군사 검토

스 - 27, 프랭크 - B 전선 전투기 (한계)

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P.O.에서 새로운 세대의 유망한 전투기를 개발함으로써 드라이는 1969 가을에 시작되었습니다. 창조되는 항공기의 목적은 공중 우월을위한 투쟁이며 전술은 단거리 기동 전투를 포함해야한다는 것을 고려할 필요가있다. 단거리 기동 전투는 전투기의 전투 사용에서 주요 요소로 다시 인식되었다. 계획된 항공기는 가속 속도로 15이 McDonnell Douglas에 의해 만들어 졌기 때문에 F-1969 Eagle에 적절한 응답을 제공하도록 설계되었습니다. 디자인 국 P.O. Sukhoi는 항공기의 4 세대의 계획 개발을 다른 설계 팀이 수행했습니다. 1971에서 공군은 "Su"회사 인 OKB A.I 외에도 유망한 프론트 라인 파이터 (PFI) 프로젝트를위한 경쟁을 발표했습니다. Mikoyan과 A.S. 야코블레프. 1972에서는 T-10 OKB P.O. 프로젝트에 우선권을 부여하기로 결정했습니다. 건조. Tsagi 전문가의 참여로 1974에 의해 항공기의 공기 역학적 및 설계 전원 구성이 최종적으로 형성되었으며, 1975에서는 작업 도면의 제작이 시작되었습니다.


전투기 F-15 독수리 회사 McDonnell Douglas


그 당시의 체계적인 정보가 없었던 고딕 양식의 선택된 날개의 유동 현상에 대한 심층 연구의 의도는 설계 사무국 (Design Bureau)의 수석 설계자 인 바슬 라프 스키 (Baslavsky) M. Khesin 머리 부장. 체르노프 (Chernov) 여단장. 미국에서 우리가 이미 (YE-16, YE-117)를 설계하고 뿌리 날개를 가진 비행기를 날린다면 우리 나라에서는이 문제를 처음부터 다뤄야 만합니다. 사실은 트랜스 - 사운드 및 초음속에서 순항하기에 적합한 곡선의 선단 모서리를 가진 T-5에 채택 된 고딕 날개가 동체와 통합 된 루트 흐름을 포함하고 있다는 것입니다.

별도의 나셀에있는 두 대의 엔진이 앞 가장자리와 공기 흡입구 사이의 일정한 거리를 유지하면서 날개의 아래쪽 표면에 "매달아"있다고 가정되었습니다. 항공기의 종단 정적 불안정성을 암시하는 후방 정렬과 EDSU를 사용하기로 결정했습니다. 처음으로 러시아 항공기가 자동화 된 EDSU를 장비하게되었습니다. 그도 역시 대형 연료 공급 장치가 장착되어 있었고 탱크는 중앙 섹션과 날개에 배치되었고 매우 효율적인 엔진을 사용하여 논스톱 비행 범위를 크게 늘 렸습니다.

스 - 27, 프랭크 - B 전선 전투기 (한계)

프로토 타입 T-10-1


P.O.의 사망 후 Sukhoi, 1976 년 이후 새로운 전투기의 주제는 MP가 이끌고 있습니다. Simonov. 이 때까지는 원래 레이아웃에 심각한 단점이 있음이 분명해졌습니다. 그러나 원래의 레이아웃을 가진 비행기는 제작되었지만 OKB P.O의 수석 파일럿 인 20 May 1977이 제작되었습니다. 수호이 영예의 시험 비행 조종사 영웅 V.S. Ilyushin은 프로토 타입 T-10-1 (NATO 코드 지정 - Flanker-A)을 방송했습니다. 비행기에는 계획에 유입 및 타원형 날개가 개발되어 첨단 기계화를 적용하기가 어려웠습니다. 뒤 가장자리는 표준 기계화에 의해 점유되었다 - 에일러론과 플랩, 및 반대로 더 중대한 무게는 날개 끝에 두었다. 비슷한 무게가 수평 및 수직 꼬리에 설치됩니다. 킬은 엔진 너셀의 상부 표면에 놓인다. T-10-1의 레이더 레이돔은 직렬 기계보다 약간 짧으며 장비는 LFP 측면의 해치를 통해 서비스됩니다. 조종석 캐노피가 가이드를 따라 뒤로 움직입니다. AL-31F-21AI이 컴퓨터에 설치된 터보 팬 엔진 때문에 비행기 계산 된 설치있는 AL-3F는 (: 스와-17, 스와-24 다른 항공기 회사에서 사용) 바닥 상자,되지 않았습니다.

