군사 검토

위대한 애국 전쟁의 적군 육군 항공 (3의 일부) - Pe-2 및 Tu-2 급강하 폭격기

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폭격의 정확성에 대한 질문은 1 차 세계 대전이 끝난 직후에 급격히 증가했습니다. 이것은 새로운 전투기의 속도가 일정하게 증가함에 따라 촉진되었으며, 이로 인해 떨어지는 폭탄이 목표 지점에서 크게 벗어났습니다. 이 문제에 대한 해결책 중 하나는 다이빙 폭격기로 다이빙 폭탄 공격을 전달하여 높은 타격 정확도를 달성했습니다. 블리츠 크리크의 상징이 된이 폭격기 중 가장 유명한 것은 독일 주 쿰 (Ju 87)이었다. 소련에서는, 전쟁 전에, 그들은 또한이 방향에 맞붙었다. 전쟁 기간 동안 붉은 군대 공군의 주요 다이빙 폭격기는 Pe-2이었고, 전쟁이 끝나면 마침내 고급 Tu-2 폭격기로 교체되었습니다.


Pe-2는 소련에서 가장 대규모 전선 공격 폭격기가되었습니다. 1940 년부터 1945 년까지 총 11 대의 기계가 생산되었습니다. 전쟁 기간 동안 Pe-427 항공기는 모든 전선에서 전투에 참여했으며 육지뿐만 아니라 바다에서도 사용되었습니다. 항공. 이 항공기는 폭격기, 정찰기 및 전투기로 사용되었습니다. 12 년 1942 월 XNUMX 일 Petlyakov 창조자 V.M. Petlyakov가 비행기 추락으로 사망하지 않았다면이 유망한 폭격기의 미래 운명이 어떻게 발전했는지는 말하기 어렵다.

Pe-2 다이빙 폭격기

상태 테스트 "짜다"는 10 5 월 1940 년 완료되었고, 이미 23 6 월 항공기는 대량 생산에 들어갔다. 직렬 모델에서 조종실은 약간 앞으로 이동했습니다. 조종사의 좌석 뒤에서, 약간 오른쪽으로, 네비게이터의 자리가있었습니다. 선실의 기수 부은 유약을 발사하여 폭격을 목표로 삼았습니다. 네비게이터는 다시 발사 된 피벗 마운트에 장착 된 ShKAS 기관총에서 발사 될 수도 있습니다. 항공기 날개 뒤쪽 뒤쪽에는 SHKAS의 복부 "대거"설치를 통제 한 포수 - 라디오 운영자의 위치가있었습니다.
위대한 애국 전쟁의 적군 육군 항공 (3의 일부) - Pe-2 및 Tu-2 급강하 폭격기

Pe-2 생산 항공기에는 105 hp 이륙 성능을 갖춘 M-1100P 엔진이 장착되었습니다. 구동 원심 과급기, 가변 피치 나사 VISH-61P. 항공기 엔진은 수냉식이었고, 라디에이터는 각 엔진의 왼쪽과 오른쪽의 항공기 날개에 위치해있었습니다. 오일 라디에이터는 엔진 바로 아래에 위치했습니다. 모든 항공기 연료 탱크는 보호되고 엔진에서 배출되는 불활성 가스 주입 시스템 (냉각 된 배기 가스)이있어 항공 전투 중 연료 탱크가 손상 될 경우 화재 가능성을 줄였습니다.

소련에서 처음으로 Pe-2에서 많은 메커니즘을 전기적으로 제어하는 ​​시스템이 적용되었습니다. 항공기의 디자인은 50에서 5 30 W에 이르기까지 다양한 유형의 1 전동기 700 주변에서 사용되었습니다. 그들은 폭격기의 다양한 유닛에 대한 서비스에 종사했습니다 : 그들은 나사의 피치를 바꾸고, 라디에이터 플랩을 열고 닫았으며, 액션 밸브, 펌프, 방패를 넣었습니다. 또한이 모터는 AP-1 다이브 - 머신의 명령에 의해 생산되었거나 다이빙 중에 사용 된 날개 동력 장치 아래에 위치한 공기 역학 제동 장치를 해제했습니다.

