전투 항공기. IL-2의 실패한 형제
아마도 가장 열정적 인 팬들은이 남자의 이름을 알고있을 것입니다. 항공 지난 세기. 그러나 Vsevolod Konstantinovich Tairov의 창조적 인 경로가 공격적으로 짧다는 사실에도 불구 하고이 디자이너는 우리나라의 항공 형성에 기여했습니다.
Tairov는 과장없이 Nikolai Nikolaevich Polikarpov의 오른손이었고 I-16에 대한 많은 질문이 그에게 있었고 Tairov는 현대화 프로젝트에 개인적으로 참여했습니다.
또한 Tairov는 몇 가지 흥미로운 기계를 만들었으며 그중 하나는 지금 논의 될 것입니다.
1938 년. 구름이 막 두꺼워지기 시작한 Polikarpov의 학생이자 조수인 Vsevolod Tairov는 단일 쌍발 장갑 항공기 개발을 제안했습니다. 무거운 호위 전투기 또는 공격 항공기.
항공기는 VIT 유형의 기계 ( "Air fighter 탱크") 그리고 트윈 엔진 계획으로 인해 항공기의 축을 따라 활에 설치된 고속 및 강력한 무기를 모두 얻을 수 있다고 생각했습니다. 이를 통해 싱크로 나이저를 사용할 필요가 없었기 때문에 일제 사격의 정확성과 파워를 높일 수있었습니다.
이 아이디어는 처음에는 공군과 항공 산업 인민위원회를 좋아했습니다. 그리고 29 년 1938 월 256 일에 Tairov는 소련 제 88 호 인민위원회의 법령을 받아 항공기 제작을 시작할 수있었습니다. 그러나 무거운 호위 전투기가 아니라 OKO-6이라는 명칭으로 두 개의 M-XNUMX 엔진을 갖춘 단일 좌석 장갑 공격기입니다.
사실, 요구 사항에서 OKO-6의 주요 목표는 탱크와 적 항공기 모두라고 불렀습니다.
전술적 및 기술적 요구 사항이 다소 환상적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 최대 속도는 650km / h, 천장은 12m, 고도 000m에서의 회전은 1 초 이하, 000 분 동안 16m 상승-일반적으로 두 개의 M-8이있는 이러한 표시기에 대해 000 마력을 생산합니다. 모두가 꿈을 꿀 수 있지만 더 이상은 없습니다. 물론 신뢰할 수 있고 가벼 웠지만 엔진은 이러한 요구 사항에 대해 솔직히 약했습니다.
29 년 1939 월 1939 일, 소련 인민위원회 산하 KO의 결의안 "1940-XNUMX 년에 새로운 프로토 타입 전투기의 생성에 관한"이 발표되었습니다.
이 결의안에 따라 디자이너 Tairov와 공장 # 43 Smirnov는 항공기를 완성하여 1939 년 XNUMX 월에 주 테스트를 위해 넘겨야했습니다. 두 번째 프로토 타입은 같은 해 XNUMX 월에 준비 될 예정이었습니다.
몇몇은 시간이 없었습니다. OKO-6의 첫 비행은 21 년 1940 월 XNUMX 일에 이루어졌습니다.
첫 번째 시험 비행은 비행기가 전혀 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 유선형 모양, 작은 동체 중앙부, 첫 번째 모델의 영국 허리케인과 같은 날개 (면적 및 스팬)-이 모든 것이 약한 M-88 엔진을 다소 평준화하여 실제로 2000 마력을 제공했습니다.
그리고 군비는 놀랍습니다 : XNUMX 개의 ShVAK 대포.
그리고 조종석은 매우 잘 예약되었습니다. M-88 엔진은 약했지만 수냉식 엔진보다 끈기가 더 강했습니다.
갑옷에 대해 더 말씀 드리고 싶습니다. 물론 이것은 날개가 부착 된 Il-2 장갑 상자가 아니라 매우 잘 수행되었습니다.