1978 년 10 월까지 T-1-38에서 프로그램 (1985 편)이 완성되어 주요 성능 특성과 프로토 타입의 안정성 및 제어 가능성에 대한 정보를 얻었습니다. XNUMX 년에이 항공기는 박물관으로 옮겨졌습니다 비행 공군 아카데미의 공군 기술자. 모니 노시의 가가린. 1978 년에 두 번째 프로토 타입이 조립되었습니다-T-10-2. 그러나 그의 운명은 길지 않았다. 7 년 1978 월 XNUMX 일, 두 번째 비행 중에 테스트 조종사와 소련 예브게니 솔로 비 예프의 영웅이 조종 한 비행기는 탐험되지 않은 공명 모드로 떨어졌다. 차를 구하려는 조종사가 죽었다.

프로토 타입 T-10-3

1978 기간 동안 항공기에서 일련의 항공기 생산이 시작되었습니다. 유. 아. Komsomolsk-on-Amur의 가가린. 동시에 모스크바의 실험 디자인 국에서 두 가지 프로토 타입이 조립됩니다. 23 8 월 1979 올해의 T-10-3 (VS Ilyushin)이 10 월 31 1979 - T-10-4에서 방송됩니다. 양쪽 차는 새로운 TRD AL-31F (더 낮은 단위의 박스와 함께)와 약간의 공기 역학의 개선을 받는다. T-10-3는 나중에 Su-27K 프로그램에 따라 테스트를 위해 NITKA로 이전되었으며 무기 시스템은 T-10-4에서 테스트되었습니다.

현재 미국 F-15에 데이터가 도착하기 시작했습니다. 예기치 않게 기계가 여러 가지 매개 변수에 대한 기술 사양을 충족하지 못했고 여러면에서 F-15보다 열등한 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 전자 장비 개발자는 자신에게 할당 된 무게 및 크기 프레임에 맞지 않습니다. 또한 주어진 연료 소비를 실현하지 못했습니다. 개발자가 대량 생산에 옮겨 현재 형태로 고객에게 넘겨 주거나 전체 기계를 근본적으로 재 작업하기 전에 어려운 딜레마가있었습니다.


바람 터널에서 모델 T-10С 제거


MP 도착 후 사이먼은 리더십을 테마로 한 다음 수호이 테스트는 항공기의 매우 "이국적인"레이아웃 날개 PGO 부정적인 청소, 변종 시간에 수행되었다; 엔진 작동이 시뮬레이션되었습니다. 리프팅 및 측 방향 힘을 직접 제어 할 수있는 방법을 찾기 위해 많은 실험이 수행되었습니다. 상당 부분의 TSAGI 용량 일 "부란"에로드, 그래서 T-10 수호이의 공기 역학에 작동되었지만 곳 (나중에 국가 보너스를 들어, Stanislaviv Kashafutdinova 향하고 일) 유휴 파이프를 SibNIA했다. 초음속 폭발은 Akademgorodok 과학 아카데미 시베리아 분지의 응용 역학 연구소 (Institute of Applied Mechanics)의 파이프에서 수행되었습니다.

