전투 항공기. 스스로 격추당한 전사의 왕
아마도 Polikarpov I-185 전투기에 대한 이야기를 시작하기 전에이 이야기가 저에게 수동적이고 객관적이지 않을 것임을 즉시 인정해야합니다. 아아, Nikolai Nikolaevich Polikarpov는 저에게 단순한 디자이너 그 이상이기 때문에 저는 그것에 대해 아무것도 할 수 없습니다. 그래서 저는이 위대한 사람에 대한 개인적인 태도로 인해 본문의 일부 왜곡에 대해 미리 사과드립니다.
오늘날, I-185가 생산에 들어가면 독일 조종사에게 악몽이 될 수 있다는 결론을 내릴 수있는 "And if"라는 주제에 대한 자료가 자주 있습니다.
이야기 가정적인 분위기를 모릅니다. 그리고 모든 것이 대체 버전에있을 수 있습니다. 우리 역사상이 비행기는 양산되지 않았습니다. 그리고 오늘날 그것을 만든 사람들과 I-185가 노력하지 않은 사람들을 기억할 가치가 있습니다.
이 항공기의 역사는 Polikarpov Design Bureau에서 한 번에 여러 모델에 대한 작업이 진행된 1939 년에 시작되었습니다. I-16 및 I-153의 현대화가 준비되고 VIT-2 공격기 및 SPB 고속 폭격기가 생성되었으며 I-180 및 I-190 전투기가 테스트되었습니다.
일반적으로 디자이너는 할 일이있었습니다. 따라서 Nikolai Nikolayevich가 첫 번째 작업을 독립적으로 수행 한 이유는 이해할 수 있습니다. 그는 한 사람, 그의 대리인 Mikhail Tetivkin의 도움을 받았습니다.
Polikarpov는 엔진 제조업체 A. Shvetsov와 S. Tumansky에게 새로운 엔진 M-90 (Tumansky), M-71 및 M-81 (Shvetsov)에 대한 데이터를 요청했습니다. 도면 데이터가 제공되었습니다. 즉, 처음에 Polikarpov는 전 세계적으로 수냉식 엔진에 대한 열풍이 시작 되었음에도 불구하고 공냉식 "별"이있는 새 항공기를 보았습니다.
새로운 공랭식 1600 열 2000-XNUMX hp 레이디 얼 엔진. 정말 좋은 성능 특성을 약속했고 미래에는 수냉식 모터보다 훨씬 뛰어났습니다.
작업은 계속되었지만 1939 년 XNUMX 월에 Polikarpov는 독일의 업적에 대해 알게 될 첫 번째 대표단의 일부로 독일로 보내졌습니다. 비행 산업. 하나의 "하지만"이 아니라면 매우 유용한 출장.
Polikarpov가 독일의 조국을 위해 일하는 동안 그의 디자인 국은 패배했습니다. 대부분의 디자이너들은 새로 만들어진 OKO (실험 디자인 부서)의 구조로 다양한 방식으로 이전되었습니다.
이런 일을 한 사람들을 언급 할 가치가 있습니다 : 공장 디렉터 P. A. Voronin, 수석 엔지니어 P. V. Dementyev 및 디자이너 Artem Mikoyan, 그 뒤에는 대외 무역을위한 인민위원회와 인민위원회 아나 스타스 미코 얀위원회 부의장을 밝혔습니다.
오늘날 그들은 Artem Mikoyan에서 무고한 어린 양을 만듭니다. 그들은 그가 원하지 않았고 강요 당했다고 말합니다. 그러나 Polikarpov가 항공 산업 인민위원회에 승인을 위해 제출 한 프로젝트 인 I-200 전투기 프로젝트도 그에게 주어졌습니다. 일반적으로 Mikoyan이 어떻게 그를 위해 형성된 새로운 디자인 국장이되었고 다른 사람의 프로젝트를 선물로 받아 들여야했는지는 알려지지 않았지만 아시다시피 오랫동안 저항하지 않았습니다.
그래서 I-200은 MiG-1, 그리고 MiG-3이되었습니다.
출처 : modernweapon.ru
Mikoyan과 Gurevich는 Red Star의 주문과 상품을 받았습니다. Polikarpov도 위로를 받았지만 디자인 국, 식물, 디자이너 등 모든 것을 박탈당했습니다.
모든 것을 박탈당한 Polikarpov는 Stakhanov (현재 Zhukovsky) 시로 추방되어 51 번 공장의 이사 겸 수석 디자이너로 임명 되었으며이 공장을 건설하고 모든 서비스 작업을 조직하는 것을 기꺼이 허용했습니다.
그와 함께 있던 직원 그룹과 함께 Polikarpov는 새로운 곳에서 일을 시작했습니다. 그리고 그는 시작에 그치지 않고 독일 디자이너들이 작업하고있는 작업을 연구하면서 상당한 발전을 이루었습니다. 시리즈로가는 길에 있던 I-180과 독일 Bf 109C의 성능을 비교해 볼 때 Polikarpov는 그가 올바른 방향으로 가고 있다는 결론에 도달했습니다. 그리고 그의 I-180은 독일 차보다 나쁘지 않습니다.
Bf.109С 이후 Messerschmitt가 더 현대적인 차량을 생산할 것이 분명했지만 독일군은 FW.190에 대해 신중하게 침묵했습니다. 그래서 디자이너의 위대한 본능이 여기에서 연주되었습니다. 그리고 Polikarpov는 Yakovlev, Lavochkin, Mikoyan 및 Gurevich가 일한 것과는 다른 전투기에서 일하기로 결정했습니다.
여기에서 젊은 디자이너가 어떻게 Polikarpov를 추월했는지에 대한 동화로 수년 동안 우리를 장악 한 작가들의 정원에 거대한 덩어리를 던질 가치가 있습니다. 그들은 오랫동안 맛을 가지고 우리에게 거짓말을했지만 여기서는 모든 것이 괜찮습니다. 역사는 승자가 쓴 것입니다. 그러나 Yakovlev와 회사의 승리는 나중에 왔지만 그 동안 Polikarpov는 "Project 62"작업을 시작했고 결국 I-185가되었습니다.
"Polikarpov는 복엽기에 너무 끌려 갔다"는 의견은 여전히 자주 접하게됩니다. "우리는 기동 할 수있는 전투기가 필요했습니다"와 다른 비전문가 쓰레기.