앞서 조종석은 8mm 두께의 장갑판으로 보호되었습니다. 조종석의 측벽은 12mm 두랄루민으로 만들어졌습니다. 조종사의 머리 뒤와 등은 13mm 두께의 장갑판으로 덮여있었습니다. 조종석 바닥도 5mm 장갑판으로 보호되었습니다. 또한 랜턴 전면에는 45mm 방탄 유리를 설치했다.
그 시간 동안-매우, 매우 인상적인 차. 좋은 공기 역학.
프로펠러가 반응 모멘트로 비행기를 압도하는 것을 방지하기 위해 모터에는 역 회전 프로펠러가 있습니다.
중앙 섹션에는 각각 365 리터 용량의 보호 가스 탱크 467 개가 있습니다. 또한 동체에는 XNUMX 리터의 세 번째 가스 탱크가 있습니다.
M-88 엔진은 지상에서 최대 5250km / h, 고도 488m-7550km / h에서 무게 567,5kg의 테스트 항공기를 가속 할 수있었습니다. OKO-5000는 6 분만에 5,5m를 올랐다. 천장은 11m이고 최대 속도에 가까운 비행 범위는 100km였습니다. 고도 700m에서의 소요 시간은 1 초에 불과했습니다. 착륙 속도는 000km / h의 기준에 조금 맞지 않았습니다.
비행기는 완벽하지 않았습니다. 단일 핀 테일 유닛이있는 짧은 기계는 상승 및 회전시 안정성이 부족하다는 것이 밝혀졌습니다. 또한 비행기는 이륙 주행과 이륙 주행 중에 U 턴 방향으로 기울어졌습니다.
Smushkevich 공군 총장은 항공 산업의 인민위원회에 편지에서 적군 공군이 절실히 필요로하는 비행기를 완성해야한다고 썼습니다.
그리고 10 대의 작은 시리즈를 만들기로 결정했지만 두 개의 핀 꼬리와 M-88 엔진이 있습니다.
1940 년 여름, OKO-6의 비행 특성을 개선하기위한 작업이 수행되었습니다. 새로운 간격의 두 핀 꼬리가 설치되었고 동체가 약간 길어졌습니다. 같은 회전의 M-88R 기어 모터가 설치되었습니다. 이 기계의 이름은 OKO-6bis이고 그다음은 Ta-1입니다.
31 년 1940 월 1 일 Ta-XNUMX은 처녀 비행을했습니다.
테스트 조종사 A.I. Emelyanov는 굽힘과 비행 중 세 축 모두에서 기계의 안정성에 주목했습니다. 300km / h 이하의 속도로 정지하는 경향이있었습니다.
관리는 OKO-6보다 장기에 더 큰 부하로 구별되었습니다. 그러나 해발 565m에서 최대 4km / h의 속도로 흔들림이 없었기 때문에 버핑 (날개에서 나오는 공기 흐름에 의한 꼬리 진동)은 감지되지 않았습니다.
비행기는 하나의 엔진으로 날 수 있습니다.
지상 최대 속도는 470km / h, 고도 4m-000km / h, 고도 575m-7km / h, 착륙 속도-000km / h입니다. 등반 시간은 595m-135 분, 5m-000 분입니다. 고속 비행 범위-6,3km.
14 년 1941 월 XNUMX 일, 테스트 프로그램에서 제공하지 않는 무단 시범 비행 중에 올바른 엔진이 고장났습니다. 체인로드가 끊어졌습니다. 테스트 조종사 Yemelyanov는 차를 숲에 착륙했습니다. 비행기가 파괴되었습니다.
31 년 1941 월 120 일 공장 테스트가 공식적으로 완료되었습니다. 최종 결론을 기다리지 않고 Tairov는 V.M. 인민위원회 의장에게 편지를 보냈습니다. Molotov는 편지에서 자신이 디자인 한 두 대의 항공기가 XNUMX 회 비행을 완료했으며 매우 괜찮은 결과를 보여 주었다고 지적했습니다.