그 사이에, Komsomolsk-on-Amur에있는 공장의 올해 1980에서 설치 배치의 첫 번째 장비 인 T-10-5이 조립되었습니다. T-10-6 및 T-10-7 - 같은 해에 그들은 항공기에게 T-10-8, T-10-9, T-1981-10 및 T-10-10, 11 연도를 발표했다. 전체 시리즈에는 TRDD AL-21F가 장착되어 있습니다.

Sukhoi 디자인 국 (Sukhoi Design Bureau)의 개발자들의 신용으로, 그들은 오랜 전통에 충실하기로 결심하고 평범한 기계를 출시하지 않았습니다. 1979에서는 T-10 개발 경험과 얻은 실험 데이터를 고려한 새로운 기계가 제안되었습니다. 10 April 1981, 프로토 타입 T-10-7 (T-10С-1), VS가 파일럿. Ilyushin 하늘에 올랐다. 차는 크게 개조되어 거의 모든 노드가 처음부터 설계되었습니다. 플랩과 보조 날개 대신에 발가락, 플 래 퍼런 스 대신 편평한 앞쪽 가장자리가있는 새 날개에 반원형 하중 대신 추가 무기 정지 지점이 설치되고 공기 역학적 칸막이가 제거됩니다. 스태빌라이저 팁은 새로운 형태를 받았으며, 더 평평한 무게에서 제거되었습니다. 수직 깃털을 꼬리 빔으로 옮겼다. 정면에서 볼 때 날개와 동체 쌍의 반경이 증가했습니다. 내부 연료 용량 증가. HCHF가 변경되었습니다 - 브레이크 피크 낙하산이 배치 된 "피크"가 나타났습니다 (T-10-7에 직접 설치되지 않았습니다). 섀시도 다시 작성되었습니다. 새로운 주 베어링은 회전 된 경사 축과 해제 된 위치의 측면 자물쇠를 받았다. 첫 번째 차량의 경우와 마찬가지로 앞쪽 지지대가 앞뒤로 빠져 나오기 시작했습니다. 항공기에는 상단 기어 박스가있는 AL-31F 엔진과 수납 식 안전망이있는 새 공기 흡입구가 장착되어있었습니다. 조종석 캐노피의 탈착 가능한 부분이 위아래로 열리기 시작했습니다. 단일 브레이크 플랩이 동체 상부 표면에 2 개가 아닌 중심 섹션 아래에 나타 났으며, 동시에 메인 착륙 기어 지지대의 휠 섹션의 플랩이었습니다.

1981 이후, T-10C 프로그램의 모든 작업은 오늘날 항공기의 수석 설계자 인 Alexey Knyshev의 직접적인 감독하에 디자인 국에서 수행되었습니다.


최초의 생산 전투기 Su-27 (T-10-17, 17 보드)


T-10-8 및 T-10-0에 (T - 이미 출시 된 차에이 유닛과 새로운 전투 시스템을 테스트하기로 결정했다, 정적 시험은 T-1982-10 (T 7S-10, 12 년)와 공기 역학에 실시 하였다 -10C-2). 이 모든 항공기는 명명 된 기계 건물 공장에서 조립되었습니다. P.O. 건조. 3 9 월 1981의 T-10-7 충돌로 인한 연료 시스템 고장으로 인해. 조종사 VS 일류 신은 도망 갔다. 때문에 T-23-1981 알렉산더 Komarov를 죽인 기체의 파괴에 중요한 정권의 항공편 중 하나 년 12 월 10 12 년. 그런 다음 사고의 원인을 발견 할 수 없었습니다. 나중에 1983 년에 비슷한 사고가 최초의 전투기 중 하나 인 T-10-17에 닥쳤다. N.F.의 훌륭한 기술 덕분입니다. Sadovnikov, 나중에 소련의 영웅, 세계 기록 보유자, 비행은 성공적으로 끝났다. 정원 가들은 비행장에 파손 된 항공기를 심었습니다. 대부분의 날개가 달린 콘솔이 없으며 잘게 잘 렸습니다. 따라서 장비 개발자들에게 귀중한 자료를 제공했습니다. 비행기 실시 하였다 마무리하기 위해 긴급 조치에 : 강화 날개와 전체 기체 디자인, 슬랫 면적을 줄일 수 있습니다.

