이 있습니까?
글쎄, 적어도 몇 주?

저자와 마찬가지로 나는 아닙니다. 북극과 북해 항로 개발에 반대하십니까?

이 문제는 북쪽을 알고 그 안에서 일하는 사람 만 다루어야한다는 것을 의미합니다.

남쪽, 중간 차선의 주민들-북쪽이 무엇인지 상상조차하지 않고 그곳에서 일하십시오.
그들에게는 모든 것이 간단합니다!
나라의 부, 특종, 이윤 등
기술이 거기에서 얼마나 나쁘게 부서 지는지 아는 사람이 있습니까?
장비를 작동 상태로 유지하려면 어떤 자금이 필요합니까?
그곳에서 일하는 내 UAZ는 수리에만 매년 약 500 루블을 소비합니다. 작동 순서대로 유지합니다.
로테이션 캠프, 급여, 항공편.
사실 이것은 모두 엄청나게 비싸다.
마모에 대한 교체, "파이프"의 단 XNUMXkm, Yamal에서 나오는 모든 석유 및 가스 파이프 라인은 XNUMX 억 루블로 추정됩니다.
XNUMX 억!
기름 덤불에 같은 도로를 모래로 채우고 수리 용 침대를 마련합니다. 수억 루블이 있습니다.
이점은 실제로 Krasnodar 소파에서 보이는 것만 큼 많지 않습니다.

그리고 북해 항로는 전 세계 교통량의 전반적인 감소에있어 경제적 가치가 없습니다. 아니.
그는 말에서 완전히 불안정합니다.
10 년 동안 온난화가 있더라도 한 달이면 충분할 것이며 모든 것이 몇 달 동안 얼음으로 덮여있을 것입니다. 그리고 모든 것이 갑자기 다시 지나갈 수 없게 될 것입니다.
그리고 경제는 불안정성이 필요하지 않습니다.
더욱이, 사실상 전 세계적으로 해안 지역에 구조 센터가 있어야합니다. SOS 신호에 대한 지원을 제공하는 데 특정 시간 지연이있을 것입니다.
그리고이 지원을 제공 할 가능성.
성공 또는 파멸의 90 %가 기후와 날씨에 따라 달라지는 비즈니스 개발을 계획하는 사람은 없습니다.

컨테이너 운반선은 버스처럼 작동합니다. 작은 정류장으로.
도중에 컨테이너는 2-3-5-8 환승합니다.
홍콩에서 마이애미로 배송 된 동일한 컨테이너가 최대 5 척의 컨테이너 선박으로 변경됩니다.
동일한 홍콩에서 로테르담까지 컨테이너 20 개를 모으고 컨테이너 선을 가득 채우고 직항로로가는 데는 3 ~ 4 개월이 걸리며 이는 송금인과 수취인 모두에게 돈과 시간 측면에서 부당한 비용입니다.
탱커? 그들은 거기에서도 그다지 의미가 없습니다.
석유 생산 및 운송 센터는 주로 페르시아만에 있으며 따뜻한 바다의 터미널입니다.

거기에서 무엇을 운전할까요?
사람들이 세계 해상 무역 운송이 실제로 어떻게 작동하는지 안다면, 그들은 세계 운송 함대에 대한 NSR의 전체적인 비 효율성을 이해할 것입니다.

SMP-우리에게만 필요합니다.
육군을 위해, 해군.

그리고 주장 된 북한의 발전을 위해?
이것은 말도 안되는 포퓰리즘입니다.

정말 경제적으로 가능할 때만 북한 경제의 발전을 위해.
결국 국가에 이로 울 것입니다.
그리고 이것은 세계에 필요한 자원이 너무 비싸서 미국에서 가장 개발하기 어려운 지역에서 수익을 창출 할 수있을 때에 만 가능할 것입니다.
국가에 이익이되지 않으면 돈을 펌핑함으로써 국가는 적자에 빠집니다.
그리고 적자는 또한 공무원의 임금 감소, 국방 프로그램 감소, 군대, 유치원 및 학교의 감소입니다. 우리는 나라와 같습니다. 우리는 지나치게 긴장할 수 있습니다.

글쎄, 또는 두 번째 옵션.
극북 지역 아래에 거주하는 국가의 모든 거주자 및 그들과 동일시되는 사람들에게-북쪽 개발에 대한 추가 세금-소득의 10 %를 소개하십시오.
글쎄, 우리는 국가, 북항로, 애국심을 지원하기 위해 무엇을 말해야할까요?
모두가 준비가되어 있습니까?
:)))))))))

[스푸 레이]

물론 SevMor 경로에 대한 모든 계획은 바보들에 의해 만들어집니다. 그리고 지도자들은 어리석은 짓을하고 있고, 그들은 모두 북쪽이 무엇인지 모르고 플립 플랍과 반바지를 입고 북부 지역을 탐험하러 왔습니다. 글쎄, 어리 석음 ..
자신의 업무를 알고 있고 확실히 북쪽에있는 경험 많은 전문가가 북부 프로젝트를 예측하고 평가하는 데 사용됩니다.
그렇지 않으면 쇄빙선이 여기서 일하고 바지선이 수행되고 북부 정착지가 건설되고 (군사 및 생산 모두) 새로운 활주로가 건설되고 2,4 만 명이 북부에 살고 하나에서 죽지 않는 것은 어떻습니까? 예상치 못한 서리로부터 XNUMX 년?
그래서 지금 북쪽에있는 모든 것을 폐쇄하고 투자하지 않는 것은 말도 안되는 일입니다. 그리고 SevMor 경로는 항상 개발되어야합니다. 그들은 또한 Transib에 대해 다음과 같이 말했습니다 : "... 왜 그런 투자가 도대체 ​​그곳에 러시아인이 살고 있는지. 농민들이 도움을 받았다면 .."UAZ 차량을 수리하는 것이 더 좋을 것입니다. "
우리는 현재 보조금을 받고 20-40 년 안에 갚을 것임에도 불구하고 우리 지역을 개발해야합니다. 이것은 국가의 전략적 계획 및 개발입니다.

[소바238A]

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물론 SevMor 경로에 대한 모든 계획은 바보들에 의해 만들어집니다. 그리고 지도자들은 어리석은 짓을하고 있고, 그들은 모두 북쪽이 무엇인지 모르고 플립 플랍과 반바지를 입고 북부 지역을 탐험하러 왔습니다. 글쎄, 어리 석음 ..
자신의 업무를 알고 있고 확실히 북쪽에있는 경험 많은 전문가가 북부 프로젝트를 예측하고 평가하는 데 사용됩니다.
그렇지 않으면 쇄빙선이 여기서 일하고 바지선이 수행되고 북부 정착지가 건설되고 (군사 및 생산 모두) 새로운 활주로가 건설되고 2,4 만 명이 북부에 살고 하나에서 죽지 않는 것은 어떻습니까? 예상치 못한 서리로부터 XNUMX 년?
그래서 지금 북쪽에있는 모든 것을 폐쇄하고 투자하지 않는 것은 말도 안되는 일입니다. 그리고 SevMor 경로는 항상 개발되어야합니다. 그들은 또한 Transib에 대해 다음과 같이 말했습니다 : "... 왜 그런 투자가 도대체 ​​그곳에 러시아인이 살고 있는지. 농민들이 도움을 받았다면 .."UAZ 차량을 수리하는 것이 더 좋을 것입니다. "
우리는 현재 보조금을 받고 20-40 년 안에 갚을 것임에도 불구하고 우리 지역을 개발해야합니다. 이것은 국가의 전략적 계획 및 개발입니다.

개념을 대체하거나 왜곡하지 마십시오.
그들은 Transib가 필요할 때만 Transib를 만들기 시작했습니다.
이전도 아니고 나중에도 아닙니다.
BAM은 또한 필요가있을 때 구축하기 시작했습니다.
그리고 "20-40 년 안에 필요할 것입니다."
또는 필요하지 않을 수도 있습니다.
결국 Dixon도 Tiksi도 Anadyr도 필요하지 않았습니다 ...
지어진 모든 것-결국 모든 것이 버려졌고 가능한 가장 짧은 시간에 모든 것이 아무것도 아닙니다.

이미 필요할 때만 빌드하면됩니다!

그리고 누가 2,4 만명을 세 었는지 궁금합니다 ...
그때 뭘 세 었어?
무르만스크와 아르 한 겔 스크 지역의 인구는?
정상적인 문명에 사는 사람.
예를 들어 동일한 Tiksi 또는 Dixon과 같은 "문명"의 가용성과 비교할 수도 없습니다.

그리고 SMP에는 Dixon, Tiksi, Anadyr, Pevek이 필요합니다.
400 미터 컨테이너 선을 운전하여 두 딘카까지 가실 건가요?

그리고 북쪽도 Vorkuta입니다.
어떤 이유로 아파트 가격이 스마트 폰 가격 인 곳.

다시 한번.
이미 필요한 것만 개발하면됩니다.
단기적으로. 최대 5 년.
이것은 현재의 기술 발전 수준에서 정상적인 개발을하기에 충분한 시간입니다.
그렇지 않으면 건설되고 청구되지 않은 모든 것이 다시 붕괴됩니다.
글쎄, 또는 급여 / 연금의 10 %의 추가 세금을 지불하십시오. 40 년 후에 유용 할 것입니다.

그리고 네.
시베리아 횡단이 어떻게 곡괭이와 삽으로 지어졌고 토양이 수레로 운반되었는지 기억할 필요가 없습니다.

[스푸 레이]

지역과 국가 전체의 발전을위한 전략은 ".. 이미 필요할 때만 건설하면된다! .."에 국한 될 수 없다. 계획을 이렇게 취급한다면 국가는 항상 POP에있을 것이다. 지금 먹고 싶다면 밭에 씨를 뿌리고 소에게 먹이를주기에는 너무 늦습니다. 당신은 발아를보기 위해 살지 않을 것입니다. 예를 들어 이번 달에 아무도 아프지 않았다면 병원을 닫고 누군가가 아플 때만 열 수 있습니까? 학생들에게 더 많은 예제를 개발하도록 가르치는 것에 대해? 국가 수준에서이 체계는 동일한 방식으로 작동합니다.
이미 너무 늦었을 때 동일한 Transib가 건설되기 시작했습니다.
많은 프로젝트는 사전에 예측과 정교화가 필요합니다. 지역 발전 문제는 다방면에 걸쳐 있습니다.
동일한 SevMor 노선을 국내 운송에 사용할 수 있으며 물류 및 방법론을 마련한 후 국제 시장에 진출 할 수 있습니다.

[소바238A]

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지역과 국가 전체의 발전을위한 전략은 ".. 이미 필요할 때만 건설하면된다! .."에 국한 될 수 없다. 계획을 이렇게 취급한다면 국가는 항상 POP에있을 것이다. 지금 먹고 싶다면 밭에 씨를 뿌리고 소에게 먹이를주기에는 너무 늦습니다. 당신은 발아를보기 위해 살지 않을 것입니다. 예를 들어 이번 달에 아무도 아프지 않았다면 병원을 닫고 누군가가 아플 때만 열 수 있습니까? 학생들에게 더 많은 예제를 개발하도록 가르치는 것에 대해? 국가 수준에서이 체계는 동일한 방식으로 작동합니다.
이미 너무 늦었을 때 동일한 Transib가 건설되기 시작했습니다.
많은 프로젝트는 사전에 예측과 정교화가 필요합니다. 지역 발전 문제는 다방면에 걸쳐 있습니다.
동일한 SevMor 노선을 국내 운송에 사용할 수 있으며 물류 및 방법론을 마련한 후 국제 시장에 진출 할 수 있습니다.

다시 한번.
바로
NSR은 여전히 ​​존재합니다.
우리 시설과 Tiksi의 Pevek 도시로의 북부 배송.
Norilsk에서 가져 오기 / 내보내기.
그는 존재하고 존재하며 이미 우리의 모든 기존 요구 사항을 제공합니다.
도시와 시설을 공급하는 물류와 방법론이 모두 존재하며 잘 확립되어 있습니다.

대답 해 드리겠습니다. 앞으로 NSR을 어떻게 수행 할 것입니까?
pliz를 정당화하십시오.
그리고 일부는 몇 가지 일반적인 단어입니다.

