군사 검토

OKB-23 폭격기 프로젝트. 성공, 실패 및 유망한 기술

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Monino의 실험용 항공기 M-50A. 사진 위키 미디어 공용


1951 년, Fili의 23 번 항공기 공장에 새로운 실험 설계국이 설립되었으며, 그 책임자는 V.M. Myasishchev. 이미 1953 년에 새로운 OKB-23은 장거리 전략 폭격기 M-4 인 첫 번째 개발을 시작했으며 1956 년 다음 3M의 첫 비행이 시작되었습니다. 국은 장기적인 주제에 대해 계속 작업했습니다. 항공, 그러나 새로운 프로젝트를 시리즈로 가져올 수 없습니다. 그러나 다양한 핵심 솔루션과 기술의 개발, 테스트 및 구현을 가능하게했습니다.

초음속 200 톤


1954 년부터 OKB-23은 유망한 초음속 폭격기의 등장을 위해 노력하고 있습니다. 연구 작업의 일환으로 이러한 항공기의 최적 외관이 결정되었으며 나중에 M-50으로 명명되었습니다. 국내 실습에서 처음으로 이륙 중량이 약 200kg 인 항공기를 만들어야했습니다. 2000 톤 및 최대 XNUMXkm / h의 비행 속도. 이러한 문제를 해결하기 위해서는 새로운 엔지니어링 솔루션과 기술이 필요했습니다.

기체를 건설하는 동안 이미 항공 산업에서 습득 한 재료와 기술을 사용하는 것이 제안되었지만 혁신도 제안되었습니다. 따라서 국내 실무에서 처음으로 후속 밀링으로 드로잉하여 만든 대형 외장 패널이 사용되었습니다. 이 기술의 사용으로 구조물의 무게를 줄이고 다른 문제로 인한 성장을 부분적으로 보상 할 수있었습니다.


조립 과정에서 경험이 풍부한 M-52. 사진 Testpilot.ru

초음속으로 무거운 기계를 조종하는 복잡성을 깨달은 프로젝트의 저자는 조종사를 가능한 한 많이 내리기로 결정했습니다. 항공기 시스템 모니터링 작업의 일부가 특별히 개발 된 자동화로 이전되었습니다. 이로 인해 승무원은 전투 임무를 조종하고 수행하는 데 집중할 수 있습니다. 동시에 승무원 수는 다른 국내 장거리 폭격기보다 적은 두 명으로 줄었습니다.

무엇보다도 자동화는 항공기의 세로 균형을 담당했습니다. 초음속에서 공기 역학적 압력의 중심이 꼬리쪽으로 이동하여 무게 중심 뒤에서 스스로를 발견하여 잠수 순간의 모습으로 이어졌습니다. 이 문제는 서로 다른 탱크 그룹간에 자동으로 연료를 펌핑하여 무게 중심을 이동하여 해결되었습니다. 그 후이 솔루션은 다른 여러 프로젝트에서 사용되었습니다.

숙련 된 M-50A 폭격기가 1959 년 1961 월에 첫 비행을했습니다. 테스트는 50 년 중반까지 계속되었으며이 기간 동안 그들은 XNUMX 시간 미만의 비행을 수행했습니다. 공중 퍼레이드의 일부로. 그런 다음 프로젝트 작업이 여러 가지 어려움으로 인해 중단되었습니다. 따라서 프로젝트가 너무 복잡 해졌고 프로토 타입 항공기는 원하는 모든 특성을 보여주지 못했고 충분히 신뢰할 수 없었습니다. 또한 탄도 미사일을 선호하는 장거리 항공의 역할을 축소하여 전략적 핵군을 재구성하기위한 근본적인 결정이 내려졌습니다. 이러한 조건에서 M-XNUMX의 추가 개발은 의미가 없습니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트의 기술은 항공 산업에 남아 있었고 사용되었습니다.

OKB-23 폭격기 프로젝트. 성공, 실패 및 유망한 기술

언더 윙 엔진이있는 M-56 프로젝트의 초기 버전. 사진 Aviadejavu.ru

중급 개발


M-50과 병행하여 몇 가지 새로운 군사 및 민간 장비 프로젝트가 진행되었습니다. 일부는 기존 프로젝트를 기반으로하고 다른 일부는 처음부터 만들어졌습니다. 그들 중 누구도 테스트에 도달하지 않았지만 모두 하나 또는 다른 디자인과 기술 기반을 남겼습니다.

