An-2를 대체하기 위해 개발된 LMS-901 Baikal 항공기의 테스트 시작 날짜가 발표되었습니다.

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An-2를 대체하기 위해 제작된 새로운 Baikal 경비행기의 프로토타입 테스트는 2021년 말에 시작될 예정입니다. 항공기는 Baikal-Engineering 회사에서 개발 중입니다.

프로토 타입 항공기 LMS-901 "Baikal"은 2021 월 International Aviation and Space Salon에서 선보일 예정입니다. 2024년 말에 테스트를 시작할 예정입니다. 더 이상의 계획은 아직 발표되지 않았지만 전설적인 An-2 "Kukuruznik"을 대체하여 항공기는 이르면 XNUMX년부터 양산에 들어갈 예정입니다. 적어도 이것은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 정한 과제입니다.



2019 년 여름, 산업 통상부는 An-2를 대체 할 XNUMX 명의 승객을위한 경량 다목적 항공기 개발 입찰을 발표했습니다. 우승자는 LLC "Baikal-engineering"으로 우랄 토목 공장의 자회사입니다. 항공... 동시에 산업 통상부는 2021 년 양산 예정인 단일 엔진 TVS-2DTS "Baikal"항공기를 포기했으며, 그 개발은 LMS-901 "Baikal"의 개발로 이어졌습니다.

An-901를 대체하기 위해 개발 중인 신형 LMS-2 항공기는 길이 12,2m, 높이 3,7m, 날개 길이 16,5m다. 최대 이륙 중량 - 4,8톤, 속도 - 최대 300km/h. 최대 비행 범위는 3km입니다. 항공기는 화물 또는 승객 버전으로 변환할 수 있는 모듈 방식에 따라 생성됩니다.
  • "바이칼 공학"
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98 댓글
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  1. 0
    4월 27 2021 15 : 09
    하청업체만 우리를 실망시키지 않았다면 프로젝트에 행운을 빕니다! 음료수
    1. +13
      4월 27 2021 15 : 36
      인용구 : tralflot1832
      동맹 파트너 만 실망하지 않았다면!

      외국 하청업체? 엔진, 나사 및 항공 전자 공학은 외국입니다. 그들은 합성물에 대해 침묵합니다.
      1. +5
        4월 27 2021 15 : 45
        이것은 98% 알루미늄입니다. 알루미늄이 아니라 집에서 직접 혼합할 수 있는 일반 무부하 부품입니다.
      2. +8
        4월 27 2021 21 : 28
        엔진, 나사 및 항공 전자 공학은 외국입니다. 그들은 합성물에 대해 침묵합니다.

        엔진은 여전히 ​​L-410에 설치된 엔진입니다. 앞으로 VK-800. 합성물은 여기서 할 일이 없습니다. 이것은 열심히 일하는 항공기입니다. 유지 보수성이 가장 중요합니다. 그리고 찌그러진 콘솔과 경착륙이 많이 있을 것입니다.
        제 생각에는 비행기가 잘 계산되었습니다. 크기가 크지 않습니다. 사진의 날개 프로필은 흥미롭고 항공 모함 R-III와 매우 유사합니다. 한 가지 - 단일 엔진에는 9명 이상의 승객이 허용되지 않습니다. 모든 회사에 적합하지 않습니다.
        1. 0
          1 5 월 2021 02 : 22
          색상으로 판단하면 용골이 합성물입니까?
    2. +6
      4월 27 2021 18 : 17
      또 다른 중요한 문제는 PRICE입니다.
      매우 중요. 결국 운영자는 상태가 아닙니다. 조직, 항공기는 이론적으로 교체 할 An-2와 같이 대량 생산되어야합니다.
      그리고 완전히 국내산이어야 합니다.

      좋은 가격과 적절한 비행 성능으로 항공기는 소형 항공기의 일꾼이 될 수 있습니다. 사실 An-2처럼.
      1. +2
        4월 28 2021 11 : 33
        항공 분야의 법률이 근본적으로 바뀔 때까지 박물관 모델로 남을 것입니다.
  2. -11
    4월 27 2021 15 : 11
    예, 국내 항공기 산업의 "거인"은 작업장 중 하나의 구석에 있습니다.
    1. -10
      4월 27 2021 15 : 15
      구석에서 얼마를 모을 수 있습니까? 아프리카와 라틴 아메리카에 700개면 충분합니까? 또는 3000 PC? 전 세계가 궁극적인 PR의 어셈블러로 일하고 키트는 전 세계에서 모입니다. l \ 자동 및 가제트 및 공기도 마찬가지입니다. 우정만으로 외곽이 날아갔습니다.
    2. +2
      4월 27 2021 17 : 38
      동시에 산업통상부는 2021년부터 연속 생산될 예정인 TVS-2DTS Baikal 단일 엔진 항공기를 포기했으며, 그 개발은 LMS-901 Baikal의 제작에 사용되었습니다.

      단일 엔진이 폐기되었기 때문에 LMS-901에 두 개의 모터가 있는 것처럼 제안되었습니다. 엔진 외에 다른 문제가 있는지 아시는 분 계신가요?
      1. +1
        4월 27 2021 22 : 23
        인용문 : Mitroha
        단일 엔진이 폐기되었기 때문에 LMS-901에 두 개의 모터가 있는 것처럼 제안되었습니다. 엔진 외에 다른 문제가 있는지 아시는 분 계신가요?

        TVS-2DTS는 이 기계에 거의 100% 들어가는 수입 부품과 조립품 때문에 산업 통상부에 적합하지 않았습니다. 이 전체 복합재 항공기는 지나치게 무거웠고 외국 복합 재료로 만들어야 했습니다.