폭격기에서는 총 질량이 최대 1000 kg 인 분열, 고폭 및 특수 폭탄 (예 : 화학적, 콘크리트 파괴, 조명)의 형태로 폭탄로드에 대한 다양한 옵션이 제공되었습니다. 이 경우, 다이버 폭격기가 취할 수있는 가장 큰 폭탄은 FAB-500입니다. 폭탄 하중은 다음과 같이 분배되었습니다 : 600 kg. 는 동체의 중앙 부분에 위치한 대형 폭탄 만 (400 kg)과 나셀의 꼬리 부분에있는 두 개의 폭탄 구획 (100 kg) 내부에 들어갈 수있었습니다. 또 다른 400 kg 폭탄을 외부 슬링에 장착 할 수 있습니다. 작은 폭탄을 특수 카세트에 넣었습니다. 다이빙 과정에서 동시에 외부 서스펜션에서 폭탄 만 떨어 뜨릴 수있었습니다. 항공기의 폭탄 구획에서 폭탄을 제거하는 장치가 제공되지 않았습니다.

안타깝게도 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 Pe-2는 1941만의 적색 군대 공군 사령부에 의해 명령 된 군사 작전이나 군대 테스트를 완전히 통과 할 시간이 없었습니다. 새 차에 조종사를 재교육하는 상황은 더욱 악화되었습니다. 새로운 기술에 대한 전체 지표가 공군에서 10 % 였지만 폭격기 항공에서는 5 %였습니다. 동시에, 조종사 훈련 프로그램은 한도로 단순화되었습니다. 다이빙 폭격기의 대원은 다이빙 폭탄 훈련을받지 않았으므로 고도가 높은 비행을 준비하지 않았습니다. 개별 지휘관 만 7 수천 미터의 높이에서 "폰"을 사용할 수 있습니다.

대개 이러한 요소의 합류로 인해 초기 초기 Pe-2의 활동은 작았습니다. 그럼에도 불구하고, "졸"은 전쟁의 첫날에 스스로를 증명할 수있었습니다. 17 폭격기 연대의 5 폭격기는 성공적으로 갈라 티 다리를 폭격했다. 로드. 시간이 지남에 따라 전선에서의 전투 작업이 증가했습니다. Pe-2 다이브 폭격기의 가치는 속도, 기동성, 생존 가능성이었습니다. 이러한 특성 덕분에 항공기는 독일 항공기의 대기 상태에서 낮 시간에 작동 할 수있었습니다. 이 경우, "폰"은 특히 그들이 폭탄로드에서 벗어났다면 싸움을하거나 가로 채기를 피할 수있었습니다. 13 시리즈 이후의 특히 효과적인 항공기는 대구경의 12,7-mm 공격과 방어기 총을 받았습니다.

심문 과정에서 Bobruisk 근처에서 총격을당한 51 Fighter Squadron (JG51)의 독일 Feldwebel A. Mudin은 Pe-2이 최고의 소련 항공기라고 생각한다고 말했습니다. 그에 따르면,이 차는 좋은 방화 및 고속으로 구별되며, 적 전투원에게는 위험합니다. 그가 범인 Pe-2에 의해 격추 당했기 때문에 그의 말에는 놀라운 게 없었습니다. 그리고 속도면에서 비행기는 BN 109E 전투기보다 열등하지 않았습니다. 또한 전쟁이 시작된 몇 달 동안, 독일군은 Pe-2을 Do 17Z 및 Bf 110 항공기와 혼동하여 2 개의 꼬리 깃털을 가지고 있으며 이들 기계를 공격하지 않았습니다.

Pe-2의 성능 특성 :

크기 : 날개 길이 - 17,6 m., 길이 - 12,6 m, 높이 - 3,92 m.
날개 지역 - 40,5 광장. m
항공기 이륙 중량 - 7 550 kg.
엔진 유형 - 2 M-105, 각 1100 hp의 성능
최대 속도 - 540 km / h.
실제 범위 : 1 200 km.
실제 한도 : 8 700 m.
승무원 - 3 사람.
군비 : 2X12,7-mm UB 기관총, 최대 4-X 7,62-mm ShKAS 기관총
폭탄 하중 정상 - 500 kg, 최대 - 1 000 kg.