처음으로 6 월에 2 1982는 같은 해 머리 시리얼 T-10-15 (buduyuschy 기록 P-42가), T-10-16로 이동하고, 상기 T-10-17되어 날아 갔다. 1983에있는 공장에서 콤소몰 스크 나아 무레 - 아무르 온 더 9 전투기 수집 - T-10-18, T-10-20, T-10-21, T-10-22, T-10-23, T-10-24을 , T-10-25, T-10-26 및 T-10-27. 이 항공기의 대부분은 80의 중간에서 끝난 다양한 유형의 인수 테스트에 참여했습니다.


숙련 된 T-10-5 (51 보드)에서 테스트 한 시스템 оружия


T-10-5 기계에서 광범위한 전면이 수행되었습니다. 이 때문에 온보드 컴퓨터와 만족스럽지 못한 성능 레이더 안테나는 디지털 컴퓨터 TS1982 NIITSEVT 개발 및 안테나 레이더를 기반으로 T-10S 새로운 컴퓨터 시스템을 장착하기로 결정했다 "칼"의 낮은 신뢰성 월 100 년에서 무기 제어 시스템의 새로운 버전을 시뮬레이션하는 안테나 레이더 "Rubin"MiG-29을 기반으로 만들어야했습니다. 생활에 또 다른 급격한 회전에도 불구하고, 마지막에, 항공기는 업데이트 된 SUV-27, 1983을 받아 연말에 국가 공동 시험을 제시했다.

Su-27은 정상적인 밸런싱 구성에 따라 제작되었으며 날개와 동체가 매끄럽게 결합되어 일체형지지 몸체를 구성하는 일체형 공기 역학적 배치를가집니다. 티타늄 합금을 광범위하게 사용하는 모든 금속 구조. 원형 단면을 가진 반 모노코크 동체. 활 엔드는 아래로 굴절됩니다. 조종사는 사격 시트 K-36DM에 위치하여 비행 고도와 비행 속도의 전체 범위에서 항공기의 비상 탈출을 제공합니다.

비행기는 땅의 배경에 포함, 모든 날씨, 낮과 밤의 공중 전투 기동을 실시, 고도 및 비행 속도의 넓은 범위에서 공기 목표를 차단하는 데 사용할 수 있습니다. 보드에 설치된 전투 임무를 성공적으로 수행하기 위해 최신의 조준 장비를 설치하십시오. 목표의 탐색과 추적은 OLLS와 헬멧 장착 표적 지정 시스템을 갖춘 일관된 펄스 - 도플러 레이더 또는 OEPS의 도움으로 수행됩니다. 레이더에는 1076 mm 직경의 안테나가 있으며 방위각 및 기계적 전자 스캐닝이 가능합니다. 공기 목표물을 감지 할 수있는 레이더는 전방 반구 및 80-100 킬로미터에 30-40 킬로미터의 거리에서 클래스 빛 전투기 보장 - 후면에 10 개 개의 목표에 통행을 동반하고 두 가지 목적을 동시에 미사일 발사를 제공합니다. 레이더는 지구 또는 해면의 배경에 대한 목표를 검색하고 지원할 수 있습니다.


Su-27 직렬 전투기 (65 보드)를 전자 수착 스테이션 "수착"으로 착륙. Savsleyka의 TsPPiPLS 항공 방어.


