위대한 애국 전쟁 중 소련의 항공 및 항공 산업

4월 25 2021 36

물론 대승리의 구성 요소 중 하나는 후방 작업이었습니다. 공장과 공장, 현장 및 설계국에서 사심없는 노동, 공작 기계 및 드로잉 태블릿에서 몇 시간 동안 교대합니다. 이것이 전면과 후면 모두에 필요한 것을 제공 할 수있게 한 것입니다.

당연히 첫 번째 장소는 적군을 장비하는 문제였습니다. 수천 개의 총 탱크, 비행기는 소련 공장의 조립 라인을 떠났고 수백만 개의 탄약이 전면으로 갔다.

이 경우 특별한 역할은 소련 군대의 창시자에게 할당 될 수 있습니다 항공, 그것은 나치 독일의 패배 접근에서 그 중요성과 중요성에서 놀라운 역할을했습니다.

Tactic Media 채널의 "Archival Revolution"은 전쟁 중 소련 항공기와 전체 소련 항공 산업에 전념 한 역사가 Mikhail Mukhin의 이야기를 담고 있습니다. 이 프로그램의 역사가는 1942-1945 년 기간의 항공기에 중점을 둡니다.

전쟁 시대의 가장 거대한 소련 전투기 중 하나는 단일 엔진 Yak-3이었습니다. 1943 년 1944 월 전쟁 중 첫 비행을 시작했고 1952 년 XNUMX 월 소련 항공 함대를 운용하기 시작했습니다. 동시에 운용은 위대한 애국 전쟁 기간에 국한되지 않았습니다. 그것은 XNUMX 년까지 지속되었습니다. 항공기는 XNUMX 개가 넘는 다른 수정을가했습니다.

XNUMX 차 세계 대전 당시의 비행기 및 항공 산업에 대한 정보-위에서 언급 한 YouTube 채널의 이야기.

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구르 주프

+16

4월 25 2021 13 : 24

전쟁 시대의 가장 거대한 소련 전투기 중 하나는 Yak-9이 아닌 단일 엔진 Yak-3였습니다.
1. 슬링 커터
  
  +1
  
  4월 25 2021 13 : 59
  
  제품 견적 : gurzuf
  전쟁 시대의 가장 거대한 소련 전투기 중 하나는 Yak-9이 아닌 단일 엔진 Yak-3였습니다.
  
  맞아요! 그는 질량면에서 세계 16 위에 불과합니다. 총 769 대의 항공기가 제작되었습니다.
  1. svp67
    
    +8
    
    4월 25 2021 14 : 09
    
    제품 견적 : Stroporez
    총 16 대의 항공기가 제작되었습니다.
    
    4111 Yak-3과 달리 ...
    그리고 동일한 La-5가 10 개가 넘는
    1. 구르 주프
      
      +2
      
      4월 25 2021 14 : 32
      
      La-5 (La-5F, La-5FN) 이런 것.
      1. svp67
        
        0
        
        4월 25 2021 15 : 02
        
        제품 견적 : gurzuf
        La-5 (La-5F, La-5FN) 이런 것.
        
        Yak-3은 생산 과정에서 현대화되었지만 그렇게 극적으로는 아니지만 그럼에도 불구하고
        
        다 우리
        
        +4
        
        4월 26 2021 12 : 45
        
        Yak-3은 생산 과정에서 현대화되었지만 그렇게 극적으로는 아니지만 그럼에도 불구하고
        
        BF.109에서 B로, F에서 K 로의 차이는 엄청납니다. 모든 야크보다 훨씬 더. 그러나 모든 메신저의 수는 하나의 평면으로 간주됩니다. 우리는 실제로 주요 사라 토프 공장에 I-26에서 Yak-1, Yak-3까지 두 개의 라인이있었습니다. 그리고 두 번째로 더 많은 라인은 26 인승 버전 UTI-7에서 Yak9로, 그리고 더 나아가 Novosibirsk 메인 공장의 Yak-XNUMX로 성장했습니다. 조종석 캐노피와 그 뒤에있는 빈 공간에 대한 수정 횟수는 팬만이 다른 작은 부품과의 차이점을 구분할 수 있습니다.
        따라서 "누가 더 많은가"라는 논쟁은 "그리고 누가 더 많은지, Messer G2 또는 K"와 동일합니다.
    2. 슬링 커터
      
