폭격기와 핵 보복
전략 폭격기 B-52, 수정 "C"(B-52C) 비행 중. 대량 로켓을 발사하기 전에이 항공기는 미국 원자력의 중추였습니다. 출처 : Richard Lockett, Air-and-Space.com
탄도 미사일 력을 인식하는 것이 중요합니다.
미국과 소련의 경우 모두
전략적 핵전쟁 가능성
가장 무차별적인 수준에서 가장 높은 수준에서
제어 할 수 없습니다.
이것의 응용 оружия 낮은 수준의 갈등에서
통제 할 수없는 상황의 급증으로 이어질 가능성이 있습니다.
대체로
초기 충돌의 규모와 비례하지 않습니다.
결과적으로 ICBM 및 SLBM의 사용
도발에 대한 합리적이거나 신뢰할 수있는 대응이 아닙니다.
심각하지만 여전히 덜 위협이됩니다.
국가의 생존에 대한 즉각적인 위협보다
이 때문에 무엇보다도 국가 안보가
유연성과 효율성을 계속 요구할 것입니다.
그리고 선택적 적용 가능성
유인 전략 무기 시스템
추위, 제한 및 일반 전쟁의 범위에 걸쳐.
커티스 르메이
미국과 소련의 경우 모두
전략적 핵전쟁 가능성
가장 무차별적인 수준에서 가장 높은 수준에서
제어 할 수 없습니다.
이것의 응용 оружия 낮은 수준의 갈등에서
통제 할 수없는 상황의 급증으로 이어질 가능성이 있습니다.
대체로
초기 충돌의 규모와 비례하지 않습니다.
결과적으로 ICBM 및 SLBM의 사용
도발에 대한 합리적이거나 신뢰할 수있는 대응이 아닙니다.
심각하지만 여전히 덜 위협이됩니다.
국가의 생존에 대한 즉각적인 위협보다
이 때문에 무엇보다도 국가 안보가
유연성과 효율성을 계속 요구할 것입니다.
그리고 선택적 적용 가능성
유인 전략 무기 시스템
추위, 제한 및 일반 전쟁의 범위에 걸쳐.
커티스 르메이
핵 억지력
핵 억지의 개념은 공격받은 쪽이 받아 들일 수없는 피해를 입힐 수있는 충분히 강력한 핵 또는 비핵 공격을 시도한 적이 핵 공격의 희생자가되는 것입니다. 이 타격의 결과에 대한 두려움은 상대의 공격을 막습니다.
핵 억지 개념의 틀 내에서 보복 및 보복 반대 파업이 있습니다 (어떤 형태의 첫 파업은이 기사의 범위를 벗어납니다).
그들의 주요 차이점은 적군이 공격하는 순간에 보복 공격이 전달된다는 것입니다. 즉, 진행중인 공격 (조기 경보 시스템을 작동)의 사실을 확인하는 것부터 공격 대상 국가의 영토에서 적 미사일의 첫 번째 탄두를 폭파하는 것까지입니다. . 그리고 수신자-이후.
보복 공격의 문제는 미사일 공격이나 다른 형태의 핵 공격 (일부 있음)을 경고하는 시스템이 오작동 할 수 있다는 것입니다. 그리고 그러한 경우가 두 번 이상있었습니다. 많은 경우 소련군과 미군 모두 보복 공격 알고리즘을 무조건 맹목적으로 고수하면 전자 기기의 비정상적인 작동으로 인해 의도하지 않은 세계 핵전쟁이 시작될 수있었습니다. 보복 파업 명령을 내리는 자동화는 동일한 결과를 초래할 수 있습니다. 이러한 상황은 실수로 파업의 위험을 줄이기위한 보복 적 핵 공격 명령을 내리는 순서에 약간의 변화를 수반했습니다.
결과적으로 심리적 이유를 포함하여 일정 수준의 의사 결정에서 실제 공격의 결과로 미사일 공격 경고 시스템 (EWS)의 작동이 잘못 될 가능성이 있습니다. 여기서 오류 비용은 다음과 같습니다. 단순히 엄청나게 높습니다.
더 심각한 문제가 하나 더 있습니다. 우리가 상호 보장 된 파괴를 아무리 믿어도 오늘날 같은 미국은 우리의 보복 공격 명령이 통과하는 것보다 더 빨리 깜짝 핵 공격을 가할 가능성이 있습니다. 이 속도는 단거리 (2000 ~ 3000km)에서 탄도 미사일 잠수함을 사용하여 첫 공격을 할 때 얻을 수 있습니다. 그러한 파업은 그들에게 큰 위험을 안겨줍니다. 복잡한 작전에서는 너무 많은 것이 잘못 될 수 있으며, 비밀을 유지하고 파업의 비밀을 보장하는 것은 극히 어렵습니다.
그럼에도 불구하고 가능합니다. 그것을 구성하는 것은 매우 어렵습니다.
냉전이 시작되자 소련도 그러한 기회를 가졌습니다.
적군이 그러한 타격을 가할 경우 보복 공격을 가하라는 명령이 집행자에게 전달되지 않을 위험이 있습니다. 그리고 그러한 타격을 가해 야했던 지상군은 완전히 또는 거의 완전히 파괴 될 것입니다. 따라서 보복 적 파업에 더해 보복 적 파업의 가능성이있는 중요한 기회입니다.
보복 공격은 적의 첫 번째 공격 이후에 이루어지며 이는 보복 공격과의 차이입니다. 그러므로 그것을 가하는 힘은 첫 타격에 무적이어야한다. 현재 러시아와 미국에서는 탄도 미사일로 무장 한 잠수함이 보복 공격을 보장하는 수단으로 간주됩니다. 이론 상으로는 적의 첫 타격을 놓치고 핵전쟁을 할 수있는 모든 병력이 지상에서 상실 되더라도 잠수함은이 상황에서 살아남아 대응하여 공격해야합니다. 실제로 첫 번째 공격을 계획하는 모든 정당은 보복 세력이 파괴되도록 노력할 것이며, 차례로 이러한 일이 발생하지 않도록해야합니다. 오늘날이 요구 사항이 어떻게 충족되는지는 별도의 주제입니다. 사실입니다.
전략 잠수함의 전투 안정성을 보장하는 것은이를 보유한 모든 국가의 핵 억제의 기초입니다. 단지 그들이 보복의 보증인이기 때문입니다. 이는 미국, 러시아 및 중국에 해당됩니다. 인도가 가고 있습니다. 영국과 프랑스는 일반적으로 잠수함 이외의 핵 억제를 포기했습니다.
그리고 이것이 우리가 시작되는 곳입니다 역사.
다른 모든 핵 국가와 달리 미국인들은 잠수함의 도움뿐만 아니라 폭격기의 도움으로 보복 공격을 보장 할 수있는 가능성을 보장 할 수있었습니다.
이상해 보입니다. 소련 ICBM조차도 다중 엔진 항공기의 출발과 핵 폭발의 피해 요인 범위를 넘어서 철수를 조직하는 데 필요한 정상적인 조건에서 필요한 것보다 미국 영토에서 목표물에 대한 비행 시간이 적다는 사실을 고려합니다.
