인도네시아 잠수함 KRI Nanggala-402의 예상 사망 원인
21 년 2021 월 402 일 발리 섬 북부에서 전투 훈련을 수행하던 중 프로젝트 209/1300 (1981 년 독일에서 제작)의 인도네시아 디젤 전기 잠수함 낭 갈라 (KRI Nanggala-XNUMX)가 사망했습니다.
잠수함이 사라진 곳의 깊이 (800m 이상)와 21 월 53 일 아침 잠수 지점 근처에서 유막이 발견 된 것을 감안하면 잠수함과 탑승 한 21 명이 사망 한 것이 즉시 분명해졌습니다. 인도네시아 측에서는 잠수함 402 척, 수상함 8 척, 선박 XNUMX 척, 항공기 XNUMX 척이 수색 작업에 참여했습니다. 또한 KRI Nanggala-XNUMX 수색에 참여하기 위해 인도 해군 구조대 (구조 차량 포함), 호주 해군 함정 XNUMX 척, 미 해군 P-XNUMXA 포세이돈 순찰 기가 파견되었습니다. 러시아는 도움을 제공했습니다.
23 월 24 일과 XNUMX 일, 수색 작전을 수행하는 인도네시아 선박은 잠수함에서 여러 물체를 발견하고 바다 표면에서 낚시를했는데, 이는 보트의 단단한 선체가 파괴되었을 가능성이 있음을 나타냅니다. 어뢰 관 가이드 조각, 잠망경 용 윤활유 병, 승무원을위한기도 용 러그가 포함되어 있습니다.
24 월 53 일, 인도네시아 해군 사령부는 공식적으로 잠수함 낭 갈라가 사망하고 49 명이 사망했다고 선언했습니다. (정규 승무원이 지명 한 13 명, 중령 Heri Octavian 사령관 (그리고 XNUMX 명 더) 장교) 및 잠수함 부대 지휘관 II 함대 XNUMX 명의 장교와 함께 인도네시아 해군 대령 Harry Setiavan (Irfan Suri 중령, 서비스 장교 병기고 재료 및 전자 및 전공), 민간 어뢰 무기 전문가).
이 사건은 승선 한 가족들에게 비극 일뿐만 아니라 때때로 다음과 같은 발언과 관련하여 인도네시아 해군의 지휘하에 일어난 일로부터 솔직한 충격을 받았습니다.
분명히 이것은 매우 스트레스가 많은 환경에서 분명하게 말했습니다. 실제로 바다에 가기 전에 필요한 밸러스트를 잠수함의 균등화 탱크로 펌핑하여 차별화가 수행되기 때문에 실제로 "과부하"의 문제는 물리적으로 불가능합니다. 그러나 승선 한 사람들의 수는 의문을 제기합니다. 보트의 일반 승무원은 실제로 49 명 미만입니다. 사망자 중 일부가 인도네시아 인이 매우 적극적으로 사용하는 전투 수영 선수 일 가능성이 있습니까?
간단한 배경
인도네시아의 잠수함 부대는 소련 60 년대 초반에 창설되었습니다. 더욱이, 인도네시아가 네덜란드로부터 독립을 획득 한 직후에 12 대의 Project 613 잠수함과 기타 무기를 태평양 함대 (Project 68bis의 Ordzhonikidze 순양함, 구축함 8 척, Tu-25 폭격기 16 척 포함)에서 -선박 미사일 KS-1).
헤드 원 KRI Pasopati-410 (이전 C-290)은 수 라바 야의 박물관으로 보존되어 있습니다.
그러나 곧 쿠데타의 결과로 인도네시아의 정치 경로는 서쪽으로 급격히 바뀌었다. 따라서 후속 무기 구매는 서구 국가에서 이루어졌습니다.
70 년대 후반, Howaldtswerke-Deutsche Werft 조선소와 새로운 (당시) 프로젝트 209/1300에 따라 인도네시아 해군 용 잠수함 402 척을 건설하는 계약이 체결되었습니다. 잠수함 KRI Nanggala-1981는 XNUMX 년에 발사되어 같은 해 인도네시아 해군에 합류했습니다.
1989 년 낭 갈라는 Howaldtswerke 조선소에서 수리를 받았고 2012 년 후 대우 조선 해양 조선소에서 한국의 대대적 인 정비 (XNUMX 년 XNUMX 월 완료)를 거쳤습니다.
잠수함 전자 무기의 현대화와 복잡한 무기 (대함 미사일 제공)와 함께 모든 시스템의 완전한 수정 및 수리가 수행되었습니다.