      +4
      
      4월 25 2021 15 : 13
      
      제품 견적 : svp67
      4111 Yak-3과 달리 ...
      그리고 동일한 La-5가 10 개가 넘는
      
      나는 uch의 조종사의 회고록 중 하나에서 Drapkin을 기억합니다. La-5 및 Yak-9 (많은 사람들이 Yak-3으로 인식)에 대한 공중전 훈련에 관한 연대. 문자 그대로는 아니지만 "할 수있는 한 최선을 다했지만 Lavochkin은 꼬리를 세 번 갔다".
      이런 의미에서 Polikarpov의 전투기에 관한 Roman의 기사를 회상하는 것은 흥미 롭습니다.
      특성면에서 자동차는 매우 흥미롭고 잠재력이 있습니다.
      1. svp67
        
        +2
        
        4월 25 2021 15 : 18
        
        제품 견적 : Stroporez
        나는 uch의 조종사의 회고록 중 하나에서 Drapkin을 기억합니다. La-5 및 Yak-9 (많은 사람들이 Yak-3으로 인식)에 대한 공중전 훈련에 관한 연대. 문자 그대로는 아니지만 "할 수있는 한 최선을 다했지만 Lavochkin은 꼬리를 세 번 갔다".
        
        조종사에 많이 의존했습니다. 그리고 전투가 진행되는 높이. 야크는 더 낮은 층이었습니다.
        
        슬링 커터
        
        +4
        
        4월 25 2021 16 : 11
        
        제품 견적 : svp67
        조종사에 많이 의존했습니다. 그리고 전투가 진행되는 높이. 야크는 더 낮은 층이었습니다.
        
        우리 전선의 모든 공중전이 최대 5 천 미터 높이에서 일어났다는 사실을 고려할 때, "lavochkin"은 더 심각해 보입니다. 일반적으로 저는 그 끔찍한시기에 포화시키기 위해 필요하다고 오랫동안 생각했습니다. 항공에 의한 전선, 우선 양적으로, 전술은 그 당시 이미 부차적 이었지만 44 년 초에 등장한 것은 그녀였습니다.
        싸우는 법을 배웠습니다.
        
        svp67
        
        +1
        
        4월 25 2021 16 : 13
        
        제품 견적 : Stroporez
        우리 전선의 모든 공중전이 최대 5 천 미터 높이에서 일어났다는 사실을 고려하면 "lavochkin"이 더 심각해 보입니다.
        
        전투기의 주요 임무 중 하나는 공격기를 호위하고 엄호하는 것이 었습니다. 그리고 여기 Jacob이 더 낫습니다. 특히 공격기와 관련하여 아무것도 없었습니다.
        
        슬링 커터
        
        +2
        
        4월 25 2021 16 : 29
        
        제품 견적 : svp67
        전투기의 주요 임무 중 하나는 공격기를 호위하고 엄호하는 것이 었습니다. 그리고 여기 Jacob이 더 낫습니다. 특히 폭풍우 조종사에게는 아무것도 없었습니다.
        
        Duc은 전세에서 전투기 항공의 주요 임무는 폭격기와 폭격기 항공을 보존하는 임무라고 명시되어 있습니다.
        다시 말하지만, 적군 전투기의 공격기 및 폭격기의 호위 또는 손실을 피하기 위해 징계 제재를받을 수있을뿐만 아니라 법정에 처해질 수 있습니다. 따라서 전투 조종사는 그다지 큰 승리를 얻지 못했습니다. 그러나 "whatnot"전술이 등장하자 손실 비율은 즉시 바뀌었지만 이는 쿠르스크 전투 이후였습니다. 나는 심지어 "Tanks are coming in a diamond"를 읽는 것이 무서웠다.
        