반면에 미국인들은 폭격기가 한꺼번에 발사하여 공군기 지로 날아가는 대륙간 탄도 미사일이 목표물에 도달하는 것보다 더 빨리 공격을 피할 수 있도록했습니다.
세상에서 유일하게.
르메이 장군과 그의 폭격기
객관적인 과정이나 개인의 역할 등 역사에서 더 중요한 것이 무엇인지에 대한 논쟁이 여전히 있습니다. 핵 억제 체계와 핵전쟁 수행에있어서 미 공군의 임무와 능력의 경우에는 분쟁이 없다. 이것은 매우 특정한 사람의 장점입니다. 미 공군 장군 (이전 미 공군 장교), 제 XNUMX 차 세계 대전 참 전자, 전략 사령관 비행 미국 공군의 지휘관, 그리고 나중에 미국 공군의 참모장 커티스 에머슨 르메이. 그의 전기를 사용할 수 있습니다 링크.
Curtis Emerson LeMay, 미국 공군 장군, 전략적 항공 사령부 사령관. 1951 출처 : Wikipedia.
르메이는 전쟁에서만 살 수있는 사람들 중 한 명이었습니다. 비유가 필요하다면 영화 "Apocalypse Now"의 Bill Kilgore 중령과 같은 캐릭터 였는데, 그 캐릭터는 Wagner의 "Flight of the Valkyries"하에서 착륙을 지휘 한 바로 그 인물이었습니다. 르메이는 심리적으로 이런 유형에 대해 이야기했지만 훨씬 더 무자비하고 인정되어야하고 훨씬 더 똑똑해야합니다. 예를 들어, 도쿄의 지옥 폭격은 그의 작업에 대한 아이디어입니다. 그는 소련과 미국 사이에 핵전쟁을 일으키려고했습니다. 많은 사람들이 그를 미치광이이자 사이코라고 생각합니다. 그리고 이것은 일반적으로 진실입니다. “석기 시대로 폭탄을 터 뜨리다”라는 캐치 프레이즈는 그의 말입니다. 그러나 미국이 르 마이의 잔인한 충고를 따랐다면 XNUMX 년대 후반 무력으로 냉전에서 강력한 지배와 승리를 거두었을 것입니다. 그것은 확실히 우리에게 나쁜 선택이 될 것입니다.
그러나 미국에게는 좋습니다.
미국이 베트남에서 LeMay의 조언을 따랐다면 전쟁에서 이길 수있었습니다. 그리고 장군의 비판자들이 두려워했듯이 중국과 소련이 개입했다면, 소련과 중국의 분열은 분명히 극복되었을 것이며 미국은 수천만 시체와의 큰 전쟁을 겪었을 것입니다. 그들은 지금처럼 뻔뻔스럽게 행동하지 않을 것입니다. 아니면 미국인을 빠르게 세뇌하면서 모든 것이 지역 충돌을 초래했을 것입니다.
어쨌든 베트남인은 실제로 일어난 것보다 덜 죽었을 것입니다.
일반적으로 그는 미치광이, 물론 미치광이이지만 ...
그러한 사람은 일반적으로 군사 관료 내에서 평시에 복무 할 수 없습니다. 그러나 LeMay는 운이 좋았습니다. 냉전이 시작될 때 미 공군이 직면 한 과제의 규모는 그 자체로 상당히 "군사적"인 것으로 판명되었으며, LeMay는 전략적인 공기를 구축하는 데 성공한 최고 수준의 권력에서 오랫동안 머물 렀습니다. 그의 견해에 따라 명령하십시오. 그는 "준 군사"관료 인 국방 장관 R. McNamara와의 갈등으로 1965 년 공군 참모 총장직에서 이미 사임했다. 그러나 그 무렵에는 모든 것이 이미 완료되고 전통과 표준이 마련되었으며 Lemey의 작업을 계속하는 간부들이 훈련되었습니다.
항공은 갑작스런 핵 공격에 매우 취약하며 일반적으로 살아남지 못할 것이라고 믿어집니다. 탄도 미사일에 대해 극도로 부정적인 태도를 보인 LeMay는 (비합리적인 이유 포함) 폭격기 항공과 그 직원을 다른 무엇보다 우선시하며 종종 전투기 조종사에 대해 모욕적으로 이야기했습니다. 역할), 이것이 적용되지 않는 폭격기 항공기를 만드는 임무를 스스로 설정하십시오.
그리고 그는 그것을 창조했습니다. 냉전 기간 동안 미국인들이 보여준 전략 항공의 전례없는 전투 준비 상태는 그의 장점이다.
LeMay는 1948 년에 SAC (Strategic Air Command)를 인수했습니다. 이미 XNUMX 대 중반에 그와 그의 부하들은 소련과의 전쟁을 위해 폭격기 항공기를 준비하는 기초를 형성 할 일련의 아이디어를 형성했습니다.
무엇보다 적의 공격에 대한 경고를 받으면 폭격기는이 타격이 전달되는 것보다 빨리 공격에서 빠져 나가야합니다. 그렇게 어렵지는 않았지만 1957 년 소련은 위성을 우주로 발사했습니다. "공산주의자"들 사이에서 대륙간 탄도 미사일의 출현이 그리 멀지 않은 것이 분명 해졌다. 그러나 SAC는 그것이 중요하지 않다고 결정했습니다. 비행 시간은 몇 시간이 아니라 수십 분으로 측정되기 때문에 ICBM보다 더 빨리 폭격기를 공습에서 제거하는 방법을 배워야 함을 의미합니다. 탄두는 조기 경보 시스템의 탐지 지점에서 표적까지의 거리를 비행합니다.
환상처럼 들리지만 마침내 얻었습니다.
두 번째 단계 (나중에 취소되어야 함)는 핵무기를 탑재 한 공중 전투였습니다. 그것은 몇 년 동안 만 개최되었으며 일반적으로 필요하지 않았습니다. 그러므로 그와 함께 시작합시다.
공중에서의 전투 의무
Operation Chrome Dome의 기원은 XNUMX 년대로 거슬러 올라갑니다. 그런 다음 첫 번째 시도는 즉시 사용 가능한 핵 폭탄으로 공중에서 폭격기의 전투 의무를 수행하기 시작했습니다.
토마스 파워 장군은 B-52를 핵폭탄으로 공중에 띄우 겠다는 아이디어의 저자였습니다. 물론 SAC LeMay의 사령관은이 아이디어를지지했습니다. 1958 년 SAC는 Operation Headstart라는 연구 프로그램을 시작했습니다.이 프로그램은 무엇보다도 24 시간 훈련 비행과 함께 진행되었습니다. 그리고 1961 년 Chromed Dome 작전이 시작되었습니다. 그것에서 이전 작전의 개발이 구현되었지만 이미 충분한 (과도하지 않은) 보안 조치와 훨씬 더 큰 규모로 (비행 인력 및 항공기 유치 측면에서) 구현되었습니다.
