전날 사라진 인도네시아 해군 잠수함은 지난 XNUMX월 기술적인 문제가 발생했다.

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인도네시아 해군은 전날 실종된 낭갈라-402 잠수함 수색을 계속하고 있다고 전했다. Voennoye Obozreniye가 전날 보도한 바와 같이 이 잠수함은 독일에서 건조되어 1981년부터 운용되고 있습니다.
인도네시아 해군에서 언급한 바와 같이 낭갈라-402 승무원과 하루 이상 접촉이 없었다.

최신 정보에 따르면 잠수함에는 53명의 승무원이 타고 있었다.



보고서는 잠수함 Nanggala-402가 발리 북쪽에서 어뢰 발사 훈련을했다고 말합니다. 훈련 지역에서는 잠수함과의 통신이 두절 된 직후 수색 선박이 파견되었습니다. 국제 잠수함 구조 및 대피를 위한 국제 사무국인 ISMERLO에도 조난 신호가 전송되었습니다. 언급한 바와 같이 이 조직은 수색 작업을 조정하고 있습니다.

호주와 싱가포르 해군이 검색에 연결됩니다.

카타르 정보 서비스 알자지라(Al Jazeera)는 공식 자카르타가 수색 및 구조 작전에서 싱가포르 해군에서 사용할 수 있는 특수 심해 구조선 DSVR의 사용에 의존하고 있다고 보도했습니다.

2012년 싱가포르와 인도네시아는 비상시 잠수함(승무원) 구조에 관한 협정을 체결한 것으로 알려졌다.

인도네시아 당국:

우리는 상황을 이해하고 실종된 잠수함을 찾기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이를 위해 다양한 파트너들과 협력하고 있습니다. 빠른 시일 내에 제작진과 함께 상황을 해명할 예정입니다.

이러한 배경에서 아주 최근인 402월 중순에 Nanggala-XNUMX 잠수함에서 기술적 문제가 발견되었다는 사실이 알려졌습니다. 일부 보고서에 따르면 수직 스티어링 휠의 문제에 대해 이야기하고 있습니다. XNUMX월 훈련이 시작되기 전에 이러한 문제가 제거되었다는 증거는 없습니다.
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    22 의견
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    1. +1
      4월 22 2021 09 : 41
      금일 수색 지역에 대규모 유막이 기록된 것으로 전해졌다. 나는 캠페인이 전체 승무원에게 비극적으로 끝나지 않았다고 믿고 싶지만 지금까지 모든 것이 반대를 가리키고 있습니다.
      1. +4
        4월 22 2021 09 : 44
        깊이가 800미터인데 유보트에서 살아남은 사람이 있을까?
    2. 0
      4월 22 2021 09 : 44
      잠수함의 경우 수직 방향타의 오작동은 매우 심각합니다. 약간 "주어"최대 깊이를 넘어 섰습니다 ... 신의 축복을 빕니다
      1. +5
        4월 22 2021 10 : 43
        모두 최선을 다하길 바랍니다. 적어도 신의 도움을 바라며...
      2. +12
        4월 22 2021 10 : 49
        코스를 따라 조종하기 위해 잠수 깊이를 변경하는 데 사용되는 수평 방향타, 수직 방향타와 혼동하고 있습니다. 더욱이 다이빙을위한 수평 방향타의 주문은 불쾌하지만 치명적이지는 않습니다. 특히 속도가 높지 않은 DPL에서는 무슨 일이 일어나고 있는지 깨닫고 "코에 거품"을주고 일반적으로 모든 것을 날려 버릴 충분한 시간이 있습니다. 가능하며 이미 표면적으로는 이를 처리해야 합니다.
        오히려 나는 물이 1칸으로 유입되면서 TA에 어떤 일이 일어났다고 믿습니다.
    3. 0
      4월 22 2021 09 : 46
      인도네시아 해군의 XNUMX명 중 XNUMX명이지만 분명히 비극입니다. 슬픈
    4. -4
      4월 22 2021 09 : 47
      항해하는 것을 두려워하지 않았기 때문에 1981 유물 잠수함. 흑해 함대에는 380년 B-1981 "Gorky Komsomolets"가 있는데, 2019년 16월 플로팅 도크 PD-XNUMX과 함께 세바스토폴에서 예방적으로 익사했습니다.

