소련 해군을위한 레퀴엠. 프로젝트 1144의 중핵 순양함 기회 상실
이 기사는 사실 다음과 같은 일련의 기사의 연속입니다. 역사 그리고 주요 이슈 중 하나 인 "러시아 항공 모함의 문제"에 대한 러시아 해군의 전망.
처음으로 프로젝트 1144의 중 미사일 순양함 (TARKR) 프로젝트 군단을 기반으로 한 항공 모함을 구현할 가능성에 대한 질문은 저자가 2007 년 기사에서 공개적으로 제기했습니다. “해군의 항공. 였다. 있어요? 될거야?"
... 7. 새로운 경 훈련 용 항공 모함 (상륙 헬기 선) 건조 또는 프로젝트 1144 미사일 순양함을 항공 모함으로 재 장비 (예 : TARKR "Ushakov"또는 "Lazarev"를 항공 모함으로 현대화하여 수리). 두 번째 "갑판"이 있으면 적절한 수리를 위해 Kuznetsov를 공급할 수 있습니다 (또는 Pacific Fleet의 "선박 갑판"을 제공).
그러나 아이디어 자체는 1994 년에 훨씬 일찍 시작되었습니다. 북부 생도 연습 기간 함대... TARKR "Kirov"에서 2000 년대 해군의 유망한 출현 가능성에 대한 문서 개발 문제를 명확히했습니다 (재정 및 기타 제한 사항 고려 포함).
실제로 당시 해군이 처분 할 수 있었던 Project 1144 순양함의 선체와 발전소는 경항 공모 함으로 재건 될 수있었습니다. 확실히 할 수있을 것입니다.
항공 모함의 효율성 문제 (기준 "효율성-비용"포함)는 그만한 가치가 없다는 점을 다시 한 번 강조하고 싶습니다 (효율성은 여러 연구를 통해 연구되고 확인되었습니다). 질문은 (공기 그룹) 외모와 사용 모델에서만 가능합니다.
물론, 소형 항공 모함은 전투 효율성뿐 아니라 "효율성-비용"측면에서도 이론적으로 대형 항공기보다 열등합니다.... 여기 동의합니다 A. Timokhin 평가 (그리고 "다양한 차원의 항공 모함"문제를 조사한 미 해군과 RAND 회사의 전문가들).
예를 들어, 미국 원자 "Nimitz"건설의 노동 집약도는 약 40 천만 인시입니다. 동시에, Invincible 클래스의 22 배 더 작은 영국 경 항공 모함의 노동 강도는 약 XNUMX 만 인시로 절반에 불과합니다.
그러나이 접근 방식은 실질적으로 중요한 여러 요인을 완전히 평가하지 않습니다.
첫번째로 올려주세요. "대형 항공 모함"이 아무리 좋다고해도 실제로 존재하지 않는다면 대화 자체의 주제는 없습니다. 여기에서 한 항공 모함이 "거의 없음"이되는 운영 요구 사항을 기록 할 필요가 있습니다.
두 번째. 해전은 거의 동일한 조건에서 엄격한 규칙에 따라 비교가 이루어지는 "스포츠 대회"가 아닙니다. Nimitz의 전체적인 잠재력은 Charles de Gaulle 크기의 항공 모함보다 몇 배 더 크다는 것이 분명합니다. 그러나 소련 해군 (및 러시아 연방)의 경우 아무도 항공 모함을 "목록" "일대일"에 포함시키지 않았습니다. 해군의 주된 공격 도구는 함선의 장거리 작전 대함 미사일 (대함 미사일 ON)과 항공 캐리어. 동시에, 우리 항공 모함의 최적의 임무는 우리의 공격 군 (정찰, 방공)을 제공하는 것이 었습니다.