실제 상한선은 10m, 상승 시간 000m는 5000 분, 6,3m는 8000 분이었다. 이륙 주행-11,6m, 마일리지-324m. 속도 범위-406km.
비상위원회가 떠난 지 며칠 후, V.K. Tairov는 인민위원회 의장에게 편지를 썼습니다 .V.M.
논증으로 Tairov는 TsAGI 시험 조종사의 증언을 인용했는데, 그는 조종의 용이성에 대해 언급했으며, 이로 인해 항공기는 최소한의 재 훈련 시간으로 전투 조종사에게 합리적인 가격으로 제공되었습니다.
이 항공기는 모든 곡예 비행을 수행 할 수 있었고 하나의 엔진으로 최대 4m까지 비행 할 수있었습니다.
Ta-1은 향후 몇 년 동안 나타날 수있는 더 강력한 엔진의 설치로 인해 좋은 현대화 전망을 가지고있었습니다. 그리고 무장면에서 Ta-1은 일반적으로 그 당시 세계의 어떤 전투기보다 우월했습니다.
동시에 Tairov는 실제로 항공기를 시리즈에 도입하기 위해 아무것도 수행되지 않았다고 불평했습니다. 그의 제안은 후속 군사 시험을 통해 15-20 대의 차량을 제작하는 것이 었습니다.
동안. 이때, 1940 년 XNUMX 월, 적군 최고 지휘관 회의에서 적군 공군은 현재 강력한 대포 무장을 갖춘 고속 항공기를 보유하고 있지 않다는 의문이 제기되었습니다. 적의 항공기와 장갑차를 모두 파괴합니다.
반응은 즉각적이었다. 25 년 1941 월 3 일 소련 인민위원회의 법령에 따라 Tairov는 Ta-89 항공기를 테스트하기 위해 제작 및 제출하라는 지시를 받았습니다. 첫 번째 버전은 M-1250 엔진 (90 마력)이고 두 번째 버전은 M-1600 엔진 (1941 마력)입니다. 작업은 각각 XNUMX 년 XNUMX 월과 XNUMX 월까지 완료되어야합니다.
군비 강화도 추천했다.
Ta-3의 첫 번째 사본에는 ShKAS 7,62-mm 기관총 XNUMX 개가 ShVAK 대포 XNUMX 개에 추가되었습니다.
또는 4 개의 12,7-mm Taubin 기관총 (OKB-16 NKV)이 아직 고려 중이었습니다. 중전 투기의 변종이었다.
두 번째 Ta-3은 대전차 변종이었습니다. 무장은 대구경 37-mm ShFK-37 대포 23 개, 6-mm MP-XNUMX 대포 XNUMX 개, ShKAS 기관총 XNUMX 개로 구성되었습니다.
28 년 1941 월 6 일까지 OKO-3의 첫 번째 사본이 Ta-XNUMX으로 변환되었습니다.
Ta-1에 비해 Ta-3은 스위프를 줄이고 수직 꼬리 영역을 늘 렸습니다. 주 착륙 장치의 문을 변경했습니다. 접힌 위치의 바퀴가 약간 바깥쪽으로 튀어 나오기 시작했습니다.
무장은 ShVAK 대포 200 문 (배럴당 800 발)과 총 XNUMX 발을 보유한 ShKAS 기관총 XNUMX 문으로 구성되었습니다.
비행기는 비행 연구소 NKAP의 시험 조종사의 손에 넘어졌고, 12 년 10 월 1941 일부터 3 월 89 일까지 Ta-XNUMX M-XNUMX가 시험되었습니다. 선도적 인 테스트 파일럿 Yu.K. Stankevich와 테스트 조종사 N.V. Gavrilov, V.N. Grinchik, G.M. Shiyanov 및 A. B. Yumashev는 완전한 주 테스트 프로그램을 스케이트 화하고 자동차에 매우 긍정적 인 평가를주었습니다.