I-16은 단엽기이자 매우 기동성이 뛰어난 항공기였습니다. 이 점에서 독특한 항공기라고 말할 수도 있습니다.
그러나 그해에는 고속 및 고고도 및 기동성 전투기 두 대를 동시에 사용하는 계획이 우세했습니다. 그리고 Polikarpov의 작업을 살펴보면 고속 및 고고도 I-185와 기동 가능한 I-195 XNUMX/XNUMX 글라이더와 같은 모든 것이 완벽한 순서입니다.
나는 195 전투기
그러나 Polikarpov는 I-185를 주 항공기로 간주했습니다. 그리고 그에게 우선권이 주어졌습니다.
그리고이 비행기에는 엔진이 필요했습니다. 그리고 엔진은 항상 그렇듯이 어려웠습니다. M-88은 확실히 당기지 않았고 신형 M-90과 M-71은 큰 어려움과 문제를 안고있었습니다.
일반적으로 Zaporozhye 공장의 M-185 엔진 (출력 90 마력, 1750 년까지 최대 1942 마력)이 장착 된 최초의 I-2080는 1940 년 XNUMX 월에 제작되었습니다. 따라서 비행기는 날 수 있지만 ... 엔진은 무엇이든 쓸모없는 것으로 판명되었습니다. 벤치 테스트를 통과하지 않은 완벽한 표준 이하이며 블로우 다운에만 적합합니다.
그 당시 "신세대"항공기는 막 테스트주기를 거치기 시작했습니다. Yak-1 및 기타. I-180은 직렬로 제작되었으므로 상황은 매우 안정적이었습니다. 모터를 줘-새로운 전투기가 나올 것입니다.
그러나 M-90은 연기되었고 1940 년 185 월 항공 산업 인민위원회 Alexei Shakhurin이 구조하러 오기로 결정했습니다. 인민위원회는 I-71에 M-XNUMX 엔진을 설치할 것을 제안했습니다.
M-71은 M-90과 전혀 같지 않았습니다. M-90은 짧은 피스톤 스트로크를 가지고 있고 M-71은 긴 피스톤 스트로크를 가졌습니다. M-71은 더 무겁고 직경이 더 컸습니다. 그 아래에서 항공기의 기수는 심각하게 변경되어야합니다. 그러나 M-71은 2 마력을 냈습니다. 아주 좋았습니다.
Polikarpov는 M-185이 장착 된 I-71가 665km / h까지 가속 할 수 있다는 계산이 이루어 졌는데, 이는 당시 소련 항공기에게는 금지 된 속도였습니다. 실제로는 확인되지 않았습니다.
그러나 시간이 지났고 모터가 없었습니다. Shvetsov의 팀은 엔진의 미세 조정에 대처할 수 없었습니다. 1940 년 81 월, Shakhurin의 인내심이 꺾이고 M-18이라는 또 다른 대체품을 제안했습니다. 이것은 Shvetsov Design Bureau의 또 다른 엔진이지만 14이 아니라 1600 기통이며 따라서 용량은 XNUMX 마력에 불과합니다.
뒤로 물러나? 예, 그렇습니다. 그러나 M-81을 설치 한 Polikarpov는 비행기를 하늘로 들어 올려 더 강력한 엔진을 기대하면서 테스트를 시작할 수있었습니다. 예상대로 설계 속도는 610km / h로 떨어졌지만 여전히 문서 상으로는 상당히 인상적이었습니다. 이 모든 것을 확인하려면 작동하는 엔진이 필요했습니다.
M-81도 곧바로 수령되었지만 1940 년 81 월에야 수령되었습니다. 이것은 다시 한번 그 당시 소련 엔진 제작자들의 모든 것이 얼마나 "탁월했는지"보여줍니다. 그러나 M-XNUMX은 표준 이하로 판명 되었기 때문에 문제를 해결하지 못했습니다!
결함이있는 엔진은 어떻게 든 작동 상태가되었고 엔진이 폴리 카르 포프에있는 한 달 후 I-185가 첫 비행을했습니다. 11 년 1941 월 XNUMX 일에 일어났습니다.
결함이있는 엔진은 선언 된 동력을 전달할 수 없습니다. 우리는 16 회 비행을했고 그 후 엔진이 마침내 "죽었다". 그러나 그들은 비행 중 하나에서 지상 속도를 측정 할 수 있었고 495km / h였습니다. 추정치는 500km / h, 즉 모든 것이 다소 정상적이었습니다. 시험 조종사는 우수한 이착륙 특성과 차량의 높은 제어 가능성을 지적했습니다.
1941 년 81 월 AP A.S. 부 인민위원회의 명령. Yakovlev는 더 강력한 엔진을 선호하기 위해 M-XNUMX을 다루지 않기로 결정했기 때문에 프로그램을 종료했습니다.
그리고 1941 년 71 월에 거의 XNUMX 개월 지연된 Polikarpov는 두 대의 M-XNUMX 엔진을 받았습니다.
즐거움? 전혀. Polikarpov는 대통령 행정 인민위원회에 제출 한 불만에서 첫 번째 모터의 출력이 선언 된 모터보다 15 % 낮고 무게는 13 % 더 많다고보고했습니다. 두 번째 모터는 공칭 값을 제공했지만 무게는 1079 대신 975kg이었습니다.
항공기 기수 기준을 초과하는 104kg은 이야기 할 가치가 없다고 생각합니다.
그리고 모터는 역 겹게 작동했습니다. 강제 착륙, 실패 및 끝없는 부품 교체-이 모든 것이 Polikarpov뿐만 아니라 Su-71 공격기에 M-6을 설치할 계획 인 Sukhoi를 추구했습니다.
결과적으로 그것은 완전한 악몽으로 판명되었습니다. I-185의 세 개의 복사본이 만들어졌고 (하나는 M-90에, 두 개는 M-71에) 비행하지 않았습니다.
Polikarpov는 Pratt와 Whitney, Wright 또는 BMW에서 국내 모터가 없기 때문에 수입 모터를 구입하겠다고 제안했습니다.
샤 쿠린은 그를 만나러 갔지만 이미 시간이 흘렀다. 그들은 같은 801 년 1941 월에 BMW.XNUMXA를 구입하려고했지만 독일인들은 엔진 판매를 단호하게 거부했습니다. 더 이상 이전처럼 따뜻한 관계가 없었습니다. 루즈 벨트가 소련-핀란드 전쟁으로 인해 모든 군수품에 대한 금수 조치를 취했기 때문에 미국인들도 협조하지 않았습니다.