사실,이 능력의 항공 모함은 적에 대한 데이터를 얻는 수단이며, 이는 미사일 시스템을 선박에 대한 정확한 표적 지정에 사용될 수 있습니다. оружия. 더욱이, 프로젝트 11345의 단일 함선으로 그룹을 구성하는 경우에도이 효과는 TAVKR없이 작동하는 공격력 (적 손실 포함)의 효율성보다 실질적으로 훨씬 더 높을 수 있습니다 (!). 우리의 TAVKR이 공동 파업에 참여하기 시작하면 그 효과는 1,1–1,5 (효율 이득 계수)로 "축소"됩니다. 소련 해군에는 충분한 미사일이 있었지만 함대의 공격 가능성에 매우 큰 문제가있었습니다.
"냉전의 대 대결"의 규모에서 이것의 여러 측면이 기사에서 고려되었습니다. “전쟁 후 조선의 신화에 대해 다시 한 번. 장거리 미사일 무기와 항공 모함의 통합은 러시아 해군에게 좋은 해결책이 될 것입니다. "
"Lazarev"의 상각은 "Nakhimov"에 의해 결정되었습니다.
올해 XNUMX 월 말, 견인중인 항공 모함 "Admiral Lazarev"는 처분을 위해 Fokino 기지에서 마지막 여행을 시작했습니다.
Fokino 기지의 TARKR "Lazarev"( "Frunze"), 마지막 여행 ...
사실, 이것은이 함선의 운명에 종지부를 찍었을뿐만 아니라 소련으로부터 우리에게 남겨진 해군 예비군의 상징적 인 전환점이었습니다.
3 세대 선박의 현대화는 완전한 실패로 판명되었으며, 극히 드물게 발생한 사례 (TARKR "Admiral Nakhimov"및 BOD "Marshal Shaposhnikov")가이를 확인합니다.
프로젝트 1144 선박의 사용 수명은 50 년이 넘었고 매우 비싸다 "Nakhimov"의 현대화.
사실, 오늘 Nakhimov에서 완성되는 것은 엄청난 양의 자원을 무의미하게 잘라내는 것입니다. 두 가지 주요 이유가 있습니다.이 군함은 제정신의 개념과 적용 모델을 가지고 있지 않습니다. 사실 XXI 세기의 Yamato입니다 (전함 Yamato 자체가 1945 년에 최소한의 손실로 항공에 침몰했다는 사실에도 불구하고). 그에 대한 재정적 비용 수준 (그의 능력에 절대적으로 불균형). "Nakhimov"는 우리 방위 산업 단지의 "황금 통나무"가되었습니다 (큰 기쁨으로 "절단"되었습니다). 이 중요한 일을 배경으로, 마감일을 지키지 못하는 끊임없는 실패는 이미 "평범한"것으로 인식되고 있습니다.
Nakhimov 사기가 여러 가지 매우 나쁜 질문을 제기한다는 사실을 고려하여 (이 모든 것에 개인적으로 책임이 있고이 "예산 자금의 동화"에 적극적으로 참여하는 사람들을 포함하여) "정당한"정보 캠페인이 시작되었습니다.
평화의 비둘기. Eagles에는 또 다른 비밀이 있습니다. "Kirov", "Admiral Lazarev", "Admiral Nakhimov"및 "Peter the Great"라는 90 척의 건조 선박 중 XNUMX 년대 말까지 마지막 선박 만 완전히 작동했습니다. "하청 업체"로 인해 시리즈의 첫 번째 아들은 문자 그대로 비무장으로 함대에 항복했습니다.
요컨대 이것은 절대적이고 뻔뻔한 거짓말입니다. 그리고 이것 아래에 세부 사항과 사실과 함께 더 자세히 설명되어 있습니다.
그러나 출판 과정에서 "거짓말의 정도"는 단순히 "시작"됩니다.