작전의 일환으로 미국은 열 핵폭탄으로 여러 폭격기를 날 렸습니다. 미국 데이터에 따르면 최대 12 대의 차량이 동시에 공중에있을 수 있습니다. 대부분의 경우 항공기 탄약에는 두 개 또는 네 개의 (폭탄 유형에 따라 다름) 열핵 폭탄이 있다고 언급됩니다.
전투 근무 시간은 24 시간이었고,이 기간 동안 항공기는 공중에서 여러 번 급유되었습니다. 승무원들이 스트레스를 견디기 위해 승무원들은 암페타민이 함유 된 약물을 복용하여 그러한 비행을 수행 할 수있었습니다. 명령은 그러한 약물 사용의 결과에 대해 알고 있었지만 계속해서 발행했습니다.
전투 의무 자체 외에도 "크롬 드 돔"이라는 틀 안에서 공군의 전술적 문제와 "하드 헤드"(하드 헤드 머리) 툴라 기지에서 그린란드의 미국 조기 경보 레이더 상태를 시각적으로 모니터링합니다. 이것은 소련이 기습 공격으로 역을 파괴하지 않았는지 확인하는 데 필요했습니다.
때때로 폭격기가 그린란드에 상륙하면서 덴마크의 핵무기 상태에 관한 덴마크 정부와의 협정을 위반했습니다.
그린란드 툴라의 B-52.
실제로 미 공군은 해군과 동일한 방법을 사용했습니다. 전략적인 핵무기 운반 대는 적이 어떤 식 으로든 핵무기를 얻을 수없는 지역으로 철수하고 공격을 준비했습니다. 바다의 잠수함 대신 하늘에 비행기가있었습니다. 폭격기의 전투 안정성은 종종 바다 위에서 움직이고 있다는 사실에 의해 보장되었습니다. 그리고 소련은 그들을 얻을 수단이 없었습니다.
폭격기가 비행 한 지역은 북부 (미국 북부, 캐나다 및 서부 그린란드)와 남부 (지중해와 아드리아 해)의 두 지역이었습니다.
1966 년 Chromed Dome 작전의 일부 경로
Chromed Dome 작전 경로 중 하나
폭격기는 원래 지역으로 가서 공중에서 연료를 보급하고 잠시 근무한 후 미국으로 돌아 왔습니다.
수술은 7 년 동안 지속되었습니다. 1968 년까지.
Chromed Dome 과정에서 폭격기 재해가 수시로 발생하여 핵폭탄이 손실되거나 파괴되었습니다. XNUMX 건의 중대한 재난이 있었지만 지난 XNUMX 건의 결과에 따라 프로그램이 축소되었습니다.
17 년 1966 월 135 일 폭격기가 KS-XNUMX 유조선과 충돌했습니다 (급유 바가 폭격기의 날개를 쳤습니다). 폭격기의 날개가 날아가고 동체가 부분적으로 파괴되었으며 가을에 네 개의 열핵 폭탄이 폭탄 구역에서 떨어졌습니다. 재난에 대한 자세한 내용은 "Palomares의 비행기 추락"요청시 인터넷에서 확인할 수 있습니다.
비행기는 스페인 도시 팔로 마레스 근처에서 추락했습니다. 두 개의 폭탄이 기폭 장치의 폭발물을 폭발 시켰고 방사성 내용물은 2 평방 킬로미터의 면적에 흩어져있었습니다.
이 사건으로 인해 항공기 출격 횟수가 XNUMX 배 감소했으며 R. McNamara는 핵 억제의 주요 임무가 탄도 미사일에 의해 수행된다고 주장하면서 개시 자였습니다. 동시에 OKNSH와 SAK는 근무중인 폭격기 감소에 반대했습니다.
나중에 다시 설명하겠습니다.
1968 년 후인 XNUMX 년 그린란드 지역의 방사능 오염으로 또 다른 재난이 발생했으며, 이는 Thule 기지에 대한 재난으로 역사상 기록되었습니다. 이것이 크롬 돔의 끝이었습니다.
그러나 두 가지를 가정 해 봅시다. 첫 번째는 폭탄 손실로 인한 이전의 유사한 재난이 작전을 방해하지 않았다는 것입니다. Palomares 이전에는 비행 강도에 전혀 영향을 미치지 않았습니다.
왜 그럴까요?
물론 여기에는 정치적 요인이 영향을 미쳤습니다. 지역을 오염시키지 않고 당신의 영토에 폭탄을 잃는 것은 한 가지입니다. 다른 하나는 다른 사람의 것입니다. 그리고 감염에도. 또한 자국 영토에 핵무기를 배치하지 않는 것을 보장하는 핵이없는 국가를 통해. 그러나 다른 것이 훨씬 더 중요했습니다. 탄도 미사일의 수는 불충분 한 것으로 간주되었지만 미국은 "크롬 돔"의 위험을 상당히 수용 할 수 있다고 생각했습니다. 비용뿐만 아니라 암페타민의 형태로 폭격기 승무원을 불구로 만들었습니다. 더욱이 중상을 입은 사람은 많지 않았습니다.
이 모든 것은 핵 억제에서 폭격기의 역할에 대해 정당화되었습니다. 보장 된 보복 능력을 위해 그들은 제공했습니다.
그러나 "크롬 드 돔"이 종료 된 후에도이 기회는 어디에서도 사라지지 않았습니다.
지상에서의 전투 의무
Chromed Dome 작업이 완료되었습니다. 그러나 미국은 여전히 때때로 핵무기로 공중전 의무에 의지했다.
예를 들어, 1969 년 Nixon은 18 일 동안 공격을 준비하기 위해 1969 대의 폭격기를 들어 올려 보유했습니다. 이 도발을 거대 랜스 작전이라고 불렀습니다. 닉슨은 이것을 소련을 위협하는 행위로 계획했습니다. 그러나 소련에서는 겁을 먹지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 18 년에 XNUMX 차 공격에서 XNUMX 대의 폭격기 만 사용하는 것은 더 이상 누구에게도 깊은 인상을주지 못했습니다.
이 유형의 정기 비행은 더 이상 수행되지 않았습니다.
그러나 이것은 SAC, 일반적으로 공군 또는 국방부의 누군가가 보복 수단으로 폭격기를 사용하는 것에 환멸을 느꼈기 때문이 아닙니다. 전혀.
이번에는 공습에서 폭격기를 철수하는 원하고 계획된 방법이 불필요해질 정도로 연마 된 것이 었습니다.
XNUMX 년대 초반, 지상에서의 전투 의무 관행이 필요하다면 탄도 미사일 공격에서 폭격기 일부를 제거 할 수있게되면서 마침내 형태를 갖추게되었습니다. 이것은 Lemey 아래에서 시작된 전략적 항공 사령부의 매우 길고 힘든 작업의 결과였습니다.
