비행기가 프로펠러를 쏘도록 배운 방법
XNUMX 차 세계 대전은 군사 과학에 전례없는 자극을주었습니다. 다른 사람을 죽이는 능력을 가진 사람은 결코 동등하지 않았습니다. 전쟁은이 논문을 확인했을뿐입니다. 종종 전혀 무기를 운반하지 않고 주로 정찰 작업을 수행하는 다소 원시적 인 항공기와의 충돌을 시작하면서 군대와 산업은 매우 빠르게 철수했습니다. 항공 완전히 새로운 수준으로.
첫 번째 공중전에서 비행사는 종종 리볼버와 권총으로 서로를 쏘았지만 전투는 말 그대로 권총 사격 거리에서 일어났습니다. 그러나 이미 1914 년에 최초의 싱크로 나이저가 출시되어 손상의 위험없이 회전하는 프로펠러를 통해 발사 할 수있었습니다. 1915 년에 최초의 싱크로 나이저가 전투기에 등장했습니다. 처음에는 프랑스어로, 그다음에는 독일어로.
첫 번째 동기화 장치의 모습
사실, 비행기가 어떻게 회전하는 프로펠러를 통해 쏘고 날개를 쏘지 않는지에 대한 질문이 거의 모든 사람의 머리 속에 떠 올랐습니다. 프리 제트 시대의 항공에 관심이 있었던 거의 모든 사람들이이 질문에 대한 답을 찾고있었습니다. 동시에,이 주제에 대한 관심은 오늘날까지 계속해서 촬영되고있는 수많은 군사 테마 영화에 의해 촉진되었습니다.
사람들이 항공의 세계에 익숙해지는 것을 괴롭히는 질문에 대한 대답은 "동기화 장치"입니다. 이것이 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 발명 된 메커니즘의 이름입니다. 싱크로 나이저 자체는 총알과 포탄으로 프로펠러를 손상시킬 위험없이 항공기의 프로펠러가 던진 영역을 조종사가 발사 할 수있는 장치였습니다.
그러한 장치의 출현은 항공 개발과 최초의 공중 전투 경험에 의해 결정되었습니다. 처음에 비행기가 정찰 및 포병 사격 조정에만 사용되도록 계획되었을 때 특별한 문제가 없었으며 조종사들은 실제로 개인적으로 관리했습니다. 무기... 그러나 항공 사용의 개념은 적대 행위의 과정에서 이미 빠르게 변경되었습니다.
곧, 프로펠러 위에서 발사 할 수있는 기관총이나 기관총이 달린 포탑이 비행기에 나타나기 시작했습니다. 별도로 코스를 따라 직접 발사를 방해하지 않는 추진 프로펠러로 모델을 구별 할 수있었습니다. 동시에 항공기 날개에 무기를 배치하는 기술은 당시에는 존재하지 않았습니다. 원격 제어 시스템도 없었습니다.
Roland Garosse, 사진 1910
물론 기관총이 달린 포탑은 전투에서 삶을 더 쉽게 만들었지 만 모든 전투기와 가장 관련이있는 정면 영역을 제외한 후방 반구에서만 사격을 허용했습니다. 회전하는 프로펠러를 통한 방향 사격 문제에 대한 첫 번째 해결책은 1913-1914 년에 제안되었습니다. 최초의 그러한 장치는 스위스 엔지니어 Franz Schneider와 프랑스 Saulnier가 제안한 것으로 믿어집니다.
이미 전쟁 중에 Saulnier의 아이디어는 XNUMX 차 세계 대전 Roland Garosse의 프랑스 조종사, 운동 선수 및 영웅에 의해 개발되었습니다. 오늘날이 이름은 가능한 한 항공에서 멀리 떨어진 사람들에게 친숙합니다. 테니스 토너먼트가 파리에서 개최 된 XNUMX 개의 그랜드 슬램 토너먼트 중 하나로 명명 된 것은 그의 영광입니다.
Roland Gaross가 설계하고 구현 한이 장치는 고전적인 의미에서 전투기의 탄생을 정당하게 표시했습니다. Gaross는 총알의 "커터"또는 "디플렉터"를 제안했습니다. 이 시스템은 가능한 한 간단하고 실용적 이었지만 회전하는 프로펠러를 통해 촬영할 수있었습니다. 시각적으로 그것은 프로펠러 블레이드의 바닥에 고정 된 금속 모서리로 구성되어 총알이 맞았을 때 항공기와 조종사에게 안전한 영역으로 튕겨 나갔습니다.
디자인에는 단점이있었습니다. 총알의 약 7-10 %가 이렇게 잃어 반사경에 부딪 혔습니다. 동시에 프로펠러가 무게를 추가하고 엔진 부하가 증가하여 조기 고장이 발생했습니다. 프로펠러의 유효 출력도 10 % 떨어졌습니다. 그러나 이러한 모든 단점은 항공기 진행 과정에서 발사 가능성으로 보완되었습니다.
독일군이 Garossa 비행기에서 제거한 반사경이 달린 프로펠러
1915 년 1 월 수위 인 Roland Garros는 프로펠러 블레이드에 커터가있는 새로운 시스템을받은 단일 "Moran Parasol"을 받았습니다. 이미 같은 해 XNUMX 월 XNUMX 일에 혁신은 모든 영광을 보여주었습니다. 천 미터의 고도에서 조종사는 독일 정찰기 "알바트 로스"를 격추 한 후 단시간에 여러 차례 공중에서 승리했습니다.