[Scharnhorst]

알에게! 흥분하고 숨을 내 쉬지 마십시오. 세계 무역과 컨테이너 선을 희생시키면서 당신은 틀 렸습니다. 유조선과 가스 운반선이 NSR의 양쪽 끝으로 북부 자원을 수출하는 것에 대해 스스로 이해하고 있으므로 희망이 없습니다. 또한 NSR에 대한 국가의 방어 능력에 대한 문제와 이익을 인정합니다. 모든 치수와 장비를 철도로 전국 끝에서 끝까지 운송 할 수있는 것은 아니므로 NSR이 필요합니다. 장비 수리 및 석유 및 가스 운송을위한 효율적인 인프라 유지에 드는 높은 비용을 강조합니다. 북한에서는 어렵고 비싸다는 데 동의합니다. 그러나 국가가 모스크바 (우크라이나) 남서쪽 중부 지역에 어떻게되었는지보십시오. GTS는 스스로 수리하지 않았고, 서양 수혜자의 조언이나 동양 판매자의 조언에 따라 수리하지 않았습니다. GTS는 황금 알을 낳았습니다. 그리고 기후는 최적이며 인구 밀도는 북극보다 높으며 비용은 북부 지역과 비교할 수 없습니다. 당신의 레시피에 따르면이 나라는 소비에트 유산을 계속 발전 시켰고 장기적인 투자를하지 않았습니다. 당신의 베다에 따르면

이미 필요한 것만 개발하면됩니다.
단기적으로. 최대 5 년.
이것은 현재의 기술 발전 수준에서 정상적인 개발을하기에 충분한 시간입니다.
그렇지 않으면 건설되고 청구되지 않은 모든 것이 다시 붕괴됩니다.

어디 보자! 결국, 당신은 러시아 해군을위한 항공 모함 건설에 반대하고 있으며 사할린으로가는 철도 선로와 다리는 20 년 안에 갚을 수 없으며 우주 프로그램 개발은 현재와 40 년 동안 수익성이 없을 것입니다. 내가 맞았다면-내 의견에 첫 번째 더하기 기호. 즉각적인 혜택, 개인적인 것은 없습니다!

[소바238A]

제품 견적 : Scharnhorst

알에게! 흥분하고 숨을 내 쉬지 마십시오.

당신은 나에게서 플러스가 있고 그렇게 될 것입니다!
기본. :)

그러나.
솔직히 말하자면, 북쪽은 우주와 비슷합니다.
그것은 진짜입니다.
그리고 여기 저기-생활 조건, 사람에게 극도로 부정적인. 기술에.
사실, 극북은 Tiksi, Dikson, Anadyr와 같은 해안 도시의 형태로 우주와 비슷합니다.

그리고 우리는 이제 우주에서만 할 수있는 일을하기 위해 사람들을 우주로 보내고 있습니다. 그리고 사람 만.
그리고 이제 우주에서의이 작업만으로도 충분합니다.
궤도에 2 ~ 5 명.
충분히!
지구상에 살고있는 7 억 명의 우주 비행사는 XNUMX 명뿐입니다.
그리고 그들은 이미 가지고있는 것보다 더 많은 작업이 없습니다.
의학에는 많은 프로젝트와 실험이있었습니다. 야금, 우주에서의 생물학. 그들의 불합리 함, 파산 또는 엄청나게 높은 비용을 보여주었습니다.
60 년대부터.
60 년이 흘렀습니다-뭔가 바뀌 었나요?
아니오.
정말로 필요한 작업이 있다면. 우주에서만 수행 될 수있는 사람, 우주 정거장 수는 즉시 증가하기 시작할 것입니다.
그러한 작업이 있다면.

우리의 (인간) 과학과 기술의 상태는 10-15 년 안에 방송국을 만들고 사람들을 보낼 수있게 해줄 것입니다.
북한도 마찬가지입니다.
현재와 ​​미래의 북한 기반 시설을 위해 얼마나 많은 인류가 필요합니까?
지금해야 할 일은 그들이 이미 많은 일을하고 있다는 것입니다.

그리고 지금은 더 많은 작업이 없습니다.
간단히 ...


그리고 "Space is ours!", "The North is ours!"라는 슬로건으로 성장한 포퓰리스트들은 -그들은 이것을 이해하지 못합니다.

그들은 이미 100 개의 우주 정거장과 10 명의 사람들을 우주로 보낼 준비가되어 있습니다. "지금 그곳에 왜 그들이 필요합니까?"
그들은 "20-40 년 후"논문을 가지고 있습니다.
North를 Space로 대체하십시오.

그리고 모든 것이 똑같을 것입니다.
제 비유를 이해하시기 바랍니다.

[이바닉]

Transib의 건설은 필요할 때가 아니라 기회가 생겼을 때 시작되었습니다. 그리고 그 건설은 시베리아 지역의 발전을 가속화했습니다. 그리고 transib의 존재는 Stolypin 농민 개혁과 새로운 시베리아 지역의 개발을 허용했으며, 나중에 소비에트 시대에 우랄과 시베리아뿐만 아니라 극동 지역에 새로운 산업 중심지를 만들 수있었습니다. 그리고 임시 노동자보다 더 나쁜 것은 없습니다. 일하러 와서 모든 것을 더럽 히고 떠났습니다.
그리고 예, 저는 소비에트 시대에 Oymyakon에 살았고 북부 배송과 북부 개발을위한 국가의 정책이 무엇인지 스스로 배웠습니다. 그리고 나서 나는 정부가 그들을 버렸을 때 그 모든 영토가 어떻게 변하고 있는지 보았습니다.
그리고 이제 국가는 잃어버린 복원 및 새로운 시설 건설 비용을 초과해야합니다. 나는 한때 소련에서 이러한 영토 개발을 위해 다른 옵션을 고려한 것을 알고 있으며 경제적 측면 에서뿐만 아니라 가장 수익성 있고 수익성이 높은 것을 선택했다고 생각합니다.
그리고이 기사는 90 년대의 타임머신처럼 등장했고, 여러 외국 정부 고문들이 순환 개발 아이디어를 추천했습니다.

[Xscorpion]

... Transib의 건설은 필요가 생길 때만 시작되었습니다.
이전도 아니고 나중에도 아닙니다.

단지 아주 늦게 지어졌습니다 .10 년 전에 지어 졌다면 러시아-일 전쟁의 결과는 달랐을 것입니다. 일본은 아서 항과 블라디보스토크의 작은 수비대가 아니라 수십 명이 반대했을 것입니다. 또는 러시아 군대의 본격적인 사단의 총검 수십만 개까지 생각해야합니다.

[이바닉]

Transib의 건설은 1891 년에 시작되었고 운동은 1901 년 1903 월에 시작되었습니다. 그리고 1905 년 XNUMX 월 상트 페테르부르크, 블라디보스토크, 포트 아서 간 정기 철도 서비스. 그리고 XNUMX 년 XNUMX 월부터 철도 노선은 페리 횡단없이 완전히 준비되었습니다.
그리고 1905 년 전쟁에서 패배 한 것은 고위 관리들의 배신의 결과입니다. 그것은 또 다른 주제입니다.

[Xscorpion]

인용구 : IvaNik

Transib의 건설은 1891 년에 시작되었고 운동은 1901 년 1903 월에 시작되었습니다. 그리고 1905 년 XNUMX 월 상트 페테르부르크, 블라디보스토크, 포트 아서 간 정기 철도 서비스. 그리고 XNUMX 년 XNUMX 월부터 철도 노선은 페리 횡단없이 완전히 준비되었습니다.
그리고 1905 년 전쟁에서 패배 한 것은 고위 관리들의 배신의 결과입니다. 그것은 또 다른 주제입니다.

1905 년 XNUMX 월부터 정상적인 의사 소통 만 시작되었고, 그 전에는 바이칼이 겨울철 길을 막고 여름에만 페리 횡단이 작동했기 때문에 계절적 의사 소통 만 있었지만 전쟁은 몇 달 전에 끝났습니다. 손실의 대부분은 군대의 이동성 부족, 서쪽에서 동쪽으로의 빠른 이동, 즉 본격적인 철도 부족으로 인한 것입니다.

[살리 네]

그들은 Transib가 필요할 때만 Transib를 만들기 시작했습니다.
이전도 아니고 나중에도 아닙니다.

오, 당신이 얼마나 틀렸어요! Primorye와 Priamurye가 합병 된 후 1860 년에 이미 필요가 발생했습니다. 그리고 많은 프로젝트가있었습니다. 하지만 돈이 없었어요! 그것이 그들이 파고 들었던 방법입니다. 그리고 그들은 건설하기 시작했습니다! 나는 유능하게 글을 쓰고 자세히 공부하고 있습니다.

이미 필요한 것만 개발하면됩니다.
단기적으로. 최대 5 년.

재미도 없습니다. 기업과 인구는 인프라를 따라가는 것이 아니라 앞서가는 것이 아닙니다! 그렇게하면 우리는 아무것도 개발하지 않을 것입니다. BAM은 이제 단순히 짐을 싣는 것이 아니라 과부하가 걸린 고속도로이며, 활발하게 확장되고 있으며, 90 년대에 경제학자가 될 것입니다. 수송 할 것이 없습니다!
글쎄, 그들은 1930 년대에 그것을 만들기 시작했습니다 ...

[마트 로스]

제품 견적 : SovAr238A

컨테이너 운반선은 버스처럼 작동합니다. 작은 정류장으로.
도중에 컨테이너는 2-3-5-8 환승합니다.
홍콩에서 마이애미로 배송 된 동일한 컨테이너가 최대 5 척의 컨테이너 선박으로 변경됩니다.
동일한 홍콩에서 로테르담까지 컨테이너 20 개를 모으고 컨테이너 선을 가득 채우고 직항로로가는 데는 3 ~ 4 개월이 걸리며 이는 송금인과 수취인 모두에게 돈과 시간 측면에서 부당한 비용입니다.

감사합니다! 마지막으로 누군가 컨테이너 선에 대한 질문을 일반적으로 손가락으로 설명했습니다.

제품 견적 : SovAr238A

사람들이 세계 해상 무역 운송이 실제로 어떻게 작동하는지 안다면, 그들은 세계 운송 함대에 대한 NSR의 전체적인 비 효율성을 이해할 것입니다.

컨테이너와 탱커의 경우 문제가 분명합니다. 첫 번째는 비현실적이며 두 번째는 집에서 얻은 것입니다. 하지만 다른? 숲, 자동차, 장군? 실제 가격과 최소 12-13 노트의 배선이 있다면 NSR을 통해 중국에서 유럽으로 같은 자동차를 운반하는 것은 어떨까요?

[소바238A]

제품 견적 : matRoss

컨테이너와 탱커의 경우 문제가 분명합니다. 첫 번째는 비현실적이며 두 번째는 집에서 얻은 것입니다. 하지만 다른? 숲, 자동차, 장군? 실제 가격과 최소 12-13 노트의 배선이 있다면 NSR을 통해 중국에서 유럽으로 같은 자동차를 운반하는 것은 어떨까요?

중국에서 온 자동차는 "올바른 방법"에 따라 NSR을위한 인프라를 갖추기 위해 바다에 떨어집니다.
목재 및 상자화물도 마찬가지입니다.
왜냐하면 당신이 "올바르게"한다면, "상하이에서 수에즈로"지금과 같은 방식으로해야하기 때문입니다.
여러 포트로
4 다스 핵 쇄빙선 등
전 세계 상선을 지원하는 모든 종류의 기업과 대표자들과 함께. 수리, 제공.
세관원도 있습니다. 조종사, 생태 학자, 즉 모든 인프라가 항구 옆에 놓여 있습니다.
왜?
이 항구에서의 하역이 국제 상선에서 단순히 필요하지 않다면? 그들에게는 정상적인 대양 횡단이 될 것입니다.

조각 전환이 있습니다.