미국인들이 모든 것을 얼마나 신중하게 계획하고 준비했는지 상상하기 어렵습니다. 우리는 이러한 수준의 조직을 감당할 수 없습니다. 적어도 전례는 없습니다.
공군의 어느 부분에서도 완전한 전투 준비가 이루어지지 않습니다. 따라서 전투 임무에 군대의 일부를 할당하는 것이 연습되었습니다. 그런 다음 교체가 이루어졌습니다. 항공기는 현 수식 열핵 폭탄과 순항 또는 항공 탄도 미사일과 함께 열핵 탄두로 주차되었습니다.
직원들은 특별하게 지어진 구조에 있었고 사실상 모든 직원의 사기를 높이기 위해 개발 된 가정 및 엔터테인먼트 인프라를 갖춘 호스텔을 대표했습니다. 이러한 시설의 생활 조건은 다른 유형의 미군과는 상당히 달랐습니다. 그리고 이것은 또한 Lemey의 장점이었습니다. 서비스중인 승무원에게 최고 수준의 편안함과 다양한 혜택, 지불금 등을 달성 한 것은 바로 그 사람이었습니다.
방은 폭격기 주차장 바로 옆에 있었다. 퇴장하자마자 인원은 즉시 항공기 바로 앞을 발견했습니다.
각 공군 기지에서 어떤 항공기 승무원이 한 번에 비행기에 탑승해야하는지, 어떤 항공기에 탑승해야 하는지를 배분했습니다. 각 항공기에 대해 별도의 근무 차량이 할당되어 승무원을 운송 할 예정이었습니다. 이 명령은 수십 년 동안 중단되지 않았으며 여전히 유효합니다. 자동차는 공군 기지 함대에서 가져 왔습니다.
또한 가능한 한 빨리 주차장을 떠나는 것이 필요했습니다. 이를 보장하기 위해 B-52 폭격기의 특정 설계 기능이 있습니다.
항공기의 설계는 승무원이 폭격기에 들어가거나 내릴 때 사다리가 필요하지 않도록 설계되었습니다. 비행기가 이륙하기 위해 구조물을 제거 할 필요가 없습니다. 이것은 B-52를 세계의 거의 모든 폭격기와 구별합니다.
사소한 것 같습니다. 하지만 예를 들어 Tu-22M을 살펴 보겠습니다. 그리고 우리 스스로에게 질문 해 봅시다. 비상 이륙 중 몇 분이 지났습니까? 통로 청소?
그리고 그것을 제거하지 않으면 벗을 수 없습니다. B-52는 그런 문제가 없습니다.
다음은 엔진 시동 단계였습니다. B-52에는 두 가지 발사 모드가 있습니다.
첫 번째는 순차 엔진 시동을 사용하는 규칙적인 것입니다. 이러한 시작과 함께 4 번째 엔진은 전류와 공기의 외부 공급원에서 4 번째 (다른 쪽)에서 순차적으로 시작되었습니다. 이 엔진은 나머지를 시작하는 데 사용되었습니다 (1가 동시에 2, 3 및 5을 시작하고 6가 7, 8 및 XNUMX을 동시에 시작했습니다). 항공기와 장비에 대한 기술자를 필요로하는 빠른 절차가 아니 었습니다. 따라서 알람시 다른 트리거링 방법이 사용되었습니다.
정상 발사-비행기는 압축 공기 (오른쪽)와 전기 공급원에 연결됩니다. 출처 : media.defense.gov
두 번째는 소위 "카트리지 시작"입니다. 또는 현대 미국 전문 용어 인 "go-cart".
방법의 본질은 다음과 같습니다. 각 B-52 엔진에는 원칙적으로 순항 미사일의 엔진을 회전시키는 것과 유사한 파이로 스타터가 있으며 재사용 만 가능합니다.
파이로 스타터는 가스 발생기, 가스 발생기의 가스 흐름에 따라 작동하는 소형 터빈, 폭격기의 터보 제트 엔진의 샤프트를 구동하는 분리 장치가있는 소형 감속기로 구성됩니다.
가스 발생기의 가스 소스는 교체 가능한 불꽃 요소입니다. 카트리지, 머그 크기의 일종의 카트리지입니다. "카트리지"에 저장된 에너지는 시동하기 전에 터보 제트 엔진의 샤프트를 회전하기에 충분합니다.
이것은 패닉 미션 중에 사용되는 트리거입니다. 갑자기 모든 엔진이 시동되지 않으면 B-52가 일부 엔진의 유도로를 따라 움직이기 시작하고 나머지는 도중에 시작됩니다. 이것은 또한 기술적으로 제공됩니다. 그러한 발사에는 장비, 지상 요원 또는 다른 사람의 도움이 필요하지 않습니다. 발사는 문자 그대로 버튼을 눌러 수행됩니다. 온보드 전기 시스템이 작동을 시작한 후 "모든 엔진을 시동하십시오!" ( "모든 엔진 시동!") 버튼으로 모든 파이로 스타터를 동시에 시작하고 스로틀을 원하는 위치에 놓습니다. 말 그대로 15 ~ 20 초 만에 엔진이 시동되었습니다.
이것이 그러한 시작의 모습입니다. 엔진 시동 전 시간. 먼저 승무원의 착륙이 표시되고 (사다리가 필요하지 않음) 카트리지 설치, 발사가 표시됩니다. 어두운 연기-파이로 스타터의 배기 가스. 연기가 사라지 자 엔진이 시동되었습니다. 모두.
폭격기가 소련에 대한 전투 출격에서 돌아올 수 있고 다른 비행장에 착륙해야 할 경우 예비 카트리지가 운반되는 후방 랜딩 기어 기둥 중 하나의 틈새에 특수 브래킷이있었습니다. 설치는 매우 간단했습니다.
엔진을 시동 한 후 항공기는 유도로를 따라 활주로로 이동했습니다. 그리고 여기에서 가장 중요한 순간이 시작됩니다-최소 간격의 이륙, 서양에서는 MITO로 알려진 최소 간격 이륙.
그러한 이륙의 특이성은 무엇입니까? 항공기 사이의 시간 간격. 냉전 SAC 규정에 따라 자신과 이착륙하는 항공기 사이에 약 15 초의 간격이 필요했습니다.
이것이 60 년대의 모습입니다. 영화는 허구이지만 그 속의 비행기는 진짜로 떠올랐다. 그리고이 속도로. 이것은 몽타주가 아닙니다.
이것은 매우 위험한 조작입니다. 이러한 이륙 중에 활주로에 두 대 이상의 항공기가 있으며, 이로 인해 더 이상 비상 상황에서 이륙을 방해 할 수 없습니다. 자동차는 연기가 자욱한 활주로에서 이륙합니다. 비교를 위해 : 소련 공군에서는 긴급 상황에서도 무거운 항공기가 분 간격으로 즉, 미국인보다 4-5 배 느리게 공중에 올랐습니다. 우리가 겪었던 다른 모든 지연을 고려하지 않아도.
다른 비디오, 지금은 영화에서가 아닙니다. 여기서 폭격기 간격은 15 초 미만입니다.