        Ryazan87
        
        0
        
        4월 26 2021 18 : 50
        
        전투기의 주요 임무는 항공 우위를 점령하는 것입니다. 이것은 또한 타격 항공기를 보존하는 가장 좋은 수단이며 속도와 기동 능력이 저하 된 "밀집된 상자"로 덮이지 않습니다.
        
        Ryazan87
        
        0
        
        4월 26 2021 18 : 49
        
        우선 항공으로 전선을 포화시키고, 그 당시에는 전술이 이미 부차적이었습니다.
        
        그런 다음 우리는 킬로미터 길이의 독일 공중 승리 점수에 대해 궁금해하기 시작합니다. 항공기의 품질과 조종사의 훈련 수준에 대한 "포화"는 다른 것을 줄 수 없었습니다. 그리고 44 일이 되어서야 전술에 대해 생각하면서 살아남은 조종사와 지휘관의 견고한 층이 형성되었고, 독일군이 4 전선에서 공중전을 벌이고 있었을 때 .. 무언가 제정신이 드러나기 시작했습니다.
      2. Mooh
        
        +5
        
        4월 25 2021 17 : 37
        
        나는 Drapkin을 기억한다
        
        왜 DraBkin으로이 작업을하십니까? 한 글자가 혼란 스럽지만 의미가 즉시 모욕적입니다.
        그리고 그는 VO 독자에 대해 뭔가를 쓸 것입니다-Zhoporez 그리고 우리는 가겠습니다 :)))
        
        슬링 커터
        
        +3
        
        4월 25 2021 18 : 27
        
        Quote : MooH
        왜 DraBkin으로이 작업을하십니까? 한 글자가 혼란 스럽지만 의미가 즉시 모욕적입니다.
        
        내가 회개 한 오판은 위의 의미를 바꾸지 않습니다.
세르게이 발 로프

+6

4월 25 2021 13 : 42

"소련의 항공 함대를 이용하기 위해 시작되었습니다."-좋아요,이 글을 쓴 저자는 문맹이지만 왜이 사이트에서 편집되지 않습니까?
자유 바람

+1

4월 25 2021 14 : 04

조종사의 손실은 약 36 명이며 총 약 8 만 명의 군인이 사망했습니다. 보병은 그 자체로 전쟁 전체를 끌었다.
1. 토린
  
  +7
  
  4월 25 2021 14 : 25
  
  보병과 항공의 손실을 비교하는 것은 어리석은 일입니다. 그리고 그보다 더 많은 것을 "추진"한 사람들로부터 결론을 도출하는 것은 어리석은 일입니다. 보병이없는 항공은 말이되지 않습니다. 이것은 공리이지만 손실 자체의 차이입니다. 아무 말도하지 않습니다.
  1. 아나 톨 클림
    
    +2
    
    4월 25 2021 15 : 11
    
    제품 견적 : Torins
    그러나 손실의 차이 자체는 아무 말도하지 않습니다.
    
    맞습니다, 보병과 전차병, 포병, 공병, 조종사, 선원, 군 의사 및 철도 노동자, 당파 모두가 싸웠습니다 ...
    뛰어난 저격수 Vasily Zaitsev는 그의 회고록에서 스탈린 그라드에서 소비에트 군인의 평균 수명이 하루 이상이라고 언급했습니다. 동시에 공격 전투 XNUMX 분 동안 보병 부대 전체가 죽었습니다.
    전문가들에 따르면 전차의 경우 공격 중 전차 승무원은 평균 7 분 동안 살았습니다. 수비를 할 때이 수치는 두 배가되었습니다.
    전투기 한 대는 2.5 차례, 폭격기 한 대는 1대로 충분했습니다. 물론 자동차가 파괴되는 것이 항상 조종사의 죽음을 의미하는 것은 아닙니다.
    1. 에이 비어
      
      +2
      
      4월 25 2021 23 : 29
      
      스탈린 그라드에서 일어난 일
      파블로프 하우스를 31 개월 동안 방어하는 동안 XNUMX 명의 수비수 중 XNUMX 명이 사망했습니다.
2. 블라디미르 _2U
  
  +2
  
  4월 25 2021 16 : 02
  
  인용구 : 자유 바람
  조종사의 손실은 약 36 명입니다.
  