        빈 TVS-2DTS의 무게는 3180kg이고 최대 이륙 중량은 7400kg입니다. 빈 LMS-901의 무게는 1980-2040kg이며 최대 이륙 중량은 4800kg입니다.
        "복엽기" 공기역학적 디자인은 LMS-901의 기존 크기와 무게에 비해 날개 면적이 더 커서 새로운 항공기에 스트럿 하이윙 디자인이 채택되었습니다. 유선형 스트럿을 사용하면 중앙 부분을 없애고 기체의 무게를 최적화할 수 있습니다. 예상 무게는 각각 TVS-2DTS 복엽기보다 거의 XNUMX 배 가벼워 노동 강도와 제조 비용이 감소합니다.

        https://aviation21.ru/samolyot-lms-901-on-zhe-bajkal-chto-o-nyom-izvestno/
  3. +18
    4월 27 2021 15 : 12
    자체 러시아 엔진이 있으면 시리즈로 갈 것입니다. 다른 모든 이야기는 중복됩니다.
    1. +2
      4월 27 2021 15 : 26
      엔진을 약속합니다. 프로토 타입은 부르주아로 날아갔습니다.
      1. +3
        4월 27 2021 15 : 35
        그래서 나는 내연 기관이 있을 것이고 비행기가 있을 것이라고 말하지만, 지금 우리는 부르주아 사람을 타고 날아다니는 드론도 있고 또한 기다리고 있습니다.
        1. +5
          4월 27 2021 15 : 41
          아무런 문제가 없어야 합니다. VK-800은 실제로 마스터되었으며 2018년부터 스탠드에 있었습니다. 그리고 TVS-2DTS를 거부한 이유는 엔진이 부족했기 때문이 아니라(VK-800이 등장했을 것입니다) 외국 합성물이었습니다.
          1. +7
            4월 27 2021 15 : 50
            제조업체는 간단한 계획에 따라 다시 갈 수 있습니다. 해외에서 부품을 구매하고 (더 저렴하고 빠르게) 레이크를 강타하면 다시 정면으로 날아갑니다.
            1. 0
              4월 27 2021 16 : 16
              제품 견적 : ALARI
              제조업체는 간단한 계획에 따라 다시 갈 수 있습니다. 해외 부품 구매 (더 저렴하고 빠름)

              제재 덕분에 러시아는 오랫동안 단순한 계획을 가지고 있지 않았습니다. 그게 최선입니다. 잼몬이 없으면 어떻게든 버틸 수 있겠지만 이미 나만의 엔진이 있고 하기 싫어도 해야 한다. 국방부가 프로젝트를 즉시 죽일 것입니다.
          2. +3
            4월 27 2021 15 : 51
            그는 단지 약하다. 그리고 거기에서 개발자는 접을 수있는 날개 이륙 / 구조 모터로 이미 더 현명합니다.


            이상적으로는 1000이 필요하고 850의 엔진이 있습니다.
            1. -1
              4월 27 2021 15 : 55
              제품 견적 : donavi49
              이상적으로는 1000이 필요하고 850의 엔진이 있습니다.

              시간이 지남에 따라 가져올 것입니다. 이것은 일반적인 관행입니다-적어도 무언가를 넣는 것이지만 Schaub는 날아갔습니다. 그리고 소급하여 엔진을 가져옵니다.
            2. +1
              4월 29 2021 07 : 56
              donavi49 그러한 항공기의 전기 모터는 완전히 바보입니다.
              1. 두 엘의 무게. 엔진과 배터리 무게-XNUMX 톤 이상이며이 모든 것이 "사하중"이며 전체 작동 기간 동안 필요하지 않을 수 있습니다. 그리고 이 안정기를 휴대해야 합니다.
              2. 장비는 최북단 조건에서 작동해야 합니다. 누가 그리고 어떻게 배터리를 작동 상태로 지속적으로 유지할 수 있습니까? "Northerns"에서 이에 대한 조건은 어디에 있습니까?
              3. 활주로에 엔진이 하나있는 자동차가 코를 높이 들고 서 있습니다. 조종사는 자동차 앞의 활주로를 볼 수 없으며 준비되지 않은 장소에서 이륙해야합니다. "보지 않고"이를 수행하는 방법은 무엇입니까?
              UZGA는 엔진 수리 공장으로, 그들이 할 수 있는 최대치는 체코 "L"의 "드라이버" 어셈블리입니다. 그들의 자회사 "Baikal-Engineering"은 3,5 명의 sharashka 사무실이며 승인 된 자본은 10 루블입니다. 그러므로 그 결과는 나쁜 나무가 좋은 열매를 맺을 수 없기 때문입니다. hi
          3. +2
            4월 27 2021 17 : 34
            제품 견적 : 쿠로 네코
            문제가 없어야 합니다. VK-800은 실제로 마스터되었으며 2018년부터 스탠드에 있었습니다. 그리고 TVS-2DTS가 거부 된 이유는 엔진 부족 (VK-800이 나왔을 것임)이 아니라 외국 합성물이었습니다.

            설마. 단발 항공기의 경우 승객 정원은 9명입니다. 일종의 국제 표준이라고 생각합니다. 따라서 프로젝트가 확정되었습니다. 모노플레인, 소형 등
    2. +2
      4월 27 2021 15 : 34
      제품 견적 : ALARI
      자체 러시아 엔진이 있으면 시리즈로 갈 것입니다. 다른 모든 이야기는 중복됩니다.