우리나라에서는 MITO 중형 다중 엔진 항공기와 같은 이륙은 안전 조건으로 인해 허용되지 않습니다. 미국인에서 그는 처음에 전략 항공의 정규직이 된 후 모든 종류의 공군으로 이주하여 항공을 수송했습니다.
130 년 텍사스 주 다이스 공군 기지에서 MITO 계획에 따라 수송 C-1988 이륙
당연히 폭격기와 함께 경계를하던 탱커도 파이로 스타터에서 발사 할 기회를 가졌습니다.
항공기 급유 항공기 KS-135의 엔진 "카트리지 시작"
다른 비디오. 그러나 이것은 냉전이 끝난 후에 이미 촬영되었습니다. 그리고 여기에는 유조선이 없습니다. 그러나 자동차의 항공기에 인력을 배달하는 것을 포함하여 경보를 울리는 모든 단계가 있습니다.
보시다시피 ICBM이 공군 기지를 공격하기 20 분 전에 항공기 중 일부는 그 아래에서 탈출 할 시간이 있습니다. 경험에 따르면 20 분이면 6-8 대의 항공기를 보낼 수 있으며,이 중 52 대는 냉전 기간 동안 유조선 역할을 할 수있었습니다. 그러나 폭격기와 급유 공기 날개를 분리하여 타격에서 더 많은 B-XNUMX를 제거 할 수있었습니다. 급유기가 있지만 폭격기가없는 기지는 우선 순위가 훨씬 낮았습니다.
이륙 후 비행기는 검문소를 따라 가야했고, 그곳에서 새로운 목표를 얻거나 출발 전에 할당 된 기존 목표를 취소했을 것입니다. 의사 소통의 부족은 사전에 승무원에게 배정 된 전투 임무를 지상에서 수행해야 함을 의미했습니다. SAC에 설정된 절차는 승무원이 의사 소통이없는 상황에서도 의미있는 전투 임무를 수행 할 수 있어야한다는 것을 제공했습니다. 보복을 보장하는 요인이기도했습니다.
이 시스템은 1991 년까지 미국에 존재했습니다. 그리고 1992 년 SAC는 해체되었습니다. 이제 그러한 훈련은 말하자면 "반 분해"상태로 존재합니다. 비상 이륙은 유조선의 참여없이 폭격기에 의해서만 실행됩니다. 재판매 업체에 문제가 있습니다. 폭격기 비행은 무기없이 수행됩니다. 사실, 이것은 더 이상 항공이 어떤 상황에서도 가할 수있는 보복 공격이 아니라 단순히 파업 하에서 군대를 철수하는 관행입니다.
적이없는 XNUMX 년은 전투 준비에 영향을 미칠 수밖에 없었습니다. 그러나 그들이 할 수 있으면. 반면에 우리는 그러한 저하를 겪을 것입니다.
1990 년 HBO는 장편 영화 By dawn 's early light를 개봉했습니다. 90 년대에 "At Dawn"이라는 제목으로 더빙을했습니다. 원본과 거의 비슷합니다. 이제 그는 러시아 성우 연기를하고 있습니다 (매우 가난하고 슬프지만 "새로운"이름을 가짐) 인터넷에서 사용 가능, 영어로 (이 언어를 조금이라도 아는 모든 사람들에게 원본으로 시청하는 것이 좋습니다) 너무.
한편으로 영화는 처음부터 많은 "크랜베리"를 포함하고 있으며, 특히 소련을 폭격하기 위해 날아가는 폭격기의 스토리 라인에 있습니다. 반면에 시청하는 것이 좋습니다. 그리고 요점은 이것이 지금 촬영되지 않는다는 것조차 아닙니다.
첫째, 거의 다큐멘터리의 정확성으로 경보시 폭격기를 일으켜 승무원에게 전투 경보인지 훈련 경보인지 (엔진이 작동하는 비행기에서 이륙을 준비한 후) 알립니다. 전투 경보인지 훈련 경보인지 아무도 미리 알지 못하는 것으로 나타났습니다. 어쨌든 모든 사람이 각 경보에 완전히 배치됩니다. 그건 그렇고, 지상의 인원이 20 분 이상 살 수 없다는 것을 깨닫고 달릴 수 없다면 (비행기가 아직 이륙하지 않았 음) 다양한 초과가있을 수 있기 때문에 이것은 또한 중요합니다. 미국인들은 "하드웨어 수준"에서 그들을 제외했습니다.
이륙 후 승무원은 코드 신호의 로그 (표)를 사용하여 작업을 조정하고이를 개별 코드 카드와 비교 한 다음이를 사용하여 전투 임무가있는 카드를 선택합니다. 줄거리에 따르면, 그들은 Cherepovets에있는 소련의 명령 벙커 인 새로운 목표로 재 목표가되었습니다.
둘째, 촬영의 일부는 실제 B-52 및 E-4 명령 항공기에서 진행되었습니다. 이것만으로도 볼 가치가 있습니다. 특히 같은 해에 Tu-95를 비행 한 사람들에게는 비교하는 것이 매우 흥미로울 것입니다.
경보에 폭격기가 울리는 영화의 일부. 처음에 샤이엔 산 아래 벙커에있는 SAC의 공군 장군이 소련으로부터 진행중인 반군 (보복 공격 수단을 겨냥한) 파업에 대해 대통령에게보고 한 다음 소련의 메시지가 텔레타이프를 통해 도착합니다. 무슨 일이 일어나고 있는지 설명하고 페어차일드 공군 기지에 경보를 표시합니다. 일부 계획은 실제 B-52 내부에서 촬영되었습니다. 엔진 시동을 포함하여 항공기가 경보시 얼마나 빨리 이륙 할 준비가되었는지 잘 보여줍니다. 영화 제작자는 매우 훌륭한 컨설턴트를 보유했습니다.
조각은 영어로만 제공됩니다. 4:55에서 항공의 부상.
셋째, 인간의 요소가 영화에서 잘 드러납니다. 사람의 무작위 실수, 우연히 지휘 위치에있는 사이코 패스, 정직한 사람들이이 상황에서 비극적으로 잘못된 행동을 잘못 주장하며,이 모든 것이 어떻게 바람직하지 않은 결말로 이어질 수 있는지-핵 파괴 전쟁.
중요한 점이 하나 더 있습니다.
안전 장치 또는 왜 폭격기
영화의 줄거리에 따르면, 미국과의 관계를 "단독"하고 개선하기를 원하지 않는 소련군 그룹은 어떻게 든 핵탄두가 장착 된 중거리 탄도 미사일이 장착 된 발사기를 터키에 전달합니다. 도네츠크의 도움으로 핵 공격을 가해 소련과 미국 사이에 핵전쟁을 일으켜 소련에서 쿠데타를 일으킨다.
계획에 따르면 소련에서는 그 순간에 시스템이 작동하고 있으며, 핵전쟁 징후를 받으면 자동으로 ICBM을 발사하라는 명령을 내립니다. 아무에게도 아무것도 묻지 않는 일종의 "경계"입니다.