M-50 폭격기는 M-52을 기반으로 직접 개발되었습니다. 그것은 발전소의 구성과 레이아웃, 테일 유닛의 디자인, 공기 중 급유 시스템의 존재 및 기타 여러 기능으로 구별되었습니다. 1961 년 중반까지 그들은 실험용 항공기를 만들 수 있었지만 기본 프로젝트가 중단되어 M-52 만 테스트되지 않았습니다. 곧 분해되었습니다.

M-50 개발을위한 또 다른 옵션은 M-54 프로젝트였습니다. 비행 특성을 개선하기 위해 공기 역학적 외관의 다양한 변화를 연구하고 연구했습니다. M-54 프로젝트를 통해 과학 데이터를 수집 할 수 있었지만 OKB-23은 작업에 사용할 시간이 없었습니다.

M-70 폭격기 프로젝트에서 특이한 아이디어가 구현되었습니다. 기본 M-50 의이 수정은 날개 위의 동체 보트와 엔진 나셀을 받았습니다. 설계자들이 생각한 것처럼 이러한 항공기는 바다 어디에서나 물에 착륙 할 수 있고, 연료를 보급하는 잠수함에서 연료를 가져와 공중으로 다시 떠 올릴 수 있습니다. 이로 인해 시계의 지속 시간을 여러 번 늘릴 수있었습니다.


일반 엔진 나셀을 장착 한 M-56의 최종 버전입니다. 그래픽 Testpilot.ru

M-56 폭격기 프로젝트는 큰 관심을 끌었습니다. 이 항공기는 앞 꼬리가 있고 꼬리 안정 장치가 없다는 점에서 구별되었습니다. 아음속 비행 중에 앞면은 흐름에서 자유롭게 움직 였고 초음속 비행에서는 주어진 위치에 고정하는 것이 제안되었습니다. 이로 인해 필요한 세로 균형이 제공되고 연료를 펌핑 할 필요가 없습니다. M-56 항공기의 이륙 중량은 약. 250 t, 최소 2,5M의 속도를 개발하고 10km의 범위를 보여줍니다.

M-56을 기반으로 M-55 초음속 여객기의 세 가지 버전이 개발되었습니다. M-55A 변형은 40 개의 엔진을 받았으며 55 명을 태울 수 있었고 85 개의 엔진 M-55B 라이너는 120 명을 대상으로했습니다. 엔진이 XNUMX 개인 M-XNUMXV 버전은 XNUMX 석을 받았습니다. 세 가지 항공기 변형의 크기와 무게는 상당히 다양했습니다.

원자 항공


23 년대 중반에 OKB-60은 핵 추진 시스템을 갖춘 항공기라는 주제를 다루었습니다. 이러한 종류의 첫 번째 개발은 M-50 프로젝트였습니다. 처음에는 A.M.의 "특수 엔진"을 도입하여 기존 M-XNUMX 폭격기의 제한된 구조 조정을 제공했습니다. 요람. 그러나 원자 에너지 사용과 관련된 많은 특정 요구 사항으로 인해이 아이디어를 포기하고 완전히 새로운 모양의 항공기를 개발하게되었습니다.


장거리 수상 비행기 M-70의 모델입니다. 사진 Testpilot.ru

프로젝트에 따르면 M-60은 사다리꼴 날개와 T 자형 꼬리가있는 미드 플레인 계획에 따라 제작 될 예정이었습니다. 발전소에는 조종실에서 최대 거리에있는 꼬리 부분에 22 개의 핵 터보 제트 엔진이 포함되었습니다. 코어가 내장되어 있고 레이아웃이 다른 엔진이 고려되었습니다. XNUMX kgf 이상의 추력으로 초음속 비행 속도를 제공 할 수 있습니다.

활에는 강력한 생물학적 보호 기능을 갖춘 승무원 캡슐을 배치하는 것이 제안되었습니다. 계산에 따르면 무게는 66 톤, 항공기의 이륙 무게는 250 톤이었으며, 방사선으로부터 보호하기 위해 캡슐 조종석에는 글레이징 및 기타 "약점"이 없습니다. 검토를위한 텔레비전 및 레이더 시스템, 새로운 생활 지원 수단 등을 개발하는 것이 제안되었습니다. 유닛의 작동을 제어하고 비행을 수행 할 수있는 자동 제어 시스템이 만들어졌습니다. 승무원을 버리고 모든 작업을 자동화로 전환 할 가능성도 고려했습니다.