      지금까지 계획에는 General Electric H80-200 엔진, Hartzell 프로펠러, Garmin 또는 Honeywell 항공 전자 공학이 포함되며 후속 수입 대체가 가능합니다.
      1. +6
        4월 27 2021 15 : 42
        Taganrog에서 Be-200은 XNUMX년 간의 교체를 기다리고 있습니다. 구성 요소로 판단하면 미국인과 나는 다시 우정, 껌, 형제 및 파트너입니다. 음료수
      2. +6
        4월 27 2021 17 : 31
        헛되이 그들은 복엽기를 버렸고 추력 대 중량 비율에는 문제가 없었습니다. An-2는 16 l / s의 출력으로 I-500 엔진을 타고 날아 갔고 충분했습니다.
        이 클래스의 항공기는 "기술적"이어서는 안되며 가능한 한 단순하고 저렴하며 작동 및 유지 관리가 쉬워야합니다. 그렇기 때문에 지난 세기의 2 년대부터 대체품을 만들려고 노력했지만 아무도 An-60와 비교할 수 없었습니다.
        따라서 가장 좋은 해결책은 휘발유 "별"을 만드는 방법을 잊어 버렸기 때문에 2-750 l / s 용량의 새 엔진으로 An-850 건설을 재개하는 것입니다.
        1. +6
          4월 27 2021 20 : 45
          그리고 이 철 조각이 떨어질 때까지 얼마나 땅을 따라 달릴 것인지도 계산해 봅시다. VPH An-2 전에는 여전히 달리고 또 달려야 합니다.
        2. 0
          4월 30 2021 02 : 51
          헛되이 그들은 복엽기를 버렸고 추력 대 중량 비율에는 문제가 없었습니다. An-2는 16 l / s의 출력으로 I-500 엔진을 타고 날아 갔고 충분했습니다.
          이 클래스의 항공기는 "기술적"이어서는 안되며 가능한 한 단순하고 저렴하며 작동 및 유지 관리가 쉬워야합니다. 그렇기 때문에 지난 세기의 2 년대부터 대체품을 만들려고 노력했지만 아무도 An-60와 비교할 수 없었습니다.
          따라서 가장 좋은 해결책은 휘발유 "별"을 만드는 방법을 잊어 버렸기 때문에 2-750 l / s 용량의 새 엔진으로 An-850 건설을 재개하는 것입니다.


          AN-2에는 1000마력 엔진이 있습니다. 항공 휘발유는 상업적으로 수익성이 없습니다. 엔진은 800l.s에서 Klimovsky를 "선택"했습니다. 이 엔진은 L-410에 적합하기 때문입니다. UZGazmyas의 소유주가 체코에서 L-410을 생산하는 공장을 구입했음을 상기시켜 드리겠습니다. UZGazmyas는 확실히 고전적인 복엽기를 만들지 않을 것입니다. Denis Manturov 장관은 sesna와 유사한 제품이 필요합니다. 그렇지 않으면 자금 조달을 위해 UZGA 선택을 정당화하는 방법이 있습니다. 이스라엘에서 구매한 UAV가 조립된 곳이 바로 이 법원 공장이었습니다.
          일반적으로 슈퍼 제트 스타일의 또 다른 "대단한 포그 롬 프로젝트"냄새가났습니다.
  4. +24
    4월 27 2021 15 : 12
    지난 30년 동안 그들은 다음 에어쇼에서 보여줄 또 다른 "옥수수 대용품"만 해왔습니다. 추가로 1~2개 발매는 진행하지 않습니다. 그러면 5년 동안 모든 소음이 가라앉습니다. 그래서 원 안에. 큰 프로젝트와 방법을 아는 사람들은 프로젝트가 흥미롭지 않습니다(많이 침을 뱉을 수 없습니다). 그리고 모든 종류의 OOO "Mkrchyan과 아들 통합"은 비행기를 만드는 방법을 모릅니다.
  5. +6
    4월 27 2021 15 : 13
    보자 .. 아직 아무도 O.K. Antonov의 불멸의 아이디어를 대체 할 수 없었습니다 ..
    1. -1
      4월 27 2021 15 : 44
      인용구 : Angry 55
      보자 .. 아직 아무도 O.K. Antonov의 불멸의 아이디어를 대체 할 수 없었습니다.

      S-22 "Ilya Muromets"는 이유 때문에 Tu-160을 대체했습니다.
    2. +4
      4월 27 2021 17 : 11
      인용구 : Angry 55
      아무도 O.K. Antonov ..의 불멸의 아이디어를 아직 대체 할 수 없었습니다.

      우리 아버지는 할 수 있습니다.
  6. 댓글이 삭제되었습니다.
  7. +12
    4월 27 2021 15 : 15

    그리고 녹색 코어 대신 정상적인 그림을 넣는 것이 불가능 했습니까?
    1. +12
      4월 27 2021 15 : 21
      "스텁", 분명히 진짜입니다. 그리고 당신의 사진은 단지 종이 위의 프로젝트일 뿐입니다.
      프로젝트 구현을 살펴 보겠습니다.
      비행기는 흥미 롭습니다. 프로토타입이 없는 정말 새로운 것입니다.
      우리 자신의 엔진 생산을 설정하는 데 많은 것이 달려 있습니다.
      1. +2
        4월 27 2021 15 : 32
        제품 견적 : 바클레이
        그리고 당신의 사진은 단지 종이 위의 프로젝트일 뿐입니다.
        프로젝트 구현을 살펴 보겠습니다.

        사실, 아니오. 그는 그렇게 보인다. 그리고 여기서 중요한 빨간선은 바닥의 구조를 보여주기 때문에, 지상에서는 바이칼이 당연히 코를 들고 서게 되고, 그렇기 때문에 바닥의 마지막 부분(착륙 해치가 있는 곳)도 라이즈로 만들어집니다. 동체의 잘린 꼬리 부분이 가는 곳. 저것들. 지상에서 이 구간은 지상과 평행하지만 조종석과 조수석으로 올라가야 합니다. 그러나 비행 중에는 모든 것이 순조로울 것입니다.
        1. +6
          4월 27 2021 16 : 33
          그건 그렇고, 성냥을 저장하는 다소 이상한 결정입니다. 반면 세계의 모든 경쟁자들은 여전히 ​​정상적인 코 자세에 돈을 씁니다.