도네츠크와의 도발에 대해 웃을 수 있다면 (소련에서 시도 된 쿠데타가 1991 년에 무장 도발없이 일어 났지만) 여기 미국인들은 손가락에서 음모를 빨아들 였으므로 자동에 대해 웃을 필요가 없습니다. 보복 적 파업-우리는이 과정을 자동화 할 수있는 기술적 능력이 있고 있었으며, 현재 존재하고 있습니다. 따라서 어떤 상황에서도 보복 적 파업을 보장하는 것처럼 보이는 최고 수준의 권력에서이를 수행하고자하는 사람들도 많습니다.
영화에서 모든 "크랜베리"에 대해 이러한 시스템이 잘못된... 그리고 미국인들이 두 번째 보복 파업에 대한 결정을 어떻게 다시 실수했는지. 우리는 몹시 틀 렸습니다. 그리고 결국 소련과 미국 모두에게 비용이 들었습니다. 여기서 문제는 그러한 시스템이 도네츠크에서 핵폭발없이 잘못 될 수 있다는 것입니다. 그리고 정보와 시간이 부족한 상황에서 행동하는 사람들은 더 많은 실수를 할 수 있습니다.
현실로 넘어 갑시다.
9 년 1979 월 2200 일, 주 사령부의 컴퓨터에 표시된 북미 미사일 방어 시스템 NORAD가 XNUMX ICBM에 의한 소련의 핵 공격을 시작했습니다. 미국 대통령이 소련에 대한 보복 파업을 결정해야했던 시간은 발사 명령이 통과하는 데 시간이 걸린다는 사실을 고려하여 계산되었습니다. 필요한 반응 시간은 XNUMX 분을 넘지 않았다면 너무 늦을 것입니다.
동시에 소련이 그렇게 갑자기 그처럼 발리를 쏘았을 정치적 이유가 없었고, 정보 기관도 특이한 것은 없었다.
이러한 상황에서 미국인은 두 가지 옵션이있었습니다.
첫 번째는 소련 미사일의 도착이 레이더에 감지 될 때까지 기다리는 것입니다. 하지만 이번에는 XNUMX ~ XNUMX 분 밖에 걸리지 않아 ICBM 출시가 불가능할 위험이 높았습니다.
두 번째는 100 % 성공률로 미사일로 보복 공격을하는 것입니다.
미국인들은 기회를 잡기로 결정했습니다. 그들은 실제 미사일 공격이 있었는지 여부를 확인하기 위해 필요한 시간을 기다렸습니다. 공격이 없는지 확인한 후 경보를 취소했습니다.
나중에 조사에서 결함이있는 46 센트 칩이 고장의 원인이라는 사실이 밝혀졌습니다. 세계적 핵전쟁을 시작하는 나쁜 이유는 아니죠?
미사일 교환의 시작을 촉발 한 사건 중 일부를 찾을 수 있습니다. 여기에.
이 사건과 다른 많은 사건에서 중요한 것은 무엇입니까? 공격이 진행 중인지 여부를 정확히 판단하는 것이 즉시 불가능하다는 사실. 더욱이, 많은 경우에 너무 늦었을 때만 이것을 결정하는 것이 가능했을 것입니다.
또한 다른 것을 이해해야합니다. 소련 해군이 미국 잠수함을 침몰시킬 시간이 없다는 보장은 없었습니다. 그때와는 다른 시간이 있었고 잠수함은 함대 바다에는 많은 사람들이있었습니다. 미국 SSBN을 추적하는 사례도있었습니다. 모든 SSBN 또는 그 상당 부분이 공격 신호를 보낼 수있을 때까지 단순히 파괴되지 않는다고 보장 할 수 없었습니다. 즉, SSBN이 보복 적 파업 잠재력의 기초를 형성했습니다.
미국인들이 첫 번째 소련 파업을 놓치더라도 보복 파업이 여전히 전달 될 것이라는 확신을 준 것은 무엇입니까? 일류 잠수함 외에도 폭격기였습니다.
모든 심각한 허위 핵 경보의 경우, 항공기는 조종석에 승무원이 있고, 비행 임무와 지정된 표적, 중단 된 열핵 무기, 연료 보급기를 사용했습니다. 그리고 확실히, XNUMX 분에서 XNUMX 분 사이에 일부 자동차가 타격에서 나왔을 것이고 미국인들이 때때로 비행기를 분산 시켰다는 사실을 감안할 때 이것은 다소 큰 부분이 될 것입니다.
그리고 소련의 지도부는 그것에 대해 알고있었습니다. 물론 우리는 미국에 대한 공격을 계획하지는 않았지만 그들이 우리를 의심했지만 미국에 대한 공격을 계획하지 않았습니다. 그러나 우리가 계획했다면 폭격기의 요소는 최소한의 손실로 갑작스럽고 압도적 인 타격을 가하는 우리의 임무를 심각하게 복잡하게 만들 것입니다.
폭격 계획은 또한 미국의 정치 체제에도 잘 맞습니다. 소련의 참수 파업이 성공할 경우 군대는 정치 지도자의 적절한 제재 없이는 보복 공격을 명령 할 수 없습니다. 미국인들은 대통령 (예를 들어 부통령)이 살해 될 경우 다른 지도자들이 대통령직을 인수하는 순서를 지시하는 대통령 후임자 목록을 가지고 있습니다. 그런 사람이 집권 할 때까지 핵 공격 명령을 내릴 사람은 아무도 없습니다. 당연히 군대는 원하는 경우 이러한 제한을 우회 할 수 있지만 연결이 작동하는 동안 서로 동의하고 모든 명령을 내릴 수 있어야합니다. 이는 어떤 규칙에도 규정되지 않은 불법 행위이며 불확실성에 직면하여 심각한 저항에 직면하게됩니다.
미국에서 채택 된 절차에 따르면, 군대는 정치 지도부가 사망 할 경우 후계자 명단에서 누군가를 찾아 그를 최고 사령관으로 간주해야합니다. 시간이 걸린다. 이번에는 공수 폭격기가 군대를 제공합니다. 그래서 한때 SAC와 OKNSh는 "Chromed Dome"취소에 반대했습니다. 그러나 그들은 놀랍도록 효과적인 지상 임무를 수행했습니다.
이것이 바로 미 공군의 핵 억제 시스템에서 폭격기 항공기가 "작동"한 방식입니다. 그것은 정치인들에게 틀리지 않을 기회를주었습니다. 공격을 위해 이륙 한 폭격기는 되돌릴 수 있습니다. 그들이 비행하는 동안 상황을 이해할 수 있습니다. 휴전을 협상 할 수도 있습니다.