  전쟁 중 우주선 공군 조종사의 전투 손실은 27 명의 공격 조종사, 600 명의 전투기, 7837 대의 폭격기, 11 대의 정찰기, 874 개의 보조 항공기를 포함하여 6613 명에 달했습니다.
  1. 에이 비어
    
    0
    
    4월 25 2021 23 : 25
    
    사상자와 전투 손실은 동일하지 않습니다
    1. 블라디미르 _2U
      
      0
      
      4월 26 2021 03 : 19
      
      제품 견적 : Avior
      사상자와 전투 손실은 동일하지 않습니다
      
      예, 독일인과 달리 우리 나라에서만 가능한 한 전투 손실로 비전투 손실을 기록하려고 노력했습니다. 그런 방식의 안약이있었습니다.
      1. Ryazan87
        
        +2
        
        4월 26 2021 18 : 59
        
        다음은 9 대 그 샤드의 보고서입니다.
        ... IL-2 No. 1873078은 1943 년 10 월에 사단에 도착했습니다. 1945 번의 출격을했고 적의 공격으로 274 번 피해를 입었고 68 번의 강제 착륙을했습니다 (그 중 XNUMX 번은 랜딩 기어가 접힌 상태로). XNUMX 개의 엔진과 동체가 교체되었습니다..
        소련 통계 나 독일어에서 그가 격추 된 것으로 몇 번이나 기록되었는지 궁금합니다.
        ... IL-2 No. 1874577은 1943 년 10 월 사단에 도착하여 1945 년 314 월 72 일에 해체되었습니다.이 기간 동안 XNUMX 번의 출격을했고 적의 공격으로 XNUMX 번 피해를 입었습니다. 랜딩 기어를 접은 채로 두 번의 착륙에서 살아 남았습니다. XNUMX 개의 엔진과 동체 교체.
        
        "... 루프트 바페와의 공통 분모로의 본격적인 감소를 위해. 아무도 말하고 싶지 않습니다. 동체를 교체하는 것이 피해의 몇 %입니까?" (에서)
        
        블라디미르 _2U
        
        +1
        
        4월 27 2021 03 : 51
        
        제품 견적 : Ryazanets87
        아무도 당신에게 말하고 싶지 않습니다. 동체 교체가 얼마나 데미지 %입니까?
        동체는 여전히 몸이 아니고 이착륙을위한 어리석은 자원이 끝날 수 있고 손상을 감안할 수도 있지만 모터는 소모품 일뿐입니다.
      2. 크라스 노야 르 스크
        
        0
        
        4월 27 2021 12 : 48
        
        인용문 : Vladimir_2U
        
        예, 독일인과 달리 우리 나라에서만 가능한 한 전투 손실로 비전투 손실을 기록하려고 노력했습니다. 그런 방식의 안약이있었습니다.
        
        그리고 당신은 모든 것을 알고 있습니다. 그들은 그렇지 않으면 증인이 아니 었습니다.
        
        블라디미르 _2U
        
        0
        
        4월 27 2021 12 : 57
        
        제품 견적 : 크라스 노야 르 스크
        그리고 당신은 모든 것을 알고 있습니다. 그들은 그렇지 않으면 증인이 아니 었습니다.
        
        이것은 많은 회고록과 연구에 설명되어 있지만 독일인 사이에서는 반대로 인간을 포함하여 전투가 아닌 사람들에게 전투 손실을 입히려 고 시도했습니다. 이것에 대해서도 아이러니할까요?
        
        크라스 노야 르 스크
        
        -1
        
        4월 27 2021 17 : 13
        
        인용문 : Vladimir_2U
        당신도 이것에 대해 아이러니할까요?
        