그 결과 모터가없는 상황이었습니다.
여기서 Alexander Yakovlev의 친절하지 않은 단어를 기억하고 기억할 필요가 있습니다. Shakhurin의 대리인만큼 디자이너는 아닙니다. 따라서 더 정확할 것입니다.
그래서 Alexander Sergeevich는 Polikarpov와 관련하여 매우 재치없는 문구를 만들었습니다. 1941 년 XNUMX 월 Polikarpov가 우울한 기분에 있었다는 사실에 대해 Yakovlev는 다음과 같이 설명했습니다. "그는 그녀에게 가장 어려운시기에 조국 앞에서 빈손으로 살아가는 것이 개인적인 실패 만이 아니라는 것을 완벽하게 이해했습니다."
그러나 빈 손으로 Polikarpov는 항공 산업 인민위원회를 떠났습니다. 재난을 거의 초래 한 것은 인라인 수냉식 모터에 대한 매력이었습니다. 그러나 같은 1940 년 말에 Polikarpov는 82 마력을 낸 Shvetsov M-1700라는 걸작을 처분 할 수있었습니다. 그 무렵 모터는 이미 상태 테스트의 전체주기를 통과했습니다. 매우 작은 직경의 짧은 스트로크 "별"-불가피하게 넓은 "이마"를 가진 항공기에 더 성공할 수있는 것은 무엇입니까?
그러나 82 hp의 새로운 엔진 Shvetsov M-1700. 테스트를 통과했지만 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 불필요합니다. 또한 NKAP의 지시에 따라 Perm 공장은 물 엔진 생산을 위해 재 설계되도록 명령을 받았습니다. XNUMX 년 정도 식물이 작동하지 않게 될 것입니다.
그리고 1941 년 XNUMX 월 스탈린에보고하러 갔던 페름 지역위원회의 첫 번째 비서 인 구사 로프 (Gusarov)가 당의 개입 만했다.
니콜라이 이바노비치 구사 로프
스탈린은 솔직히 명성이 뛰어난 구사 로프의 말을 들었습니다. 그러나 항공 교육이 있었고 Gusarov는 그가 말하는 것을 이해했습니다. 그런 다음 스탈린은 Shvetsov를 별도로 들었습니다. 그리고 기적이 일어났습니다. 17 월 82 일, Gusarov가 준비한 대결 XNUMX 주 후, M-XNUMX가 시리즈에 들어갔습니다. 페름에서.
Shakhurin은 정직한 사람으로서 자신의 회고록에서 자신을 비난하고 NKAP가 공랭식 모터에 대한 위치에서 잘못되었다고 말합니다. 그리고 La-5, La-7, Tu-2가 단순히 이륙하지 않는 것은 쉽게 일어날 수 있습니다. M-82는 연속적으로 발생하지 않았기 때문입니다. 그건 그렇고, 전쟁 후 ASh-82는 정기적으로 여러 대의 항공기와 한 대의 헬리콥터 (Mi-4)를 하늘을 가로 질러 운반했습니다.
물어 보면 좋겠지 만 아쉽게도 아무도 없습니다. 그리고 나는 Yakovlev의 새로운 기술에 대한 Shakhurin 대리자가 무엇을했는지 알고 싶습니다. 네, 새로운 항공기 홍보입니다. 마지막으로, 우리의 것입니다.
젊은 디자이너들이 정말로 "King of Fighters"를하고 싶었던 것은 분명합니다. 어쨌든, 주문, 상, 자동차, 스탈린의 호의를 정말로 원했기 때문에.
아마 대외 무역 인민위원회 위원장이 다른 나라에서 엔진을 살 수 없었기 때문일 것이다. 그리고 크게 활력을 되찾은 NKAP는이 시리즈가 최대의 "유행"수냉식 엔진을 갖도록 모든 작업을 수행했습니다.
5 년 1941 월 185 일, Polikarpov는 M-82 엔진이 장착 된 I-82에 대한 공식 임무를받습니다. 전쟁이 시작되기 한 달 반 전. 그리고 터무니없는 모드에서 설계국은 M-82 아래에서 항공기의 동체를 재활용합니다. 그리고 항상 그렇듯이 Polikarpov는 모든 것을 수행합니다. 즉, 동체에는 두 가지 옵션이 있습니다. 하나는 단순히 "있는 그대로"새 엔진으로, 두 번째는 M-XNUMX 아래에서 의도적으로 더 나은 공기 역학을 사용하여 약간 길어지고 중간 부분이 줄어 듭니다.
그리고 같은 M-90에 비해 좁은 M-82 엔진은 1800 개의 ShVAK 대포와 XNUMX 개의 ShKAS 기관총으로 구성된 끔찍한 배터리를 스스로 감싸는 것이 가능했습니다. 이 모든 것이 엔진과 동기화되었습니다. 그러나 각 날개의 루트에 ShKAS를 설치할 수도 있습니다. 즉, XNUMX 개의 대포와 XNUMX 개의 기관총입니다. 또한 총은 날개에 위치하지 않았으므로 동일한 Focke-Wulf보다 훨씬 더 정확하게 발사했습니다. 그리고 발사 속도가있는 ShKAS는 어디에서야하는지 중요하지 않았으며 어디에서나 분당 XNUMX을 쏟아 부었습니다.
M-185를 탑재 한 I-82의 제작은 19 년 1941 월 185 일에 완료되었으며 71 월에 첫 비행을했습니다. 그리고 테스트가 시작되었습니다. 동시에 M-620 엔진이 장착 된 I-XNUMX가 마침내 날아갔습니다. 비행했을뿐만 아니라 비행기는 XNUMXkm / h의 속도를 보였습니다. 공랭식 엔진이 유망하다는 것이 모든 사람에게 즉시 분명해졌습니다.
Yakovlev는 무엇을하고 있습니까? 그는 단순히 Polikarpov에서 "별", 특히 프로펠러 그룹에 대한 모든 개발을 가져와 Lavochkin과 Mikoyan에게 제공합니다. 글쎄, 그는 자신을 잊지 않습니다. 결과적으로 유망한 모델 La-5, MiG-9 M-82 (공기 엔진이 장착 된 MiG-3의 변형) 및 Yak-7 M-82가 등장했습니다. "젊은 디자이너"에 잡힌 ...