수리 후 KRI Nanggala-402는 전투 훈련에 적극적으로 참여했습니다 (특수 정찰 임무 수행 포함).
이 여행은 역사 인도네시아 해군 잠수함, 특히 KRI Nanggala-402 승무원의 중요한 경험과 전문 기술에 대해 이야기하는 것이 안전하다는 점에서 중요합니다. 그들은 훈련 시스템을 가지고 있었고 길고 잘 시도 된 시스템을 가지고있었습니다.
잠수함 "그냥 죽지 마"
잠수함의 "매우 높은 위험"에 대한 대중적인 믿음과는 달리, 사실 이것은 더 이상 사실이 아닙니다. 현대 잠수함의 강력한 선체는 매우 강력하며 생존에 중요한 시스템에는 자동 및 원격 제어뿐만 아니라 수동 제어도 있습니다. 항상 수동으로 밸러스트 탱크에 공기를 공급할 수 있습니다.
선외 시스템은 견고한 선체와 동일한 강도를 가지며 두 개의 잠금 장치가 있으며 정기적으로 확인하고 도크 수리시 서비스를받습니다. 동시에 잠수함의 일반적인 항해는 상대적으로 얕은 깊이에서 발생하며 실제로 잠수함은 매우 드물게 깊은 수심으로 잠수합니다. 상대적으로 (핵에 비해) 선체가 약한 디젤 잠수함의 경우 심해로 잠수하면 심해 잠수 후 다시 자기를 제거하고 자기 나침반에서 편차 작업을 수행해야하는 등 불편한 운영 결과가 발생합니다.
동시에 잠수함 작동 조건은 무조건적인 심각한 위험 요소이며 여기서 실수는 매우 높은 대가를 치를 수 있음을 이해해야합니다. 즉, 오늘날 잠수함의 경우 위험은 극도로 적대적인 환경의 조건이 아니라 이러한 조건의 오류로 인한 비용에 있습니다.
분명히 KRI Nanggala-402에 일어난 일은 극도로 일시적이었습니다. 더욱이 발견 된 파열 된 잠수함 선체는 "폭발"효과로 깊이 파쇄되었고 파괴 깊이까지 잠길 때까지 물이 거의 채워지지 않았 음을 나타냅니다.
그 이유는 다음과 같습니다.
버전 1. 파괴 된 분 기관 또는 기타 선외 개구부를 통한 갑작스런 해수 유입으로 인한 싱크 홀
그러한 사고의 예 (잠수함 사망으로 인한 머리카락 폭)는 당시 잠수함에서 복무 한 장교의 설명에 있습니다. 설명 된 이벤트:
소용돌이 치는 어린 양들에도 불구하고 물이 격벽 문의 전체 둘레를 따라 휘파람을 불었습니다.
즉시 선미에 큰 트림, 7 일에서보고, 경보 신호. 보트가 추락합니다. 좌석의 깊이는 104m (선미의 모든 격벽은 1kgf / cm², 즉 10m)이었습니다. 1kgf / cm² 용으로 설계된 격벽이 약 7–9kg 또는 그 이상을 어떻게 견뎌냈습니까? 전기 기사 팀의 감독 인 T. 영장은 격벽이 아치형으로 튀어 나오는 것을 보았다고 말했습니다.
상황은 홀드 사령부의 포먼 V.가 처음부터 격벽 도어의 무게를 극복하고 (트림이 매우 큽니다. 숫자로 말하지 않겠습니다) 중앙 중앙으로 날아가 비상이 날아갔습니다. 선미와 몇 초 후 나머지 안정기. 보트는 마치 엘리베이터처럼 수면으로 뛰어 올랐다.
즉, 8 격실로의 강력한 급격한 물 유입 (결과적으로 거의 완전히 채워짐)으로 인해 잠수함은 큰 부력과 트림을 받았습니다 (선체의 양력에 의한 보상 제외). 보트는 밸러스트를 날려 버리라는 홀드 명령의 감독의 빠른 행동과 8 번째 격실의 격벽이 기적적으로 극심한 압력을 견뎌냈다는 사실에 의해 구조되었습니다. 파괴, 7 번째 구획의 범람 및 코에 이어 잠수함의 죽음은 불가피했습니다. 그리고 그것이 어떻게 일어나는지, C-80 재난이 실제로 보여졌습니다. 올렉 키 마니치 "S-80. 죽은 자의 자율성 ":
재앙은 빠르게 발전했습니다. 배가 격렬하게 흔들렸고, 어느 시점에서 방향타를 조종하던 배 고리는 깊이를 유지할 수 없었습니다. 파도가 RDP 광산의 공기 라인을 휩쓸고 얼음에 갇힌 플로트 밸브가 작동하지 않았습니다 ... 바다는 직경 450mm의 공기 덕트를 통해 보트로 돌진했습니다.