27 년을 가진 Su-1983의 연속 생산은 그들을 설치 한 항공기에 의해 수행되었습니다. 유. 아. Komsomolsk-on-Amur의 가가린 (현재 KnAAPO). 1984에서 첫 번째 스와-27은 군대에 받고, 내년 말까지 거의 전투기의 백을 출시하였으며, 항공기의 새로운 유형 전투기 공군 및 방공의 대규모 재무장 부품을 시작했다. Su-27를받은 첫 번째 전투 부대는 Komsomolsk-on-Amur에서 10 킬로미터에 근거한 방공군의 전투기 연대였다. 공군에 그들을 위해 전투 조종사들이 조종과 전투 사용에 대한 권장 사항뿐만 아니라 재교육을 개발하기 위해 전투기의 새로운 유형의 개발, TsBPiPLS 리페 츠크 TsBPiPLS 및 방공 항공 Savasleyka를 실시했다.

Su-27의 주 합동 테스트는 1985 년에 끝났습니다. 결과는 기동성, 비행 범위 및 전투 효과 측면에서 전투기에서 타의 추종을 불허하는 진정으로 뛰어난 항공기를 만들었다는 것을 보여주었습니다. 그러나 일부 REB 장비 중 첫 번째 장비 인 항공 전자 시스템에는 추가 테스트가 필요했습니다. 대량 생산 과정에서 랜턴의 분리 가능한 부분의 디자인이 변경되었습니다. 단단한 유리 대신 바인더로 분리 된 두 부분이 있습니다. 바퀴와 타이어는 변하지 만 크기는 변하지 않았습니다. 얇은 "지느러미"는 두꺼운 것으로 교체되었으며 "피크"에 설치된 50 대신 자동 방해 장치 APP-96-24 조각의 카트리지가 들어있었습니다. 용골 팁의 모양이 변경되어 수직 꼬리에서 미끄럼 방지 추를 제거했습니다. 무기의 구성은 자유 낙하 폭탄 구경 인 100, 250 및 500 kg과 NAR로 확대되었습니다. 다른 많은 변화가있었습니다. Su-23는 항공 전자 공학 전체를 디버깅 한 후 1990 August 27 소련위원회의 결의로 소련 공군과 방공 공 (Air Force and Air Defense)에 공식 채택되었습니다.

513 시작과 동시에 Su-27와 같은 1992 기계가 장착 된 소련 붕괴 후 일부 전투기는 우크라이나 (67), 벨로루시 (23) 및 우즈베키스탄과 같은 옛 소련 공화국에갔습니다. 1996-2001 있음 보상 프로그램 (Semipalatinsk에서 전략 폭격기 Tu-95MS와 교환되는 장비 및 매립지 임대료 지불)의 프레임 워크에서 카자흐스탄은 26 Su-27 전투기를 받았다. 315에 대한 러시아 연방의 군대가 가지고 있던 27 Su-1995 전투기에서부터 200에 관한 것은 방공 비행의 일부였다.

에티오피아에 Su-27 / Su-27UB 8 기의 공급 계약이 올해 1998 (12 월에 처음 4 대의 항공기가 인도 됨)에 서명되었습니다. 그러나이 경우에는 새로운 것은 아니지만 러시아 공군에서 사용 된 항공기가 판매되었습니다. 공급 업체는 주 엔터프라이즈 Promeksport입니다. 24은 시리아가 구입 한 항공기입니다. 일반적으로 90-x의 시작부터 특수 수출 전투기 Su-27SK 및 Spark-Su-27КБК가 외국 바이어에게 제공됩니다.

나토 코드 지정은 Flanker-B (마진)입니다.
2 의견
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  1. 마에스트로
    마에스트로 27 6 월 2014 12 : 47
    0
    그의 시간의 최고의 파이터!
  2. 페이트
    페이트 4월 19 2017 22 : 01
    0
    T-20-1981 (고급 Su-10)의 첫 비행은 7 년 27 월 XNUMX 일에 이루어졌다. 이는 소련 블라디미르 세르게 비치 일루 이신의 명예 시험 조종사에 의해 채택되었다.