그런 다음 대피로 인해 작업이 축소되어야했습니다. Polikarpov는 Novosibirsk로 보냈습니다. 그러나 믿어야 할 항공기 공장이 아니라 (야코블레프가 153 호 공장으로 이동), "전투기의 왕"인 폴리 카르 포프는 노보시비르스크 동물원과 지역 비행장의 전제를 할당 받았습니다. 클럽 ...
10 년 1942 월 185 일에 I-71 M-185 및 I-82 M-28A가 주 테스트를 위해 발표되었습니다. XNUMX 월 XNUMX 일 테스트가 성공적으로 완료되었습니다.
비행기는 잘 보였습니다. 공군 연구소 Lazarev의 수석 엔지니어가 서명 한 테스트 결과는 다음과 같습니다.
“1) 비행 특성 측면에서 I-185 M-71 항공기는 기존의 모든 국내 직렬 및 외국 항공기보다 높습니다.
2) 조종 기술 및 이륙 및 착륙 특성에 따르면 항공기는 중간 및 하위 수준 조종사가 간단하고 접근이 용이합니다 ...
... 테스트 결과, 항공기는 500kg의 폭탄 (2x250kg)을 들어 올려 각각 4kg의 폭탄 100 개를 이착륙했습니다.
ShVAK-185 동기식 대포 71 개로 무장 한 I-20 M-185 항공기는 전방의 현대적 요구 사항을 충족하며 적군 공군에 권장 될 수 있습니다. I-82 M-185A ...가 두 번째입니다. I-71 M-185에만 적용되며, 우리와 외국 항공기 모두를 능가하는 모든 생산 항공기를 능가합니다 ... 조종 기술은 I-71 M-XNUMX과 유사합니다. 평균 이하의 조종사에게 간단하고 저렴합니다. "
2) 조종 기술 및 이륙 및 착륙 특성에 따르면 항공기는 중간 및 하위 수준 조종사가 간단하고 접근이 용이합니다 ...
... 테스트 결과, 항공기는 500kg의 폭탄 (2x250kg)을 들어 올려 각각 4kg의 폭탄 100 개를 이착륙했습니다.
ShVAK-185 동기식 대포 71 개로 무장 한 I-20 M-185 항공기는 전방의 현대적 요구 사항을 충족하며 적군 공군에 권장 될 수 있습니다. I-82 M-185A ...가 두 번째입니다. I-71 M-185에만 적용되며, 우리와 외국 항공기 모두를 능가하는 모든 생산 항공기를 능가합니다 ... 조종 기술은 I-71 M-XNUMX과 유사합니다. 평균 이하의 조종사에게 간단하고 저렴합니다. "
동시에,이 모든 것이 완벽하지 않은 모터에 있다는 것을 잊지 마십시오!
국가 테스트 후, 최전선 조종사는 새로운 항공기를 위해 노보시비르스크에 도착한 항공기 위로 날아갔습니다.
“I-185 M-71 항공기를 비행 한 후 우리는 속도, 기동성, 무장, 이착륙 용이성, 낮은 마일리지 및 이륙 주행, I-16 유형 24와 동일, 전투에서 생존 가능성, I와 유사 함을보고합니다. -16, 조종 기술의 비교 용이성과 쾌적 성, 현장 수리 가능성, 조종사 재교육 용이성, 특히 I-16을 사용하여이 항공기를 연속 생산에 투입 할 것을 권장 할 권리를 부여합니다. "
18th Guards Fighter Regiment 사령관, Guards Major Chertov 및 비행대 사령관 인 Guards Captain Tsvetkov가 서명했습니다.
독일 항공기의 프로펠러를 깰 수있는 전투기라고하면 안심할 수 있습니다. 엔진이 떠오르면서 (M-82의 직접 연료 분사로 La-5FN의 속도가 50km / h 증가) 좋은 비행 특성은 단순히 탁월하고 가장 강력한 500 무장임을 약속했습니다. 탄약 적재량이 5 발인 동기식 대포 (La-100는 배럴당 120-24 발의 포탄을 사용함),이 모든 것이 1941 년 XNUMX 월 XNUMX 일 공군 연구소에서 보낸 필사적 인 편지에 대한 답변을 가능하게했습니다.
주로 야코블레프에게 보낸 편지에서 적군 공군에서 포획 한 Bf-109F의 테스트 결과에 따르면 비행 특성이 메서 슈미트보다 더 좋거나 적어도 같은 전투기는 없다고합니다.
예, 오늘날 많은 사람들이 NKAP가 La-5에 베팅하기로 결정했다고 말할 것입니다. 그러나 5 년 1942 월 La-XNUMX는 막 테스트 중이었습니다. 그리고 Lavochkin이 만든 지하 조건에서 그것은 완전히 별개의 이야기입니다.
예, La-5는 다른 당원이 아니었다면 Gorky 지역위원회의 첫 번째 비서 인 Rodionov가 아니었을 것입니다.
미하일 이바노비치 로디 오 노프
동일한 Yakovlev가 M-7와 함께 Yak-82 비행기를 채택하기를 정말로 원했던 동일한 Yakovlev가 여기에서 사악한 천재로 판명 된 버전이 있습니다. 비행기는 28 년 1942 월 571 일에 처음으로 비행했지만 그와 같은 모습은 보이지 않았습니다. 고도 505km / h, 지상 XNUMXkm / h의 속도. 그리고 무장은 날개에 장착 된 ShVAK 대포 XNUMX 개와 UBS 동기 기관총 XNUMX 개였습니다.
야크 -7 M-82
그리고 I-185는 어떻습니까? 그리고 Polikarpov는 대량 생산을 위해 I-185 M-71의 참조 사본을 만들 것을 제안 받았습니다. 표준은 1942 년 XNUMX 월에 날아갔습니다. 모터 공급의 모든 동일한 중단으로 인해 테스트가 지연되었습니다. 공군 연구소의 테스트도 성공적이었습니다. 군사 재판은 XNUMX 월에 시작되었습니다.
조종사가 테스트 결과에 대해보고 한 내용, 역사는 우리를 지켰습니다. 728 IAP의 사령관 인 Vasilyaka 대위는 I-185의 비행에 대한 자세한 보고서를 작성했습니다. Vasilyaka는 많은 항공기, I-16, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, 허리케인에서 비행했습니다. 그는 엔진 M-71과 M-82로 Polikarpov의 두 비행기를 모두 비행했습니다.