      1. +4
        4월 22 2021 10 : 01
        그래서 당신은 익사 할 수 없습니다.
        14년 2019월 16일, 해체된 대형 플로팅 도크 PD-380이 그 안에 있던 B-15 잠수함과 함께 침몰했습니다. 2019년 380월 9일 아침, B-XNUMX 잠수함은 스스로 부상하여 좌현에 누워 세바스토폴 남쪽 만에 있는 플로팅 도크 측면에 조타실을 기대고 있었습니다[XNUMX].

        2020년 현재 Kerch BOD와 함께 금속으로 절단된 Inkerman에 있습니다.
        1. 0
          4월 22 2021 10 : 20
          제품 견적 : Avior
          그래서 당신은 익사 할 수 없습니다.

          부상 후에도 B-380은 여전히 ​​해안 근처에서 침몰했습니다. 그런 다음 그녀는 폰툰에서 Inkerman으로 견인되어 2020년에 폐기되었습니다.
    5. 0
      4월 22 2021 10 : 24
      "일부 보도에 따르면 수직 스티어링 휠의 문제에 대해 이야기하고 있습니다." - 방법 것입니다? 깊이 방향타 또는 어느 것이 코스에 있습니까? 이해가 안 돼요. 나는 육로입니다.
      그리고 어제 그들은 승무원이 34 명, 오늘은 53 명이라고 썼습니다. 승무원이 34 명이라면 추가 19 명은 그곳에서 무엇을 했습니까? 잠수부들 불쌍...
      1. +2
        4월 22 2021 10 : 37
        요율로
        약속에 따라 방향타는 다음과 같이 나뉩니다.

        - 잠수함의 진로를 변경하도록 설계된 수직(상하) 방향타(VR)(그림 9.1)
        - 깊이 기동을 위해 설계된 수평 방향타(GR).

        수평 방향타는 설치 장소에 따라 다음과 같이 분류됩니다. 선수 수평 방향타(NGR); 중간 수평 방향타(SGR); 절단 수평 방향타(RGR); 선미 수평 방향타(KGR)(그림 9.2).

        https://znatock.org/s197t1.html
        1. +1
          4월 22 2021 10 : 59
          감사합니다) 그런 다음 감정가를위한 질문 : 코스 제어 문제가 잠수함의 700m 추락에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? 람바다 춤을 추지 못했습니까? 그렇다면 일부 쓰레기가 나옵니다. 문제는 분명히 이것이 아닙니다. 그건 그렇고, 서브 마리너의 의견을 듣는 것이 흥미로울 것입니다. 제 생각에는 (순전히 경험적으로) 잠수함이 가만히 서서 밸러스트 탱크를 채워 가라 앉을 때 깊이 방향타의 위치는 중요하지 않습니다.
          1. +3
            4월 22 2021 14 : 56
            예, 맞습니다. 잠수 위치에서 잠수함은 "제로"부력으로 "매달려"(이상적으로는 Mech가 헛되이 연구하지 않은 경우) 방향타의 위치로 인해 깊이 변경이 수행됩니다. 움직임이 있을 경우 정상적인 상황에서 CGB 탱크(메인 밸러스트 탱크)의 퍼징은 수중 변위와 부력이 변할 때 부상에만 필요하며, 스트로크가 없을 때는 채움/퍼징으로만 수심의 변화가 가능하다 탱크 (일반적으로 상승을 위해 청소합니다. 수중 통로가 없으면 잠수함에 문제가 발생했기 때문에 RBJ PL의 규범에 따르면 비상 상황에서 가장 먼저해야 할 일은 표면에 떠 다니는 것입니다. 그런 다음 무엇을 어떻게 파악하십시오).
          2. +1
            4월 23 2021 00 : 21
            그런 다음 감정가를위한 질문 : 코스 제어 문제가 잠수함의 700m 추락에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까?