M-60 프로젝트는 지나치게 복잡한 것으로 밝혀졌으며 주요 문제는 제안 된 발전소와 관련이있었습니다. 따라서 1958-59 년. 다른 원자 폭격기에 대한 작업이 시작되었습니다. M-30 제품은 OKB N.K에서 엔진을 받기로되어있었습니다. 다른 특성을 가진 Kuznetsov. 또한 축적 된 개발 경험이 M-30에 사용되었습니다.


꼬리에 핵 엔진이 달린 M-60 항공기. 그래픽 Testpilot.ru

새로운 폭격기는 두 개의 용골이있는 "오리"계획에 따라 제작되었습니다. XNUMX 개의 핵 터보 제트 엔진이 차량 후면의 넓은 나셀에 배치되었습니다. 열 에너지를 방출하는 공통 반응기가 그들 앞에 배치되었습니다. 발전된 발전소 설계로 원자로와 승무원의 보호를 단순화하고 용이하게 할 수있었습니다. 덕분에 일반 유약이 반환되었고 일부 관람 시설이 버려졌습니다.

M-30 항공기는 이전 항공기보다 작고 가벼 웠습니다. 170 톤의 이륙 중량으로 38 톤의 원자로 및 조종석 보호 장치를 탑재했으며 최대 25 톤의 탑재량을 탑재 할 수있었습니다. 초음속 속도와 사실상 무제한 비행 범위가 제공되었습니다.

M-30에 대한 작업은 1960 년까지 계속되었으며 그 후 축소되었습니다. 그 이유는 유망한 기술의 과도한 복잡성, 비용 및 위험 때문이었습니다. 예상되는 성능 향상은 이러한 단점을 보완하지 못했습니다. 또한 탄도 미사일을 적극적으로 개발하는 형태로 더 수익성있는 대안이있었습니다.

실패와 상처


1960 년 23 월, OKB-52은 로켓 및 우주 산업으로 이전되어 OKB-XNUMX V.N의 지사가되었습니다. Chelomeya. 미래에는 다른 변화가 있었지만 공간은 국의 주요 활동 영역으로 남아있었습니다. 그러나 폭격기가 아닌 다양한 목적으로 여러 가지 새로운 항공기가 개발되었습니다.


프로젝트 M-30. 그래픽 Aviadejavu.ru

짧게 역사 독립 조직인 OKB-23은 다양한 폭격기를 만들었지 만 그중 두 대만이 시리즈로 들어가서 총 120 대가 넘는 부대에 투입되었습니다. 또 다른 비행기가 시험을 치르고 두 번째 비행기는 첫 번째 비행 전에 분해되었습니다. 다른 개발은 종이에 남아 있습니다. 이 모든 과정은 공군 발전에 크게 기여했지만 다른 설계국의 성공 배경에 비해 상당히 겸손 해 보입니다.

그러나 실패한 프로젝트조차도 귀중한 경험을 얻고 새롭고 대담한 아이디어를 테스트하며 다양한 장비와 기술을 개발할 수있었습니다. OKB-23의 재 프로파일 링에도 불구하고 프로젝트의 과학 데이터와 기술은 이후 새로운 항공 및 항공 우주 기술을 만드는 데 적극적으로 사용되었습니다.

자동화 및 제어 시스템의 노하우 적용, 원래의 균형 조정 방법 등을 발견했습니다. 핵 항공기에 대한 결정은 주로 방향 폐쇄와 관련하여 기록 보관소로 보내졌으며 그 무익 성은 연구 및 설계 결과에 의해 결정되었습니다. 아마도 원자력 엔진 분야의 아이디어 중 일부는 현대 프로젝트에서 재사용되고있을 것입니다.

따라서 OKB-23 V.M. 항공기 제작 조직으로 몇 년 동안 존재 한 Myasishcheva는 장거리 항공 개발에 큰 영향을 미칠뿐만 아니라 향후 프로젝트를위한 상당한 기술 예비를 만들었습니다. 아마도 이것은 국 작업의 주요 결과였습니다.
저자 :
42 의견
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  1. 안드레이 코 로트 코프
    안드레이 코 로트 코프 4월 23 2021 06 : 06
    + 11
    Myasishchev 디자인 국의 발전은 50-60 년의 존경을 받고 있습니다. , 전략적 제트기의 시험용 펜, Valkyrie에 대한 우리의 대답
    1. sevtrash
      sevtrash 4월 23 2021 07 : 48
      +2
      인용구 : Andrey Korotkov
      Myasishchev 디자인 국의 발전은 50-60 년의 존경을 받고 있습니다. , 전략적 제트기의 시험용 펜, Valkyrie에 대한 우리의 대답