“다른 전투기에서 I-185 항공기로의 전환은 간단하며 조종사에게 어려움을주지 않습니다.
비행중인 항공기는 쉽게 관리 할 수 있으며, 매우 안정적이며 어떠한 변경도 없습니다.
이륙과 착륙은 매우 간단합니다.
Yak-1, Yak-7B 및 La-5 항공기에서는 적 전투기와의 공중전이 항상 가능하지는 않으므로 항공기의 장점은 수직 상승에 대한 기동성이 매우 높기 때문입니다.
수평 속도에서, I-185는 적 항공기뿐만 아니라 국내 항공기에 비해 큰 이점을 가지고 있습니다 ...
비행기는 LaGG-3, Jla-5 및 Yak에 비해 수평선을 따라 진화 속도에서 최대 속도까지 매우 빠르게 발전합니다. 좋은 픽업이 있습니다.
곡예 공연은 16와 유사하게 쉽고, 빠르고 격렬하게 수행됩니다 ...
I-185는 제어 용이성, 속도, 기동 (특히 수직), 무장 및 생존 성 측면에서 최고의 전투기입니다. "
비행중인 항공기는 쉽게 관리 할 수 있으며, 매우 안정적이며 어떠한 변경도 없습니다.
이륙과 착륙은 매우 간단합니다.
Yak-1, Yak-7B 및 La-5 항공기에서는 적 전투기와의 공중전이 항상 가능하지는 않으므로 항공기의 장점은 수직 상승에 대한 기동성이 매우 높기 때문입니다.
수평 속도에서, I-185는 적 항공기뿐만 아니라 국내 항공기에 비해 큰 이점을 가지고 있습니다 ...
비행기는 LaGG-3, Jla-5 및 Yak에 비해 수평선을 따라 진화 속도에서 최대 속도까지 매우 빠르게 발전합니다. 좋은 픽업이 있습니다.
곡예 공연은 16와 유사하게 쉽고, 빠르고 격렬하게 수행됩니다 ...
I-185는 제어 용이성, 속도, 기동 (특히 수직), 무장 및 생존 성 측면에서 최고의 전투기입니다. "
그리고 참조 I-185 M-71은 이미 비행 데이터에서 이러한 샘플을 능가했습니다. 공장 테스트에서 테스트 파일럿 Loginov는 667km / h의 속도를 받았습니다. 가장 유명하고 경험이 많은 시험 조종사 인 공군 연구소의 전문가 P.M. Stefanovsky와 P. Ya. 페드로 비치.
페트르 미하일로비치 스테파노 프 스키
파벨 야코 블레 비치 페드로 비치
Stefanovsky는 비행기를 680km / h로 가속 할 수 있었고 더 빠른 속도를 보여 주려는 시도가있었습니다. 일부 패스에서는 700km / h의 표시를 초과했지만 주로 양초, 마그네토 및 기화기의 품질로 인해 안정적인 비행을 얻지 못했습니다. 장비의 품질이 좋지 않아 강제 착륙이 여러 번 발생했으며 심지어 한 번의 사고가 발생했습니다.
그럼에도 불구하고 Stefanovsky는 항공기에 대해 매우 긍정적 인 의견을 제시했습니다.
"평방 미터당 높은 하중에도 불구하고이 항공기는 모양, 치수, 우수한 날개 기계화 및 성공적인 레이아웃의 탁월한 조합 덕분에 매우 빠른 속도와 상승률, 우수한 기동성 및 조종 기술의 비교 단순성을 제공합니다. ... "
Fedrovich는 I-185를 다른 소련 기계와 비교하여 다음과 같이 썼습니다. “I-185 M-71은 비행 기동성 및 획득 속도 측면에서 XNUMX 위를 차지했습니다.
I-5 M-82 항공기의 LaGG-185 및 MiG M-71 항공기와 비교하여 조종하는 기술은 더 간단하고 전투 유닛의 마스터 링이 더 쉽습니다.
185 발의 포탄을 가진 71 개의 동기식 캐논을 가진 I-3 M-500 항공기의 전투 특성은 위에서 언급 한 항공기이며 비행 중 조종사의 피로는 적습니다. "
부정적인 순간도있었습니다. 설계 고도 (6250m)에서 낮은 엔진 작동과 M-71의 낮은 신뢰성이 주목되었습니다.
또한 다음과 같은 사항이 확인되었습니다 : 구형 캡 바이저, 시야 왜곡, 캐노피 슬라이딩 부분의 비상 재설정 없음, 후드 블라인드 및 오일 쿨러 플랩의 엄격한 수동 제어.
그러나 가장 중요한 것은 주 시험 법입니다. 그리고이 문서는 29 년 1943 월 XNUMX 일 공군 연구소 장인 ITS P.A. 소장이 서명했습니다. Losyukov.
"하나. M-1 디자인의 I-185 항공기는 com. 71 발의 탄약을 사용하는 20 개의 동기식 ShVAK-500 대포로 무장하고 470kg의 연료를 공급하는 Polikarpov는 최고의 현대 전투기입니다.
최대 속도, 등반 및 수직 기동으로 M-185가 장착 된 I-71는 국내 및 최신 적 생산 항공기 (Me-109-2 및 FV-190)를 능가합니다.
2. M-185 엔진이 장착 된 I-71 항공기 채택을 권장하고이를 대규모 생산에 적용 할 것을 권장합니다. 정상 비행 중량은 3600kg을 초과하지 않아야합니다.
3. 항공 산업 인민위원회에 제 19 공장에 요구 71는 M-XNUMX 엔진의 결함을 제거하고 엔진에 공기 자동 시동, 압축기 및 직접 분사를 장착합니다.
4. 수석 디자이너 동지의 요구. Polikarpov는이 법에 따라 식별 된 결함을 제거하고 M-185 "로 I-71의 직렬 구성을위한 도면을 변경합니다.
최대 속도, 등반 및 수직 기동으로 M-185가 장착 된 I-71는 국내 및 최신 적 생산 항공기 (Me-109-2 및 FV-190)를 능가합니다.
2. M-185 엔진이 장착 된 I-71 항공기 채택을 권장하고이를 대규모 생산에 적용 할 것을 권장합니다. 정상 비행 중량은 3600kg을 초과하지 않아야합니다.
3. 항공 산업 인민위원회에 제 19 공장에 요구 71는 M-XNUMX 엔진의 결함을 제거하고 엔진에 공기 자동 시동, 압축기 및 직접 분사를 장착합니다.
