추력 1600kg. 램젯 맥동 폭발 엔진의 새로운 테스트
추가 개발을위한 기술 예비금을 만들기 위해 항공, 우리나라의 로켓 기술 및 우주 비행, 몇 가지 유망한 프로젝트가 개발되고 있습니다. 근본적으로 새로운 엔진. 다른 날, 직류 맥동 기폭 엔진의 테스트 완료가 발표되었습니다. 지금까지 기술 시연자만 스탠드에서 테스트했지만 주요 특성에서 상당한 증가를 보여줍니다.
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9월 XNUMX일, UEC-UMPO 기업(United Engine Corporation 및 Rostec의 일부)의 언론 서비스는 엔진 제작 분야의 최신 성공에 대해 보고했습니다. OKB 임. 오전. UEC-UMPO의 Cradles는 새로운 엔진의 실증기 테스트의 첫 번째 단계를 성공적으로 수행했습니다.
데모 버전의 가스 동적 공진기 블록이있는 PPDD (Direct-flow pulsating detonation engine)는 높은 기술적 특성을 얻을 수있는 가능성을 확인했습니다. 제품의 추력은 1600kg에 도달했습니다. 일부 모드에서 엔진은 다른 기존 방식의 제품에 비해 특정 추력이 최대 50 %까지 증가했습니다. 이에 따라 특정 연료 소비가 감소했습니다.
이러한 특성을 가진 엔진을 사용하면 항공기의 기본 매개변수와 기능이 크게 향상됩니다. 최대 사거리와 탑재량을 1,3~1,5배 늘릴 수 있습니다. 추력 대 추력 비율을 높이면 기동성과 비행 역학도 향상됩니다.
국내 램제트 폭발 엔진의 개발은 오래 전에 시작되었다는 점에 유의해야합니다. 이 프로젝트에 대한 첫 번째 보고서는 OKB에서 개발되었습니다. 크래들은 2011 년에 나타났습니다. 이미 2013 년에 최초의 실험용 엔진 중 하나가 테스트되었습니다. 그는 단지 100kg의 추력을 만들었지 만 효율성 및 기타 매개 변수가 급격히 증가했습니다.
앞으로 디자인이 개선되고 크기가 커지면서 주요 특성이 증가했습니다. 현재까지 데모용 엔진의 추력은 1600kg으로 최초의 프로토타입보다 16배 더 큽니다. 현재 진행 중인 프로젝트가 전개될 예정이며, 이에 힘입어 더욱 강력한 엔진이 등장할 것으로 예상된다.
기술적 기초
CPDD 또는 펄스 폭발 엔진(PDE)의 개념은 지난 수십 년 동안 여러 국가에서 활발하게 개발되었습니다. 실험실 및 테스트 벤치의 조건에서 이미 매우 흥미로운 결과를 얻었지만 새로운 클래스의 단일 엔진은 아직 실행 지점에 도달하지 못했습니다.
현재까지 IDD의 몇 가지 기본 설계가 개발 및 테스트되었습니다. 가장 간단한 것은 소위 공기 흡입 장치를 포함하는 제품을 만드는 것입니다. 견인 벽 및 폭발 튜브 챔버. 공기-연료 혼합물이 타면 폭발 파가 형성되어 트랙션 벽에 부딪 히고 추력이 생성됩니다. 이러한 장치를 기반으로 다중 튜브 엔진을 만들 수 있습니다.
더 복잡하지만 고주파 공진기가있는 PDD가 효과적입니다. 그 디자인은 원자로와 공진기의 존재로 구별됩니다. 반응기는 공기-연료 혼합물의보다 완전한 연소를 제공하는 특수 장치입니다. 공진기는 폭발 파의 에너지를보다 효율적으로 사용할 수 있도록합니다. 이러한 엔진은 독립형 제품으로 사용되거나 터보 제트 엔진의 "전통적인"애프터 버너를보다 효율적으로 대체 할 수 있습니다.
OKB 임. Lyulki는 가스 역학 공진기 블록으로 계획을 정확하게 개발하고 테스트합니다. 그 높은 가능성은 다양한 시제품 테스트를 통해 반복적으로 확인되었으며 현재 또 다른 유사한 제품이 테스트되고 있습니다.