그리고 우리는 어쨌든 모든 것을 가지고 있습니다. "북부 배송"에 필요한 것은 무엇입니까?
Norilsk Nickel이 얼마나 많은 양을 생산할 수 있었습니까?
Sabetta가 얼마나 많이 생산할 수 있었습니까?
더 이상은 아닙니다.
그리고 항구는 여전히 겨울에 얼어 있습니다.
문제가되지 않는다. 지구 온난화에도 불구하고.
다년생 얼음은 북쪽으로갑니다. 그러나 해안 스트립은 어쨌든 얼어 있습니다.
강 하구가 얼어 있습니다.
이건 소치가 아니라 겨울에 얼어 요.


Ust-Luga 또는 Kavkaz 항구와 같은 5 개의 항구를 건설한다면, 이것이 어떻게 바뀔까요?
전혀.
때문에. 거기에화물이 없다는 것을.
그리고 미네랄도 개발되어 항구로 운송되어야합니다.
늪과 영구 동토층도 있습니다.
단순히 흙이 없습니다.
그리고 가능한 가장 가까운 개발 사이트까지 수백, 수천 킬로미터.


따라서 우리 군대와 해군 만.
그리고 그들에게는 NSR의 기존 인프라가 풍부합니다.

[스푸 레이]

모든 것이 표준이며 평범합니다. 추출 된 천연 자원 : 니켈, LNG, 석유, 비료 등 NSR의 북쪽에서 서쪽 및 동쪽으로.
백 장비, 제품 등 또한 해군에 대한 모든 게시물의 계절성.
NSR을 따라화물 운송이 증가 할 것이라는 사실을 부정하는 것은 어리석은 일입니다. 아마도 언급 한 것과 같은 속도는 아니지만 수요가 증가함에 따라 충분할 것입니다.
그렇지 않다면,이 비합리적인 (외국인 포함) 상인들은 아이스 급 탱커를 구매하는 사람입니까? 그리고 그들은 계속해서 생산할 계획입니다.
EU로 여행하는 외국 선박은 처음에는 여름에 점차 따라 잡을 것이며 여름과 가을에는 점차적으로 연결될 것입니다.
따라서 해운 증가와 인프라 개발이 모호하지 않고 벗어날 방법이 없습니다.

[소바238A]

제품 견적 : Sfurei

모든 것이 표준이며 평범합니다. 추출 된 천연 자원 : 니켈, LNG, 석유, 비료 등 NSR의 북쪽에서 서쪽 및 동쪽으로.
백 장비, 제품 등 또한 해군에 대한 모든 게시물의 계절성.
NSR을 따라화물 운송이 증가 할 것이라는 사실을 부정하는 것은 어리석은 일입니다. 아마도 언급 한 것과 같은 속도는 아니지만 수요가 증가함에 따라 충분할 것입니다.
그렇지 않다면,이 비합리적인 (외국인 포함) 상인들은 아이스 급 탱커를 구매하는 사람입니까? 그리고 그들은 계속해서 생산할 계획입니다.
EU로 여행하는 외국 선박은 처음에는 여름에 점차 따라 잡을 것이며 여름과 가을에는 점차적으로 연결될 것입니다.
따라서 해운 증가와 인프라 개발이 모호하지 않고 벗어날 방법이 없습니다.

다시 한번.
NSR의 모든 기존 및 운영 인프라는 오늘날의 요구 사항을 완벽하게 충족합니다.
완전히.
그것을 가지고 부여.

북쪽에는 어떤 비료가 있습니까? 무슨 소리 야? 칼륨 침전물이 없습니다.
니켈 및 NorNickel이 생산하는 모든 것-모든 것이 활성 탐색 중에 항구로 안전하게 전달됩니다. 사용 가능한 용량이면 충분합니다.
북부 배송에 필요한 모든 것은 현재 내비게이션 중에 배송되도록 관리합니다. 용량도 충분합니다.

얼음 급 유조선은 사 베타 항구를 운영하는 사람들 만 구입합니다.
그. Yamal LNG 컨소시엄은이 유조선에게 자체 프로젝트를 수행하도록 명령했으며 Sabetta에서만 작동하며 다른 곳에서는 작동하지 않습니다.
그. 어떤 종류의 제 XNUMX 자 판매자에 대한 연설은 원칙적으로 아닙니다.


그리고 부정하는 것은 어리석은 일이 아닙니다.
존재하지 않고 경제적 타당성이없는 것을 꿈꾸는 것은 어리석은 일입니다.
같은 성공으로 가드 유키노 마을과 즈메 유키노 마을 사이에 4 차선 고속도로를 건설 할 수 있습니다.
전체 인프라를 구축하고 시작하고 XNUMX 개의 제설기, 그레이더, 불도저, 덤프 트럭, 역청 및 기타 기계로 여러 DRSU를 생성하십시오.
타이어 피팅으로 본격적인 여러 주유소 단지를 건설하십시오. 자동차 및 트럭, 카페, 호텔, 모텔 및 트럭 정류장 수리.
여기에만 문제가 있습니다.
갓 유키노와 즈메 유키노 사이의 거리는 100km에 불과하며 각각 500 명입니다.
그리고 기존의 XNUMX 차선 도로는 그들에게 충분합니다.
그리고 향후 40 년 동안화물 운송량 증가 측면에서 어떠한 변화도 예상되지 않습니다.

[스푸 레이]

다시 한번 :
1. 사용 가능한 인프라 부족한... LNG 물량 증가, 해군 교통량 증가 및 선반에서 지속적이고 계획된 새로운 개발로 인해.
2. 러시아와 벨로루시에서 생산되고 무르만스크에서 중국 (광물 비료의 최대 소비국)으로 운송 될 수있는 비료. 그것은 모두 필요한 볼륨에 달려 있습니다.
3. 여름 배달을위한 충분한 용량이 있다면, 왜 새로운 쇄빙선 함대 (상각 된 사람들에 대한 보상 초과).
4. Yamal LNG는 4 ~ 5 척의 빙상 급 유조선이 건조되어 이미 운영 중이며 15 대까지 증설 할 계획입니다. 그리고 운송 능력이 증가하지 않을 것이라고 말합니까? 아니면 포트를 깨끗하게 만들어 녹이 슬나요? 그건 그렇고,이 유조선의 소유자는 누구인지보십시오 (일부 외국 회사, 일부는 해외에 있지만 전부는 아님).
5. Rosneft는 함대를 늘리고 있으며, Yamal LNG는 함대를 늘리고 있으며, Rosatomflot는 늘고 있으며, 해군은 서서히 갱신되고 선적이 늘어나고 있으며, RF 국방부는 북부에 새롭고 새로 워진 군사 배치 지점을 건설하고 낚시를하고 있습니다. 함대가 갱신되고 있습니다. 부인 하시겠습니까? 따라서 MTO 기반 및 포트는 어떤 경우에도 업데이트 및 확장됩니다.
그리고 당신은 다음과 같이 씁니다. "... 존재하지 않고 경제적 편의성이없는 무언가를 꿈꾸는 것은 어리석은 일입니다 ..." 위의 모든 것이 경제적으로 실현 가능하지 않습니까? 당신은 과신입니까? 바보들에 둘러싸인 똑똑한 사람에 대한 진술을 상기시킵니다.
수천 명의 직원과 수십억 달러의 매출액을 보유한 회사의 책임자 인 경우 이러한 기업이 경제적으로 비용이 적게 드는 일을 구체적으로 설명하십시오. 그렇지 않다면 그들이 어떻게 북쪽을 발전시키는 지 지켜보고 당신의 나라를 기뻐하십시오.

[마트 로스]

제품 견적 : SovAr238A

이 항구에서의 하역이 국제 상선에서 단순히 필요하지 않다면? 그들에게는 정상적인 대양 횡단이 될 것입니다.

조각 전환이 있습니다.

확신합니다. 거의. 수십억의 투자는 "눈물"로 갚지 못할 것입니다. 그러나 예비 세계와 영구적 인 내부 세계를 염두에 두어야합니다. 즉, 최소한 Novatek의 수신 및 서비스 수준과 모든 유형에 대해 동일한 크기로 Tiksi를 개발하십시오. 그러나 가능하다면 필요에 따라 쇄빙선을 추가하고 있습니다.

[루쿨]

사람들이 세계 해상 무역 운송이 실제로 어떻게 작동하는지 안다면, 그들은 세계 운송 함대에 대한 NSR의 전체적인 비 효율성을 이해할 것입니다.

이집트에서 전쟁이 일어나고 당신의 세계 무역을 망쳐 놓고 있지 않습니까? 사업은 위험을 받아들이지 않습니까? ))) 아프리카를 둘러싸고있는 해로는 NSR보다 훨씬 짧죠?
당신은 chutzpah 외에 뭐라고 말할 줄 아십니까?

[소바238A]

제품 견적 : lucul

사람들이 세계 해상 무역 운송이 실제로 어떻게 작동하는지 안다면, 그들은 세계 운송 함대에 대한 NSR의 전체적인 비 효율성을 이해할 것입니다.

이집트에서 전쟁이 일어나고 당신의 세계 무역을 망쳐 놓고 있지 않습니까? 사업은 위험을 받아들이지 않습니까? ))) 아프리카를 둘러싸고있는 해로는 NSR보다 훨씬 짧죠?
당신은 chutzpah 외에 뭐라고 말할 줄 아십니까?

머리로 생각하는 법을 아십니까?
그리고 모욕에 빠지지 않습니까?
chutzpah가 뭔지 모르겠지만 당신 말로는 모욕처럼 보입니다.

그리고 지금은 머리로 생각할 수없는 사람들에게 말합니다.
250-300 미터 유조선과 같은 선박의 수에즈 운하 통과 비용은 약 150 달러입니다. 아프리카를 가로 지르는 5 일간의 횡단은 연료 비용 측면에서 거의 비슷하거나 10-11 % 더 비쌉니다. 톤당 $ 330의 가격에 380-500 톤의 중유.
컨테이너 선이 차단 된 후 이틀째, Maersk 회사는 거대한 14 만분의 20 중 XNUMX 개를 아프리카를 우회하여 방향을 바꿨습니다.

이러한 요인에 따라 수에즈 운하를 통과하는 가격은 톤당 $ 8에서 $ 12입니다. 대형 선박의 총 통행 비용은 160 만 달러에서 1 백만 달러에 이릅니다.
이 숫자를 믿습니까? 아니면 수에즈 운하가 무료라고 생각 했나요? :)


아프리카에서는 위험이 실제로 미미합니다.
비용은 5-10 % 만 더 높거나 심지어 동일합니다. 수에즈도 마찬가지입니다.
용선업자는 여전히 배가 용선되는 날마다 비용을 지불합니다.
더 오래.

그러나 수에즈가 굳건히 서 있다면 함대는 XNUMX 개월 반에서 XNUMX 개월 안에 안정 될 것입니다.

그리고 그들은 기존 선박을 사용하기 때문에 NSR보다 여전히 저렴합니다. 그리고 그들은 북극 급 유조선을 만들 필요가 없습니다. 그리고 Novatekovskiy 가스 운반선의 건설 비용은 330 억 XNUMX 천만 달러이며 주문일로부터 몇 년이 걸릴 것입니다.

그런데 많은 사람들이 아프리카를 걷고 있습니다. 수에즈를 막지 않아도.
그러나 나는 이것이 당신에게 패턴 브레이크라고 생각합니다 ...
더 많이 생각하고 더 많이 알면 ..

인용 :

2015 년 100 월부터 연말까지 235 척 이상의 선박이 아프리카를 우회하는 수에즈 항로를 선택하여 거리를 수천 마일까지 늘 렸습니다. 왜? 수에즈 운하의 요금보다 저렴하기 때문입니다. 선형 컨테이너 운송 업체 인 아시아 (미국 동부 해안 및 아시아)는 왕복 여행을 위해 최대 17 만 XNUMX 천 달러를 획득했으며, 한 해 동안 한 일정의 선박에 대한 절감액은 XNUMX 만 달러 이상에 달할 수 있습니다.
수에즈 운하를 우회하기 위해 여기에 전통적인 경로의 대안이 있습니다. 경로를 연장하는 것이 단축하는 것보다 수익성이 더 높습니다.