4. 수석 디자이너 동지의 요구. Polikarpov는이 법에 따라 식별 된 결함을 제거하고 M-185 "로 I-71의 직렬 구성을위한 도면을 변경합니다.
적군 공군 A.K.의 수석 엔지니어 Repin은 다음날이 행위를 승인했습니다. 생산 준비는 모스크바 81 번 공장에서 시작되었습니다.
결국 공군 연구소의 지도부는 1943 년 독일 항공기의 성능 특성에 부합하고 이상적으로는이를 능가 할 수있는 항공기의 대량 건설을 가속화하기위한 요청을 스탈린에게 맡겼습니다. 공군 연구소의 전문가들은 지상에서 550-560 km / h의 속도와 6-7 천 미터-680-700 km / h의 추정 고도에서 모든 금속 전투기에 대해 이야기했습니다. .
모든 것이 일치하는 것 같았습니다. 도면이 준비되고 공장이 승인되었으며 먹을 수있는 곳에서 권장 사항이 제공됩니다. 남은 것은 가능한 한 빨리 연속 생산을 시작하는 것입니다.
그러나 Polikarpov는 모든 것이 매우 나쁘다고 느끼는 것처럼 볼셰비키와 스탈린의 전 연합 공산당 중앙위원회에 편지를 씁니다.이 편지에서 그는 이미 통과 된 매우 유망한 항공기에 대한 XNUMX 년의 노력에 대해 이야기합니다. 세 가지 일련의 상태 테스트 및 추가 개선 가능성이 있습니다 ...
Polikarpov가 옳았습니다. 그리고 I-185 채택에 대한 최종 결정은 따르지 않았습니다.
여기서 Polikarpov에 찬성하는 주요 증거인 책에서 많은 인용문을 인용 할 수 있습니다. 이것은 Alexander Yakovlev의 동일한 "삶의 목적"입니다. 나는 인용하지 않을 것이고, 나는 비난하지 않을 것이며,이 책에 많은 거짓말이 포함되어 있으면 충분합니다. Yakovlev는 I-185에 대한 질문이 나올 때 스탈린을 속였다는 것을 인정한다고 말하면 충분합니다. 그리고이 문제는 항공에 대해 전혀 알지 못하는 사람들 (관심있는 야코블레프를 제외하고)이 다루고 있다는 점을 감안할 때.
그리고 I-185 문제는 연기되었습니다.
Polikarpov가 싸웠습니다. 그는 설명 메모와 보고서를 작성하고 차의 유용성을 주장했지만 모든 것이 쓸모가 없었습니다. 비행기는 이륙 중 격추되었습니다. 더욱이 그들은 자신의 것을 가져 왔습니다.
그 이유는 "과도한 날개 하중"이었습니다. 1942 년 초, TsAGI는 주로 Bf-109F-2 및 He-100 항공기의 데이터에서 시작하여 날개 하중 임계 값이 180-보다 높지 않게 설정된 "과학적"작업을 탄생 시켰습니다. 185kg / m2.
이 표준에 맞지 않는 유일한 항공기가 I-185라는 것은 말할 필요도 없습니까?
물론 1942 년 중반에 I-185, Bf-109G-2, FW.190, R-47 "Thunderbolt"및 그 이하의 "TsAGI의 특별한 작업"이 필요한 사람은 누구입니까? 알려진 항공기?
또한 TsAGI는 어떤 이유로 엔진 출력을 고려하지 않고 날개 하중을 측정하기로 결정했습니다. 일반적으로 "순서"그대로입니다.
I-185는 다른 디자이너의 다른 항공기에 의해 생산되도록 "주문"되었습니다. 그러나 숫자의 눈을 살펴볼 가치가 있습니다. 하중 7kg / m177의 Yak-2은 지상에서 16,5m / s의 수직 속도를, I-185 M-71은 235kg / m2-20m / s의 하중을 가졌습니다. 그리고 5 미터 Yak-000의 고도는 7 분, I-5,3-185 분 만에 증가했습니다.
질문이 있으십니까? Yakovlev에게만.
안타깝게도 1943 년에 Bf-109G-2와 FW-190을 견딜 수있는 항공기가 있다면 I-185 만있었습니다. 그와 같은 꽤 자신감있는 진술이지만 사실입니다.
아주 오랫동안 우리는 야코블레프의 라이트 파이터가 "과체중"Messerschmitts와 Focke-Wulfs에 얼마나 침착하게 대처했는지에 대한 정보를 제공 받았습니다.
그렇다면 왜 우리의 주요 항공 싸움꾼 Alexander Ivanovich Pokryshkin이 Yak로 변경하고 싶지 않았습니까? 그리고 전체 전쟁 동안 그는 Airacobra의 조종실에서 쫓겨나 지 않았습니까?
그건 그렇고, 매우 흥미로운 통계입니다. "Top-30"소비에트 에이스를 찍으면 매우 흥미로운 사진을 얻을 수 있습니다. 항공기별로 조종사를 그룹화하면 다음 그림이 표시됩니다.
LaGG-3, La-5, La-7-10 명.
R-39 "Airacobra"-7 명.
모든 모델의 야크-7 명.
그리고 6 명이 더 많은 모델을 비행했기 때문에 어느 비행기에서 가장 많은 승리를 거두고 출격했는지 바로 알 수 없습니다.
얼마나 많은 "La"가 생산되었고 얼마나 많은 "Yak"이 생산되었는지를 고려할 때, 그 질문은 이해 될 수 있습니다. 그리고 대답은 Yakovlev에 찬성하지 않습니다.
이미 스탈린 그라드에서 1942 년 겨울은 속도, 상승률 및 무장 측면에서 모든 Yakovlev 전투기 (Yak-1096, Yak-2, Yak-1)에 비해 Bf-7-9의 장점을 충분히 보여주었습니다. 그곳에서 처음 사용 된 La-5조차도 지상 근처의 애프터 버너에서 속도가 우수했으며 이미 3-4km의 고도에서 15-30km / h, 60km / h가 뒤처졌습니다. -6000m까지.