포크 커스 비치
18 년 1915 월 XNUMX 일 아침, 가로수 스는 독일이 점령 한 영토에 비상 착륙하여 체포되었습니다. 독일군이 도착하기 전에 그는 비행기에 불을 질렀지 만 완전히 파괴되지 않았습니다. 독일군은 프랑스 프로펠러 발사 장치를 연구 할 기회를 얻었습니다. 크롬 도금 된 독일 총알이 구리 프랑스 총알과 달리 반사경과 프로펠러를 모두 운반한다는 것이 금방 분명해졌습니다.
어쨌든 독일인은 프랑스 개발을 모방하지 않았습니다. 동시에, 전쟁이 시작되기 전에도 많은 유럽 국가에서 동기화 장치를 만드는 작업이 수행되었습니다. 독일도 예외는 아니 었습니다. 기계식 동기화 장치는 네덜란드 항공기 디자이너 Anton Fokker가 독일인을 위해 발명했습니다. 그는 Fokker EI 정찰 전투기를 장비했습니다.
이 항공기는 브레이싱 모노 플레인으로 Fokker M5K 정찰기의 추가 수정으로 프랑스 항공기 Moran Saulnier G를 기반으로 제작되었습니다. M5K 모델과 프랑스 항공기의 주요 차이점은 동기화 된 것입니다. 기관총.
기계식 동기화 장치 Fokker EI를 갖춘 최초의 생산 전투기
Fokker EI-프로펠러 블레이드를 통해 발사 할 수있는 최초의 본격적인 생산 전투기가되었습니다. 공중전에서 이것은 독일 조종사에게 기관총이 덜 편리하게 위치한 연합군 전투기보다 강한 이점을 제공했습니다. 1915 년 여름이 끝날 무렵, 공중에서 독일군의 우월성은 절대적이었습니다. 영국 언론은 심지어 독일군과의 전투에서 영국 공군이 겪은 큰 손실을 반영한 새로운 독일 항공기의 "포커 비치"라는 이름을 내놓았습니다.
기계식 동기화 장치의 출현으로 인해 새로운 독일 전투기는 푸셔 프로펠러가있는 모델을 포함하여 프랑스 무장 전투기에게도 위험했습니다. 기관총이 탑재 된 경우에도 이러한 차량은 후방 반구의 보호 기능이 부족했습니다. 프랑스 항공기의 꼬리로 갔던 독일 조종사들은 적을 처벌하지 않고 엔진을 쳤다.
가장 간단한 Fokker 장치는 항공기 중 하나가 프랑스 점령 영토에 비상 착륙을 한 1916 년 봄까지 독일군에게 하늘에서 완전한 우월성을 제공했습니다. 영국과 프랑스는 재빨리이 장치를 모방했고 독일군과 동등한 조건으로 싸울 수있었습니다.
Fokker 기계식 동기화 장치
Fokker의 기계식 동기화 장치를 사용하면 기관총 발사를 프로펠러의 회전 속도와 연결할 수 있습니다. 디자인은 믿을 수 있고 단순했으며 오랫동안 항공기 산업에 정착했습니다. Fokker는 방아쇠를 로터 추력에 연결하여 총알이 회전하는 블레이드를 지나갈 수 있도록했습니다. 실제로 그는 프로펠러 블레이드가 특정 지점에있을 때 한 번 회전 할 때 트리거를 "끄는"간단하고 우아한 캠 메커니즘을 제시했습니다.
설계자는 엔진의 회전 부분에 돌출부가있는 디스크를 설치했습니다. 회전 할 때이 캠은 기관총의 방아쇠 메커니즘과 관련된 추력을 움직였습니다. 칼날이 기관총 배럴 앞을 지나가 자마자 총알이 발사 될 때마다. 그래서 Fokker는 두 가지 주요 문제를 해결했습니다. 프로펠러의 안전을 보장하고 높은 발사 속도를 달성했습니다. 여기서 발사 속도는 엔진 속도에 직접적으로 의존합니다.
Fokker 동기화 기
동기화 장치. 40 초부터 싱크로 나이저 캠이 어떻게 작동하는지 명확하게 볼 수 있습니다.
싱크로 나이 저는 반드시 항공기에 설치 한 후 미세 조정이 필요했지만 너무 성공적이어서 공중전의 진로를 완전히 바꾸어 수년 동안 롤 모델이되었습니다. 나중에 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵, 전투기에 더욱 발전된 전자 동기화 장치가 등장하여 발사 속도를 높일 수있었습니다.
동시에 그 때까지도 싱크로 나이저에 문제가있을 수 있습니다. 예를 들어, 그들은 위대한 애국 전쟁이 시작되기 직전에 대량으로 도착하기 시작한 소련 MiG-3 전투기에 나타났습니다. 1941 년 동기화 장치의 고장 이이 모델에서 자주 발생하여 대구경 총알로 프로펠러 블레이드를 촬영했습니다. 고속 비행에서 이러한 결함은 항공기 손실 및 조종사 사망으로 이어질 수 있습니다.
싱크로 나이 저는 프로펠러 구동 항공기에서 제트 항공기로 전환 된 후에야 완전히 버려졌습니다. 이것은 이미 1950 년대에 일어났습니다.
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