      Myasishchev Design Bureau의 작업이 효과적이라고 말하기는 어렵지만, 특히 비전문가에게 효과적이었습니다. M4 및 3M 폭격기는 필요한 범위를 제공하지 못했지만 Myasishchev는 나머지 설계국을 포함하여 엄청난 자원을받은 스탈린에게이를 약속했습니다. 4 년 후 M3는 95M으로 대체 된 것 같습니다. 그리고 그것은 이것을 위해 만들어졌지만 적어도 폭격기로서 오래 지속되지 않았습니다. 그리고 동시에 TuXNUMX가 개발 중이며 아직 서비스 중입니다.
      나머지 프로젝터는 실제와는 별개로 그러한 인상을 준 프로젝터입니다.
      1. 안드레이 코 로트 코프
        안드레이 코 로트 코프 4월 23 2021 07 : 59
        + 13
        Myasishchev의 장점 중 하나는 Tupolev가 직렬 엔진의 불충분 한 힘을 인용하면서 거부하는 동안 일하기 시작했다는 것입니다. 당신이 말했듯이 프로젝트는 획기적인 기술로 이어집니다. , M4 (공장 지수)는 2M 직렬이었는데, 물론 3M으로 업그레이드하여 80 년대 초까지 비행 (소련과 함께 사용)했습니다.
        1. Ka-52
          Ka-52 4월 23 2021 08 : 25
          +4
          전략적 제트기 시험 펜

          너무 긴급한 차. 사고 비율과 PLP는 일부 사람들이 식인종으로 간주했던 Tu-22보다 높습니다.
          1. 안드레이 코 로트 코프
            안드레이 코 로트 코프 4월 23 2021 08 : 27
            +6
            ,, 테스트 펜, 그리고 원하는 방법? Tu 22 년 60 대
            1. Ka-52
              Ka-52 4월 23 2021 08 : 45
              +6
              ,, 테스트 펜, 그리고 원하는 방법? Tu 22 년 60 대

              Tu-16은 같은 제트 폭격기, 같은 50-60입니다. 그러나 사고 및 사고에 대한 통계는 더 많지는 않더라도 2 배 더 좋습니다.
              1. 안드레이 코 로트 코프
                안드레이 코 로트 코프 4월 23 2021 08 : 51
                +3
                친구를 다투지 말자 음료수 , 우리의 의견은 크게 다르지 않습니다. ,, 모서리를 매끄럽게합니다., 당신은 세부 사항에 대한 것입니다. 예
                1. Ka-52
                  Ka-52 4월 23 2021 09 : 13
                  +7
                  시대였다. 새로운 솔루션과 미지의 것을 찾는다. 지금은 아닙니다. 음료수 ))
              2. 예하트2
                예하트2 25 5 월 2021 14 : 10
                0
                Tu16과 Tu-22는 완전히 다른 기계입니다.
                Tu-16은 매우 고품질의 전통적인 날개를 가진 폭탄 운반기입니다. 매우 보수적이므로 신뢰할 수 있습니다. 미국인들은 반세기 이상 비행해온 것과 같은 스타일의 B-52를 가지고 있습니다.
                Tu-22는 극한의 비행 모드를위한 기계입니다. 그리고 많은 문제가 그의 참조 조건과 직접 관련이 있습니다.
                미국인들은 비슷한 유사성을 가졌습니다. 사고율이 훨씬 높았습니다.
                1. Ka-52
                  Ka-52 26 5 월 2021 04 : 59
                  0
                  Tu-22는 극한의 비행 모드를위한 기계입니다. 그리고 많은 문제가 그의 참조 조건과 직접 관련이 있습니다.

                  참고로 이와 같은 것은 없었습니다. 그리고 Tu-22 자체의 비행 모드는 극단적이지 않습니다. Tu-22의 문제점은 수많은 디자인 결함에 있습니다. 그중에는 사고율이 있습니다. 사고의 거의 80 분의 XNUMX은 통제력 상실로 인한 것입니다! 그리고 역겨운 센터링은 상황을 악화시킬뿐입니다. 따라서 작업이 끝날 때까지 거의 XNUMX 년대가되었습니다.
                  1. 예하트2
                    예하트2 26 5 월 2021 06 : 45
                    0
                    제품 견적 : Ka-52
                    참고로 이와 같은 것은 없었습니다.