그러나 M-185이 장착 된 I-71는 지상에서 Bf-109G-2를 75-95km / h, 고도 3-5km-65-70km / h, 6000m- 55km / h, 7,5-8km의 높이에서만 속도 이점이 Messerschmitt로 전달되었습니다. 그러나 우리 전선에서는 아무도 그런 높이에서 싸웠습니다.
나는 개인적으로 대포와 기관총을 가진 Yak-9에서 190 Focke-Wulf와 동등하게 싸울 수 있었던 방법을 잘 이해하지 못합니다. 하지만 그때는 싸우지 않았고 용서 받았습니다.
일반적으로 전쟁 중에 얼마나 많은 사람들이 완전히 어리석은 태도로 참여했는지에 대해 매우 모욕적입니다. 우리 항공기가 독일 항공기보다 훨씬 나은 이유를 타당한 이유를 발명 한 후 그들은 우리의 손실을 설명하기 시작했습니다. 게다가 그들은 오히려 어리석은 짓을했습니다. 전투기의 폭탄 선반이 비난을 받거나 가솔린이 탱크에 잘못 부어졌습니다 ...
엔진… 예, 엔진은 항상 나빴습니다. 엔진도, 공장도 ... 심각한 문제입니다. 동의합니다. 그러나 해결할 수 있습니다. Polikarpov는 한 번에 XNUMX 개의 엔진으로 작업했습니다. 진정으로, 그의 나라를 너무나 사랑하여 가능한 모든 것을했던 킹 오브 파이터스. 그리고 불가능합니다. 거의 불가능합니다.
그러나 우리 민족을 때리는 것은 항상 국가적인 취미였습니다.
엔진이 없다는 것은 아주 좋은 이유입니다. 적어도 하나의 엔진으로 I-185가 성능 특성을 기록 할 수 있다면 Polikarpov에 대한 주장이 줄어들 것입니다. 한쪽.
반면에 그는 여전히 뒤에서 구타를 당할 것입니다.
I-185가 생산에 들어가 에이스가 수입 장비로 처리 할 수있는 바로 Bf-109G를 이기기 시작했다면 La-5가 특별히 필요하지 않을 것입니다. La-5는 I-185보다 약했습니다.
그리고 야코블레프 .. 여기서 인민 대표는 매우 힘든 시간을 보냈을 것입니다. I-185는 Yak-1, Yak-7, Yak-9 또는 Yak-3이 아닙니다.
Polikarpov의 전투기가 대신 생산되었으므로 Yakovlev의 솔직히 약한 전투기의 손실은 적을 것입니다. 그리고 Jacob은 더 적을 것입니다.
이것은 정상이며, 가장 강한 사람은 싸움에서 살아남습니다. 따라서 Polikarpov와 Shvetsov가 I-185의 연속 생산에 관심이 있음이 밝혀졌습니다 ...
그러나 Yakovlev는 어떻습니까? 그러나 30 만명 이상의 전투기는 어떻습니까? 예, 여기에서 질문이 발생합니다. 심각한 위협.
1942 년 초에 I-185의 두 버전이 국가 테스트를 통과했을 때 야코블레프의 항공기에 실제 위협이 걸렸습니다. 결국 두 I-185는 Yaks보다 좋은 데이터를 보여주었습니다. 또한 Yak-1도 Yak-7도 LaGG-3도 Bf-109F (G에 대해 이야기하고 싶지도 않음)와 경쟁 할 수 없기 때문에 중요했고 많은 공장이 정착하고 있습니다. 새로운 곳에서 ...
그리고 모터는. 예, M-82는 M-71만큼 멋지지는 않지만 실습에서 알 수 있듯이 대문자가있는 모터였습니다. 그후. 하지만 슬레이어 킹은 그것을 볼 수있었습니다.
M-185가있는 I-82
그리고 Yakovlev에서 Yak-7은 M-82와 함께 비행하기 시작했습니다. I-185와는 달리 크 래피가 시작되었습니다. 그리고 무장은 약하지만 이것은 모든 야코블레프 전투기의 "속임수"입니다.
그리고 MiG-3는 아직 생산이 중단되었습니다. 그리고 LaGG-3이 제거되었습니다. 그리고 Yakovlev의 대관식을 방해 할 수있는 유일한 사람은 실제 King of Fighters Nikolai Polikarpov입니다. 예, Lavochkin은 LaGG에서 무언가를 만들려고 노력하고 있지만 이것은 사소한 일입니다.
그리고 그건 그렇고, 내가 나쁜 비행기로 간주하지 않는 LaGG-3 생산 철수, Gorky 및 Novosibirsk 공장에서 Lavochkin 철수, Tbilisi와의 연결 ... 부 인민위원회 Yakovlev의 호화로운 장점 디자이너 Lavochkin을 돕습니다. Semyon Alekseevich가 비밀리에 무언가를 만들게하십시오. 나중에 그를 다룰 것입니다.
그러나 Lavochkin은 사소한 일입니다. 가장 중요한 것은 Polikarpov를 물리 치는 것입니다. 그러나 여기서 당이 개입합니다. 파티는 실제로 Yakovlev가 아닌 전국에 승리를 기원하는 대문자로 이루어집니다.
그리고 6 년 1942 월 5 일 La-100 테스트가 완료된 날에 Yakovlev는 Shakhurin에게 다음과 같이 썼습니다. 데이터 : Vmax185 force. = 71km / h, V0 = 556km / h, t6170 = 630 분, 그리고 화력 측면에서 Xe-5000 및 FV-5,2과 같은 모든 적 전투기를 능가합니다. 이를 고려하여 I-113 전투기의 군사 시리즈를 공장 No. 190 트빌리시 ".
동의하고 사악하고 부끄럽습니다.
아름다운 핑계 인 야코블레프 부국장은 디자이너 Lavochkin을 돕지 않았습니다. 그가 M-185로 I-71에 베팅하는 것처럼 보였기 때문입니다.
I-185 테스트가 끝난 직후에 이것을 작성하면 위험을 감수하고 Yakovlev를 믿을 수 있습니다. 한 달 안에. 그러한 전쟁 중에 거의 40 일 동안 생각하는 것은 수치스럽고 비열합니다.
그래서 M-82는 그가 La-5에 갔기 때문에 실제로 Polikarpov에서 빼앗 겼습니다. Polikarpov가 착각했다고 생각하는 사람들은 M-71에 베팅하고 있습니다. 모든 M-82가 La-5에 갔다는 것뿐입니다. 그리고 I-185의 경우 M-71 만 남았습니다.