6050kg의 비행 무게로 7m에서 최대 속도는 000km / h였습니다. 순항 속도 580km / h에서의 비행 범위는 440km였습니다. 서비스 한도 1060m.
Ta-3는 조종 장치에 다소 큰 부하가 걸리는 안정적인 비행 항공기로 특징 지어졌습니다. 하나의 모터로 비행이 가능합니다.
조종석은 넓고 전방 및 상향 시인성이 좋고, 측면이 불충분하며, 하향이 불만족 스럽습니다.
테스트 중에 항공기의 주요 작동 결함은 발견되지 않았습니다.
LII 조종사 그룹이 내린 결론은 Ta-3 항공기의 주요 장점은 다음과 같습니다.
-강력한 소형 무기와 대포 무장
-조종사를위한 좋은 예약
-XNUMX 개의 공냉식 모터 설치로 프로펠러 구동 그룹의 높은 생존 성
-모든 곡예 비행을 생산하는 능력
-속도가 떨어지면 날개에서 실속하는 경향이 없습니다.
-하나의 엔진으로 계속 비행 할 수있는 기능
-작동 중 유지 보수가 간단하고 쉽습니다.
항공기의 주요 단점은 다음과 같습니다.
-착륙시 조종 스틱에 대한 상당한 노력
-하나의 모터로 비행 할 때 다리에 무거운 부하
-랜턴의 설계 및 제조 성능 저하
-측면과 후면의 시야가 좋지 않음
결론은 LII NKAP가 공격기 버전에서 Ta-3을 출시 할 것을 권고 한 것입니다. 37mm 대포 20 개, 7,62mm 대포 XNUMX 개, XNUMXmm 기관총 XNUMX 개를 사용했습니다.
전쟁은 이미 진행 중이었고 독일군은 이미 탱크 공격의 효과를 입증하고있었습니다.
28 년 1941 월 XNUMX 일, Tairov는 Shakhurin에게 메모를 보냈는데, 그는 ShVAK XNUMX 대의 무기를 공격기 배터리로 교체해도 별 어려움이 없으며이 버전에서 항공기를 장착 할 수 있다고 말했습니다.
결국 신뢰할 수없는 것으로 중단 된 M-89의 문제를 예상 한 Tairov는 Ta-3에 M-82 엔진을 장착하는 데 개발이 있었다고 썼습니다. 이 엔진을 사용하면 속도를 12-15km / h까지 더 높일 수 있습니다.
Vsevolod Konstantinovich는 전장에서 자신의 비행기를보고 적에게 피해를 입히고 싶었습니다. 따라서 디자이너는 Ta-3가 시리즈로 들어가도록 모든 것을 수행했습니다. 이를 위해 Tairov는 Shakhurin에게 Ta-3 생산을 위해 Ulyanovsk의 127 호 공장을 사용하고 Kuibyshev로 대피 한 동일한 공장 No. 483을 Ulyanovsk로 이전 할 것을 요청했습니다.
Shakhurin은 앞서 나갔지 만 끔찍한 일이 일어났습니다 .29 년 1941 월 XNUMX 일 항공 전문가 그룹의 Tairov는 Kuibyshev로 비행하는 동안 Penza 지역에서 비행기 추락 사고로 사망했습니다.
그 결과 Ta-3는 수석 디자이너없이 남겨졌습니다. 게다가 공장 이전. 이 모든 것이 483 번 공장의 설계국이 1942 년 3 월까지만 Ta-2bis 89M-XNUMX의 마지막 버전을 완성 할 수 있다는 사실로 이어졌습니다.
확장 된 날개와 연료 매장량 만 Ta-3 bis와 달랐습니다. 항공기의 총 중량은 6626kg으로 증가했으며 지상 속도는 452m에서 7000km / h의 고도에서 565km / h로 떨어졌습니다. 상한선은 9m로 감소했으며 비행 범위 만 200km로 증가했습니다.