그러나 결국 전쟁이 실제로 시작되고 그것을 막는 것이 비현실적이라면 그들은 단순히 일을 할 것입니다. 그리고이 경우에도 추가 기능을 제공합니다. 미사일과는 달리 전투 반경 내에있는 다른 물체로 재 표적 할 수 있고 상황에 따라 승무원이 연구 할 수 있습니다. 비상 상황에서-모든 목표물, 비행 할 수있는 무기 사용 라인까지. 그들은 서로 멀리있는 여러 표적을 공격 할 수 있으며, 그들 중 일부가 돌아 오면 다시 공격하도록 보낼 수 있습니다. 로켓은이 중 어떤 것도 할 수 없습니다.
미국식 Fail-Safe를 적용 할 수있는 시스템입니다. 이 경우 실패는 실수로 인한 핵 공격입니다. 흥미롭게도 1964 년에 같은 이름의 반전 영화가 미국에서 촬영되었는데, 폭격기가 정확히 실수로 소련에 핵 공격을가했지만, 그럴 가능성은 거의 없습니다.
미국의 반대자들에게 이것은 공격하지 않는 추가 인센티브입니다. 결국 ICBM과 SLBM뿐만 아니라 살아남은 항공기에 의해서도 타격을 입을 수 있습니다. 물론 그들은 소련의 방공을 돌파해야했는데, 언뜻보기에는 매우 어려웠습니다.
이 문제도 고려할 가치가 있습니다.
소련 방공의 돌파구 가능성
우리나라의 방공은 일반적으로 전능하다고 생각됩니다. 간단히 말해-국가의 방공 능력이 엄청 났고 능력면에서 진정으로 독특한 시스템이었습니다.
그러나 이러한 가능성은 마침내 80 년대에, 부분적으로 70 년대 후반에 형성되었습니다.
그 전에는 모든 것이 그렇지 않고 오히려 그 반대였습니다.
50 년대에 소련의 방공 조직은 미국인들이 원하는대로 우리 하늘을 지배 할 정도였습니다. 소련 영공에서 RB-47 정찰대의 반복 비행은 처벌을받지 않았습니다. 격추 된 미국 항공기의 수는 같은 기간 동안 수백 대의 우리 영공에 대한 침입 수와 단위로 번호가 매겨졌습니다. 또한 소련 항공은 수십 명의 사망자를 잃었습니다. 이때 소련 폭격기의 대규모 공격이 성공할 것이라는 것을 안전하게 보장 할 수있었습니다.
60 년대에는 대공 미사일 시스템과 MiG-19 요격기가 대규모로 서비스에 들어가기 시작하여 미국 정보 장교 (따라서 잠재적 인 폭격기)가 더 이상 탈출 할 수 없었습니다. 그해 미국인들은 방공 시스템에서 U-2 정찰 미사일 시스템을 잃었고 MiG-19는 콜라 반도 근처에서 RB-47을 격추했습니다. 이로 인해 정찰 비행이 감소했습니다.
그러나 최근에도 방공의 힘은 충분하지 않았습니다. 반면에 미국인은 수백 대의 B-52와 수천 대의 중형 B-47로 무장했습니다. 그해에이 타격을 격퇴하는 것은 기술적으로 비현실적이었습니다.
소련 영토에서 표적을 명중하는 미국인의 능력은 매우 천천히 감소했습니다. 그러나 그들은 미리 조치를 취했습니다. 세 번째 변형의 폭격기, 변종 "C"(영어)는 열핵 탄두와 사거리가 28km 이상인 AGM-1000 Hound Dog 미사일로 무장했습니다.
하운드 독 미사일을 장착 한 B-52
이러한 미사일은 물체 방공 문제에 대한 해결책이었습니다. 이제는 대공 미사일 시스템의 화재를 당할 필요가 없었고 멀리서도 표적을 맞출 수있었습니다.
그러나이 미사일은 폭격기의 전투 반경을 크게 줄였습니다. 그 순간부터 미국은 결합 공격에 대한 이론적 연구를 시작했습니다. 먼저 일부 비행기는 미사일로 공격 한 다음 폭탄이 장착 된 비행기가 공습의 결과로 형성된 "구멍"을 뚫습니다. 대규모 핵 공격.
사냥개는 1977 년까지 근무했습니다. 그러나 1969 년에 더 흥미로운 대체품이 발견되었습니다 .AGM-69 소형 항공 탄도 미사일이 서비스에 들어가기 시작했으며 작은 크기와 무게로 인해 폭격기에 대량으로 실을 수 있습니다.
AGM-69 항공 탄도 미사일을 탑재 한 폭격기. 미사일의 탄두는 출발 전 설정에 따라 17 또는 210 킬로톤의 힘을 가질 수 있습니다.
이 미사일은 B-52에 소련의 방공 비행장을 공격 한 다음 적이 대규모 핵 공격에서 회복 될 때까지 폭탄으로 목표물을 돌파 할 수있는 능력을 부여했습니다.
1981 년, 최초의 현대식 순항 미사일 인 AGM-86이 "핵 버전"으로도 사용되기 시작했습니다. 이 미사일은 열핵 탄두가 장착 된 버전에서 사거리 2700km 이상을 가졌기 때문에 폭격기를 위험에 빠뜨리지 않고 표적을 공격 할 수있었습니다. 이 미사일은 여전히 핵전쟁에서 B-52의 "주 구경"입니다. 그러나 2018 년 이후로 핵폭탄 작업이 제거되고 B-2 항공기가 유일한 전략적 폭탄 운반체이기 때문에 그들은 독특합니다.
언더 윙 하드 포인트에 ALCM이있는 B-52. 동체 하부에있는 "반핵"페인트에주의하십시오.
폭탄 베이 B-86에서 AGM-52 발사
그러나 마이너스도 있습니다. 이제 임무를받은 계획은 비행 중에도 작동하지 않았습니다. 미사일 데이터는 지상에서 준비해야했습니다. 그리고 이로 인해 항공 고유의 유연성이 박탈되었습니다. 폭격기에서 미리 할당 된 목표 이외의 목표를 공격 할 수없는 점은 무엇입니까? 그러나 일부 항공기는 순항 미사일 모함 용으로 재 설계되었습니다.
이제 B-52의 공격은 먼 거리에서 순항 미사일 발사처럼 보였고, 공탄도 미사일과“작업”을 완료하기위한 폭탄이있는“일반”폭격기 만이 살아남은 적에게 날아갈 것입니다. 대규모 핵 공격. B-52 한 대가 목표물을 향해 돌파하는 것은 비행기 앞의 길을 핵으로 "정리"하는 것처럼 보일 것입니다.
따라서 순항 미사일은 특히 중요한 목표물을 격파하는 데 사용될뿐만 아니라 소련의 대공 방어를 "부드럽게"하는데도 사용되며 S-300과 MiG-31이 등장하기 전에는 그러한 미사일을 격추 할 것이 없었습니다. .
그런 다음 방공은 열핵 항공 탄도 미사일의 공격을 추구했을 것입니다. 그리고 이미이 불타 오르는 지역을 통해 남은 항공 탄도 미사일과 폭탄을 가진 폭격기는 목표물로 이동합니다.