                    글쎄, 네, 그렇지 않았습니다 ...
                    1954 년 156 월, 각료회의 결의안이 발표되어 OKB-98에 1300-1400의 고도에서 최대 속도 10000-11000km / h의 1150 인승 전선 폭격기 Tu-1200을 만들도록 명령했습니다. 6000-7000의 고도에서 m 및 XNUMX-XNUMX km / h

                    소련에서 54 년 동안이 기계들 중 몇 대가 있었는지 말씀해 주시겠습니까?
                    1. Ka-52
                      Ka-52 26 5 월 2021 07 : 08
                      0
                      어떤 것, 왜 정확히 54 번째?
                      1. 예하트2
                        예하트2 26 5 월 2021 08 : 26
                        0
                        Tu-22에서 구현 된 첫 번째 실패 이후의이 기술 과제 였기 때문입니다.
                        소련의 어느 누구도 그러한 성능 특성을 구현 한 적이 없다는 것을 이해해야합니다. 당시의 제트 전투기조차 더 겸손했습니다.
                        예 : 1950 la-200, 인터셉터. 최대 속도 m = 0.95
                        mig-15 1047 km / h, mig17 1100 km / h, mig-21PM 1956 년 -Tu-22의 기술 사양에 가장 먼저 도달 한 제품 중 하나입니다.
                        따라서 많은 일이 쉽지 않았고 완전히 탐구되지 않은 문제에 부딪 혔습니다.
                      2. Ka-52
                        Ka-52 26 5 월 2021 09 : 25
                        0
                        그것이 내가 위에 쓴 이유입니다.
                        시대였다. 새로운 솔루션과 미지의 것을 찾는다.
        2. Genry
          Genry 4월 23 2021 12 : 12
          +5
          제품 견적 : Ka-52
          Tu-22, 우리 중 일부는 식인종으로 간주했습니다.

          Tu-16과 Tu-104를 잊어 버렸습니다. 그곳에서 투폴 레프는 그의 실수를 인정하고 싶지 않았고 어리석게도 조종사에게 모든 것을 비난했습니다.
          1. Ka-52
            Ka-52 4월 23 2021 12 : 28
            +5
            나는 Tu-16에 대해 썼고 104ka는 본질적으로 울타리가 달린 Tu-16과 동일하고 Tu-16 만 미드 윙이며 104는 대부분의 여객기와 마찬가지로 저익 비행기입니다.
            1. Genry
              Genry 4월 23 2021 12 : 34
              +3
              제품 견적 : Ka-52
              Tu-16 미드 윙 만, 104-로우 윙

              그리고 그의 동체는 더 얇아졌습니다. .... 그래서 무엇? 엘리베이터의 효율성은 매우 부족했습니다.
              정권은 군대에 국한되었고 민간인은 단순히 "제거"되었습니다.
              1. Ka-52
                Ka-52 4월 23 2021 12 : 54
                +1
                Tu-104의 주요 문제는 트랙 안정성이었습니다. 일반적으로 댐핑 기계를 설치하여 해결되는 문제입니다. 같은 문제가 Tu-22에있었습니다.
                1. Genry
                  Genry 4월 23 2021 12 : 55
                  +1
                  제품 견적 : Ka-52
                  Tu-104의 주요 문제는 트랙 안정성이었습니다.

                  트랙은 그것과 무슨 관련이 있습니다. 그들은 단지 그들의 절정에 중독되었습니다.
          2. 예하트2
            예하트2 26 5 월 2021 08 : 29
            0
            Tu-16의 실수는 무엇입니까?
            보수적 인 디자인, 걸작 날개. 엔진은 형편없고, 전자 장치와 장비는 무게와 크기가 모두 거대합니다. 중국인은 문제가있는 부품을 교체 한 후에도 여전히 글라이더를 즐겁게 사용하고 있습니다.
      2. sevtrash
        sevtrash 4월 23 2021 15 : 00
        +1
        인용구 : Andrey Korotkov
        Myasishchev의 장점 중 하나는 직렬 엔진의 불충분 한 힘을 이유로 Tupolev가 거부하는 동안 일하기 시작했다는 것입니다.