        의지. 항공 연대, 사단의 사령관을 보자. 비전투 손실을 전투 손실로 기록하는 것이 그에게 무슨 소용이 있습니까? 기술적 인 이유로 차를 잃어버린 경우 반대로 항공기 제조업체에 대한 주장을 의미합니다. 조종사의 이유로 다시 비행 학교에 대한 주장. 숨기는 것이 그에게 무슨 소용이 있습니까? 결국 그것은 그의 잘못이 아닙니다.
        
        블라디미르 _2U
        
        0
        
        4월 27 2021 17 : 58
        
        제품 견적 : 크라스 노야 르 스크
        의지. 항공 연대, 사단의 사령관을 보자. 비전투 손실을 전투 손실로 기록하는 것이 그에게 무슨 소용이 있습니까? 기술적 인 이유로 차를 잃어버린 경우 반대로 항공기 제조업체에 대한 주장을 의미합니다. 조종사의 이유로 다시 비행 학교에 대한 주장. 숨기는 것이 그에게 무슨 소용이 있습니까? 결국 그것은 그의 잘못이 아닙니다.
        당신의 연대 사령관의 동기는 이해할 수 있지만, 전쟁에서 자신의 동기와는 매우 다를 것이며 심지어 명령의 압력을받을 수도 있습니다.
        
        Shimanov :“비행기가 공중에서 무너지고 있다고 인민위원회에보고하는 대신 우리는 회의에 앉아 비행기의 결함을 제거하기위한 일정을 작성했습니다. Novikov와 Repin은 사용할 수없는 항공기가 군대에 들어오고 있다는 신호를 보낸 사람들을 추적했습니다. 예를 들어, Katz 대령은 고통을 겪었습니다. "
        
        Seleznev : "많은 모터가 고장났습니다. 군 대표들이 공식적으로는 "적합"하지만 실제로는 결함이있는 항공기를 부대에 넘겼습니다. "
        
        Novikov : "그는 1942 년 1946 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지 공군을 지휘했습니다. 결함이있는 항공기 수용 시스템이 제 앞에 존재했습니다. 전선에 항공기가 부족했고 이런 상황이 발생했습니다. 여러 가지 결함에 대응하지 않도록 강요 받았습니다... 게다가 저는 엔지니어가 아니기 때문에 여러 가지 기술적 인 문제를 과소 평가했습니다. "
        
        이것은 유명한 Novikov-Shakhurin 사건으로, 공군 총사령관을 두려워하고 연대 사령관의 높은 사고율을 감당하도록 강요당하는 것은 오작동으로 인해 손실 된 항공기를 기록해야한다는 것이 분명합니다. 전투 손실에서. 나는 특별히 당신의 친구-동료를 화나게하고 싶지 않습니다. 나는 단지 매우 가능성있는 동기를 보여줍니다. 이것은 기술에 의한 것입니다.
        이제 직원에 대해. 인원의 전투 훈련을 담당하는 것은 학교가 아니라 부대 사령관이며 비전투 사유로 인한 높은 손실에 대해서는 사령관에게 요청하고 요청할 것입니다. 학교의 죄책감에 대해 무언가를 고안 할 필요는 없습니다. 훈련을 완료하고 실행하는 것은 사령관입니다.
        위대한 애국 전쟁에서 DCBF 공군의 군사 작전에 관한 군 역사 보고서에 따르면, 1941-1945, 3 부, 1946,
        
        비 전투 손실의 결과로 625 항공기가 회복 불가능하게 손실됩니다.
        작업 364에서 돌아 오지 않았습니다.
        전투 피해 353으로 착륙시 추락
        전투기에 의해 격추 558
        대공포에 격추 308
        총계 : 2208
        
        364에서 돌아 오지 않은 XNUMX의 확신을 가지고 가정 할 수 있습니다. 임무의 절반은 비전투 손실 때문일 수 있습니다..
        353 명 중 기내에서 추락 참전 용사들에 따르면, 적어도 XNUMX 분의 XNUMX 또는 XNUMX 분의 XNUMX은 전투 피해로 인해 전혀 손실 된 것이 아니라 단순히 파손되었습니다. 조종사의 일반적인 실수 때문입니다.
        