            당신은하지 않습니다.
            일반적으로 고속 싱크 탱크가 가득 찬 상태에서 보트가 가라앉습니다. 동시에 이 펄프 및 제지 산업은 최대 40미터 깊이까지 날아갑니다. 주저하면 최대 깊이 또는 더 낮아질 수 있습니다. 트림된 잠수함은 깊이에서 부력이 없거나 가볍거나 무겁습니다. 가벼운 잠수함의 경우 수평 방향타가 잠수하고 무거운 잠수함의 경우 GR이 상승합니다. 100m 깊이 이후에는 중앙 가스 터빈을 통한 송풍 효율이 급격히 감소합니다. 스트로크를 최대로 늘려야 나갈 수 있습니다. CGB (활, 중간, 선미의 거품)의 비상 폭발이 발생하면 잠수함이 수면으로 날아가 충돌 타격을 입을 수 있습니다. 따라서 40미터에서 이러한 기포는 피를 흘리며 잠수함의 상황이 완전히 중요하지 않은 경우 표면 상황을 평가하기 위해 이 깊이에서 잠수함을 유지합니다. 100m 깊이에서 어떤 이유로 어뢰 발사관을 통해 물이 잠수함에 들어가기 시작하면 구획이 몇 초 안에 채워집니다. 배는 깊은 곳으로 돌처럼 날아갈 것입니다. 여기서 아무것도 도움이 되지 않습니다. 사실, 그러한 비상 l / s를 만들려면 매우 열심히 노력해야합니다.
          3. 0
            4월 23 2021 08 : 46
            나는 대답하려고 노력할 것입니다 : 저는 항공 엔지니어이고 보트가 어뢰를 발사했고 이로 인해 어뢰 자체의 폭발 또는 어뢰 발사관 손상과 같은 비상 사태 또는 치명적인 상황이 발생했다고 가정합니다. 가정의 근거: 여행 전 수리되지 않은 오작동, 동력 피복의 장비 및 구조 요소 마모, 구형 어뢰의 비상 상태. 이들은 거의 사용되지 않는 요소이며 승무원은 (여행에서 여행으로) 훨씬 적은 관심을 기울입니다. 많은 것은 승무원의 훈련에 달려 있습니다 ... 오일 얼룩은 연료 시스템 또는 유압 시스템의 요소가 파괴되었다는 신호입니다. 손으로 부수는 것은 불가능합니다 ... 화재 나 폭발로 할 수 있습니다 ..
    6. 0
      4월 22 2021 10 : 52
      그들은 인도네시아의 기회에 의존했고 배는 결함이 있는 바다로 나갔습니다.
      1. 0
        4월 23 2021 04 : 38
        이러한 오작동 뒤에 줄무늬 귀가 보입니다.
    7. 0
      4월 22 2021 12 : 32
      뭔가 저를 괴롭히고 있습니다(370년 MN-17 및 MN-2014 기억).
      Black, Azov, Baltic, Mediterranean과 같은 바다의 이벤트를 기다리고 있습니다 (계속할 수 있습니다 ...),
      나는 수중 세계로 옆에있어 미안해
    8. +1
      4월 22 2021 18 : 13
      40년 동안 인도네시아인의 손에서조차 기록을 세웠습니다.
    9. 0
      4월 23 2021 02 : 30
      인용구 : georg 2
      일반적으로 고속 싱크 탱크가 가득 찬 상태에서 보트가 가라앉습니다. 동시에 이 펄프 및 제지 산업은 최대 40미터 깊이까지 날아갑니다. 주저하면 최대 깊이 또는 더 낮아질 수 있습니다.

      근본적으로 사실이 아닙니다. 펄프 및 제지 산업은 FAST 다이빙 탱크이기 때문에 어떤 식 으로든 정기적 인 다이빙에 참여하지 않으며 즉시 수면을 떠나야하는 긴급 상황에만 사용됩니다. 일반 다이빙의 경우 메인 밸러스트 탱크의 3개 그룹(중간 및 끝)이 있습니다. 펄프 및 제지 산업은 이미 5-10m 깊이에서 날아가고 있습니다. 40m에서 불면 실제로 가장자리로 날아가거나 더 낮아질 가능성이 있습니다.
    10. 0
      4월 23 2021 06 : 11
      어뢰 발사에 대한 언급이 있었는데 아마도 배의 죽음이 정확히 이것과 연결되었을 것입니다.
    11. 0
      4월 23 2021 22 : 22
      (아직 살아 있다면) 토요일까지 산소가 남아 있습니다.

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