Ta-3의 마지막 일격은 엔진 제작자가 맞았습니다. M-89는 단종되었고 항공기는 엔진없이 남겨졌습니다. Ta-3에 AM-37 및 M-82A 모터를 장착하려는 시도가 있었지만 Tairov가 없으면 공장 번호 483의 OKB가 해체되었습니다.
케이스는 단순히 독특합니다. Ta-3는 전체적으로 성공적으로 완료된 공장 및 정부 테스트의 대규모주기를 거쳤습니다.
또한 진지한 연구가 수행되었고 항공기를 더욱 개선하기위한 방법이 설명되었습니다. 그 이상의 발전은 전적으로 더 강력한 엔진의 창조에 의해 결정되었습니다.
그러나 공군의 지도력뿐만 아니라 NKAP에서도 Ta-3를 채택해야 할 필요성을 잘 알고 있었음에도 불구하고 우리 공군은이 항공기를받지 못했습니다.
그리고 여기에서 원칙적으로 모든 것이 이해할 수 있습니다. 한편으로는 이미 일 류신의 공격기가있어 그 효과를 보였습니다. 다른 한편으로, 우리나라의 엔진 부족은 하나 이상의 아름다운 항공기를 망쳤습니다.
군비 테스트에 따르면 대전차 버전의 무기를 사용하는 Ta-3에 대한 비행 및 사격 훈련이 좋은 조종사가 Sd Kfz.250 유형의 독일 장갑차 운반선을 공격 조건에서 첫 번째 접근 방식에서 20-25 미터 거리에서 300-400 도의 활공 각도로 측면 투영. 패배 확률은 최대 0,96이었습니다.
Pz.III Ausf.G 중형 전차를 공격 할 가능성이 적었습니다. 하지만 이것은 탱크입니다.
Ta-3가 ShVAK 250대로 무장했다면 무 장갑이나 경 장갑 차량에 심각한 위협이되었습니다. Sd Kfz.0,8은 0,85-111, 지상의 He 0,94 항공기-0,96-0,9, 확률 0,95-XNUMX의 증기 기관차로 파괴 될 수 있습니다.
Ta-2는 Il-3를 대체하거나 경쟁 할 수는 없지만 보완하기는 쉽습니다. 더 빠른 속도, 두 배의 범위 및 두 개의 모터 덕분에 더 나은 생존 성을 갖춘 Ta-3는 후자가 작동하기 어려운 Il-2를 완벽하게 보완 할 수 있습니다.
즉, Ta-3는 적의 기계화 칼럼을 습격 할 수있을뿐만 아니라 그러나 또한 해안에서 멀리 떨어진 작은 적 군함을 공격합니다. 사거리와 포 XNUMX 개의 배터리 모두 이것을 허용했습니다.
또는 무거운 호위 전투기로서 Ta-3는 적 뇌격기의 동일한 호송을 덮는 데 유용 할 수 있습니다.
일반적으로 비행기가 거기에 있었을 때가 필요했지만 아무도 신경 쓰지 않았습니다. Polikarpov Tairov의 학생은 정말 괜찮은 차를 만들었습니다 .Ta-3 생산의 배치를 포함하는 새로운 기술에 대한 인민위원회를 대신하여 항공 산업의 인민위원회를 대신 한 것은 유감입니다.
LTH TA-3bis
윙스 팬, m : 14,00
길이, m : 12,20
높이, m : 3,76
윙 영역, м2 : 33,50
무게, kg
-빈 항공기 : 4 450
-이륙 : 6
엔진 유형 : 2 х М-89 х 1 HP
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 448
-신장 : 595
고도 순항 속도, km / h : 542
실용 범위, km : 2 065
최대 상승 속도 (m / min) : 482
실용적인 천장, m : 11 000
대원, prs : 1
군비 :
-37-mm 주포 ShFK-37 XNUMX 개
-20 개의 XNUMX-mm ShVAK 대포
-7,62mm ShKAS 기관총 XNUMX 개
정보