          예를 들어, 다음은 이미 생산되고 있는 인기 있는 4가지 유형입니다.



          1. -3
            4월 27 2021 16 : 48
            제품 견적 : donavi49
            그건 그렇고, 성냥을 저장하는 다소 이상한 결정입니다. 반면 세계의 모든 경쟁자들은 여전히 ​​정상적인 코 자세에 돈을 씁니다.

            극북의 코 자세, 예를 들어? 그리고 네, 제시하신 모델은 An-2와 정확히 일치하지 않습니다.
            그건 그렇고, "인피 신발"을 보셨습니까?
            가능한 한 적은 기계화, 가능한 한 많은 힘 (중괄호도 이에 대한 것임)이 이루어 지도록 모든 것이 이루어지고 있으며이 기적을 수리하기 위해 하나의 큰 망치 등으로 이미 가능했습니다.
            1. +6
              4월 27 2021 17 : 15
              바이칼은 물론 위의 모든 것을 9명이 운반합니다. 캐빈 치수 및 다양한 수정/바디 키트는 +/- 유사합니다. 글쎄, 또는 오히려 LMS에는 섀시의 성냥 절약으로 인해 내가 나열한 항공기와 같은 캐빈 외부의 타이 다운 트렁크와 같은 일부 바디 키트가 없습니다.

              Far North는 논쟁거리이지만 동일한 캐러밴이 알래스카와 캐나다 전역을 비행합니다. 그리고 +40의 리조트도 없습니다.





              더 빨리는 어떻습니까? 한때 An-2는 고급 기계였습니다. 그리고 Antonov는 부족한 합금과 알루미늄을 사용하지 말라고 강력하게 설득했습니다. 이것은 옥수수입니다. 그러나 그는 해결책을 강구했습니다. 즉시, 극한의 유지 보수성을 위해 편안함을 포함하여 모든 것을 의식적으로 최소화합니다. 웃음 ).
        2. 0
          4월 29 2021 08 : 04
          Kuroneko-맞습니다- "코를 위로 올릴 것입니다"-엔진이 비행기 앞의 시야를 완전히 차단하면 지상에서 이륙하는 방법은 무엇입니까?
      2. 0
        4월 27 2021 16 : 29
        뉴스 삽화에 대한 독창적인 아이디어가 있습니다. 항공기의 완성 된 모습은 누구에게도 관심이 없거나 주도권과 호기심을 보여줍니까?
    2. +9
      4월 27 2021 15 : 27
      제품 견적 : Xenofont
      그리고 녹색 코어 대신 정상적인 그림을 넣는 것이 불가능 했습니까?

      가능.
      1. -1
        4월 27 2021 15 : 41
        전기 모터와 태양열 패널이 장착 된 비행기 만 있다면 ....
        1. 0
          4월 29 2021 08 : 09
          Vitaly.17 - 무르만스크에서 겨울(반년 후 극야)에 태양 전지로 멀리 날아갈 것입니다. 눈짓
    3. +4
      4월 27 2021 16 : 26
      제품 견적 : Xenofont
      그리고 녹색 코어 대신 정상적인 그림을 넣는 것이 불가능 했습니까?

      그리고 뭐? 준비가 된? 메시지:
      프로토 타입 항공기 LMS-901 "Baikal"은 2021 월 International Aviation and Space Salon에서 선보일 예정입니다. 2024년 말에 테스트를 시작할 예정입니다. 더 이상의 계획은 아직 발표되지 않았지만 전설적인 An-2 "Kukuruznik"을 대체하여 항공기는 이르면 XNUMX년부터 양산에 들어갈 예정입니다. 적어도 이것은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 정한 과제입니다.

      다음은 가장 일반적인 그림입니다.

      전설을 기억하십시오:
      6 월 1946 년 OKB-153은 Chkalov의 이름을 딴 Novosibirsk Aviation Plant에서 민간 및 수송 항공기용으로 제작되었습니다. Oleg Konstantinovich Antonov가 수석 디자이너가되었습니다. 설계국의 첫 번째 작업은 나중에 An-1로 이름이 변경된 SHA-2 농업용 항공기였습니다.
      31년 1947월 2일, 테스트 파일럿 P.N. Volodin은 SHA로 명명된 An-1200의 첫 프로토타입을 처음으로 하늘로 날렸습니다. 비행기는 고도 30m에서 두 개의 큰 원을 그리며 비행 1947분 만에 착륙했다. 1948년 23월 공군 연구소에서 국가 시험이 시작되어 1948년 2월까지 계속되었습니다. 473년 XNUMX월 XNUMX일, An-XNUMX라는 명칭의 항공기가 공군과 민간 항공 함대 공급을 위해 채택되었습니다. 직렬 생산은 Kyiv의 공장 번호 XNUMX에서 조직되었습니다. 9 9월 1949 년 테스트 파일럿 G. I. Lysenko는 첫 번째 직렬 An-2(운송 버전)를 하늘로 들어 올렸습니다.
      총 18 개 이상의 An-2가 제작되었습니다. 세계 26개국에 수출.
      1. +6
        4월 27 2021 16 : 40
        인용구 : ROSS 42
        전설을 기억하십시오:

        거인을 피그미족과 비교하지 마십시오.
    4. 0
      4월 27 2021 18 : 01
      그리고 녹색 코어 대신 정상적인 그림을 넣는 것이 불가능 했습니까?