다이빙 폭탄 테러범 Tu-2

Tu-2 폭격기 프로젝트는 1939 초기에 개발되었으며 "103"이라는 명칭하에 최초의 항공기는 1940의 끝에 건설되었습니다. 그것의 계획에 따르면, Tu-2은 날개 아래에 큰 폭탄 컴 파트먼트와 간격 테일이있는 미드 플레인이었습니다. 랜딩 기어는 개폐식이었습니다. 조종실과 그의 뒤에 앉아있는 네비게이터 포스너는 항공기 날개 앞의 승무원 앞쪽에 위치해있었습니다. 기내의 바로 앞에서 조종사를 더 잘 볼 수있는 유약을 사용했습니다. 더 나은보기를위한 네비게이터가 약간 오른쪽으로 이동되었습니다. 라디오 운영자의 조종실은 항공기의 날개 뒤편에 있었고 뒤를 볼 수있었습니다. 포격을위한 해치 "대거"설치는 라디오 포수 또는 단일 포수에 의해 처리되었습니다.

항공기 대원은 일반적으로 4-s를 포함합니다 (2-x에서 5-i까지 다양 할 수 있음). Tu-2의 디자인은 완전히 메탈이었으며 비밀을 답습했습니다. 항공기의 동체는 프레임이 달린 반 모노코크였습니다. 전형적인 버전에서, 폭격기의 군비는 2 20 항공기 X-mm ShVAK-20 대포로 구성되어 있었고 동체 측면의 중앙 부분에 고정식으로 장착되었습니다. 후방 반구를 보호하기 위해 3-5 소총에 장착 된 7,62-2 XKUM 기관총을 사용하여 나중에 더 강력한 UB 3-mm 기관총으로 교체 할 수있었습니다.

1941 여름에 비행기는 주 시험 중 뛰어난 비행 데이터를 보여 주었고 방출을 위해 권장되었습니다. 그러나 당시 사용 된 AM-37 항공기 엔진이 상업적으로 이용 가능하지 않았기 때문에 그 당시에 대량 생산을 조직 할 수 없었습니다. 이와 관련하여 최근에 일련의 주 테스트를 통과 한 엔진 M-82에서 새 버전의 항공기를 개발할 필요가있었습니다. 대피 전에도 A. N. Tupolev의 디자인 국은이 엔진의 항공기 설계에 관한 모든 작업을 거의 완료했습니다. M-82은 AM-37과 비교해 힘이 많았고, 중반부와 저고도가 눈에 띄게 더 컸습니다. 폭격기의 새로운 버전은 "103"이라는 호칭을 받았으며 12 월에 이미 1941에서 비행 테스트를 시작했습니다. 저고도에서는 다이빙 박쥐의 속도는 비슷하지만 103®의 최대 속도가 103®의 최대 속도보다 현저히 낮았다는 사실이 입증되었습니다. "103"테스트 도중 1942 여름에 Omsk에서 출시 된 대량 생산 준비가 시작되었습니다.

9 월, 1942에서 최초의 연속 Tu-2 다이브 폭격기가 일련의 군사 재판을 위해 전면으로 보냈습니다. 프론트 라인 조종사는 새 차의 품질을 높이 평가했습니다. 그들은 폭격기 습득의 용이성, 공냉식 모터의 생존 가능성 증가, 엔진 한 대를 계속 비행 할 수있는 능력 및 훌륭한 방어적인 화재 패턴을 지적했습니다. 2 km / h로 오버 클럭 된 Tu-547의 테스트에서 비행기와 상당히 뛰어난 속도를 보여주었습니다. 자동차의 천장은 9 500 미터 였고 폭탄은 1 톤이었습니다. 과부하 일수록 비행기는 최대 3 톤의 폭탄을 탑승 할 수있었습니다.

비행기가 대량 생산에 들어갈 것 같았지만 이런 일은 일어나지 않았습니다. 또한, 야크 전투기에서의 생산 조직과 같은 어려움으로 폭격기 생산을 중단하기로 결정되었다. 요즘 같은 솔루션은 솔직히 비논리적 인 것처럼 보입니다. Tu-2의 석방이 중단 되었음에도 불구하고, Kalinin 전선의 전투 테스트를 통해 Tu-2와 같은 항공기는 앞으로 더 큰 공격 작업을 보장하는 데 필수 불가결하다는 것을 알았습니다.