그리고 예, 사실은 모든 것을 제자리에 둡니다.
푸틴이 NSR의 발전에 대해 어떻게 말했는지 기억하십니까?
무엇을 기반으로할까요?
그리고 여기에 :

2013 :
러시아 교통부의 예측에 따르면 향후 2016 년 동안 NSR을 따라화물 운송이 크게 증가 할 것으로 예상됩니다 .29 년에는 최대 2020 만 톤, 63 년에는 최대 3 만 톤 2015. 15 년까지 칼륨 비료 만 운송하면 XNUMX 만 톤에이를 수 있습니다.
NSR을 따라 교통량이 2015 ~ 2016 년까지 증가 할 수 있습니다. 최대 5 백만 톤, 주로 북유럽-일본 노선을 따라 연중 내내 이동하기 위해 매년 100 명 이상의 쇄빙선 호위가 필요합니다. 장기적으로 NSR을 따라화물 수송량을 연간 60 천 ~ 80 천만 톤으로 늘릴 계획입니다.

실제로 일어난 일 :

2015 년 북항로를 따라 수송되는 교통량이 감소하여 총 39,6 천 톤의 수송화물이 수송되었으며 이는 6,9 년보다 2014 배 감소한 수치입니다.

계획된 39.6 백만에 대한 실제 5 천 톤. 교통부 관리자의 전문성을 상상할 수 있습니까? 그러니 크렘린 몽상가들에게 사랑받는 30-40 년대 어딘가의 먼 기간이 아니라 2 ~ 3 년 동안 만 예측에 실수를하십시오!

[루쿨]

chutzpah가 뭔지 모르겠지만 당신 말로는 모욕처럼 보입니다.

호스 인 척 할 필요가 없습니다.

[소바238A]

제품 견적 : lucul

chutzpah가 뭔지 모르겠지만 당신 말로는 모욕처럼 보입니다.

호스 인 척 할 필요가 없습니다.

나는 그것에 대해 반복해서 썼다. 러시아인, 저는 50 세이고, 사마라에 살고 있으며 최근 몇 년 동안 한티 만시 자치구와야말로 네 네츠 자치구에서 일하고 있습니다.
그러나. 그런 어리석은 사람에게는 그와 동의하지 않고 urya를 외치지 않는 모든 사람은 항상 유대인이나 우크라이나 인입니다 ...
나는 Chutzpah가 무엇인지 읽어야했다.
왜이 단어를 썼는지 이해가 안 돼요. 내 가사에 대해서 ..
정말 이해가 안 돼요.
히브리어 단어 쓰기를 좋아합니까?
정말 멋진가요?


당신에게 질문은 본질적으로 내가 쓴 것입니다. 당신의 두뇌는 이미 제자리에 있습니까?
이제 그들은 조금 더 이해하기 시작했습니다. 해상 운송이란 무엇이며 채널이란 무엇이며 인프라는 무엇입니까?

??

내가 당신을 위해 글을 쓰지 않는 것뿐입니다.
"죽은 사람은 고칠 수없고 바보는 배울 수 없습니다."
따라서 수만 명의 사람들이 기사를 읽고 수천 명의 사람들이 토론을 읽습니다.
그리고 나는 그들 대부분에게 씁니다. 비록 당신의 말에 대답했지만.
그러나 나는 그들을 위해 씁니다.
그들은 무엇을 보게 될까요. 당신의 말이 얼마나 어리석은가.
그들은 무엇을 보게 될까요. 현실이 당신의 섬망과 얼마나 다른지 ...

그래서 우리가 "tete-a-tete"를 전달하고 있다고 계속 생각합시다.
당신은 그렇게 생각할 수 있지만 나는 그렇지 않습니다!
그리고 페이지 뷰의 수는이를 증명합니다.

[루쿨]

나는 반복해서 썼다

그들의 행동으로 당신은 그들을 알아볼 것입니다 ...

[서기]

... 러시아 교통부의 예측에 따르면 향후 2016 년 동안 NSR을 따라화물 운송이 크게 증가 할 것으로 예상됩니다. 29 년까지 칼륨 비료 만 운송하면 2020 만 톤에이를 수 있습니다.
NSR을 따라 교통량이 2015 ~ 2016 년까지 증가 할 수 있습니다. 연간 5 명 이상의 쇄빙선 지원이 필요한 최대 100 백만 톤,

.

... 실제로 일어난 일 :
2015 년 북해로를 따라 교통량이 감소했습니다. 총 39,6 천 톤의 운송화물이 운송되었습니다. 우리 관리자 인 교통부의 전문성을 상상할 수 있습니까? 그러니 당신의 예측이 틀렸다, 0

여기서 당신은 2013 년 이후 2014 년과 교통부가 예상 할 수 없었던 covid 2020을 포함한 후속 제재가 뒤 따랐다는 것을 이해해야합니다. 그러나 일반적으로 그들은 추세를 올바르게 평가했습니다. 북항로 관리에 따르면 10 년 2020 월 30 일 현재 북부 항로의 수역 총 통행량은 858 천만 7 천 톤에 달했습니다. , 운송화물 포함 1281 천 톤.

[소바238A]

인용구 : 점원

북항로 관리에 따르면 10 년 2020 월 30 일 현재 북항로의 수역 총 통행량은 환승화물 858 만 톤을 포함하여 7 만 1281 천 톤에 이른다.

그리고 2020 년과 2021 년에 연간 15 만 톤의 수송을 위해 계획되었습니다 ...

그러나.
SMP가 작동 중입니다.
우리 나라, 우리 군대, 해군에.
잘 작동합니다.
얼마나 많은 사람들이 필요한지-그가 너무 많이 성취합니다.

그리고 나는 그것을 개발하기 위해 지금 여기에서 영웅적인 노력이 필요한 이유를 이해하지 못합니다 ...

그는 우리의 필요를 충족시킵니다.
실제 해외 환승은 우리가 필요로하는 것보다 30 배 적습니다.
NSR을 개발하는 이유는 무엇입니까?

계획된 해외 환승은 향후 5 년 동안 6 ~ 10 배 이상 성장하지 않을 것입니다.
그리고 모두 똑같이, 우리의 필요보다 5-6 배 더 적을 것입니다.

그래서 통과의 역할이 미미하거나 (3 %), 아니면 10 ~ 15 % 수준이 될지, 왜 외국 환승을위한 NSR의 개발에 의해 수조를 투자하는지 묻습니다.

그는 기존 인프라의 NSR이므로 대처할 것입니다.

[서기]

그래서 나는 왜 수조를 투자하고, 환승의 역할이 미미하거나 (3 %), 아니면 10-15 % 수준에 있을지 외국 환승을위한 NSR의 개발을 주장하는지 묻습니다.

... 수조에 관해서는 아마도 당신은 흥분했고 미래에 투자하고있을 것입니다. 수에즈는 고무가 아니지만 중국 수출의 상당 부분을 유럽으로 이전하는 것은 매우 매력적인 일입니다. 병사들이 최근에 BAM의 두 번째 선로를 가속하도록 지시받은 것은 기존의 철도가 그 용량의 한계에서 작동하고 있기 때문입니다.

[Xscorpion]

제품 견적 : SovAr238A

제품 견적 : lucul

사람들이 세계 해상 무역 운송이 실제로 어떻게 작동하는지 안다면, 그들은 세계 운송 함대에 대한 NSR의 전체적인 비 효율성을 이해할 것입니다.

이집트에서 전쟁이 일어나고 당신의 세계 무역을 망쳐 놓고 있지 않습니까? 사업은 위험을 받아들이지 않습니까? ))) 아프리카를 둘러싸고있는 해로는 NSR보다 훨씬 짧죠?
당신은 chutzpah 외에 뭐라고 말할 줄 아십니까?

머리로 생각하는 법을 아십니까?
그리고 모욕에 빠지지 않습니까?
chutzpah가 뭔지 모르겠지만 당신 말로는 모욕처럼 보입니다.

그리고 지금은 머리로 생각할 수없는 사람들에게 말합니다.
250-300 미터 유조선과 같은 선박의 수에즈 운하 통과 비용은 약 150 달러입니다. 아프리카를 가로 지르는 5 일간의 횡단은 연료 비용 측면에서 거의 비슷하거나 10-11 % 더 비쌉니다. 톤당 $ 330의 가격에 380-500 톤의 중유.
컨테이너 선이 차단 된 후 이틀째, Maersk 회사는 거대한 14 만분의 20 중 XNUMX 개를 아프리카를 우회하여 방향을 바꿨습니다.

이러한 요인에 따라 수에즈 운하를 통과하는 가격은 톤당 $ 8에서 $ 12입니다. 대형 선박의 총 통행 비용은 160 만 달러에서 1 백만 달러에 이릅니다.
이 숫자를 믿습니까? 아니면 수에즈 운하가 무료라고 생각 했나요? :)


아프리카에서는 위험이 실제로 미미합니다.
비용은 5-10 % 만 더 높거나 심지어 동일합니다. 수에즈도 마찬가지입니다.
용선업자는 여전히 배가 용선되는 날마다 비용을 지불합니다.
더 오래.

그러나 수에즈가 굳건히 서 있다면 함대는 XNUMX 개월 반에서 XNUMX 개월 안에 안정 될 것입니다.

그리고 그들은 기존 선박을 사용하기 때문에 NSR보다 여전히 저렴합니다. 그리고 그들은 북극 급 유조선을 만들 필요가 없습니다. 그리고 Novatekovskiy 가스 운반선의 건설 비용은 330 억 XNUMX 천만 달러이며 주문일로부터 몇 년이 걸릴 것입니다.

그런데 많은 사람들이 아프리카를 걷고 있습니다. 수에즈를 막지 않아도.
그러나 나는 이것이 당신에게 패턴 브레이크라고 생각합니다 ...
더 많이 생각하고 더 많이 알면 ..

인용 :

2015 년 100 월부터 연말까지 235 척 이상의 선박이 아프리카를 우회하는 수에즈 항로를 선택하여 거리를 수천 마일까지 늘 렸습니다. 왜? 수에즈 운하의 요금보다 저렴하기 때문입니다. 선형 컨테이너 운송 업체 인 아시아 (미국 동부 해안 및 아시아)는 왕복 여행을 위해 최대 17 만 XNUMX 천 달러를 획득했으며, 한 해 동안 한 일정의 선박에 대한 절감액은 XNUMX 만 달러 이상에 달할 수 있습니다.
수에즈 운하를 우회하기 위해 여기에 전통적인 경로의 대안이 있습니다. 경로를 연장하는 것이 단축하는 것보다 수익성이 더 높습니다.

그리고 예, 사실은 모든 것을 제자리에 둡니다.
푸틴이 NSR의 발전에 대해 어떻게 말했는지 기억하십니까?
무엇을 기반으로할까요?
그리고 여기에 :

2013 :
러시아 교통부의 예측에 따르면 향후 2016 년 동안 NSR을 따라화물 운송이 크게 증가 할 것으로 예상됩니다 .29 년에는 최대 2020 만 톤, 63 년에는 최대 3 만 톤 2015. 15 년까지 칼륨 비료 만 운송하면 XNUMX 만 톤에이를 수 있습니다.
NSR을 따라 교통량이 2015 ~ 2016 년까지 증가 할 수 있습니다. 최대 5 백만 톤, 주로 북유럽-일본 노선을 따라 연중 내내 이동하기 위해 매년 100 명 이상의 쇄빙선 호위가 필요합니다. 장기적으로 NSR을 따라화물 수송량을 연간 60 천 ~ 80 천만 톤으로 늘릴 계획입니다.

실제로 일어난 일 :

2015 년 북항로를 따라 수송되는 교통량이 감소하여 총 39,6 천 톤의 수송화물이 수송되었으며 이는 6,9 년보다 2014 배 감소한 수치입니다.

계획된 39.6 백만에 대한 실제 5 천 톤. 교통부 관리자의 전문성을 상상할 수 있습니까? 그러니 크렘린 몽상가들에게 사랑받는 30-40 년대 어딘가의 먼 기간이 아니라 2 ~ 3 년 동안 만 예측에 실수를하십시오!

5 년까지 2015 만톤의 운송을 어디에서 얻었습니까? 공식적인 예상 수치가 3 년까지 2030 만톤이라면? 그런데 현재 상품 운송은 연간 평균 600 억 ~ 800 만톤으로 꾸준히 증가하고 있습니다. 매년 국내 트래픽을 계산하지 않습니다.