      반대로 실제 사진은 항상 컴퓨터로 그린 그림보다 낫습니다.
    5. +2
      4월 28 2021 10 : 04
      오오 사진 감사합니다.
      AN-2 교체 문제. 전면 랜딩 기어의 닫힌 인피 신발은 비포장 비행장을 종식시킵니다. 그렇다면 수레 국화를 대체하는 것은 무엇입니까? 인피 신발 계획은 독일인과 우리 모두에서 사용되었습니다. 예를 들어, 독일인들은 먼지 때문에 A-필러에서 샌들을 정확하게 제거했습니다.
      1. 0
        4월 28 2021 12 : 15
        인피 신발은 비포장 활주로와 잔디 활주로의 작업을 방해하지 않으며 쉽고 빠르게 제거되지만 동일한 비용으로 속도에 5-6 노트를 추가하거나 소비를 줄이거나 인피 신발이 바퀴 검사를 방해하지만 지상을 포함한 다양한 프로세스의 운영자로서 쉽게 해결할 수 있습니다.
        1. +2
          4월 28 2021 14 : 17
          당신은 분명히 나를 이해하지 못했습니다! 스트립이 젖어도 먼지 스트립을 사용합니다. 그리고 착륙 및 이륙할 때 이 인피부 신발 안에는 모든 먼지가 포함된 물이 날아갑니다. 당신은 모든 경쟁자를 봅니다. 모든 섀시 바퀴가 열려 있습니다. 그리고 sesna는 건조한 비포장 비행장만을 사용합니다. 따라서 sesna는 지표가 아닙니다.
          우리의 상황에서 이것은 선택 사항이 아닙니다. 그런데!!!! 캐나다인들이 외딴 비행장에서 사용하는 sesna 섀시를 보십시오. 나는 건강한 저압 섀시 휠을 의미하는 것이 아니라 표준 sess를 의미합니다. 놀라시겠지만 캐나다에서는 인피 신발이 없는 세나가 우세합니다.
  8. +5
    4월 27 2021 15 : 21
    항공기는 화물 또는 승객 버전으로 변환할 수 있는 모듈 방식에 따라 생성됩니다.

    ... 누군가 "유행"이라는 단어 인 모듈성을 인식했지만 그 의미를 이해하지 못했습니다 ....
    Ka-26/126/226 - 이것은 모듈성의 예입니다.
  9. +13
    4월 27 2021 15 : 21
    인용구 : Angry 55
    .O.K.Antonov의 불멸의 발명품은 아직 아무도 대체하지 않았습니다 ..

    그것은 불멸이기 때문입니다. "날개와 꼬리" 사무실이 아닌 실제 디자이너 팀에 의해 설계되고 구축되었습니다.
  10. +3
    4월 27 2021 15 : 35
    AN-2는 수세기 동안 없어서는 안 될 항공기입니다. 그것에 우리 조상은 수천 년 안에 은하계를 가로 질러 날아갈 것입니다.
    완벽함은 교체가 필요하지 않습니다!
  11. +11
    4월 27 2021 15 : 41
    XNUMX년 후에 그들은 이 발랄라이카를 만들 것입니다. 그곳에서 무엇을 합니까? 설계상 모든 침대 공장에서 할 수 있습니다. 그것은 단지 항공의 저하입니다.
  12. +4
    4월 27 2021 15 : 45
    An-2 "Baikal을 대체하기 위해 개발된 LMS-901 항공기의 테스트 시작 날짜
    . 아니면 날짜를 나열하지 않고 비행기를 만들까요 ???
    그건 그렇고, 질문 / 주장은 제조업체가 아니라이 모든 것을 끌어 낸 공무원에게 있습니다 !!!
  13. +4
    4월 27 2021 15 : 48
    항공기에 대한 정보가 거의 없습니다. 실행 시간, 이륙 실행, 실속 속도, 준비되지 않은 활주로에 착륙 할 가능성, 수리, 유지 보수 및 관리의 소박함 등 더 많은 정보를 알고 싶습니다. 위대한 디자이너이자 남자 Oleg Konstantinovich Antonov의 유명한 AN-2가 유명했던 모든 것.
  14. 제품 견적 : 쿠로 네코
    아무런 문제가 없어야 합니다. VK-800은 실제로 마스터되었으며 2018년부터 스탠드에 있었습니다. 그리고 TVS-2DTS를 거부한 이유는 엔진이 부족했기 때문이 아니라(VK-800이 등장했을 것입니다) 외국 합성물이었습니다.

    비밀이 아니라면 외국 합성물이 우리 것으로 대체되는 것을 막은 이유는 무엇입니까? MS 21의 날개는 결국 우리 합성물로 만들어진 것 같았습니까?
    1. +1
      4월 27 2021 16 : 34
      TVS-2DTS "Baikal"에서는 모든 것이 소련 디자이너의 것과 다릅니다. 고가의 합성 재료를 사용했음에도 불구하고 브레이스와 버팀대 없이 속도를 높이기 위해 선택한 복엽기 방식은 기체에 강한 가중치를 부여했습니다. 저것들. 무방비 동물에 대한 주지사의 사냥을위한 세련된 항공기로 밝혀졌습니다.

      당신이 필요로 하는 것은 무게가 잘 돌아가는 값싼 일꾼입니다. 러시아, 카자흐스탄 및 제3세계의 광활한 시장을 위해 설계되었습니다. 국내 대량 엔진과 항공 전자 공학 없이는 본격적인 생산이 없을 것입니다.