동시에 미국인들은이 돌파구가 성공할 수 있도록 많은 노력을 기울였습니다. 모든 B-52는 낮은 고도에서 비행 할 수 있도록 업그레이드되었습니다. 동체와 항공 전자 공학 모두에 영향을 미쳤습니다. 평소와 같이 높이는 약 수백 미터 (500 이하)였습니다. 그러나 실제로 SAC의 조종사는 100m, 평평한 해수면에서 20-30m 고도에서 침착하게 작업했습니다.
해발 30 미터 미만에 걸쳐 있습니다.
B-52는 항공 역사상 가장 강력한 전자 대응 시스템을 탑재하여 대공 미사일과 레이더 유도 미사일을 항공기에서 우회시킬 수있었습니다. 베트남에서이 기술은 수천 대의 항공기를 출격 시켰고 미국은 수십 대의 폭격기를 잃었습니다. 1972 년 미국이 북베트남에 대규모 폭격을 가했을 때 라인 브레이커 작전에서 B-52의 대공 미사일 소비량은 엄청 났고,이 항공기의 손실은 그들에 사용 된 미사일 수에 비해 불균형 적으로 적었습니다. .
마지막으로 B-52는 단순히 견고하고 끈기있는 기계였습니다. 그것은 또한 역할을 할 것입니다.
폭격기는 꼬리 지느러미를 떼어 낸 후에도 계속 비행합니다.
52 년대 B-80의 특징은 핵폭발의 빛을 반사하기위한 동체 하부의 흰색 색상이었습니다. 저고도 비행 중지면과 합쳐 지도록 상단을 위장했습니다.
80 년대에 미국인들은 엄청난 대가를 치뤄야 할 것이지만, 그러한 전술적 계획을 가진 소비에트 방공 시스템의 돌파구는 상당히 현실적이라는 것을 인정해야합니다. 그러나 세계 열핵 전쟁의 가격에 대해 이야기하는 것은 왠지 경박하지만 상당한 피해를 입힐 것입니다.
위의 모든 사항은 대부분의 미국 ICBM이 지상에서 파괴되고 발사 할 시간이없는 상황에 적용됩니다. 그럼에도 불구하고 ICBM 군의 보복 공격이 가해진 상황에서, 두 번째 물결에 들어가는 폭격기의 임무는 XNUMX 배로 촉진 될 것입니다. 기본적으로 그들의 공격에 저항 할 사람은 없을 것입니다.
결론
미 공군 전략 항공 사령부의 예는 핵 보복 공격을 제공 할 수있는 폭격기 항공 기반 시스템을 만드는 것이 매우 현실적임을 보여줍니다. 그 잠재력은 제한적이지만 다른 핵전쟁 수단이 제공하지 못하는 능력을 보장합니다.
가능성은 다음과 같습니다.
-시작 후 목표 할당.
-상황이 바뀌면 전투 임무에서 항공기를 회수합니다.
-파업 시간을 추가하여 정치인들이 적대 행위를 중지하고 군대의 통제를 회복하거나 단순히 상황을 분류하기위한 조치를 취할 수 있도록합니다.
-전투 임무 중 전투 임무 변경.
-재사용.
이러한 모든 가능성을 실현하려면 이러한 작업의 수행, 선택 및 최고 수준의 인력 교육에 해당하는 특성에 맞는 항공기와 같은 거대한 조직 작업이 필요합니다.
핵폭탄 사용을위한 특수 장비의 파일럿 B-52. 미국인들은 전쟁을 준비 할 때 "작은 것들"이라는 단어를 몰랐습니다.
전쟁이 아직 시작되지 않는 상황에서 수년간 높은 수준의 규율을 유지할 수있는 심리적으로 책임감있는 사람들을 모집 할 수있는 심리적 선택이 필요합니다.
그리고이 외에도 전략적 핵군의 항공 구성 요소의 본질에 대한 이해가 필요합니다. 예를 들어 순항 미사일로만 보복 공격을 조직하는 것은 매우 비효율적이며 상황은 다른 목표를 공격해야 할 수 있습니다. 기성품 비행 임무가 있습니다. 이미 시작된 핵전쟁 과정에서 이러한 결함을 바로 잡는 것은 불가능합니다. 순항 미사일을 사용하기 위해 필요한 인원과 장비와 함께 전쟁 전에 항공기가 기반을 둔 공군 기지가 파괴 된 상황에서 XNUMX 차 공격을 조직하는 것은 거의 불가능합니다.
그리고 비행기가 비행 임무를 사전 준비하지 않고 어떤 장소에서든 어떤 목적 으로든 승무원이 독립적으로 사용할 수있는 폭탄이나 기타 무기를 기술적으로 휴대 할 수없는 경우, 충돌이 시작되는 즉시 자체로 변할 수 있습니다. . 불행히도 우리는 이것을 이해하지 못합니다. 그리고 미국인들은 이해합니다. 그리고 AGM-86 순항 미사일이 SAC에서 만난 저항은 바로 이러한 고려 사항 때문입니다.
임무에서 돌아 오는 미국 폭격기는 연료, 폭탄, 예비 카트리지 (B-52 인 경우)를 재배치 할 장비를받을 수 있으며, 미사일 교환에서 살아남은 비행장에서 상급 사령관이 손으로 작성한 전투 명령입니다. 파업하고 다시 날아가 파업합니다.
기술자는 카트리지를 B-52 나셀에 설치합니다. 출처 : media.defense.gov
순항 미사일의 "깨끗한"수송선은 미사일이 없거나 비행 임무를 적재해야하는 경우 단순히 보류 상태가되며, 이러한 미사일의 비행 제어 센터는 항공기 장비를 사용하여 승무원이 제공 할 수 없습니다.
소련에서는 KSR-5에서 X-22에 이르는 제어 센터가 항공기에 형성되고 적재 된 오래된 미사일이 승무원을위한 작업을 설정하는 것만으로도 유연하게 항공을 사용할 수있게되었습니다. 새로운 수준에서 만들어졌지만 그러한 무기를 거부하고 Tu-95와 Tu-160을 "깨끗한"순항 미사일 모함으로 바꾸는 것은 실수였습니다. 지상에서 미리 준비중인 비행 임무입니다. 미국의 발전은 이것을 매우 분명하게 보여줍니다.
이 모든 것이 핵 트라이어드에서 ANSNF의 점유율을 늘릴 필요가 있음을 의미하지는 않습니다. 어떠한 경우에도. 그리고 이것이 공중 발사 순항 미사일을 버려야한다는 의미는 아닙니다. 그러나 미국인의 예는 우리가 폭격기의 잠재력을 정확하게 평가하도록해야합니다. 그리고 그것을 사용하는 방법을 배우십시오.
예를 들어, PAK DA의 형태로 이러한 기회를 고려하십시오.
나중에 예상 할 수 있었지만 아무도 예상하지 못한 불쾌한 놀라움에 직면하지 않도록합니다.
- 알렉산더 티모 킨
- USAF, 위키피디아, media.defense.gov, Air-and-Space.com
정보