        빅터 Sokerin, 러시아 연방의 명예 군사 파일럿, 예비의 중장, 공군 사령관 및 2000-2004에서 BF의 방공
        https://topwar.ru/14182-neboevye-poteri.html
  2. Ryazan87
    
    +1
    
    4월 26 2021 18 : 55
    
    당신은 그들에게 방공 항공, 해군 및 장거리 항공의 손실을 추가합니다.
    1. 블라디미르 _2U
      
      0
      
      4월 27 2021 03 : 52
      
      제품 견적 : Ryazanets87
      당신은 그들에게 방공 항공, 해군 및 장거리 항공의 손실을 추가합니다.
      
      예, 메모하겠습니다. 감사합니다.
3. 매트 베
  
  0
  
  4월 27 2021 15 : 02
  
  인용구 : 자유 바람
  조종사 사망자는 약 36 명이며 총 약 8 만 명의 군인이 사망했습니다.
  
  그래서 수백만 명의 조종사가 없었습니다 ... 수십만도 없었습니다 ...
  "소련 국가의 비행 학교는 전쟁 동안 44 만 093 명의 조종사를 졸업했으며 그 중 27 명 (600 %)이 전투에서 사망했다."
블라디미르 _2U

0

4월 25 2021 16 : 04

Mukhin Yuri Ignatievich와 같은 역사가로서! 그리고 중간 이름이 적합합니다.
Al_lexx

+2

4월 25 2021 18 : 35

물론 대승리의 구성 요소 중 하나는 후방 작업이었습니다. 공장과 공장, 현장 및 설계국에서 사심없는 노동, 공작 기계 및 드로잉 태블릿에서 몇 시간 동안 교대합니다. 이것이 전면과 후면 모두에 필요한 것을 제공 할 수있게 한 것입니다.

이것은 내가 며칠 전에 여기서 전달하려고했지만 어떤 이유로 지역 소파 "장군"이 정중하게 나를 뺀 것입니다.))
우랄을 위해 제 시간에 서부 소련의 생산 시설을 제거하지 못했다면 승리가 없었을 것입니다. 이것은 명백한 사실입니다. 그리고 더 중요한 것은이 규모의 전쟁에서 군사 작전이나 생산이라는 주장은 전투적인 아마추어주의에 지나지 않습니다.
나도 그렇게 생각해.
Pavel57

+2

4월 26 2021 04 : 10

개별 항공기 모델을 비교할 때 소련에는 전쟁 전에 Lagg, Mig 및 Yak의 세 가지 새로운 항공기가 있었으며 결국 La 및 Yak 전투기 2 군의 기반이되었습니다. (MiG-대량 생산이 중단되었습니다). Lavochkin 제품군은 Lagg-1 / 3-La-5-에서 La-7로 이동 한 개발 라인으로 대표되며 본질적으로 한 프로젝트의 논리적 개발이었습니다.

Yak-1에서 성장한 Yak3-Yak-7 및 Yak-9-Yak-1의 두 가지 분기를 가진 Yak 항공기 제품군에 대해서도 마찬가지입니다.

비유하면 Mk1-Mk5-Mk에서 Mk XiV의 최신 수정에 이르기까지 Merlin이 포함 된 English Spyfire에서 Griffon을 사용하여 유사한 발전을 볼 수 있습니다. (공냉식 모터는 없지만) ..
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27 5 월 2021 15 : 05

조종사에 많이 의존했지만 항공기 산업에 덜 의존하지 않았습니다.
전쟁 기간 동안 소련은 모든 유형의 항공기를 약 200 대, 독일은 약 000 대를 생산했습니다.
탱크와 소형 무기에서도 "때때로"우위가있었습니다. (KV 탱크-3000 대 이상, IS-2-3000 대 이상, Tiger 탱크-1400 대)
여기 있습니다-승리의 이유! 20 세기 전쟁은 원자재 값이 더 싸고 산업을 동원 할 수 있고 시장 가격의 교살에 시달리지 않는 나라가 이겼습니다. 그건 그렇고, Charles Montesquieu의 말을 기억하십시오. "시장은 밧줄이 매달려있는만큼 주를지지합니다."