그래서 1943에서 이미이 항공기 생산을 시작한 결정이 다른 공장에서 다시 제기 된 것입니다. 결과적으로 일련의 Tu-2은 1943 연도가 끝날 때만 앞으로 나타납니다. 동시에, 새로운 항공기는 올해의 Tu-2 모델 1942과 크게 달랐습니다. 이 기간 동안 투폴 레프 (Tupolev)의지도하에있는 디자인 팀은 자동차의 설계 및 생산을 간소화하는 데 중점을 두었습니다. 그 결과, 하나의 Tu-2을 생산하는 데 드는 비용이 약 20 % 감소했으며, 무게는 감소하고 안정성과 생존 가능성은 더욱 증가했습니다. 또한, 폭격기는 새로운 엔진 인 ASH-82FN을 받았다. 20-25 km / h 속도로 증가했다. 무겁게 방어 항공기 군비이었다. 또한 Tu-2C라는 이름의 폭격기는 장거리 폭격기, 어뢰 폭격기 및 정찰기의 변형에 약간의 수정을 가하여 사용할 수 있습니다. 동시에 Tu-2C 폭격기 버전 만 대량 생산되었습니다.

새로운 다이브 폭격기는 Pe-2에 비해 여러 가지 중요한 이점을 가지고있었습니다. 그는 3 배만큼 많은 폭탄을 공중으로 들어 올릴 수있었습니다 (3 000 kg, 1 000 kg). 또한 그의 내부 정지 상태에서 1000 kg의 무게를 지닌 폭탄을 운반 할 수도있었습니다. 반면 Pe-2 내부 폭탄 구획에는 100 kg 탄약 만 들어있었습니다. 또한, 항공기는 Pe2과 같은 외부 서스펜션뿐만 아니라 내부에서 다이빙하여 폭탄을 떨어 뜨릴 수 있으며 더욱 강력한 방어 무기를 갖추고 있습니다. 그것의 비행 범위는 Pe-2 (2000-2200 킬로미터 대 1200-1300 킬로미터)의 그것의 거의 두 배이었다. 동시에, 차는 최고의 aerobatic 품질에 의해 구별되었다. 그러나 항공기의 속력 특징은 매우 가까웠다.

모든 변형 및 수정에서 설계도는 변경되지 않았습니다. 장비, 무기, 엔진 변경. 꼬리와 날개의 면적이 현저히 증가한 비행 범위가 증가한 모델을 제외하고 항공기의 크기는 약간만 변화했습니다. 위대한 애국 전쟁 기간 동안, 소비에트 산업은 전투에서 우수함이 입증 된 800 다이빙 폭격기 Tu-2을 생산할 수있었습니다. 전쟁이 끝난 후 항공기는 몇 년 동안 대량 생산되었으며 총 2 527 데이터 차량이 출시되었습니다.

Tu-2С의 전술적 기술적 특성 :

크기 : 날개 길이 - 18,86 m., 길이 - 13,8 m, 높이 - 4,13 m.
날개 지역 - 48,8 광장. m
항공기 이륙 중량 - 10360 kg.
엔진 유형 - 2 ASH-82FN, 각 1850 hp의 성능
최대 속도 - 547 km / h.
실제 비행 거리 : 2150 km.
실제 한도 : 9 500 m.
승무원 - 4 사람.
군비 : 2X20-mm ShVAK 대포, 3x12,7-mm UB 기관총.
폭탄 하중 정상 - 1 000 kg, 최대 - 3 000 kg.