모든 계획의 RPM 및 IDD는 가스 터빈에 비해 특정 이점이 있습니다. 우선 덜 복잡한 디자인입니다. IDD에는 높은 기계적 및 열적 부하를 겪는 제조하기 어려운 움직이는 부품이 없습니다. 또한 이러한 엔진은 흐름 경로의 매개 변수에 대한 요구 사항이 낮습니다. 덕분에 기존 기술과 재료를 사용하여 폭발 엔진을 만들 수 있습니다.
다른 열역학 주기로 인해 특정 연료 소비가 감소하여 항공기의 특정 특성을 개선하는 데 사용할 수 있습니다. 설정된 작업에 따라 추력을 높이기 위해 절약을 포기하거나 비행 범위를 늘려 저장할 수 있습니다.
Сферы의 применения
새로운 기술 시연의 배후에 있는 개발 조직은 새로운 등급의 엔진이 광범위한 응용 분야에서 사용될 수 있다고 믿습니다. CPDA의 가능성은 다음을 포함하여 항공의 추가 개발에 유용할 것입니다. 초음속 및 극초음속; 새로운 항공 우주 시스템에 사용할 수 있습니다. 새로운 엔진은 로켓 및 공기 호흡 추진 시스템에 유용한 추가 기능으로 간주됩니다.
PPDD는 동일한 매개변수를 가진 가스 터빈 제품에 비해 설계 및 기술적 이점이 있습니다. OKB에 따르면 그들. 오전. 요람, 이것은 또한 상업적 및 경제적 이점입니다. 이러한 엔진이 장착된 항공기는 기술적 특성이 높지만 개발, 생산 및 운영 비용은 허용 가능한 수준으로 유지됩니다.
동시에 제안 된 IDD 설계에는 단점이 없습니다. 따라서 다른 램젯 엔진과 마찬가지로 폭발은 작동 속도 범위가 제한적입니다. 시작하려면 다른 엔진의 도움으로 초기 가속이 필요합니다. 미사일의 경우 액체 또는 고체 추진 시스템이 될 수 있으며 항공기에는 이착륙 및 가속 모드를위한 별도의 터보 제트 엔진이있을 수 있습니다.
기술 및 운영상의 한계로 인해 과거에는 램제트 모터의 방향성이 미흡했습니다. 결과적으로 새로운 IDD 프로젝트는 아직 개발 및 테스트 단계에 있습니다. 항공 또는 우주 기술의 실제 프로젝트 구현에 적합한 고성능의 본격적인 샘플은 아직 제공되지 않습니다.
외관을 위해 모든 주요 작업의 점진적 솔루션으로 작업을 더 계속해야합니다. 최신 터보 제트 엔진 수준에 도달하려면 추력의 증가가 필요하며 자원의 증가와 높은 신뢰성 달성이 필요합니다. 이런 종류의 작업은 지금 진행되고 있으며 이미 특정 결과를 산출하고 있습니다. 그러나 실제 사용을위한 본격적인 IDD / PDAA의 생성은 여전히 먼 미래의 문제입니다.
미래를위한 일
직접 흐름 맥동 폭발 엔진은 여러 가지 중요한 기능을 가지고 있으며 항공, 로켓 및 우주 기술의 발전과 관련하여 큰 관심을 받고 있습니다. 그러나 이러한 방향의 개발과 충분한 수준의 특성을 가진 작업 가능한 구조의 개발은 매우 어렵고 시간이 많이 소요되는 프로세스로 밝혀졌습니다. 따라서 지난 10 년 동안 UEC-UMPO가 개발 한 국내 교통 규칙 및 규정은 성능이 크게 향상되었지만 실제로는 아직 구현되지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 작업은 계속되고 낙관적 인 이유를 제공합니다. 마지막 뉴스 눈에 띄는 진전이 있음을 보여주고 가까운 장래에 업계가 새로운 성공을 거둘 것이라고 기대할 수 있습니다. 따라서 펄스 폭파 엔진을 장착한 항공기의 등장은 여전히 중장기적 이벤트이지만 새로운 개발 및 테스트 단계마다 더 가까워집니다.
- 리아 보프 키릴
- "ODK-UMPO"/ "Rostec"
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