[Adler87]

볼셰비키는 돈을별로 세지 않았고 이것은 사실입니다. 그렇지 않으면 그들은 여전히 ​​소련에 살 것입니다.

[안드로이드의 레흐.]

불행히도 (또는 다행히도) 북극 지역은 수십만 명, 게다가 수백만 명의 사람들을위한 것이 아닙니다.

저자의 의견에 동의하지 않습니다.

북극조차도 정상적으로 마스터 할 수 없다면 화성, 달 탐사 계획을 세우십시오.
나는 또한 수백만 명의 사람들이 극북 지역에서 살 수 없다는 저자의 의견에 동의하지 않습니다.
그들이 원한다면, 그들은 문명의 본격적인 오아시스를 만들 수 있습니다. 사람은 할 수 있습니다. 생명이없는 사막에서 생명의 오아시스를 만든 사우디 아라비아와 이스라엘의 예는 분명합니다.
당신은 노력하고 그렇게하겠다는 온전한 의지를 가지고 결과를 얻기 만하면됩니다.
XNUMX 년 전, 우리는 맥주를 마시고 맥주를 마시 며 소파에 누워 화성 행 비행을 환상으로 여겼습니다 북극은 확실히 마스터 할 수 없습니다.

[민간인]

인용구 : Android의 Lech.

사우디 아라비아와 이스라엘은 생명이없는 사막에서 생명의 오아시스를 만들었습니다.

부분적으로 지원합니다. 난방은 냉방보다 저렴합니다. 해결책은 기존 정착지를 현대화하기위한 새로운 기술과 전략적 접근 방식에 있습니다.

[소바238A]

제품 견적 : Civil

인용구 : Android의 Lech.

사우디 아라비아와 이스라엘은 생명이없는 사막에서 생명의 오아시스를 만들었습니다.

부분적으로 지원합니다. 난방은 냉방보다 저렴합니다.

오 어떻게.
물리학 교과서에서만 더 저렴하다는 것이 밝혀졌습니다.

그러나 실제로 사우디 아라비아 / 이스라엘의 날씨 값을 비교하면 인체에 필요한 온도에 대한 연간 평균 냉각 비용은 극북 지역의 난방보다 약 10 배 낮습니다.

예를 들어, 리야드의 연평균 일일 평균 기온은 +26,5 도입니다.
따라서 22-24 도의 사람에게 편안한 온도로 온도를 낮추려면 같은 부피를 4,5-2,5 도만 식히는 데 에너지가 필요합니다.
연평균 일일 기온이 영하 14 도인 딕슨의 경우 동일한 부피를 36-38도까지만 가열하는 데 에너지 비용이 필요합니다.
동의합니다. 그러나 거의 XNUMX 배 더 높습니다.

[비관주의자22]

인구는 극동과 시베리아를 떠나고 있으며, 500 년에 XNUMX 만 명씩 감소했으며 이제 우리는 건설 현장을 위해 북극으로 달려 갈 것이라고 생각합니다. 그들은 사람들과 거리가 멀고 예산에서 훔칠 수있는 충분한 두뇌를 가지고 있습니다.

[안드로이드의 레흐.]

인구는 절망과 전망을 떠나고 있습니다. 당신은 사람들을 비난 할 수 없습니다. 사회 서비스에 투자하지 않고 천연 자원을 펌핑하는 크렘린의 정책입니다. 구조는 의도적으로 실패한 정책입니다.

[비관주의자22]

그렇다면 북극과 달을 어떻게 탐험 할 것인가?

[나스티아 마카 로바]

그들은 돈을 벌기 위해 거기에 가고 거기에 살지 않을 것입니다

[데니스 루 먀니]

어리석은 질문. Sechins-Wrottenbergs는 오랫동안이 문제를 해결했습니다. 중앙 아시아, 몰도바 및 벨로루시 출신의 이민자. 불만족스러운 러시아 농민보다 몇 배나 저렴합니다.

[서기]

. 멍청한 질문. Sechins-Wrottenbergs는 오랫동안이 문제를 해결했습니다. 중앙 아시아, 몰도바 및 벨로루시 출신의 이민자. 불만족스러운 러시아 농민보다 몇 배나 저렴합니다.

그리고 자랑스러운 우크라이나 인 만이 러시아 북부에 폴란드 온실과 화장실을 선호합니다.

[데니스 루 먀니]

Crimean Bridge와 Yamal을 건설하게되어 기뻤습니다. 사실, 이제 폴란드에서는 더 많이 지불합니다. 많은 러시아인과 벨로루시 인이 있으며 우크라이나 인은 서쪽으로 가야합니다.

[카 스톰 11]

왜 모두가이 500 만에 집착합니까? 역학에서도 이것은 covid의 배경과 그것이 가져온 모든 것에 대한 예외 일뿐입니다. 그리고 극동에서 사람들은 항상 떠났습니다. 예를 들어 우리 집에서는 하바롭스크 중심부에서 수년 동안 이웃이 여러 번 바뀌어 컨테이너를 싣고 서쪽으로 버렸습니다. 우리는 떠났을 것입니다. 그러나 그것은 XNUMX 년대에 일어났습니다. 그리고 그러한 집이 수백 개 있습니다. 부모님이 거의 매일 떠나겠다고 맹세 하셨기 때문에 거의 이혼을하셨습니다.

[멀리]

그리고 극동에서 사람들은 항상 떠났습니다

여기에 라라 할 필요가 없습니다. 소련 시대에는 연방이 존재 한 가장 마지막 해까지 극동 지역이 꾸준히 증가했습니다. 지난 XNUMX 년 동안 소비에트에-백만! 이것은 Transbaikalia와 Buryatia가 당시 극동 지역에 속하지 않았다는 사실을 고려한 것입니다. 그리고 소련 붕괴 이후 극동 지역에서 인구 성장이 기록 된 해는 단 한 번도 없었습니다. 확실한 "예외", 예, 예.

[카 스톰 11]

네 네. 나는 거기 살지 않았다. 나는 아무것도 보지 못했습니다. 당신은 진실이고 이제 나는 당신의 말을들을 것입니다

[멀리]

나는 아무것도 본 적이 없다

실제로 무엇을 보았습니까? 사람들이 떠나고오고 있다고? 그래서 뭐? 이주 역학이 전혀없는 (우리 시대에도) 적어도 하나의 지역을 알려주십시오. 이름이 없기 때문에 이름을 지정하지 않습니다. 더욱이 극동 지역은 러시아의 젊은 지역으로 XNUMX 년이 조금 넘는 시간 전에 활발하게 인구가 밀집되기 시작했습니다. 예, 누군가 떠났고, 더 많이 왔고, 여기에서 이미 극동 원주민이 된 아이들을 낳았습니다. 그리고 소련의 붕괴가 아니었다면 극동의 "전체 주의적 특종"아래서 사람들이 전망을 갖고 있었기 때문에 여기에 머무를 이유가 있었기 때문에 자신의 지역을 떠날 생각조차하지 않았습니다. 이제 그런 것은 없습니다. 당신은 그 "떠나는"것을 보았고, 오늘날 무슨 일이 일어나고 있는지를 정당화했지만, 당신은 인구 통계 학적 과정의 역학에주의를 기울이지 않고 있습니다. 당신은 너무 편안하기 때문입니다. 같은 정신으로 계속하고, 당신에게 내려온 불멸의 찬 은총으로부터 당신의 배꼽이 어둠 속에서 빛나게하십시오.

[카 스톰 11]

내가 미묘한 힌트를 이해하기 때문에 당신은 이해하지 못합니다 ... 나는 당신과 논쟁하지 않겠다고 지난 시간에 말했습니다.

[멀리]

그러니 누가 당신을 만드는지 논쟁하지 마십시오 하지만 그런 말은하지 않았기 때문에 "사람들은 항상 극동을 떠났다", "코 비드의 배경에 대한 예외"와 같은 게시물에 댓글이 달렸으며 계속해서 댓글을 달 것입니다. 당신은 그러한 게시물로 사람들을 오도하고 있기 때문에 이것은 좋지 않습니다.

[올고 비치]

이것은 :

기사 제목으로 돌아가서 러시아에 북해 항로가 필요한가요?라는 질문에 답해 봅시다. 현대적인 의미에서 필요한지 여부를 명확히합시다.

가장 가능성 있음 아니.

실제로 이것에 맞지 않습니다.

그리고 북해 항로- 이것은 훌륭한 고속도로입니다 북극 탄화수소 및 기타 광물의 빠르고 저렴한 수출을 위해.

저렴한 탄화수소를 제거하려면 새롭고 강력한 인프라도 필요했습니다. 그리고화물 운송은 불과 10 년 만에 XNUMX 배 증가했습니다.

쇄빙선이 항상 필요한 것은 아닙니다. XNUMX 월부터 XNUMX 월까지 NSR은 일반 선박의 통과에 적합한 것으로 인정되었습니다.

또한 불과 30 년 만에 북극 얼음 지역 40 % 감소 반대 경향이 없습니다.
그러므로 건축이 필요합니다.

SMP는 Suuez를 대체하지는 않지만 시간이 지남에 따라 너의 틈새-의지.

[리아 루 아브]

러시아는 의심 할 여지없이 자신의 필요를 위해 NSR을 필요로하지만 다른 국가의 경우 이것은 질문이거나 필요하지만 러시아에 대한 목적을 위해

[nikvic46]

북한은 진지한 땅이라 왠지 많은 사람들이 서리가 주된 장애물이라는 의견을 가지고 있지만, 많은 사람들은 성격 상 극지방의 밤을 견디지 못하고 우울합니다. 그리고 그들은 사랑하는 태양으로 돌아갑니다. 물론 철도와 NSR을 꿈꿀 수 있습니다. 하지만이 모든 것은 과학적 접근이 필요합니다 북극해를 Laptev 바다로 바꾸는 것은 이미 실행 가능한 작업이지만 그 결과에 대해서도 생각해야합니다.

[rotmistr60]

러시아는 북항로가 필요합니까? 아마 아닐 것입니다.

작가님, 나라에 대한 결론을 내리 셨나요? 누구의 요청이 궁금합니다. 그리고 왜 미국이 서구를 위해 민영화를 발표 할 때까지 갑자기 NSR에 매우 관심을 갖게되었는지 설명해 주시겠습니까?

[로즈 56]

나는 멍청한 기사를 읽은 적이 없습니다. 자유 주의자들은 항상 그렇지는 않지만 그렇지는 않습니다.

[sergo1914]

분석입니까? 정말?

[카우보라]

북극의 개발은 불가피하고, 얻기 쉬운 자원이 매일 고갈되고 있으며, 도달하기 어려운 자원으로 올라가는 것이 비용 효율적입니다. 북부는 마스터 될 것입니다-옵션은 없습니다. 따라서 환승 없이도 옵션없이 북항로가 필요합니다. 가능한 한 멀리 건설해야합니다. 지금 건설 할 기회가 있습니까? 우리는 지금 건설해야합니다.

[Lynx2000]

이제 러시아 해안 3000 마일 구역을 따라 세계적 수준의 컨테이너 선을 성공적으로 통과하려면 16 개의 주요 항구를 건설해야합니다! 각 항구는 수신 터미널 일뿐 만 아니라 많은 준설 및 충진 작업입니다.

블라디보스토크 항구와 아나 디르 항구 사이의 해상 선 거리는 약 2500 해리입니다. 선박은 다른 항구로의 중간 진입없이 목적지 항구로 전환합니다 (하역 / 하역이없는 경우). 연료, 물, 콜핏 등의 비축량은 전환에 충분합니다. 그러한 해상 운송은 카보 타주를 의미합니다.
3000 마일 해안선을 따라 최대 16 개의 주요 항구를 건설 할 필요성을 정당화하십시오. 그러한 항구에 대해 이해해야 할 것은 무엇입니까?

[파리 루크]

필자의 말에 전적으로 동의하지만 안타깝게도이 분야에서 일하고 회의에서이 지역의 사람들을 만났는데 원칙적으로는 똑같은 말을합니다.