물의 유입은 사고 10 초경에 감지되었습니다. 전문가에 따르면 샤프트가 데크 바닥 아래에서 끝났기 때문에 늦게 발견되었습니다. 또한 디젤 엔진의 울부 짖음이 물의 흐름을 없애 버렸다. 물이 활과 선미 홀을 채웠고, 타이어 공압 클러치가있는 샤프트 라인이 구획 위로 뿌렸다. 디젤 엔진의 공기가 떨어지고 구획에 진공이 생겼습니다. 01:27에 오른쪽 디젤을 꺼야했습니다. 왼쪽은 포함되지 않았습니다. 5,3 노트의 속도로 보트를 밀고있는 프로펠러가 멈췄다.
RDP의 에어 플랩을 닫으려면 핸들을 "닫힘"위치로 돌려야했습니다. 그러나 혼란 속에서 ( "지정된"선원의) 화물칸은 조종자들을 혼란스럽게했습니다. 그들 중 몇몇이 서로 가까이에 있고 목적지가 표시되지 않았음에도 불구하고있었습니다.
운전자는 여전히 물을 멈출 수 있습니다-수동으로 두 번째 변비를 닫습니다. 일반적으로 이것은 몇 초 안에 2 번의 크랭크 회전입니다. 여기서 사람들은 물의 압력을 극복해야했습니다. 선원들은 단지 8 개의 회전을 할 수있었습니다. 이것은 초인적 인 노력으로 이루어졌습니다. 직경 10cm의 강철 밸브 스템이 구부러졌습니다. 그 두 사람이 먼저 죽었습니다.
비상 상승에 대한 희망은 여전히 남아있었습니다. 그러나 그러한 결정은 BCh-5 사령관이 내릴 수 있었지만 그는 여섯 번째 구획에서 제자리에 없었습니다.
30 초에 보트는 거의 속도를 잃고 후진하기 시작했으며 트림은 20도에 도달했습니다. 40 초에 그들은 중앙 포스트에서 메인 밸러스트 탱크를 뚫기로 결정했지만 이미 마지막 실수 인 두 가지가 더 발생했습니다. 첫 번째-그들은 비상 밸러스트 탱크 No. 5의 빠른 송풍 시스템을 사용하지 않았습니다. 두 번째-여섯 번째 구획에서 전기 기사는 시계 장교의 명령을 따르지 않았고 메인으로 이동하지 않았습니다. 전기 모터의 프로펠러. 45 도의 트림을 가진 보트는 잠시 멈춘 것처럼 보였습니다. 더 이상 음의 부력을 극복하기에 충분한 고압 공기가 없었으며 속도가 증가함에 따라 심하게 바닥으로 내려갔습니다 ...
재난이 시작된 지 약 60 초 후, 배는 후미 바닥에 가라 앉았습니다. 계산에 따르면 배의 속도는 초당 5 미터 였고 선미를 땅에 "매설"하는 깊이는 15 미터였습니다. 선체는 타격과 압력을 모두 견딜 수 있었지만 물은 RDP 샤프트를 통해 보트로 계속 들어가고 거기에 남아있는 공기의 압력을 증가시킵니다 ... 세 번째와 네 번째 구획 사이의 격벽은 문자 그대로 수력으로 찢어졌습니다. 공기 타격-바다는 경로의 모든 것을 휩쓸 었습니다.
잔류 에너지는 두 번째 구획의 격벽을 파괴하고 물이 채워졌지만 선수의 부피는 40 입방 미터였습니다. 10 번째부터 XNUMX 번째까지의 구획과 코닝 타워에 있던 선원들은 처음 XNUMX 분 안에 사망했습니다. 여섯 번째, 일곱 번째 및 첫 번째 구획으로 이동 한 사람들은 살아 남았습니다. XNUMX 분 후, 격벽의 누수를 통해 물이 XNUMX 번째 칸에 침수되기 시작했고 나중에 XNUMX 번째 칸의 칸막이를 통과했습니다.
마지막으로 죽는 것은 첫 번째 구획의 잠수함으로, 구획-피난처로 간주되었습니다.
