유럽에서는 수소 엔진으로 항공기를 만드는 옵션을 고려하십시오.
2020년 XNUMX월에는 유럽 최초로 등유가 아닌 액화수소로 운행하는 여객기 XNUMX가지 컨셉을 한번에 선보였습니다. 세 개의 라이너 모두 영어 제로 방출에서 "제로 방출"이라는 코드 명 ZEROe를 받았습니다. 이것은 그러한 라이너가 대기 중으로 온실 가스를 방출하지 않는다는 것을 의미합니다.
에어버스 수소 여객기 컨셉
이 항공기의 첫 번째 버전은 120~200명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으며 비행 범위는 3700km 이상이며 수소로 구동되는 터보팬 엔진을 갖추고 있습니다. 액체 수소를 저장하기 위해 후면 밀폐 프레임 뒤에 특수 탱크가 제공됩니다.
항공기의 두 번째 버전은 최대 100명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으며 항속 거리는 1800km 이상이며 수소 가스 터빈 엔진으로 작동하며 단거리 비행에 이상적입니다.
항공기의 세 번째 버전은 최대 200명의 승객을 태울 수 있고 비행 범위는 3700km 이상이라고 가정합니다. 매우 넓은 동체 덕분에 이 버전의 항공기는 수소 및 객실 장비를 저장하고 분배할 수 있는 충분한 공간을 가지고 있습니다.
2020년 XNUMX월에 Airbus Corporation은 또 다른 수소 동력 항공기 개념을 공개했습니다.
항공기 설계자의 가장 큰 과제 중 하나는 항공기가 충분한 액체 수소를 보유하려면 기존 탱크 크기의 XNUMX배가 필요하다는 것입니다. 이 탱크는 날개가 아닌 동체 내부에 배치해야 합니다.
에어버스 무공해 항공기 부문 부사장 글렌 르웰린(Glenn Llewellyn)에 따르면 회사가 제시한 처음 세 가지 개념은 하이브리드 전기 즉, 각각 수소 가스 터빈을 가지고 있지만 하이브리드 구성으로 전기를 공급할 수도 있습니다. 이 경우 가스 터빈은 순항 단계에서 사용되며 전력은 이륙 및 상승 중에 가속을 제공합니다.
네 번째 콘셉트는 가스터빈 없이 연료전지만 사용하는 콘셉트다. Llewellyn에 따르면 지금까지 회사는 개념의 기술적 구현 가능성과 상업적 가능성을 연구하고 있습니다.
회사는 2022-2023년에 어떤 개념을 추가로 개발할 것인지 결정할 것을 약속합니다. 2025-2026년 이 경우 최초의 수소 항공기 개발 및 건설이 시작될 수 있으며 2035년에야 첫 비행을 할 수 있습니다. 따라서 회사의 엔지니어들은 향후 XNUMX년 동안 기술을 개발해야 합니다. 생각보다 시간이 많지 않습니다.
새로운 엔진을 만드는 초전도성의 중요성
4가지 수소 항공기 개념 모두 전기 추진 시스템을 사용하기 때문에 Airbus Corporation은 초전도 재료 사용을 위한 야심찬 프로그램을 시작했습니다. 사실 기존의 배선으로 전기 모터의 아키텍처를 개발하는 것은 다소 어려운 작업으로 보입니다.
이에 따라 초전도 기술은 기초 물리학, 의료 기술 등의 산업 분야에서 오래 전부터 사용되어 왔으며 지난 XNUMX년 동안 항공 우주 산업에서도 주목을 받아 왔습니다.
"Advanced Superconducting and Cryogenic Experimental Power Transmission Demonstrator"라고 불리는 Airbus 프로젝트는 "항공기 전기 추진 성능에 대한 초전도 물질 및 극저온 온도의 영향"에 대한 연구를 포함합니다. 자회사인 UpNext가 참여하여 독일 Ottobrunn에 있는 E-Aircraft System House에서 시연기를 제작할 예정입니다.
프로그램 관리자는 이 기술이 기존 기술에 비해 효율성을 5-6% 증가시킬 것이라고 믿고 있습니다. 전력손실도 최소 4배 이상 줄일 수 있을 것으로 기대된다. 프로젝트 리더에 따르면 Ascend 프로그램은 기내에서 사용하기에 적합한 XNUMX인치 직경 단열재를 개발할 것입니다.
아마도 그러한 프로젝트가 실제로 성공할 것이며 향후 XNUMX년 중반까지 수소 동력 항공기가 첫 비행을 할 뿐만 아니라 널리 보급될 것이라는 것을 누가 알겠습니까?
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