      보세요, "Partneryputin"의 모터와 전기 부품을 공급하는 터키인은 UAV 생산과 절뚝 거림이라는 제재를 받았습니다.
      1. +1
        4월 27 2021 17 : 26
        복엽기 방식은 속도를 증가시키지 않지만 날개에 가해지는 부하를 줄이고 실제로 엔진을 끈 상태에서 활공할 수 있습니다.
        1. +3
          4월 27 2021 18 : 32
          복엽기의 주요 장점은 트러스 전원 회로로 인한 날개의 가벼움입니다. TVS-2DTS "Baikal"에서는 이러한 이점이 없는 복엽기 방식이기 때문입니다. 비행 속도가 증가함에 따라이 모든 경제가 격렬하게 공명하고 "펄럭이며"떨어지기 때문에 버려진 랙, 버팀대, 버팀대가 있습니다. 그 결과 터무니없이 비싸고 무거운 디자인이 탄생했습니다. 이 문제는 내 기억이 AN-3에서 바로 나에게 제공되는 경우 표면화되었습니다.
  15. +6
    4월 27 2021 16 : 02
    사람 "오, 이 동화, 오, 이 이야기꾼들"을 들을 수 있습니다! 그리고 아름다운 사진이 보여줄 것입니다 ... - 모든 것이 어떻게 날아갈 지!
    흠...화성으로 날아가는 것에 대해 이야기하는 것이 얼마나 생각나는지!
    또는 현실 : 소비에트 러시아인, 우크라이나 인, 그루지야 인 ... 등 30 년 전, 고대 오늘날의 수준에서 "어제 저주받은 공산주의자의 후진적이고 전체 주의적이며 비참한 기술은 Tu-160이 30 년에 거의 160 개를 생산했다고 가정 해 봅시다! 출산 ... 오, 완성을 위해 유일한 제품을 출시하십시오 !!! Tu-30 년 만에 XNUMX!
    그리고 이것은 현대적인 수준의 기술, 생산, 재료, 개발 및 디자인입니다!
    만세!
    그리고 여기 ... ANushka를 다시 만들어야합니다 .... 슈퍼 문제! wassat 엔진의 지옥 - NO! 강하게!
    1. -2
      4월 27 2021 16 : 31
      제품 견적 : Breard
      엔진의 지옥 - NO! 강하게!

      엔진은 있고, 양산은 없고...
      1. +2
        4월 27 2021 17 : 04
        그리고 자전거를 발명하지 않고 단순히 동일한 입증 된 An-2 생산을 시작하는 것을 방해하는 것은 무엇입니까? 약간 업데이트했습니다. 아니면 청사진을 잃어버렸나요? 아니면 "역량 상실"?
        1. +2
          4월 27 2021 18 : 43
          안-3. 디젤 연료에 대한 러시아 대량 엔진이 없으면 방해가됩니다. 그러나 경기장은 엄청난 비용으로 지어졌습니다. 이제 "파트너"와 싸울 무언가가 있습니다. 경기장.
        2. 0
          4월 29 2021 08 : 14
          Grits - 중국인이합니다.
      2. +1
        4월 28 2021 03 : 31
        웃음 네, 제가 착각했습니다... "네, 엔진이 없습니다"
        젠장, 마음에 들어요-당신의 대답 : "엔진이 있고 대량 생산이 없습니다 ..."
        그리고 이것은 러시아입니다! 2021년! 년도! - 소비에트 연방 이후 30년 후, 내가 원했던 것! 그들은 할 수 있습니다!
  16. +5
    4월 27 2021 16 : 17
    Ay, 우리의 슈퍼 엘리트, 사업가, 혁신가, meGers, 아니면 어떻게 생각하세요? 그리고 귀하의 혁신과 투자는 어디에 있습니까? 물론 이것은 석유/가스 마진의 250%가 아니라 여기서는 3-5%입니다. 아니면 항상 그렇듯이 세금이 질식하고 CPSU 비서가 단속하고 있습니까? 살이 쪘다면 특종보다 민간 자본의 장점을 보여줄 때인가? 아니면 Chubais and Co.처럼 (국민의 돈만)?
  17. +1
    4월 27 2021 16 : 24
    엔진은 어디에 있습니까?
    1. +1
      4월 27 2021 17 : 56
      "파트너스"에서
  18. 0
    4월 27 2021 16 : 30
    이 프로젝트가 성공하기를 바랍니다! 이 프로젝트는 "신형 복합 재료" 없이도 매우 흥미롭고 무게는 TVS-2DTS보다 훨씬 가볍습니다. 이제 가장 중요한 것은 외국 공범없이 자신의 엔진을 만드는 것입니다.
  19. +8
    4월 27 2021 16 : 39
    이 광기는 언제 끝날까요? 10 년 동안 그들은 An-2를 대체하기 위해 항공기가 만들어졌고 테스트를 통과했으며 모든 것이 정상이라고 말했습니다 ... 그리고 다시 ... 비행기 만 이미 다르고 세 번째 ... 그리고 모든 것이 여전히 있습니다.
  20. +7
    4월 27 2021 16 : 50
    = 항공기는 이르면 2024년부터 연속 생산에 들어가야 합니다.=
    그런 사소한 일을 생산에 투입하는 데 3 년이 걸립니까? 예, 십자가가 없습니다. 또는 ... Vissarionovich. 그리고 Lavrenty Pavlovich가 합류했다면 올해 이미 그를 생산에 투입했을 것입니다.
    1. -3
      4월 27 2021 18 : 36
      이 항공기는 여전히 테스트가 필요하며 가장 중요한 것은 국내외에서 인증을 받고 엔진을 완성하는 것입니다. 따라서 발표된 2024년 생산 날짜는 놀라운 일이 아닙니다.
    2. 0
      4월 29 2021 08 : 20
      크라스노야르스크 - 항공기 공장 입구에 있는 우리 도시(Ulan-Ude)에는 공장 건설의 시작과 첫 번째 직렬 항공기 생산의 날짜인 기념패가 있습니다. 이 날짜 사이에 - XNUMX년, XNUMX년!
      1. +1
        4월 29 2021 09 : 30
        인용구 : 나자르
        크라스노야르스크 - 항공기 공장 입구에 있는 우리 도시(Ulan-Ude)에는 공장 건설의 시작과 첫 번째 직렬 항공기 생산의 날짜인 기념패가 있습니다. 이 날짜 사이에 - XNUMX년, XNUMX년!