        그리고 Tupolev가 옳은 것으로 판명되었습니다. 필요한 범위를 제공 한 것은 Tupolev 기계였습니다.이 없이는 전략적 폭격기의 감각이 없었습니다.이를 이해하지 못합니다.)). 고객이 요구 한 12-13km는 달성되지 않았습니다.
        ... 승인 된 TTZ 결정 : AM-3 브랜드의 900 개의 터보 제트 엔진 사용; 비행 속도 1000 ÷ 5000 km / h; 전투 하중 5000kg; 실제 비행 범위 (전투 하중 13000kg)-1954km 이상; 항공기가 공군에 입국 한 날짜-늦어도 XNUMX ...
        급유로만 밝혀졌습니다.
        그리고 사고율-M25 및 4M의 3 %가 손실됩니다.
        물론 Myasishchev와 그의 설계 국은 소련의 전체 항공 산업뿐만 아니라 이러한 기계를 만들고, 마무리하고, 지원하는 거대한 작업을 수행했습니다. 힘을 두 개의 프로젝트로 나눌 가치가 있었나요? 예, Tupolev는 스탈린 앞에서 포즈를 취했지만 실제로는 엔진과 범위에 대해 옳았습니다.
        1. 예하트2
          예하트2 26 5 월 2021 08 : 42
          0
          엔진에 대한 연구가 불충분하여 그 잠재력을 자신있게 예측하기가 어려웠습니다. 연습은 그들이 그들의 희망을 정당화하지 않았 음을 보여 주었지만이 투폴 레프는 알 수 없었습니다.
          전반적으로 그는 희망의 높은 불확실성을 높이 평가했고 이것에만 옳았다.
          Myasishchev의 작업에 관해서는 이것이 일어난 조건을 기억할 필요가 있습니다.
          소련은 핵 공격의 위협을 받았으며 이에 대응하여 긴급하게 무언가를 만들어야했습니다. 그리고 서두르면 종종 많은 것을 희생해야합니다.
          또한 항공기의 존재와 미국인에 대한 시연은 소련 방위의 안정성에 큰 역할을했습니다.
          그리고 그들이 Tupolev처럼 편안한 조건을 기다렸다면 ... Polikarpov가 전투기를 위해 엔진을 어떻게 기다렸는지 상기시켜 줍니까?
      3. 예하트2
        예하트2 26 5 월 2021 08 : 55
        0
        인용구 : Andrey Korotkov
        Myasishchev의 장점 중 하나는 그가 일하기 시작했다는 것이었고 Tupolev는 직렬 엔진의 불충분 한 힘을 인용하여 거부했으며 프로젝트는 획기적인 기술로 이어졌습니다.

        그는 착수하기로했지만, 프로젝트의 실행이 서두르고 빨라야한다는 사실에도 불구하고 너무 컸던 것 같습니다.
        따라서 일부 결정은 서투른 것으로 판명되었습니다. 예를 들어, 왜 b-52 에서처럼 랜딩 기어가 만들어지지 않았습니까?
        그렇게 어려웠나요? 대신 그들은 다소 이상하고 완전히 신뢰할 수없는 디자인을 만들었습니다. 그리고 비행기에도 비슷한 것들이 많이 있습니다. 나는 박물관에서 m4를 조사했다. 그 안에 많은 의심스러운 결정이 있습니다.
        다른 한편으로, 저는 B-58 Hasler의 미국식 유사 아날로그에 주목하고 싶습니다.
        M4 또는 Tu-22보다 문제가 적지 않았습니다.
        예를 들어 비행기 추락 사고는 2 년에 평균 1960 회 발생했고 미국인들은 XNUMX 년에야 비행기를 생산에 투입하고 천천히 프로젝트를 추진했습니다. 그리고 그들은 객관적으로 당시 세계 최고였습니다.
        이 예제를 사용하여 엔지니어가 폭격기 재킷을 만드는 것이 얼마나 어려웠는지 보여주었습니다.
        1. AC130 간쉽
          AC130 간쉽 5 6 월 2021 17 : 14
          0
          Yehat2, 당신은 약간 혼란스러워합니다. B58-당시의 모든 첨단 기술을 갖춘 초음속이었습니다. 그건 그렇고, 비교적 적은 수의 석방이 있었고 매우 빨리 서비스에서 제거되었습니다. 그는 당시 미국의 군사 교리에서 요구했던 과제를 해결하지 못했습니다. M4-아음속보다는-작업 및 특성 측면에서 B52의 아날로그
          1. 예하트2
            예하트2 5 6 월 2021 19 : 06
            0
            인용구 : AC130 Ganship
            Yehat2, 당신은 약간 혼란스러워합니다.