[A. 프리 발로프]

세상에! 수년 만에 NSR에 대한 첫 번째 냉정한 기사!
저자는 절대적으로 옳습니다. 이 경로의 실제 사용은 여전히 ​​매우 멀리 떨어져 있습니다.

... 그리고 2035 년까지 일반적으로 160 억 10 천만 톤으로 증가하며이 중 XNUMX 만 톤이 운송 될 것입니다.

10 만 톤 1 년 동안 15 년 후.
이미 오늘날 천만 톤이 10 일 만에 수에즈를 통과하는 시간에.
추신 : 공정성을 위해 불과 XNUMX 개월 전에 저자는 훨씬 더 낙관적이었습니다. (북항로 : 얼음이 녹고 긴장이 고조 됨)

[우나 하]

북극 탐험을 열망하는 모든 사람들을 위해-왜 북극이 되었습니까? 앞으로! 노동 착취를 위해. 그렇지 않으면 북극에 사는 옹호자들에게이 모든 것은 다른 사람이해야합니다.
어쨌든 마스터 링은 진행되고 있지만 계획은 다르고 더 건전합니다. 왠지 사회 인프라 전체의 부하로 이미 높은 생산 비용에 대해 아무도 생각하지 않습니다.

[Lynx2000]

필요한 사람은 누구나 일합니다. NSR에 해외 대중 교통이 탑재되어 있든 없든 상관 없습니다.
이전에는 강 하구에서. 레나와 R. 야나에는 어업 집단 농장이있었습니다. 극동 지역의 북동쪽에서 NSR이 "보라색"인지 아닌지.
요점은 자체를위한 해안 인프라 (RF)의 개발입니다. 작은 항공기뿐만 아니라 지역 자체에도 항구가 필요합니다.

[우나 하]

그러니 그들이 스스로 일하게하십시오. 북극에서 운영되는 회사는 필요한 조건에 따라 누가, 얼마만큼, 얼마나 많은지 훨씬 더 잘 알고 있습니다.

[갤리온 선]

일반적으로 수에즈 운하를 통과하는 경로에 비해 러시아 북부 경로를 사용하는 이점의 계산에 대해 많은 흥미로운 점이 있습니다. 15 노트의 속도로 런던에서 요코하마까지 북항로를 따라가는 재래식 컨테이너 선이 18 일 안에 도착합니다. 수에즈에서 비슷한 속도보다 9 주 더 빠릅니다. 그러나 러시아 노선에서는 최대 32 노트의 속도를 얻을 수 없습니다. 이 속도로 컨테이너 선은 수에즈 운하를 통과하는 것과 정확히 동일한 XNUMX 일 동안 북해를 항해 할 것입니다.

한 남자가 발견되어이 명백한 정렬을 보여준 것이 좋습니다.
그러나 예를 들어 자동차 운반선과 같이 속도가 15 노트보다 훨씬 빠른 선박이 있습니다. 그들에게는 위의 계산이 훨씬 더 분명합니다.
한 가지 더 작은 요소가 있습니다 : 탐색의 편안함, 기후 및 기상 조건. 한 길에서는 인내하고 다른 길에서는 일하고 평화롭게 살아야합니다. NSR에서 탐색의 계절성 요인도 있습니다. 남쪽 루트를 따라 걷는 데 9 개월, 북부 루트를 따라 3 개월이 걸리는 것은 무엇입니까? 어떤 종류의 지옥?
일반적으로 NSR의 주제와 북극의 발전은 아마도 우리 민간 항공 발전의 마지막 기회 일 것입니다.

[아이리스]

러시아는 북항로가 필요합니까?

[바사 레프]

북항로가 필요하지만 더 큰 아이디어의 일부로 만 나는 그것을 글로벌 러시아 운송 네트워크라고 부릅니다. 슈퍼 작업은 그만한 가치가 있습니다. 따라서 하루도 안되는 시간에 러시아의 어느 지점 으로든 갈 수 있습니다. 그러나이를 위해서는 북항로 외에 도로, 특히 자동차 도로를 건설하고 건설하는 것이 필요합니다. 나는 캄차카 거주자가 차를 떠나지 않고 크리미아의 서쪽으로 갈 수 있기를 매우 좋아합니다.

[Genry]

제품 견적 : Basarev

북항로가 필요하지만 더 큰 아이디어의 일부로 만

귀하의 의견이 필요하지만 대량 스팸의 일부로 만 ...

SevMorPut은 국제 고속도로입니다. 이것이 주 차원에서 개발되어야하는 방법입니다.
작은 지역 교통 수단이 자체적으로 나타납니다.

[레벨 2 어드바이저]

아시다시피, 국제 고속도로의 경우 모든 것이 간단합니다. 가격-속도-편의-물류-이익, 그리고이 모든 것이 동일한 수에즈 자본가를 능가 할 때만 그들이 어떻게 든 상관없이 NSR을 따라 짓밟을 것입니다 .. 사실, 만약, "필요하다"라는 슬로건 외에도 "누군가가 문제 해결 방법을 알려줄 것이기 때문에 : 네덜란드에서 일본 (수에즈 경유)으로가는 길에 다른 나라에 16 개의 큰 항구와 바다가 있습니다. 작은 것, 그리고 각각은 어떤 종류의화물로 적재되고, 선박이 부르고, 수리 / 급유됩니다 ... 그리고 동시에 NSR을 따라 물품을 배달하는 것이 어떻게 더 수익성이 있습니까?-결국, 이것들 16 개 이상의 포트와 인프라, 어리석게도 지리적으로 거기에는 없습니다. 그래서 우리가이 문제를 해결하면 NSR을 멋진 국제적인 것으로 짓밟을 것입니다 ..
우리가 수조 달러를 써서 모든 것을 짓고 얼음이 녹아도 외국인은 기껏해야 중국 / 일본의 북쪽으로 가고 나머지는 남쪽을 통해 가까워 질 것입니다 .. 그러나 지리는 NSR 경로를 따라 갈 곳이 없습니다 ..

[Scharnhorst]

정말! 차라리 비행기로오고 싶어요!

[조렉]

그리고 북해로는 북극 탄화수소 및 기타 광물의 빠르고 저렴한 수출을위한 훌륭한 고속도로입니다. 더 이상은 없어.

90 년대가 뇌 속으로 몰아 넣은 이래 우리에게이 모든 것이 자유 롭습니다 .. 그리고 갑자기 북극을 위해 그런 싸움이 시작되었고 모든 사람들이이 지역, 심지어 중국까지 올라갑니다 .. 왜 그런가요?
그리고 러시아는 그곳에 군사 기지를 열심히 배치하고 세계 최대의 쇄빙선 함대를 건설하고 있습니다 ... 무엇을 위해?
그리고 베렝 해협에서 그들은 존재감을 높이고 있습니다.
낮은 기온과 짧은 항로, 이것이 북해 항로의 정수 ..
글쎄, 안전 !!!

[베즈 310]

원칙적으로 모든 것이 올바르게 작성됩니다.
댓글에 많은 비판이 있지만 건설적인 것은 없습니다.
"Severnash!"를 제외하고는 제공되지 않습니다. 저자와 동의합니다.
진짜 북쪽은 TV가 아닌 지역에 살았어
극북과 그들과 동등한 장소, 36 년.

[키그]

친애하는 저자, 당신의 구절에서 당신이 배송에 대해 거의 알지 못한다는 것이 분명합니다.

컨테이너 선은 최소 3-4 천 km마다 보급품을 보충하기 위해 항구에 진입해야합니다.

-어리 석음 횟수. 연료의 전체 공급은 15-20 마일에 충분하고 음식은 적어도 한 달 동안 충분하며 깨끗한 물은 바닷물로 만들어집니다. 컨테이너 선이 "매 3-4 천 킬로미터마다"멈춘다면 재고를 보충하는 것이 아니라 관련화물을 싣고 내리기 위해서입니다. Evergreen 웹 사이트로 이동하여 중국에서 유럽으로가는 NE1과 같은 경로를 확인하십시오. 상하이에서 Wilhelmshaven까지 컨테이너 선은 9 개의 항구를 더 부릅니다.

이제 러시아 해안의 3000 마일 구역을 따라 세계적 수준의 컨테이너 선을 성공적으로 통과하려면 16 개의 주요 항구를 건설해야합니다!

-어리 석음 두 번째. 무엇 때문에???? 같은 Venta Maersk는 NSR 이전의 마지막 항구 인 Vostochny를 떠났고 다음 기항지는 로테르담이었습니다.

그리고 북부 해로는 북극 탄화수소 및 기타 광물을 빠르고 저렴하게 수출 할 수있는 훌륭한 고속도로입니다.

-여기에 동의합니다.

[팔콘 엑스]

NSR을 따라 항해 할 수 있었습니까? 이제이시기에는 물론 아닙니다. 얼음 등급이없고 전구가 있으며 쇄빙선에 비해 너비가 너무 넓습니다. 그리고 그가 쇄빙선 코와 넓은 쇄빙선이 있다면-그럴 수 있습니까? 결국 그는 겨울 폭풍과 결빙이 가능한 바다, 즉 바 렌츠, 노르웨이, 추 코트 카와 캄차카 주변의 바다를 극복해야합니다. 컨테이너에 얼음이 쌓이면 그런 거인의 승무원은 무엇을할까요? 데크의 구조가 견딜 수 있습니까? 배가 전복됩니까?
예를 들어 카라 해에서 좌초 된이 배를 제거 할 수 있었습니까? 아니면 내년 겨울까지 거기에 서서 모든 연료가 누출되고 환경 재앙과 함께 얼음으로 부서 질까요?
마지막으로, 많은 사람들에게 명백한 대답이있는 수사 학적 질문 : 자유 기업가가 러시아가 자신의 것으로 간주하는 물에 들어가는 것이 흥미 롭습니까?

[닥터18]

러시아는 번거로운 구조를 만들고 막대한 자금을 투자하고 북항로에 대한 수요 부족에 직면 할 위험이 있습니다. 불행히도 (또는 다행히) 북극 지역은 수백만 명은 물론 수십만 명을 대상으로하지 않습니다. 너무 비싼...

오 어떻게! 효과적인, 즉 유능한 관리자의 목소리가 들렸다. "비싸고, 싸다 ..."나라를 발전시키는 데는 비용이 많이 들지만, 어리석게 언덕 위로 기름을 펌핑하는 것은 유익하다. "스튜디오에 박수…"
그리고 빈 초목, 탐욕, 게으름, 배신은 얼마입니까? 그 가격을 누가 압니까?
NSR이 발전 할 것이며 이것은 불가피합니다. 그리고 자급 자족하면 예를 들어 텍사스 주로 돌아갈 수 있으며 낙농업의 자급 자족에 대해 많은 것을 알려줄 것입니다 ...

[mojohed2012]

러시아가 전체적으로 북항로를 필요로하는지에 관해서는 그렇습니다. 그러나 훨씬 더 필요한 것은 러시아 잠수함의 배치 영역을 보호하면서 적 잠수함을 식별하고 파괴하는 수단뿐만 아니라 방공 및 미사일 방어 시스템으로 북쪽 방향의 포화입니다.

[NF68]

앞으로 러시아는 NSR을 그 자체로만 사용할 수 있습니다. 아마도 이것만으로도 이미 가능한 비용을 정당화 할 수 있습니다.

[평화로운 SEO]

매우 가난한 기사. 저자는 러시아가 아무것도 개발할 필요가 없다고 덧붙이는 것을 잊었습니다.

[fsps]

수에즈 운하 크기의 컨테이너 선은 NSR을 따라 항해 할 수 없으며 깊이가 같지 않으며 입보다 큰 조각을 물려고 할 필요가 없습니다. 예를 들어 냉장 트럭은 시간을 절약 할 수있을뿐만 아니라 사막보다 더 시원합니다. 또한 석유 / 가스, 금속 및 기타.

[ccsr]

저자 :
예브게니 페도 로프

이것은 주로 또 다른 지역 메가 프로젝트 인 Northern Sea Route의 개발에 대한 희망 때문입니다. 이에 대한 주정부의 계획은 단순히 웅장합니다. 과제는 수에즈 운하 및 자체 시베리아 횡단 철도와 경쟁하도록 설정되었습니다.

