적군은 1943 년 XNUMX 월 체포 된 팬더를 연구합니다. Photo by Waralbum.ru
1943 년 XNUMX 월, 히틀러의 독일은 처음으로 최신 매체를 전투에 투입했습니다. 탱크 Pz.Kpfw.V 팬더. 일반적인 특성의 관점에서 볼 때 이러한 기계는 이전 기계보다 우수했지만 나중에 명확 해지면서 생산량은 사용 가능한 잠재력을 완전히 발휘하기에 충분하지 않았습니다. 전쟁이 끝날 때까지 그들은 6 천 개 미만의 탱크를 만들 수 있었으며 전쟁의 흐름을 바꿀 수 없었습니다.
수량 문제
유망한 Panther는 처음에 구형 중형 전차 Pz.Kpfw.III 및 Pz.Kpfw.IV의 대체품으로 간주되었습니다. 더 높은 전술적, 기술적 특성과 더 높은 제조 가능성으로 구별되어야했고, 전시 조건에서 생산을 단순화 할 수있었습니다. 계획에 따르면 새 전차의 월 생산량을 600대로 늘 렸어 야했다.
Pz.Kpfw.V 프로젝트는 1942 년 말에 개발되었으며 1943 년 초에 연속 생산이 시작되었습니다. 처음 몇 달 동안 장비 생산은 수십 개를 초과하지 않았으며 100 월 이후로 130-257 대의 라인을 넘을 수있었습니다. 가을과 겨울에는 한 달에 267 개와 1750 개의 탱크가 기록되었습니다. 첫해 말까지 총 XNUMX 개의 탱크가 건조되었습니다.
행진에 탱크 Pz.Kpfw.V. 독일 연방 공화국 연방 의회 사진
1944 년 첫 달에 획득 한 금리를 유지하고 점진적으로 높일 수있었습니다. 310 월에 생산량은 한 달에 379 대의 탱크에 도달 한 후 다시 증가했습니다. 절대 기록은 1944 월에 3800 대의 탱크로 설정되었습니다. 그 후 생산 속도가 감소하기 시작했습니다. 총 1945 대 미만의 장갑차가 452 년에 제작되었습니다. 그런 다음 생산량을 줄이는 경향이 계속되었고 XNUMX 년 XNUMX 월부터 XNUMX 월까지 군대는 XNUMX 명의 팬더 만 이송했습니다.
세 가지 수정으로 Pz.Kpfw.V의 총 생산량은 5995 대였습니다. 또한 427 대의 Jagdpanther 자주포와 339 대의 Bergepanther 회수 차량이 동일한 섀시에 제작되었습니다. 따라서 가족의 총 직렬 장갑차 수는 6,8 천대를 초과하지 않았습니다.
생산 기능
새로운 탱크의 첫 번째 연속 생산은 개발 회사 인 MAN이 마스터했습니다. 1943 년에 생산 문서는 Daimler-Benz, Henschel 등 다른 주요 기업으로 이전되었습니다. 130 개 이상의 중소기업이 개별 부품 및 어셈블리 공급 업체로 생산 프로그램에 참여했습니다.
생산 라인. 독일 연방 공화국 연방 의회 사진
시리즈의 개발 및 출시는 연합군 폭격을 배경으로 진행되었습니다. 이와 관련하여 다소 복잡한 산업 협력 시스템이 개발되어 다른 조직간에 단위 출력을 분배하고 일부 생산을 복제했습니다. 프로그램 참가자 중 일부는 이미 보호 된 지하 생산 현장을 소유하거나 건설했습니다.
새로운 탱크의 생산은 매우 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 150 Pz.Kpfw.V의 노동 강도는 130 만 인시에 도달했습니다. 직렬 탱크의 비용은 약입니다. 88 Reichsmarks. 비교를 위해, 늦은 수정의 직렬 PzIV에 105 인시 및 300, 250 Reichsmarks 이상이 사용되지 않았습니다. 무거운 "타이거"는 XNUMX 만 인시와 XNUMX 만 마르크를 위해 생산되었습니다.
미충족 계획
Panther 탱크는 기존 Pya.Kpfw.III 및 Pz.Kpfw.IV의 유망한 대체물로 만들어졌습니다. 계산에 따르면이 유형의 600 대의 차량을 월간 생산함으로써 합리적인 시간 내에 두 개의 오래된 모델의 장비를 해체 할 수 있었고 탱크 병력의 전투 효과를 크게 높일 수있었습니다.
Panther의 단점 중 하나는 지나치게 복잡한 섀시입니다. 독일 연방 공화국 연방군 사관 사진
그러나 그러한 계획은 지나치게 대담한 것으로 판명되었습니다. 600 년 넘게 생산 프로그램은 확립 된 가치에 근접하지 못했습니다. 대부분의 경우 월간 장비 출시는 필요한 7 개 부품의 절반 이하로 유지되었습니다. 불과 300 개월 만에 XNUMX 대의 경계를 극복 할 수있었습니다.