정보 출처 :
- http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2.html
- http://www.airpages.ru/ru/pe2_1bp.shtml
- http://world-of-avia.narod.ru/tu2.htm
- http://en.wikipedia.org/
소비에트 다이브 폭격기

이 인기있는 과학 영화는 Pe-2에 대해 알려줍니다- "폰". Pe-2는 소련에서 제조 한 가장 큰 전선 다이빙 폭격기였습니다. 작은 폭격기에서 항공 이 유형의 무기가 가장 생산적이었습니다. Pe-2 생산은 1945-1946 년 겨울에 중단되었습니다. 이 기계는 다른 소련 폭격기보다 더 많이 제작되었습니다. 전쟁이 끝난 후, Pe-2는 소련 항공기와의 서비스에서 신속하게 제거되었고보다 발전된 Tu-2로 대체되었습니다. Tu-2에 대해서는 "Pawn"을 대체 할만한 가치가 있으며이 영화에서도 알려 드리겠습니다.

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  1. 사할린 스크
    사할린 스크 28 8 월 2012 09 : 59
    +1
    항공기의 주력 사.
    그들은 어깨에 많은 군사적 화해를 실은 훌륭한 전선 폭격기였습니다.
    이 전쟁의 대원들은 우리 항공 역사에서 많은 영웅적인 페이지를 만들었습니다.
    1. 묵다
      묵다 28 8 월 2012 10 : 42
      +2
      Pe-2와 IL-2 (특히)는 실제로 주력 제품이며 Tu-2는 모든 장점을 가지고 있으며 대량의 말이되지 않았으며 실제로 전쟁 후에 전환했습니다.
    2. 와드
      와드 28 8 월 2012 12 : 29
      0
      45 년 전에 나는 학교에 다녔다 ... 항공기 모델링 서클이 있었다 ... 사람들은 PE-2의 완전한 무선 조종 사본을 만들었다 ... 다이빙에서 폭탄을 떨어 뜨리는 것이 특히 인상적으로 보였다 ... 기사와 ...
  2. wulf66
    wulf66 28 8 월 2012 11 : 02
    +3
    기사 마이너스. Kosoboko와 "Pe-2"의 역사를 불완전하게 공개했습니다. 이 항공기는 중전 투기의 기술 할당에 따라 만들어 졌기 때문에 엄청난 안전 여유가 있습니다. 그리고 다른 많은 흥미로운 것들이 누락되었습니다 ...
    1. nnz226
      nnz226 28 8 월 2012 22 : 05
      +2
      "타슈켄트"의 지도자가 1942 년 여름에 노보로시 스크로 기어 가고 있었을 때 (이것은 세바 스토 폴로의 대형 수상 선박의 마지막 항해였습니다), 독일군은 그를 익사시킬 목적으로 그를 압박했기 때문에 Pe-2가 그를 덮기 위해 보냈습니다. "profession"과 "Pawns"는 실망하지 않았습니다. 그들은 "Junkers"를 분산시켜 부상당한 "Tashkent"위로 하늘을 비 웠습니다.
  3. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 28 8 월 2012 11 : 17
    +5
    이것들은 약간 다른 평면이라는 것을 명심해야합니다.
    PE-2는 고도가 높은 장거리 전투기에서 잠수 폭격기로 개조되었습니다. 따라서 그는 급격한 폭격기 (생존율 증가 및 안전성의 큰 한계)에 대한 긍정적 인 특성과 전투기 날개 프로파일 (이륙 및 특히 착륙시 엄격함)로 인한 단점을 모두 부여 받았습니다.
    Tu-2는 원래 M-120 엔진에서 다이빙 폭격기로 설계되었습니다. 이 모터는 제작되지 않았기 때문에 아직 완료되지 않은 M-37로 교체되었습니다. 그러나 전쟁이 시작되기 전에이 모터는 결함을 완화 할 수 없었기 때문에 대량 생산에 들어 가지 못했습니다. 항공기에는 M-82 엔진이 제공되었습니다.
    Tu-2의 폭탄 적재량은 1000kg 이었지만 재 장전시 (비행 범위를 줄임으로써) 3000kg (Pe-2는 재 장전시 1200kg이 걸렸습니다).
    2 년에 처음 도착한 Tu-1942 생산은 상당히 조잡한 기계였습니다. 출발을 위해 차를 준비하는 데 6 시간이 걸렸습니다. 비행기는 불안정한 여행을했으며 그 결과 조종사가 비행하기가 어려웠다. 기본적으로 첫 번째 시리즈의 항공기는 좋은 속도 데이터, 항공기의 보안 및 비행 범위 때문에 정찰기로 사용되었습니다. Tu-2의 제조 비용은 IL-4보다 4 배 높았다. 제조에는 당시에는 부족한 금속이 필요했습니다. 전쟁의 상황에서 이것은 중요한 요소 였으므로 생산 중단은 논리적이 아니라 악한 것에서 비롯되었다고 말할 수 있습니다.
    2 년 말에 생산을 시작한 Tu-1943 항공기는 실제로 신품 (재 설계)입니다. 전쟁이 끝나기 전에 약 800 조각이 생산되었습니다 (전면에서 훨씬 덜 떨어졌습니다).
    그러나 나는 Tu-2를 다이빙 폭격기로 사용한 기억을 결코 만나지 못했습니다. 따라서 그를 최전선 폭격기라고 부르는 것이 더 정확합니다.
    1. wulf66
      wulf66 28 8 월 2012 11 : 35
      +1
      나는 당신과 완전히 동의합니다 Tu-2는 결코 다이빙을 "교육받지"않았고, 그것은 좋은 최전선 폭격기로 밝혀졌지만 그는 "전당포"를 교체 할 수 없었고 그 후 브레이크 그릴이 완전히 제거되었습니다.
      1. 에스 캐더
        에스 캐더 28 8 월 2012 20 : 13
        0
        실제 잠수 폭격기 (Stunner 약탈자 제외)는 우리와 미국인 만 함께했습니다.
        그리고 Tu-2부터-네, 운동하지 않았습니다.
        1. 미 쿨라
          미 쿨라 28 8 월 2012 21 : 48
          +1
          ESCANDER- 실제 잠수 폭격기 ()는 오직 우리와 미국인들과 함께있었습니다.