            예, 혼란 스럽습니다. 한 번에 두 대의 다른 기계에 대해 이야기하고 있습니다. m4와 m50
            m50 만 라이브로 보았습니다.
  • 소매
    소매 4월 23 2021 07 : 00
    + 10
    Myasishchev의 자동차는 단순히 아름답고 미래에 대한 그림에서 그 당시 꿈의 시대와 같습니다. 잘린 모서리와 평면은 현재 미래로 간주되지 않습니다. 플라잉 판타지. 아름답고 무서운 ...
    1. Genry
      Genry 4월 23 2021 12 : 26
      + 10
      Myasishchev는 고속 중장 거리 항공기 건설의 선구자였습니다. 그 덕분에 새로운 연구와 개발이 이루어졌습니다. 그는 투폴 레프가 두려워했던 다음 개발 단계로 항공기 건설을 올렸고 Myasishchev의 업적을 본 후에야 자신 이이 방향을 결정하기로 결정했습니다 (Myasishchev Design Bureau의 평결에 서명했습니다).
    2. 시프 게임
      시프 게임 4월 24 2021 10 : 23
      0
      잘했다 )
    3. AC130 간쉽
      AC130 간쉽 5 6 월 2021 17 : 17
      0
      각도로 인해 15 미터 평면이 레이더 화면에서 2 미터 평면처럼 보인다면 저는 그러한 각도에 매우 만족합니다. 가장 중요한 것은 제품의 품질이 저하되지 않는다는 것입니다. F16은 각진 F117보다 훨씬 오래 지속되었습니다. 가격 / 품질이 Night Hunter에 유리하지 않은 것 같습니다.
  • Ka-52
    Ka-52 4월 23 2021 08 : 13
    +5
    1960 년 23 월, OKB-52은 로켓 및 우주 산업으로 이전되어 OKB-XNUMX V.N. Chelomeya

    Mashzavod, 그리고 현재 Khrunichev 과학 및 생산 센터입니다.
  • 테스트
    테스트 4월 23 2021 10 : 01
    +7
    Ka-52 (Andrey), Tu-16, 수행 한 작업 측면에서 Tu-22와 비교하는 것이 맞습니다. 그리고 M4와 3M은 Tu-95 와만 비교할 수 있습니다. 3M 유조선은 "새로운 사고"히스테리의 여파로 너무 일찍 단두대 아래로 보내진 것 같습니다. 그들은 대략 2000 년대 초까지 장거리와 전투기 모두에 연료를 보급 할 수있었습니다. 결국 IL-78로는 충분하지 않았습니다. Tu-142와 Il-38은 모두 오늘도 운행 중입니다.
    슬리브 (maxim), 친애하는, Myasishchev 및 Tu-22 비행기는 내 어린 시절의 사진입니다. 202 %는 귀하에게 동의합니다. "Myasishchev의 자동차는 단순히 아름답습니다. 그 당시의 꿈의 시대와 같습니다. 미래."
    Atlantes가 수년 동안 비행하지 않은 것은 유감입니다. 그리고 "성층권"과 "지리 물리학"으로 Myasishchev의 비행기의 역사가 끝난 것은 유감입니다 ...
    1. Ka-52
      Ka-52 4월 23 2021 11 : 18
      +2
      친애하는 Tu-16, 수행 된 작업에 따라 Tu-22와 비교하는 것이 옳다고 생각합니다.

      하지만 작업은 어디입니까? 문제는 전투 차량의 사고율입니다. 그리고 그것은 대부분 약속과 관련이 없습니다.
      1. 예하트2
        예하트2 26 5 월 2021 08 : 58
        0
        제품 견적 : Ka-52
        문제는 전투 차량의 사고율입니다. 그리고 그녀는 묶여 있지 않습니다