저자는 페르시아만에서 NSR을 통해 석유와 가스를 보내는 일이 누구에게도 발생하지 않을 것이기 때문에 정의에 따라 북항로가 수에즈 운하에 대한 경쟁을 만들 수 없기 때문에 상황을 약간 왜곡한다고 생각합니다. 시베리아 횡단 철도의 경우도 이것은 불행한 예입니다. 이러한 고속도로의 처리 능력이 너무 다르고 상품 배송 속도가 다릅니다. 모든 사람이 속도를 위해 추가 비용을 지불하는 것은 아닙니다.

2018 년 컨테이너 선 벤타 머스 (Venta Maers)가 실험으로 블라디보스토크-부산-상트 페테르부르크 항로를 통과했습니다. 그 이후로 아무도 감히 그런 여행을 반복하지 않았습니다.

저자가 최초의 가스 운반선이 아주 최근과 겨울에 중국에 간 것을 "잊었다"는 것은 이상합니다.

역사상 처음으로 러시아 LNG를 탑재 한 유조선은 1 월에 북항로를 따라 항해하고 베링해로 떠났습니다. 선박은 액화 가스를 중국으로 운반하고 있습니다. 아시아에서 계속되는 서리로 인한 현물 가격은이 지역에서 역사적인 기록을 깨고 천 입방 미터당 000 달러를 초과했습니다.

자세한 내용 : https://eadaily.com/ru/news/2021/01/18/tankery-s-rossiyskim-spg-probilis-cherez-sevmorput-v-merznushchuyu-aziyu
따라서 모든 것이 그렇게 슬픈 것은 아닙니다. 우리는 연중 내내 동남아시아로 주유 할 수 있습니다.

일반적으로 수에즈 운하를 통과하는 경로와 비교하여 러시아 북부 경로를 사용할 때의 이점 계산과 관련하여 많은 흥미로운 점이 있습니다. 15 노트의 속도로 런던에서 요코하마까지 북항로를 따라가는 재래식 컨테이너 선이 18 일 안에 도착합니다. 수에즈에서 비슷한 속도보다 9 주 더 빠릅니다. 그러나 러시아 노선에서는 최대 32 노트의 속도를 얻을 수 없습니다. 이 속도로 컨테이너 선은 수에즈 운하를 통과하는 것과 정확히 동일한 XNUMX 일 동안 북해를 항해 할 것입니다. 하지만 그게 다가 아닙니다.

여기서 자동차는 다소 불명예합니다. 첫째, 15 노트의 속도가 9 노트의 속도보다 훨씬 더 많은 연료 소비를 필요로한다는 것을 나타내지 않고 모든 선주가 이것을 고려하고 자원이 절약된다는 것을 나타 내기 때문입니다.
둘째, NSR의 속도는 계절에 따라 다르며, 지금까지 아무도이 경로를 일년 내내 사용해야한다고 말하지 않았으므로 여름철에는 속도가 더 빨라질 수 있습니다.

그리고이 속도로 컨테이너 선은 수에즈 운하를 통과하는 것과 똑같은 32 일 동안 북해를 항해 할 것입니다. 하지만 그게 다가 아닙니다.
컨테이너 선은 최소 3-4 천 km마다 보급품을 보충하기 위해 항구에 들어가야합니다.

나는 저자가이 데이터를 어디서 얻었는지는 모르겠지만, 특히 미래에 그들이 액화 가스를 터빈의 연료로 사용할 것이라는 사실을 감안할 때, 우리 어부들은 어항에 가지 않고 몇 달 동안 바다에서 놀고 있다는 사실에 주목합니다. , 그리고 어떤 이유로 그들은 주식으로 충분합니다.
컨테이너 선은화물의 일부를 내리고 경로를 따라 새로운화물을 적재하기 위해 항구로 들어갑니다. 경로는 세계의 많은 물류 허브를 통과합니다. 그것은 북쪽에 있지 않은 우리를 위협하지 않습니다, tk. 컨테이너 선이 우리 항구를 지나쳐 시간을 단축 할 것입니다.

출력
기사 제목으로 돌아가서 러시아에 북해 항로가 필요한가요?라는 질문에 답해 봅시다. 현대적인 의미에서 필요한지 여부를 명확히합시다.
아마 아닐 것입니다.

아마도 저자는 우리 가스 운반선이 이미 북극에서 가스를 운반하고 심지어 미국 회사조차도 그것을 구입했다는 것을 고려하지 않았을 것입니다. 따라서 그 전망은 저자가 그의 기사에서 그리는 것보다 훨씬 더 낙관적으로 보입니다.

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아마도 저자는 우리가 이미 북극에서 가스를 운반하는 가스 운반선을 가지고 있다는 것을 고려하지 않았을 것입니다.

그리고 이러한 가스 운반선이 북극에서 작동하고 일년 내내 작동하도록 특별히 제작되었으며 많은 경우에 쇄빙선없이 작동한다는 사실을 고려하지 않았습니다. RF 레지스터의 Arc7 클래스가 있습니다. 겨울-봄 항해에서 최대 1,4m, 여름-가을에서 최대 1,7m의 두께로 밀집된 2,0 년 북극 얼음에서 독립적 인 항해로 습격으로 얼음 다리를 일시적으로 극복합니다. 겨울-봄에 최대 3,2m 두께, 여름-가을 항해에 최대 XNUMXm까지 북극 얼음의 첫해 쇄빙선 뒤의 채널에서 탐색. 얼음 등급은 강화 된 선체 일 뿐만이 아닙니다. 이는 발전소, 선박 시스템 (예 : 밸러스트 및 연료-동결되지 않도록), 거주 구역 (예, 예!), 환경 보호 등에 대한 특수 요구 사항입니다. 자세한 내용은 등록 규칙에서 찾을 수 있으며 특별히 이에 대한 전체 볼륨이 있습니다. 이러한 모든 요구 사항은 선박 비용을 크게 증가시킵니다. 이제 외국 선주에게 한 척의 배를 XNUMX 배 또는 심지어 두 배의 가격으로 사도록 강요하면 결과적으로 그는 북해에서 일년 내내 항해 할 수있는 분명한 능력을 얻게 될 것입니다. 자연의 힘은 예측할 수 없기 때문에 명확하지 않습니다.

글쎄요, 타이밍에 대한 질문은 여기에 언급 된 벤타 머스크가 22 월 28 일 유명한 블라디보스토크-피터스 버그 비행을 시작했고 XNUMX 월 XNUMX 일에 끝났습니다. 또한 대부분의 경로가 독립적으로 덮여 있었고 동 시베리아 해에서만 쇄빙선 지원이 필요했습니다.

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이러한 모든 요구 사항은 선박 비용을 크게 증가시킵니다. 이제 외국 선주에게 한 척의 배를 XNUMX 배 또는 두 배의 가격으로 사도록 강요하려고합니다.

우리의 가스 생산자들이 운송으로 인한 이익을 자신의 주머니에 담기 위해 스스로이 선박을 사지 않을 것이라고 생각하는 이유는 무엇입니까?

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또한 대부분의 경로가 독립적으로 덮여 있었고 동 시베리아 해에서만 쇄빙선 지원이 필요했습니다.

글쎄, 경로는 훌륭하게 작동합니다. 우리는 기뻐해야합니다.

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가스 생산자들이 스스로이 배를 사지 않을 것이라고 생각하는 이유

나는 그것을 아무것도 얻지 않았으며 물론 그들은 그것을 살 것입니다. 더 자세히 말씀 드리겠습니다. 이미 건설 중입니다.

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글쎄, 경로는 훌륭하게 작동합니다.

물론 아무도 논쟁하지 않습니다. 그들은 NSR이 수에즈 운하와 경쟁 할 가능성에 대해 다른 것에 대해 논쟁합니다. 귀하의 인용문에 관해서는이 예에서 모든 사람이 생각하는 것만 큼 빠르지 않다고 말하고 싶었습니다.

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그들은 NSR이 수에즈 운하와 경쟁 할 가능성에 대해 다른 것에 대해 논쟁합니다.

현재의 기후에서는 불가능하기 때문에 편협한 사람들 만이 이에 대해 논쟁 할 수 있습니다.
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모든 사람이 생각하는 것만 큼 빠르지는 않다고 말하고 싶었습니다.

이것은 자연스러운 현상입니다. 이러한 프로젝트에는 많은 연구와 투자가 필요하므로 몇 년 내에 빠르게 작동하지 않으며 수십 년이 걸리며 단 한 번도 걸리지 않습니다.

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가스 생산자들이 스스로이 배를 사지 않을 것이라고 생각하는 이유

나는 그것을 아무것도 얻지 않았으며 물론 그들은 그것을 살 것입니다. 더 자세히 말씀 드리죠. 이미 지어졌고 거대한 가스 운반선은 15 대뿐입니다. 그리고 그들은 이미 유조선을 계속 만들고 있습니다. 그러나 이들은 특히 북극 작업과 특수화물을위한 선박이며, 요점은 아시아에서 유럽으로 그리고 다시 돌아 오는 끝없는 흐름이 NSR을 통과 할 것이라는 점입니다.

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글쎄, 경로는 훌륭하게 작동합니다.

-그리고 아무도 논쟁하지 않고 물론 성공적으로 행동합니다. 분쟁은 NSR이 수에즈 운하와 경쟁 할 가능성에 관한 다른 것입니다. 링크에 관해서는 요점을 놓쳤습니다.보기만큼 빠르지 않습니다.

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당신은 바다 어부가 아니라 바로 볼 수 있습니다 ..... 한 달에 두세 번, 수송선이 낚시 장소에 도착하고, 제품을 줍고, 연료를 주면서 ... XNUMX 개월마다, 선박 레크레이션 승무원을 위해 국제 표준에 따라 항구에서 전화해야합니다. .....

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당신은 바다 어부가 아닙니다. 바로 볼 수 있습니다. ..... 한 달에 두세 번, 수송선이 낚시 장소에 도착하고, 제품을 집어 들고, 연료를 주면서 ..

물론 어부는 아니에요. 저는 다른 전문성을 가지고 있습니다. 그러나 내 동생은 전 세계의 바다와 바다를 떠난 선임 전자 기계로 XNUMX 세였으며 소련 시대에도 XNUMX 년대에 어부들을 걷기 시작했습니다. 그래서 나는 그들이 가진 주제에 있습니다.

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XNUMX 개월마다 선박은 나머지 선원을위한 국제 표준에 따라 항구에 전화해야합니다.

여기서 나는 한 달 동안 모든 컨테이너 선박이 우리 항구에 들어 가지 않고도 NSR을 통과 할 수 있다는 사실에 대해 이야기합니다. 컨테이너 선이 반드시 우리 항구에 들어가야한다는 사실과 인프라가 없다는 사실을 이해하지 못했습니다. 따라서 논의중인 내용을 면밀히 주시하십시오.

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그래서 당신의 형제, 전자 기계, 기계의 주요 고장을 어디서 어떻게 고치는 지 물어보고, 포트에 있지 않다면 기어 기어를 교체하십시오 ... NSR 전체가 아닙니다 .... 당신은 주제

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그러니 당신의 형제, 전기 기계, 자동차의 주요 고장을 어디서 어떻게 고치는 지 물어보세요.

다시 한 번, 그들은 칠레 지역에서 몇 달 동안 낚시를 자주 보냈고 어떤 항구에도 들어 가지 않았다고 알려드립니다. 그리고 재 여단의 주요 고장은 매년 출장을 갔던 소련 시대에 모잠비크 나 베트남에서 수리되었습니다.

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NSR 전체에없는 포트에없는 경우 기어 감속기를 교체하십시오.

아무도 쇄빙선으로 견인을 취소하지 않았으며 이제는 필요한 부품을 항공으로 전달하는 방법도 알고 있습니다. 지금 당장 해결할 수있는 문제를 만들어서는 안됩니다. 모든 현대 선박에서 주요 고장이 필수라고 생각하는 이유는 무엇입니까?

[띠무기]

모스크바에서 모두 함께 살자. 시계로 일하고, 왜 전국의 북한을 위해 사소한 일에 시간을 낭비하십시오. 기사는 솔리드 마이너스입니다.