        놀라운 것은 없습니다. 그런 다음 "효과적인 관리자"가 아니라 STATES가 권력을 잡았습니다. 그리고 "책임있는 일꾼"이라는 단어는 사람의 지위에 대해 말한 것이 아니라 어떤 경우에는 그가 책임을 져야한다는 사실에 대해 말했습니다. 매우 가혹한 책임.
  21. 0
    4월 27 2021 16 : 59
    아무것도 오지 않을 것입니다. 이야기는 Makarov와 같습니다. 많은 사람들이 시도했지만 아무도 그를 대체하지 못했습니다. An-2는 영원하며 저자는 이것을 확신 할 것입니다.
  22. 댓글이 삭제되었습니다.
  23. 0
    4월 27 2021 17 : 43
    VK-800 엔진이 시리즈에서 먹나요?
    1. 0
      4월 27 2021 19 : 10
      VK-800은 죽었습니다-800 마력 An-3에는 20 마력의 TVD-1400이 장착되었습니다.
  24. +3
    4월 27 2021 19 : 54
    그들이 TVS-2DTS "Baikal"을 포기한 이유가 궁금합니다.
    1. +2
      4월 27 2021 20 : 04
      비싸고 과체중
      1. 0
        4월 28 2021 04 : 06
        비싸고 과체중

        같은 이유로 LMS-901 "Baikal"은 버려집니다.
  25. +1
    4월 27 2021 20 : 09
    우선 기존 An-2 글라이더에 TVD 엔진을 설치하고 새 모델 생산이 시작되기 전에 비행합니다. 그러나 현지인을위한 복엽기 항공기 계획을 거부하는 것은 실수입니다.
  26. +1
    4월 27 2021 22 : 18


    10 년 2021 월 30 일, 러시아 산업 통상부 장관 인 Rossiyskaya Gazeta와의 인터뷰에서 Denis Manturov는 계약에 고정 된 산업 통상부의 요구 사항에 따라 비행 시간의 비용이 바이칼 항공기는 100 만 루블이어야하며 항공기 비용은 Cessna Caravan 및 Kodiak 120 ~ 170 억 165 천만 루블보다 저렴해야합니다. 각각 XNUMX 억 XNUMX 천만과 XNUMX 억 XNUMX 만에 대해.

    첫 비행은 2021 년 말까지 완료 될 예정입니다. 2022 년 말부터 2023 년 초까지 인증을 완료하고 형식 인증서를받을 예정입니다. 상업 배송은 2023 년에 시작됩니다.

    이 항공기에 대한 관심은 Polar Airlines(Yakutia), Naryan-Mar United Air Squad(Nenets Autonomous District), Arkhangelsk 2nd United Air Squad(Arkhangelsk 지역), Aeroservice(Trans-Baikal Territory) 등 항공사에서 표명했습니다. 항공기 인증일로부터 5년 이내에 러시아 연방 운영자는 금융 임대로 최소 110대의 항공기를 구매할 준비가 되어 있습니다. 구매 옵션에는 러시아 연방에서 약 50-70대의 항공기와 CIS 시장에서 최소 50대가 포함됩니다. 따라서 이 항공기의 가장 가까운 시장 전망은 230대로 추정됩니다.
  27. 0
    4월 27 2021 22 : 20
    An-901를 대체하기 위해 개발 중인 신형 LMS-2 항공기는 길이 12,2m, 높이 3,7m, 날개 길이 16,5m다. 최대 이륙 중량 - 4,8톤, 속도 - 최대 300km/h. 최대 비행 범위는 3km입니다.
    이것은 "어떤 종류의 쓰레기를 생각해 봅시다. 그러면 우리는 매우 놀랄 것입니다. 왜 베스트셀러가되지 않았습니까?"입니다. 9 팩이 장착된 비행기의 이륙 중량이 4,8톤인 이유를 누가 설명해주겠습니까? 왜 3km/h 미만의 속도로 300km 범위입니까? 이 모든 것은 멋진 엔진이 필요하지만 이것에는 의미가 없습니다. cessea 208 캐러밴은 무게가 적고 (3,9) 더 빨리 날고 적재 용량이 더 높고 670 마력의 엔진 만 필요합니다. 그래서 실패한 작업을 미리 설정하는 이유는 무엇입니까?
    1. +1
      4월 28 2021 00 : 02
      제품 견적 : zlinn
      . 9 팩이 장착된 비행기의 이륙 중량이 4,8톤인 이유를 누가 설명해주겠습니까? 왜 3km/h 미만의 속도로 300km 범위입니까?
      "도시간 하늘을 나는 택시"…
      모스크바 - 칼리닌그라드 1089km(직선)
      모스크바 - 노보시비르스크 2811km(직선)
      모스크바 - 소치 1361km(직선)
      예
      1. +1
        4월 28 2021 07 : 01
        단일 엔진 비좁은 비행기로 모스크바에서 Novosib까지 10-11 시간을 비행하는 것이 특히 좋습니다. 언급 된 An-2의 범위는 990km이고 동일한 cessna는 1300km이며 제안 된 범위는 3000km이며 한 가지 목적에만 필요합니다. 연료를 보급 할 수없는 비행장으로 비행하지만 다른 하나의 눈은 동일하므로 운영 비용 증가로 인해 하루 종일 그들 사이에 매달려 연료를 운반합니다. 성능 저하, 주유소 (배럴 + 펌프)가있는 비행장을 짓지 않는 것만으로도 돌파구입니다. 성공입니다!
      2. +1
        4월 28 2021 10 : 18
        예, 농담입니다. 1089km를 300km/h로 나눈 값은 거의 4시간의 비행입니다. 비행 준비는 일반 비행 시간의 절반이 걸릴 수 있지만 여전히 일반 일반 항공사는 모든면에서 더 빠를 것입니다. 나는 Novosib과 Sochi에 대해 침묵합니다.
        1. +1
          4월 28 2021 20 : 09
          제품 견적 : PROXOR
          예, 농담입니다. 1089km를 300km/h로 나눈 값은 거의 4시간의 비행입니다. 출발 준비는 정기 비행 시간의 절반이 걸릴 것입니다. 저는 Novosib과 Sochi에 대해 말하는 것이 아닙니다.