격실 중 하나 인 죽은 잠수함 중 하나 인 C-80을 올렸습니다.
R.D. Filonovich 제독에 따르면 :
S-80은 수심 약 200m에 가라 앉아 1969 년에 세워져 재난 상황을 충분히 파악할 수있었습니다. 이 경우주의해야합니다. "대안" (그리고 가장 신뢰할 수있는) 응급 상황의 초기 발생 이유에 대해 :
중앙 포스트에서는 요소에 의해 할당 된 몇 십 초 이내에 상황을 평가할 수 없었습니다. 경보가 모든 덕트가 봉인되었다고 알려 주었기 때문에 긴급 송풍에 늦었습니다. 주요 밸러스트 탱크.
즉, 밸브 디스크 수리에서 매우 위험한 기술적 결함에 대한 질문이 제기되어 어려운 수반 상황을 고려하여 치명적인 상황이 발생했습니다.
KRI Nanggala-402의 경우, 발사 전 깊이 컷팅 된 음속을 고품질로 제거하기 위해 "깊이로 잠수"하는 상황이있을 수 있으며, 아웃 보드 구멍 중 하나 ( 새로운 잠수함에서 멀리 떨어져 있음) 선체로의 강한 물 유입. 배압 때문에 주 밸러스트 탱크에 깊은 공기를 불어 넣는 것은 효과가 없다는 사실을 고려하면 상승 만 남습니다. 그러나 유입되는 바닷물에 의한 전기 장비 손상은 잠수함의 정전 및 사망으로 이어질 수 있습니다.
버전 2. 잠수 전 잠수함 트림 위반으로 인한 수심 실패
1964 년 일본해에서 A.N. Lutsky 해군 제독의 그러한 사고의 예 :
-충전 중지! 모두 내려! 긴급 다이빙! 120m 깊이의 보트 스웨인.
깊이 30 미터 :
-빨리 날려!
깊이 40 미터 :
-바로 탑승! 두 모터 모두 앞으로 작게!
중앙 게시물의 모든 것은 명령, 보고서, 불필요한 소란은 아니지만 명확합니다.
배는 깊이가 깊어지고 깊이 게이지 바늘을보고 갑자기 가슴에 오한이 느껴지고 "압축 스프링"처럼 BC-5 사령관에게 날카롭게 던졌습니다.
-정비공! 우리는 빨리 날지 않습니까?
- 음 ... 아니. 괜찮아. 이것은 "리드"입니다. 온보드 연료 탱크로 인한 초기 부력 마진은 단순한 613 프로젝트보다 적으며 빠른 다이빙 탱크는 동일합니다.
깊이 게이지 바늘이 90에 가까워지고 가슴의 "스프링"이 계속 누르고 있습니다.
-Boatswain, 선미 손질!
트림의 출발과 함께 :
-두 모터가 전진합니다! 중간에 거품! 균등화 펌프 선외!
등등
요컨대, 우리는 작업 깊이를 통과하여 190m의 깊이에만 머물 렀습니다.
그들은 코르크처럼 표면으로 날아갔습니다.
주위를 둘러 보며 알아 냈다. VVD의 보충을 위해 전기 압축기를 준비한 젊은 선원, 홀드의 배가 된 선원은 중대한 실수를 저질렀습니다. 그는 "선외에서 균등화까지"계획에 따라 전기 압축기의 냉각 시스템을 준비했습니다. "선외에서 선외로", 하룻밤 사이에 배가 완전히 찢어지는 등화 수조 "결합"으로 부풀어 올라야합니다. 음의 부력은 보트가 최고 속도로도 운반 할 수있는 프로젝트에 따르면 더 많은 것으로 밝혀졌습니다.
주 밸러스트를 적시에 비상 분사하여 저장되었습니다.
당연히 배의 라우드 스피커에서 일어난 일에 대해 적절한 분석을했습니다. 견습 선원의 행동을 확인하지 않은 게으른 "godku"에게 동료들은 모든 것을 설명했습니다.
버전 3. 방향타 잠금 장치 (침수 용)
402 년 2021 월 KRI Nanggala-XNUMX의 조향 문제에 대한 정보에도 불구하고 방향타 잼이 잠수함의 죽음의 원인이 될 수 없었습니다. 그리고 여기서 요점은 수직 방향타의 문제가 발표되었다는 것조차 아니지만 수평 방향타에 의해 깊이 제어가 수행됩니다. 가장 중요한 것은 디젤 잠수함이 일반적으로 매우 낮은 속도로 작동한다는 것입니다. 따라서 (고속 핵과는 달리) 잠수함의 침수 깊이가 급격히 증가 할 수 없었습니다 (승무원이 긴급 폭파에 반응 할 시간이 없었을 것입니다).