새로운 "Panthers"의 출현으로 독일 산업은 구식 중형 전차 Pz.Kpfw.III의 생산을 포기할 수있었습니다. 그러나 생산 속도가 충분하지 않아 Pz.Kpfw.IV의 생산이 중단되지 않았습니다. 그러한 탱크의 조립은 전쟁이 끝날 때까지 그리고 1943-45 년에 계속되었습니다. 6,5 천 대 이상의 자동차가 제조되었습니다.
따라서 전쟁의 마지막 단계에서 독일군은 두 대의 중형 전차를 동시에 사용해야했으며, 이는 모든 기본 특성과 능력에 심각한 차이가있었습니다. 이러한 비 표준화는 자체 특성을 가진 장비의 여러 수정이 존재함으로써 더욱 악화되었습니다.
1944 년 XNUMX 월 노르망디에서 손상된 독일 탱크. 제국 전쟁 박물관의 사진
주된 이유
짧은 내내 역사 "팬더"의 생산은 지속적으로 다양한 문제에 직면했고, 그 결과 계획된 지표에 도달 할 수 없었고 원하는 군대의 재무장을 제공하지 못했습니다. 일반적으로 모든 것은 몇 가지 특성 요인으로 요약됩니다. 그들 각각은 새로운 어려움을 도입했으며 함께 특정 결과를 가져 왔습니다.
Pz.Kpfw.V 프로젝트의 기술적 부분은 조립 라인의 변경을 최소화하면서 기존 기업의 생산을 고려하여 해결되었습니다. 그 결과 시공 후 공법은 그대로 유지되는 반면, 복잡성과 가동 중단 가능성으로 인해 컨베이어 도입은 중단되었습니다. 건설에 대한 이러한 접근 방식은 탱크의 복잡성과 고된 노력과 결합되어 이론적으로 가능한 생산 속도조차 급격히 제한했습니다.
Panther 탱크 전체와 개별 유닛은 매우 복잡했습니다. 이것은 여러 프로젝트의 기반이되는 호기심 많은 개념 때문이었습니다. 제한된 자원으로 인해 독일은 장갑차 수 측면에서 적과 경쟁 할 수 없었고 품질 지표를 높이는 과정을 밟았습니다. 동시에, 기술 및 전투 특성의 증가는 생산 비용의 복잡성과 상승으로 이어졌습니다.
폭격 후 MNH 작업장. Panther 조립 장비와 Jagdpanther 자주포의 불완전한 본체는 그대로 유지되었습니다. 사진 Waralbum.ru
또 다른 부정적인 요소는 생산에있어 숙련 된 노동자의 수 감소였다. 전문가들이 전선에 파견되었고, 자격이 낮은 노동자들이 그들의 자리를 차지했습니다. 노예 노동 또한 널리 사용되었으며 첨단 탱크 생산을위한 최상의 솔루션은 아닙니다.
연합군의 폭격은 Pz.Kpfw.V 및 기타 군사 제품의 생산에 상당한 영향을 미쳤습니다. 영국과 미국 항공 "팬터"생산에 고용 된 기업을 포함하여 특정 기업은 정기적으로 활동을 중단합니다. 독일은 손상된 시설을 재건하고 있었지만 자원과 시간이 걸렸기 때문에 가능한 수확량이 감소했습니다. 1944-45 년 심각한 문제. 다양한 리소스에 대한 액세스가 손실되었습니다. 갑옷 제조용 합금 첨가제.
모호한 결과
일반적으로 독일 Pz.Kpfw.V Panther 중형 전차는 상당히 비싸고 복잡했습니다. 또한 생산은 계획된 속도에 도달하지 못하고 재무장을 수행 할 수없는 다양한 위험에 직면했습니다. 군대의 장비 운영도 생산의 어려움과 직접 관련된 문제에 직면했습니다.
독일 장갑차가 손상된 조립 지점- "팬더"및 기타 장비가 있습니다. 헝가리, 1945 사진 Waralbum.ru
그럼에도 불구하고 그 결과 중형 전차는 다소 높은 전술적, 기술적 특성과 전투 능력으로 구별되었습니다. 출현 당시 "Panther"는 1 ~ 1,5km 이상의 범위에서 연속적인 적 전차를 공격 할 위험에 노출되지 않고 성공적으로 공격 할 수있었습니다. 결과적으로 개선 된 외국 탱크의 출현과 독일 장갑의 약화로 인해 특성 비율이 변경되었지만 Pz.Kpfw.V는 여전히 다소 위험한 적이었습니다.
따라서 건설 관점에서 Panther는 전투 능력이 좋은 성공적인 전차였습니다. 그러나 그 잠재력을 최대한 활용하려면 진정한 양산을 구축하고 적절한 신뢰성을 확보해야했습니다. 이 두 가지 작업을 모두 해결할 수는 없었습니다. 그러나 그것은 잘못된 것이 아닙니다. 실패와 문제로 인해 Pz.Kpfw.V 전차는 미래의 독일 패배에 기여했습니다.