          그리고 plucker Stuck을 제외하고 어떤 이유로 든. 제 생각에는 이것이 유일한 다이브 플레이어였습니다. 나쁜 다이빙 Yu-88을 포함하여 다이빙 조각의 각도와 나머지 모든 부분을 비교하면됩니다. 또한 독일인만이 피크에서 자동으로 철수했습니다. 파일럿은 단순히 과부하에서 분리되었습니다.
          1. Gamdlislyam
            Gamdlislyam 29 8 월 2012 09 : 08
            0
            자동 다이빙 출구도 Pe-2에있었습니다.
          2. 에스 캐더
            에스 캐더 29 8 월 2012 19 : 25
            0
            미 쿨라
            mat.part를 배우십시오.
            Ju-87 전투 사용 시점까지 그것은 이미 구식이었고 전쟁 초기 단계 (적격 전투기가 퇴행 상태)에서만 성공적으로 사용되었다. 미래에는 1944 년까지 사용되었지만 막대한 손실을 입었습니다.
            А Ju-88 다이빙 금지 이것은 다목적 항공기입니다. 초등-디자인이 다소 약합니다. 에어 브레이크가 없으며 45도에서만 다이빙 할 수 있습니다 (예 : Ju-87, 각각 60-90도).
  4. AlexMH
    AlexMH 28 8 월 2012 11 : 53
    +1
    물론 Pe-2는 훌륭한 항공기 였지만 주요 전선 폭격기로서 물을 보유하지 않았습니다. 폭탄 하중이 너무 작고, 작동 반경이 충분하지 않으며, 폭격 중 조준, 특히 다이빙에서 조준이 불만족 스럽습니다. 이것은 전투기에서 다시 만들어졌고 Pe-3의 전투기 수정이 있었기 때문에 놀라운 것은 아닙니다. 세계화는 종종 불충분 한 효율성으로 이어진다. 실제로, 독일 Yu-88과 같은 항공기는 한 번에 모든 버전 (다이빙, 수평 폭격기, 야간 및 중전 투기, 정찰 등)에 사용되었으며, 각 역할에서 해당 특수 설계된 항공기보다 열등했다 . 따라서 직렬 생산에 다른 기계가 없기 때문에 사용이 강제되었습니다. 반면 Tu-2는 전선 폭격기의 모든 요구 사항을 충족했습니다. 강력한 무기와 괜찮은 폭탄 하중을 갖춘 좋은 고속 자동차 인 American B-26과 비교할 수 있습니다. 그러나 그 출시가 중단 된 데에는 여러 가지 이유가있었습니다. 공기 우위를 위해 투쟁하고 가능한 한 많은 전투기와 공격 항공기가 필요한 상황에서 근본적으로 새로운 (복잡한) 항공기의 연속 생산을 확립하는 것이 항상 합리적인 것은 아닙니다. 상황이 다소 개선되면서 생산이 시작되었지만 전쟁이 끝나기 전에 그는 실제로 대량 기계가되지 않았습니다.
  5. 사이먼
    사이먼 28 8 월 2012 20 : 37
    0
    예, 우리 직원들은 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 조종사에게 좋은 비행기를 제공했습니다. 좋은
  6. 맘바
    맘바 28 8 월 2012 22 : 03
    0