버전 4. 무기 또는 어뢰 단지의 충돌
KRI Nanggala-402의 경우, 계획된 기간 (또는 실제) 무기 사용 (전투 어뢰를 포함한 실제 어뢰 발사)에 가까운 시점에서 재앙이 발생했다는 사실에 주목합니다. 링크, 인도네시아어:
어뢰 관 # 8의 어뢰 발사기는 KRI 낭 갈라 -402가 04시 25 분에 어뢰 발사를 허가 한 마지막 파견이다. Riad는 목요일 Kompas TV가 인용 한 기자 회견에서 KRI Nanggala-402와의 연결이 끊어진 곳이라고 말했습니다 (22.04.2021).
분명히이 진술의 의미는 다른 진술 (링크):
실제로 질문은 다음과 같습니다.
1. 402:04에 KRI Nanggala-25와 연결이 있었습니까?
2. 8 번 파이프에 전투 또는 실제 어뢰가 있었습니까 (전투-지정된 표적을 침몰시키기위한 탄두 (폭발물 포함))?
3. 두 어뢰 발사 (전투 및 실제 어뢰 포함)가 실제로 실행 되었습니까? 인도네시아 해군 참모 총장 Yudo Margono는 총이 발사되었다고 말했습니다. 촬영 허가를받은 직후 배와의 통신이 끊겼는지 어떻게 알 수 있었습니까?
4. 누가 실용적인 어뢰를 쏘았습니까? 잠수함 목표물에 있다면 KRI Nanggala-402의 죽음을 (수중 음향학) 관찰해야했습니다. 그리고 누구에 의해?
실제로 문제는 KRI Nanggala-402 어뢰를 사용하여 재앙으로 성장한 사고 사이에 연관성이있을 수 있습니까?
어뢰 발사 KRI Nanggala-402.
R. A. Gusev의 책 "광부 기술의 기초"에서 발췌 :
당시 미국 전문가들은 배가 죽은 이유가 MK-37 전기 어뢰의 전원 배터리를 무단으로 활성화했기 때문에 어뢰가 워밍업되고 전투 충전 실이 폭발했음을 이미 알고있었습니다. 이제 모든 사람에게 알려졌습니다. 그들은 전원 배터리의 무단 활성화 사례가 있었으며 이전에 언급되었습니다. 특별한 지시가 개발되었는데, 이에 따라 "뜨거운"어뢰를 똑바로 똑바로 발사하고 배를 반대 방향으로 돌려 피해야했습니다.
스콜피온 사령관이 그렇게했지만, 뜨거운 어뢰가 어뢰 관에서 폭발하거나 순환을하여 발사 후 잠수함을 추월했습니다. 추락 당시 잠수함은 규정 된 것과 180 ° 다른 코스를 가졌습니다.
PLA "전갈"과 바다 바닥의 잔해.
여기에있는 옵션은 다음과 같습니다.
1. 안전 인터록을 위반하여 어뢰 관을 통한 집중적 인 물 유입.
2. 자체 어뢰의 발사 잠수함을 겨냥하거나 제어 장치의 오작동이 발생한 경우 우발적 타격 (순환을 위해 떠나는 경우).
후자의 경우 (잠수 잠수함 포함)가있었습니다. 예를 들어, 인도양에서 오랫동안 군 복무하기 전인 101 년에 B-1977은 디젤 격실 근처의 측면에 실제 어뢰 SAET-60M을 쳤습니다 (어뢰의 머리 부분은 주 밸러스트의 피어싱 된 탱크는 인도양 이후 거의 XNUMX 년 후 제거됨).
주목할만한 것은 민간 어뢰 전문가가 탑승하고 있다는 것입니다. 즉, 그들은 "정규 SUT가 아님"일 가능성이 높습니다. 이들은 인도네시아 전문가에 의해 수리 및 재 작업중인 아주 새로운 어뢰가 아니라고 가정 할 수 있습니다 (공개 영역에서이 어뢰의 개발자 및 제조업체와이 문제에 대한 계약에 대한 정보가 없었 음).
잠수함 유골 발견
25 월 XNUMX 일 밤, 바닥에있는 배의 선체는 이전에 인도네시아 수로 선박 인 Rigel의 소나에 의해 발견되었습니다.