그러나 공장도 나빴습니다. 공장과의 도약이있었습니다.
1941 년 말 모스크바 1 번 공장에서 MiG-3 생산이 중단되고 Il-2가 도입되었습니다.
노보시비르스크 153 호 공장에서는 LaGG-3 대신 Yak-7이 출시되었습니다.
1942 년 옴 스크 166 호 공장은 Tu-2 폭격기 대신 Yak-9로 이전되었습니다.
Yak-82은 모스크바 공장 # 7에서 도입되고 있습니다.
21 번 공장은 LaGG-Z를 제거하고 Yak-7을 도입하고 5 개의 직렬 Yaks를 만든 다음 모든 것을 재생하고 La-5 생산을 시작했습니다.
1943 년 말에 LaGG-31 대신 La-3FN이 5 번 공장에 도입되기 시작했지만 5 대를 건설했습니다. La-5FN, 공장은 1944 년에 Yak-3로 전환 ...
위에서 볼 때 Yak 전투기, 심지어 Yak-7과 같은 평범한 전투기에 관해서도 "기존 생산 유지"에 대해 실제로 생각한 사람은 아무도 없음을 쉽게 알 수 있습니다. 부국장이되는 것이 좋지 않습니까?
나는 야코블레프와 그를 도운 모든 사람들을 때리고 싶지 않습니다. 그들 모두는 사라졌고 나는 이것에 대해 별 의미가 없다고 생각합니다.
그러나 나는 우리 조종사가 우리 시대의 요구 사항을 분명히 충족시키지 못한 비행기에서 독일의 좋은 전투기와 어떻게 대결했는지 봅니다. 디자인의 최대치 인 La-7도.
한편 I-185는 더 일찍 만들어졌고 더 많은 미완성 엔진에서 성능 특성을 보여주었습니다.
때때로 다음 문구를들을 수 있습니다 : "우리는 I-185없이했습니다." 우리는 해냈다. 예, 우리는 그 끔찍한 전쟁에서 많은 일을하지 않았습니다. 억압 된 군사 지도자없이 군대의 최고 지도부와 국방을위한 국가의 기본적인 준비없이. 우리는 많이하지 않았습니다. 그리고 당신은 그것에 대한 지불을 알고 있습니다. 피의.
저를 용서하세요, 야코 블레 바든 페트로바 든 그런 모든 야망은 피로 지불되었고 승리를 더 가까이 가져 오지 못했습니다. 반대로 그녀는 그녀를 소외시켰다.
I-180 및 I-185의 실패는 Nikolai Nikolaevich Polikarpov의 건강을 약화 시켰고 그는 52 세에 우리를 떠났습니다. 30 년 1944 월 XNUMX 일. 암.
그의 죽음 이후 그의 모든 프로젝트에 대한 작업이 중단되었습니다.
처음에 나는이 기사가 항공기에 대한 것이 아니라 건설자에게 바쳐진 것에 대해 사과했다. 전투기 Nikolai Nikolaevich Polikarpov의 왕에게. 위대한 Igor Sikorsky의 위대한 제자에게. 그가 존경하고 우상화 한 나라의 밝은 미래를위한 그의 투쟁. 그리고 그는 그의 힘으로 모든 것을했습니다.
I-185 전투기는 Nikolai Nikolaevich가 마지막으로 완성한 작업이었습니다.
그리고이 작업은 King of Fighters가 그의 작업에서했던 모든 것과 마찬가지로 훌륭했습니다. 비밀 음모가 그를 깨뜨리지 않았고 왕은 단순히 죽었습니다. 왕이 만세하여이 나라를 위해 한 일에 대해 감사드립니다.
즉, 우리를위한 것입니다.
그리고 마지막으로. 항상 "젊은 집단"의 단 한 명의 디자이너도 I-185의 지표에 근접 할 수 없었습니다. 야코블레프의 전투기 대신에 독일인이 폴리 카르 포프의 전투기와 만났을 경우 공중전이 어떻게 전개되었을 지 오랫동안 논쟁 할 수 있습니다. 그러나이 모든 것은 이미 대안 소설 분야에서 나올 것입니다.
그러나 3 년에 등장한 과장된 Yak-1944조차도 비행 성능 측면에서 3 년 전에 만들어진 항공기에 도달하지 못했다는 사실이 남아 있습니다. 예, Yak-XNUMX은 빠르고 기동성이 좋았습니다. 그러나 이것은 무기 (초기에는 ShVAK XNUMX 개와 UB XNUMX 개)와 비행 범위로 지불되었습니다.
우리는 비행기가 가벼울수록 전투에서 더 많은 기회를 가질 수 있다는 말도 안되는 것들로 관대하게 채워졌습니다. P-47 Thunderbolt는 6 톤 미만의 미 공군에서 가장 효율적인 전투기입니다. 그것은 그가 공중으로 떠오르는 모든 것의 날개를 찢는 것을 막지는 못했습니다. 그것은 단지 질량이 아닙니다.
물론 Yakovlev의 전투기에 설치된 Klimov 엔진에서 1100 마력 이상을 짜내는 것이 비현실적이었을 때 우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까? Bf.109G가 Yak-7보다 300-400kg 더 무거웠지만 70 마력의 이점이 있었습니까?
아니면 30 명 이상의 야코블레프 전투기가 하늘로 발사 된 곳은 어디입니까?
우리는 모든 독일 기술에 대해 적절한 대답을 할 수 있습니다. 전투기의 왕 Nikolai Nikolaevich Polikarpov의 마음에 의해 만들어진 전투기 중 왕. 그러나 그 당시의 음모와 기타 추악한 현상은 그를 떠나지 못하게했습니다. 그리고 우리에게 남은 것은 위대한 사람의 기억뿐입니다. 조심스럽게 보존해야합니다.
LTH I-185 M-71
윙스 팬, m : 9,80
길이, m : 7,77
높이, m : 2,50
윙 영역, м2 : 15.53
무게, kg
-비어 있음 : 2
-일반 이륙 : 3 500
-최대 이륙 : 3 723
엔진 : 1 x M-71 x 2000 hp
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 556
-신장 : 630
실용 범위, km
-정상 : 835
-최대 연료 공급 : 1
상승률, m / 분 : 961
실용적인 천장, m : 11 000
군비 :
-20 개의 XNUMX-mm 대포 ShVAK
-500kg 폭탄 또는 8 x RS-82
정보