        사고율은 연결되어 있습니다. 소련은 신뢰할 수있는 기계를 만든 경험이 있습니다.
        사용하지 않았다면 그럴만 한 이유가있었습니다.
        예를 들어 군비 경쟁, 현재의 위험, 여전히 인력 부족, 참조 조건을 구현할 수있는 산업 부족 및 기타 요인이 있습니다.
        30 년대 말 새로운 전투기의 사고율을 알려 드리고자합니다.
        가장 경험 많은 조종사 수십 명이 사망했습니다.
        손실의 109 % 이상이 잘 알려진 bf-40는 주로 착륙시 발생하는 모든 종류의 사고입니다.
        성능 특성에 대한 경쟁에서 항상 신속하게 해결할 수없는 질문이 끊임없이 발생합니다.
  • xomaNN
    xomaNN 4월 23 2021 15 : 18
    +1
    GC Myasishchev와 GC Bartini의 항공 설계국은 종종 당시 존재했던 소련의 기술과 기술 수준을 앞섰습니다. 따라서 종종 그들의 개발은 비 연속 샘플 또는 심지어 모형에 불과했습니다. 마음 훈련. 그러나 아아, 실제 실제 무기를 구입할 수있는 돈은 충분했습니다. 따라서 Tupolev 폭격기는 시리즈로 들어갔습니다. 성능 특성이 약간 약한 경우에도.
  • Pavel57
    Pavel57 4월 23 2021 16 : 29
    0
    Myasishchev 비행기의 자전거는 동체 안팎에서 미사일 정지에 어려움을 겪었습니다.
    1. 세르게이 슈 피두
      세르게이 슈 피두 4월 24 2021 01 : 53
      +2
      무엇에 따라 다릅니다. X-20-예,하지만이 괴물은 태어나 기 전에 구식입니다. 그리고 K-10 미사일은 날개에, Kh-22, KSR-5는 특별한 문제없이 표준 PTB 자물쇠에 엔진 아래에 매달릴 예정이었습니다. KSR-5를 탑재 한 버전 만 테스트 한 후 직렬 현대화는 없었지만 비행기는 Tu-16K-26을 확실히 능가했습니다. 자전거는 이륙 및 착륙 중에 스트립의 측풍과 결빙에서 문제를 일으켰습니다. 이것은 그러한 계획의 유기적 결점입니다.
      1. 깃
        4월 29 2021 12 : 57
        0
        인용구 : Sergey Sfyedu
        자전거는 이륙 및 착륙 중에 스트립의 측풍과 결빙에서 문제를 일으켰습니다. 이것은 그러한 계획의 유기적 결점입니다.

        이 때문에베이스 문제가 컸습니다.
  • Pavel57
    Pavel57 4월 24 2021 02 : 45
    0
    인용구 : Sergey Sfyedu
    자전거는 이륙 및 착륙 중에 스트립의 측풍과 결빙에서 문제를 일으켰습니다. 이것은 그러한 계획의 유기적 결점입니다.

    자전거는 I-211 Alekseeva, V-52 및 부분적으로 Yak-25 / 27 / 28 제품군의 성공적인 구현에 대한 세심한 "조정"예제가 필요했습니다.
  • 바디브59
    바디브59 4월 24 2021 18 : 29
    -1
    나는 항상 항공에 관한 책에 짜증이 났고, 여기에 그런 기사가 있습니다. 그들은 2-3 페이지에 항공기 유형을 설명합니다. 하지만 결국, bam, 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 안녕하세요! 그리고 왜 종이가 더럽습니까? 글쎄요, "KB 종이 프로젝트 .... 그런 것"이라는 제목의 책을 ​​쓰세요. 개인적으로 그런 책은 보지 않겠습니다.
  • 영어 타란 타스
    영어 타란 타스 4월 24 2021 19 : 08
    0
    불행히도 소련의 제트기를 아무리 쳐다 봐도 대부분은 못 생기고별로 좋아하지 않습니다. 특히 50-70 년대의 항공기, 최신 MiG는 아름답습니다. 물론 국내 항공기의 특성은 높지만 뭔가 잘못되었습니다 (
  • AC130 간쉽
    AC130 간쉽 5 6 월 2021 16 : 40
    0
    흥미로운 기사. 어떤 이유로 M-18에 대해서는 아무것도 없으며 Myasishchev가 Tupolev로 이전하도록 명령을 받았으며 나중에 (테일 유닛을 수정하여) 모든 Tu-160에 알려지게 된 모든 문서가 없습니다.
  • AC130 간쉽
    AC130 간쉽 5 6 월 2021 16 : 43
    0
    기사의 주제에서 약간 벗어났습니다. 한때 Izhmash는 Orbit / Oda 기계를 설계하여 M2141로 수년 동안 Azlk를 추월했습니다. Izhevsk가 튀어 나오지 않고 412와 "뒤꿈치"를 계속 리벳을 사용하도록 입을 다 물었다는 것이 분명합니다.