싱가포르 구조선 Swift Rescue와 말레이시아 구조선 Mega Bakti가 25 월 09 일에 도착했습니다. 처음부터 원격 조종 수중 차량 (ROV)이이 접촉을 확인하기 위해 즉시 보냈습니다. 그리고 04:402에 그는 KRI Nanggala-1500의 탐지를 시각적으로 확인했습니다. 잔해는 7,5 월 21 일 밤 Nanggala의 마지막 잠수 지점에서 남쪽으로 불과 XNUMX 야드 (XNUMX 케이블)의 바닥에서 발견되었습니다.
수색 구조 작업 중 바닥에있는 잠수함 잔해 및 물건들
인도네시아 해군은 하단에 KRI Nanggala-402 잔해 사진을 공개했지만 무슨 일이 있었는지 설명하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 선체가 세 개의 지역 파편으로 나란히 표시된다는 사실은 선체가 땅에 닿았을 때 Nanggala의 파괴가 발생했다고 말합니다. 동시에, 잠수함의 강력한 선체는 들어오는 물의 강력한 흐름에 의한 내부 구조의 파괴로 인해 이미 크게 약화되었습니다. 즉, 물의 비상 유입이 강력했습니다 (그렇지 않으면 잠수함이 파괴적인 깊이에서 단순히 폭발 할 것입니다). 그리고 그것은 배가 깊어지기 전에 시작되었습니다.
시간은 발생한 일의 버전이 올바른지 알려줄 것입니다.
PS
기내에서 사망 한 사람들의 목록 (이름 및 제목 번역의 부정확성을 피하기 위해 원래 언어로). 정보가 아직 명확 해지기 때문에 일부 이름은 완전하게 제공되지 않았습니다.
1. 헤리 옥타비안-Letkol Laut (P)-Komandan KRI Nanggala-402
2. Eko Firmanto-시장 Laut (P)
3. Wisnu Subiyantoro-시장 Laut (T)
4. 요하네스 헤리-Kapten Laut (E)
5. I Gede Kartika-Kapten Laut (P)
6. Muhadi-Lettu Laut (P)
7. Ady Sonata-Lettu Laut (P)
8. 이맘 아디-레투 라우트 (P)
9. Anang Sutriatno-Lettu Laut (T)
10. Adhi Laksmono-Letda Laut (E)
11. 무 나위 르-레다 라우트 (P)
12. 레사 트라이-레다 라우트 (T)
13. 린 토니-Letda Laut (T)
14. M Susanto-Letda Laut (P)
15. Ruswanto-Serka Bah
16. 요토 에키 세 티아 완-세르 투 바
17. Ardi Ardiansyah-Sertu Ttu
18. Achmad Faisal-Sertu Kom
19. 윌리 리드 완 산토 소-세르 투 콤
20. M Rusdiyansyah-Sertu Eko
21. Ryan Yogie Pratama-Sertu Eki
22. Dedi Hari Susilo-Sertu Mes
23. 밤방 프리 얀토-세르다 바
24. Purwanto-Serda Kom
25. 에코 프라 세티 요-세르다 콤
26. Harmanto-Serda Ttu
27. 루트 피 아낭-Serda Ttu
28. Dwi Nugroho-Serda Atf
29. 판두 유다 쿠 수마-세르다 에데
30. 미스 나리-세르다 에타
31. Setyo Wawan-Serda Saa
32. Hendro Purwoto-Serda Lis
33. Guntur Ari Prasetyo-Serda Mes
34. Diyut Subandriyo-Serda Lis
35. Wawan Hermanto-Serda Lis
36. 샤위 마 팔라-세르다리스
37. Wahyu Adiyas-Serda Lis
38. 에디 위 보보-Serda Lis
39. Kharisma DB-Kopda Eta
40. 누그로 호 푸트 란 토-Kopda Tlg
41. 코 이룰 파이 진-Kopda Mes
42. Maryono-Kopda Trb
43. 로니에 펜디-Klk Eta
44. Distriyan Andy P-KLK Eta
45. Raditaka Margiansyah-KLS Isy
46.구나 디 파 자르 R-KLS Isy
47. 데니 리치 삼 부디-KLS Nav
48. Muh Faqihudin Munir-KLS Mes
49. Edy Siswanto-KLS Nav
보조 장교 및 민간 전문가 :
50. 해리 세 티아 완-Kolonel Laut (P)-Dansatsel
51. 이르판 수리-Letkol Laut (E)
52. Whilly-시장 Laut (E)
53. 수 헤리-PNS
안심하십시오.
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