          의미는 오직 초과 근무귀하의 일정이 예정된 항공사의 일정과 일치하지 않을 때.
          진짜 궁금한건 가격...
          깡패
    2. 0
      4월 28 2021 10 : 13
      그래서 하나의 TV7-117 엔진으로 비행기를 만드는 것이 필요한 것 같습니다. 첫째, 엔진은 국내산이고 둘째는 더 강력하여 항공기가 비포장 활주로에서 더 쉽게 이륙하고 더 빠른 순항 속도를 가질 수 있습니다.
    3. 0
      4월 29 2021 00 : 42
      9 팩이 장착된 비행기의 이륙 중량이 4,8톤인 이유를 누가 설명해주겠습니까? 왜 3km/h 미만의 속도로 300km 범위입니까?

      페리 범위라고 부를 수 있습니다. 탱크가 가득 차 있고화물과 승객이 없습니다. 비행기는 보편적으로 계획되어 있습니다. 화물 운송은 헬리콥터 버전보다 몇 배 저렴합니다. 음, 단일 엔진 항공기에는 9명의 승객이 제한됩니다. 우주 공군 장군의 무성한 대중 요구도 있습니다.)))
  28. +1
    4월 28 2021 05 : 05
    좋은 모든 것이 국가에 뿌리를 내리는 데 얼마나 걸리며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 어리석은 사람들은 제안을 한두 번 수행합니다.
  29. +2
    4월 28 2021 08 : 20
    이 "pepelats"는 An-2를 완전히 대체할 수 없습니다. 이것은 일반적으로 Poghosyanovskaya 쓰레기, 반죽의 새로운 아르메니아 절단이며 그 이상은 아닙니다. AN-2의 현대화에 대한 정상적인 제안이 이미 있었지만 통과되지 않았습니다. Poghosyan의 Poher Tu-334를 기억하고 같은 사진을 다시 봅니다. 그리고 시베리아에는 새로운 단일 엔진 항공기가 필요하지 않습니다. 더 작은 크기의 가벼운 트윈 엔진 ala L-410이 필요합니다.
    1. 0
      4월 29 2021 01 : 47
      더 작은 크기의 가벼운 트윈 엔진 ala L-410이 필요합니다.

      항공기 설계자 Antonov 자신이 오랫동안 발명했습니다. An-28.
      폴란드의 라이센스하에 제작되었습니다.

      C-145A(니 An-28).
      미공군 특수작전사령부(AFSOC)는 18년부터 취역한 C-145A 스카이트럭/컴뱃 코요테 2009대를 인수했으며 시에라네바다사를 통해 인수했다. 스카이트럭은 전 세계를 비행하며 은밀한 깡패 투하, 재보급 및 기타 임무와 외국 공군 훈련을 수행합니다.
      모든 수정 후에도이 항공기의 수명 경로는 끝나지 않았습니다. 예를 들어, PZL Mielec이 현재 사업 단위인 Sikorsky는 Sikorsky M28 단거리 이착륙 항공기가 중앙 아메리카의 요구를 충족하는 이상적인 항공기라고 믿습니다.
      이 모든 것은 Antonov Design Bureau의 An-28 항공기 설계에 통합된 결정의 정확성을 확인합니다.
  30. 0
    4월 28 2021 08 : 24
    이 차가 더 신뢰할 수 있기를 바랍니다.
  31. +1
    4월 28 2021 08 : 26
    바퀴(AN-2)를 재발명하는 이유는 무엇입니까? 생산을 복원하는 것이 더 쉽지 않습니까?
    1. -1
      4월 29 2021 09 : 28
      그리고 당신은 어디에서 복원을 제안합니까 ... 우리는 소련에 살지 않으며 그들이 할 수 있다는 확신이 없습니다.
      1. 0
        6 5 월 2021 19 : 21
        글쎄, 그들이 새로운 것을 만들고 싶은 곳에 대해.
  32. 0
    4월 28 2021 17 : 55
    Ppc .. 옥수수는 10 년을 할 것입니다
  33. +1
    4월 29 2021 12 : 30
    이 프로젝트는 "Rysachok" 및 "Gzhel"과 같은 운명을 겪을 것입니다! 돈을 모으고 "절단"하고 유일한 사본은 버려진 격납고에 먼지를 모을 것입니다. 그리고 항공사는 "외국 자동차"를 살 것입니다! 바보 부정 hi
  34. 0
    4월 29 2021 13 : 11
    예상대로 모든 소규모 항공 전문가가 topvar 포럼에 모였으며 비행기를 만들 사람이 없습니다))). 그러나 진지하게 이것은 슬프다.

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