    이 항공기에 관한 영화 중 하나에서 붉은 군대에서는 단 하나의 사단 만이 잠수 폭격을 마스터 할 수 있었고 지휘관의 끈기 덕분에 말했습니다. 다른 항공 부대에서 이러한 폭격기는 기존의 최전선 폭격기로 사용되었습니다. 그리고 이것은 적이 매일 그의 "Stuks"로 다이빙 폭격의 이점을 증명 했음에도 불구하고. 이상하지 않나요?
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 29 8 월 2012 09 : 14
      0
      첫 번째는 폴빈 (이하 항공 군단)의 분할에서 폭격을 습득 한 첫 번째 사람입니다. 그러나 비행 중 15 % 만 Py-2 비행기가 폭격으로 폭격을당하는 것이 맞습니다. 이 전술이 항상 수용 가능한 것은 아니며 조종사는 잘 준비되어야합니다.
      전쟁이 발발하는 동안 Pe-2는 브레이크 그릴과 자동 출력 장치없이 생산되었습니다. 42 년 만에 자동차에 설치되기 시작했습니다.
  7. 다음
    다음 28 8 월 2012 22 : 39
    0
    나는 그것을 좋아한다. 그리고 Pe-2와 Tu-2는 모두 좋은 폭격기입니다! 좋은
  8. 동력 보병
    동력 보병 4 9 월 2012 17 : 09
    0
    맘바, 조각과 폰 비교가 정확하지 않은 경우, 조각은 저속으로 다이빙하여 낮은 높이에서 피크를 종료 할 수 있습니다. 방전이 충분히 낮을 수 있습니다. 반면에, 폰은 1500m 정도의 정점을 벗어나기 위해 높이를 확보해야했기 때문에 전투 접근 중 초기 높이는 3000m 이상이었습니다. 대상이 안개, 안개 등으로 덮여 있으면 수평선에서 폭격해야했습니다. 예를 들어, 고도 2000m의 구름 덮개는 다이빙에 대한 이야기가 없습니다. 한 조각이 더 낮은 높이 에서이 작업을 수행 할 수는 있었지만 군대에 충분한 항공 방어 자산이 나타 났을 때 그들은 더 높아졌고 효과가 심각하게 떨어졌으며 또한 속도가 느려 전투기를 위해 쉽게 먹이를 먹을 수 있었으며 후반기에는 무력화되었습니다.
  9. 올레
    올레 7 10 월 2012 14 : 04
    0
    전당포가 빤다 ..... 어떻게 그 ??? 전투기에서 다이빙을 ..... 우리는 아마 그것을 생각 ... ... 같은 87-1 기억 ... 최신 버전은 2 톤의 폭탄을 가지고 ... 그리고 이것은 너무 재미 ... .. ..
    1. igog
      igog 16 8 월 2019 13 : 28
      0
      당신을 짜증나게합니다.
  10. vadivm59
    vadivm59 28 11 월 2020 15 : 23
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    나는 PE-2 조종사의 회고록에서 엔진 하나가 손상되면 비행기가 갑자기 "등 뒤로"떨어질 것이라고 읽었습니다. 그리고 많은 조종사들은 단순히 이에 반응 할 시간이 없었고 죽었습니다. 이런 이유로 Petlyakov가 비행기에서 사망 한 버전이 하나 있습니다.