[Mrfox]

북해 항로의 반대자들은 논쟁과 수치를 내 놓습니다. 지지자들은 논쟁에 대해 침묵합니다. 접근 방식은 간단합니다. 따라 잡아 추월하세요!

내가 알기로는 아무도 북한에 가고 싶지 않다. 그리고 당연합니다 : 이탈리아의 새로운 빌라가 비타민없이 앉는 바보는 없습니다

[새로운]

또 다른 잔소리와 경련 :
1.

그러나 러시아 노선에서는 이러한 속도를 얻을 수 없습니다-최대 9 노트

겨울에. 여름에는 가능합니다. 따라서 여름에는 북부 노선이 수에즈보다 수익성이 높고 겨울에는 같은 수준입니다.
2.

컨테이너 선은 최소 3-4 천 km마다 보급품을 보충하기 위해 항구에 진입해야합니다.

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공급 선박 및 / 또는 상대적으로 작은 공급 선석에서 대형 항구 외부의 식량 및 연료 공급을 보충 할 수도 있습니다. 실제 컨테이너 선의 하역 / 적재를위한 항구 시설은 필요하지 않습니다.
3.

즉, 장래에 북항로의화물 회전율을 80 만 톤으로 증가시킬 수있는 실제 생산 및 채광 기지가 없습니다.

그. Sabeta 가스, Vorkuta 석탄 및 Norilsk 니켈 구리 / 니켈이 유럽 시장이 아닌 아시아 시장에 공급되는 것이 생산 기지가 아닌가?

[아이스 마스터 29]

1. 선형 컨테이너 선박은 기지에서 기지 항구로 운항합니다. 컨테이너는 700, 1100, 1500 TEU 용량의 피더 컨테이너 선박을 통해이 항구로 배송됩니다. 그들은 3-5 개의 항구에서 컨테이너를 수집합니다. 5 척 이상의 선박 환적은 어디에서 발생합니까? 저는 동남아시아에서 홍해와 페르시아만까지의 정기선 작업을했습니다. 상하이-미국-캐나다. 로테르담에서 영국 동부 해안까지, 함부르크에서 상트 페테르부르크까지의 지선에서.
2. 컨테이너 선의 해속은 15 노트가 아니라 21-24 노트 (중유 IFO380)가 아니라 15 노트-기동 모드 (중유와 MDO (디젤)의 혼합)입니다. 30 일 동안 태평양에서 인도양까지 순환 비행. 연료 소비 : 바다 모드-72 t / 일, 경제-54 t / 일. 경유를 제외한 중유 1700 ~ 2000 톤의 항 해당 3 개의 벙커링. 따라서 벙커링없이 NSR 통과를 통해 항구에서 항구로. 그리고 Mayersk는 고정 피치 프로펠러가 장착 된 컨테이너 선을 발사했고 전체 NSR은 기동 모드로 전환되었습니다. 아지 포드가있는 대형 컨테이너 선이 필요합니다 (선박 당 4 개 또는 7 개). SEU는 디젤 발전기로 작동하며 (계속 회전하는 중유에서) 아지 포드에는 전기 모터가 있습니다. 전구와 트랜 섬 선미없이 ice2017 급 선박을 만들어야합니다. 극지 코드는 7 년부터 시행되었으며 선박은이를 준수해야합니다. 인프라는 수입과 수출에만 필요하며 이것은 우리의 큰 캐보 타지입니다. 27 번째 아이스 클래스에서는 내비게이션이 연중 내내 진행됩니다. 저는 남극 대륙과 북극에서 탐험 선에서 3 년, 남극에서 승객을 위해 2 년, 냉장고와 컨테이너 선에서 겨울철 내비게이션을 XNUMX 번 일한 선장으로 말합니다. 컨테이너는 운송을 위해 몇 달을 기다리지 않으며 NSR을 따라 왕복하는 동안화물이 준비되고 피더에서 선형 컨테이너 선박으로 한 번만 재 적재됩니다. 완전 적재 (화물이있는 모든 컨테이너)가 없으며 일부 컨테이너는 빈 상태로 반환됩니다.

[Xscorpion]

... 우선, 이들은 러시아 영토의 18 %를 차지하는 거대한 확장이며, 러시아 인구의 2 % 이하가 살고 있습니다. 절대적으로 이것은 약 2,4 만명입니다.

거의 2,5 만 명의 인구가 많습니다. 미국에서 알래스카는 미국 토지 면적의 1 분의 99을 차지하고 인구의 10 % 미만인 백만 미만의 고향입니다. 그러나 그들은 개발을 위해 노력하고 있습니다. 캐나다에서는, 일반적으로 인구의 XNUMX %는 전국의 XNUMX % 미만에 살고 있지만 발전을 위해 노력하고 있습니다. 그래서 이것은 모두를 빼내고 교대 근무자 만 남기는 지표가 아닙니다. 자연적인 조건이지만 정상적인 생활과 고용의 부족이 모든 것이 발전하면 정상적인 문명과 일이 생기고 사람들은 끌어 올릴 것이고 기꺼이 많은 사람들이있을 것입니다.

[라라 크 로프트]

러시아 북극에서는 약 2,4 만 명이 반복합니다. 소비에트 시대에 창조 인프라는 이제 러시아 예산에 심각한 부담이되었습니다. Yakutia, Chukotka 및 Arkhangelsk 지역 수년 동안 국가의 보조금을 받았습니다.
2020 년 XNUMX 월 업데이트 된 단일 거시 지역으로서 러시아 북극 지역의 개발을 제공하는 전략... 이것은 러시아 지도부가 부분적으로 북극의 광범위한 정착에 대한 소비에트 모델로 복귀하고 있음을 의미합니다.
Chukotka는 2024 년까지만 단일 인터넷 네트워크에 연결됩니다.수중 광섬유가 해당 영역으로 당겨질 때.

저자에 동의하지 않습니다. SVM과 그에 수반되는 모든 인프라는 주로 러시아 연방과 북극 및 북극 지역에 위치한 러시아 구성 기관 간의 통신 및 경제 발전을 위해 필요합니다.
러시아 연방은 계속해서 강화하고 러시아 연방의 주체들 사이에 경제 및 정보 유대를 다시 만들 운명입니다. 러시아 북극에서 .... 이것은 비용이 국가의 단일체와 러시아 연방의 북극 지역의 물류, 개발 된 인프라 및 구성 엔티티의 고립 부족으로 지불되는 경우입니다. 서로 러시아 연방 ...

"운송 정리"의 경제적 메커니즘은 훨씬 더 복잡합니다. 다 중심 상태 유기체를 고려하십시오. 모든 지역에서 단일 국가의 존재로 인한 이점은 공통 상품 시장의 존재, 통신 보호 및 외부 보안에 의해 결정됩니다. 비용에는 주권 부족뿐만 아니라 정부 세금이 포함됩니다.
이제 지역이 제국의 중심지로 연결되는 교통망보다 더 빨리 발전하기 시작하십시오. 제조 된 제품을주의 다른 지역과 교환하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. Autarchy는이 지역에서 증가하고 있습니다.
다음 단계에서 제국의 비용은 경제적 이익을 초과하기 시작합니다. 제조업체는 일반 제국 시장과 만성 경화증에 시달리는 운송 경로의 보호에 대한 관심을 잃고 있습니다. 지역의 보안 수준이 떨어지고 있습니다. 선진 지방은 이웃에게 매력을 느끼고 제국의 통신은 군대를 수송 할 때 점점 더 나 빠지고 있습니다.
지역 설립은 점차 일반 제국의 정신을 잃고 있습니다. 제국은 준 안정화되고 조만간 붕괴됩니다. 더욱이 가장 큰 수송 저항선을 따라가 아니라 국가, 언어, 씨족, 부족 경계와 관련된 임의의 곡선을 따라 가게됩니다. 제국의 붕괴는 항상 "휴식 전쟁"을 유발합니다

http://www.naslednick.ru/archive/rubric/rubric_439.html

[로빈 - 아들]

예상되는 온난화로 인해 가까운 미래에 얼음이 녹는다면 필요할 것입니다. 그리고 오늘날의 상황에서는 그가없는 것이 낫습니다. 사실, 여기에 마이너스가 있습니다. 얼음이 녹 으면 러시아 북부가 "파트너"함대에 개방됩니다.

[bot.su]

저자가 보조금을 지급받은 북극 지역 중 아르 한 겔 스크 지역을 선정한 것은 헛된 일입니다. 이 지역은 보조금을 받지만 "북극의 수도"인 아르 한 겔 스크는 순전히 역사적입니다. 북극을 탐험하는 러시아인의 주요 "기지"로서. 아르 한 겔 스크와 대부분의 아르 한 겔 스크 지역은 방금 보조금을 받았으며 지리적으로 북극에 속하지 않습니다. 그러나 NAO는 북극 지역, 기증 지역입니다. 그래서 그것은 작은 멍청이이지만 기사에는 그러한 멍청이가 많이 있습니다.

[히 카로]

기사의 저자가 절대적으로 옳습니다 !!! 나는 선원으로 글을 쓰고 있고, 얼음에 쇄빙선을 들고 호송대를 통과했고 그것이 무엇인지 완벽하게 이해합니다 !! 선장은 얼음에서 작업하고 쇄빙선으로 항해 한 경험이 있어야합니다. 뉘앙스가 있기 때문에 어떤 경우에도 속도를 떨어 뜨리면 안되며 때로는 쇄빙선의 선미 또는 앞의 배까지 거의 최소 거리로 이동합니다! 또한 선장은 일반적으로 그러한 환승에 대해 추가 비용을 지불해야합니다. 기계공은 전체 시계와 얼음에서 냉각을위한 Main Duma의 이동을 자체 절차로 가지고 있습니다! 낮은 선외 온도, 갑판 접근 및 작업은 엄격히 제한됩니다! 배는 얼음을 통과 한 후 얼음 등급이 각각 선체에서 심하게 벗겨 지더라도 XNUMX 년 후에 선체의 완전한 그림이 필요합니다! 그리고 그러한 뉘앙스가 많이 있습니다 !! 대부분의 선원은 필리핀 인으로 구성되어 있습니다. 왜냐하면이 극단은 용납 할 수 없기 때문입니다. 선원 모집에 문제가 있거나 급여가 인상되어야하며 이는 선주들의 재정에도 타격을줍니다! 모두가 돈을 계산합니다! 따라서 나는 미래에 NSR이 큰 세계 선주와 회사에게 매우 매력적이라고 ​​생각하지 않습니다! 내부 해상 운송 수단으로 러시아와 해군의 경우 여전히 일반적으로 사용됩니다! 현실을 지나치게 꾸미지 마십시오.

[이고르 코 베르 니크]

기사-바보 ... 검열하면. "러시아의 콜럼버스, 우울한 바위를 경멸하며
얼음 사이에 새로운 길이 동쪽으로 열리고 우리 나라는 미국에 도달 할 것입니다. "M. Lomonosov. 저자는 러시아의 천재와 논쟁하지 않겠습니까? 자유 주의자들에 의해 망가졌다 ... 그리고 지금 우리는 복원하고 있습니다. 단지 훨씬 더 비쌉니다. 북항로는 단지 경제 만이 아닙니다.

[아고 다]

NSR을 만들려면 쇄빙선 외에도 동일한 컨테이너 선인 수송선을 만들어야합니다.

[안 드르 크라브 조프]

전 세계에서 북극 지역으로 대규모 이주를하는 것은 "어리석은"캐나다인 일뿐입니다. 바보들은 그 나라의 지역이 채워 져야한다고 생각합니다. 기사의 저자는 북극이 필요하지 않습니다. 인구 밀도가 작은 중심과 주변의 거대한 빈 식민지의 원칙에 따라 생활하면 이러한 식민지를 잃을 수 있습니다. 우선 인구 증가와 사회 및 인프라 프로젝트에 투자해야합니다. 주정부는 개인 사무실이 아닙니다. 엄청난 미래 성장에 대한 투자이기 때문에 손실을 입습니다. 2.4-5이 될 때이 10 만. 도시는 성장하고 주택을 개발할 것이며 인간 활동을위한 장소가 건설되고 있습니다.