1996 년에 순양함 "Peter the Great"가 이러한 사건에서 구해 졌다고 말할 수 있습니다. 러시아 초대 대통령 보리스 옐친의 방문은 상트 페테르부르크로 계획되었습니다. 평소와 같이 정체 된 문제를 해결하기 위해 해군 사령부는 국가 원수 프로그램에 발트해 조선소 방문을 포함했습니다. 지분은 매우 분명했습니다. 그는 거인을보고 그 완성을 위해 돈을 줄 것입니다. 그들은 그 순간 또 다른 기적이 일어났다 고 말합니다. 말 그대로 부두 벽에 미완성 "익사"가 일어났습니다.
즉, "정신과 건강"에서 상트 페테르부르크 중심에서 90 년대 중반에 원자력 발전소가있는 선박이 익사하는 것을 선언합니다! 미안하지만 이건 가짜도 아니고 오리도 아니야. 이것은 처음부터 끝까지 터무니없는 거짓말이며, 음란하며, 어떤 종류의 "노란색 시트"가 아니라 ... TASS 기관에서 ( "잘 알려진 이름"을 가진 "전문가"에 의해) 출판되었습니다. (링크)!
실제로이 모든 작업은 "Nakhimov"라는 용어로 다음 지연을 정당화하기 위해 "의사 전문가"에 의해 수행됩니다.
새로운 대공 미사일 시스템에서도 비슷한 이야기가 관찰됩니다. "Admiral Nakhimov"의 S-300 또는 S-400 "Triumph"대신에 최신 S-500 "Prometheus"를 설치할 수있는 것 같습니다. 사실,이 모든 사실과 함께 처음으로 그런 복잡한의 해군 버전. 그리고 해군 버전은 항상 다릅니다. 적어도 선박의 레이더 스테이션이 해안 지역과 다른 조건 및 모드에서 작동한다는 사실로 인해 그들은 실질적으로 처음부터 건설해야합니다. 그것은 의미 함대가 최선을 다한다면 순양함의 배송 시간은 더욱 늘어날 것입니다.
그리고 지금 사실.
최초의 원자 중 미사일
새로운 TARKR 무기의 가장 복잡한 구성 요소는 S-300F "Fort"방공 시스템이었습니다.
으로 "1 급 대위 V. K. Pechatnikov 대위의 역사적 스케치" 방공 미사일 시스템 "Fort"의 상태 테스트 :
Bondarenko 제독은 지금부터 배와 승무원이 전투에서와 같이 일할 것이라고 말했습니다. 그 후 제독과 함장을 제외한 어느 누구도 어느 방향에서 어떤 표적이 발사 될지 알지 못했습니다. 전투 경보가 단순히 재생되고 간단한 작업이 해결되었습니다-공중에 나타난 모든 것을 격추했습니다. 첫 번째 총격에서 약간의 소란을 겪은 후 인원은 자신감을 얻었고 제독이 제안한 정권이 테스트의 마지막 단계에서 거의 모든 총격이 12 일 만에 완료되었다는 사실로 이어졌습니다 ...
25 년 1983 월 15 일, 테스트 프로그램에 따라 이미 마지막 촬영을 마친 배는 세 베로 모르 스크로 돌아 왔습니다. Bondarenko 제독은 전투 경보를 울 렸고 인원은 전투 초소로 달아났습니다. Zam이 밝혀졌습니다. 전투 훈련 총사령관은 예비군에서 또 다른 RM-5M 목표물을 제공하기로 결정했습니다. 이 배는 콜라 반도의 해안에서 발사되었으며 배가 항해하는 바다에서는 최소 XNUMX 개 지점이었습니다. 나는 다리 위에 있었다 그리고 발사기의 해치 커버가 열리고 당시의 파도가 화덕 갑판을 덮었을 때 불안감을 느꼈습니다. 로켓은 아무 말도없이 나갔고 모든 것이 평상시처럼 진행되었습니다. 사람들은 투덜 거 렸습니다. "글쎄요, 또 누가 격추해야합니까?" 더 이상 촬영이 없었습니다.
가능한 한 모든 문서의 초안은 소련 DF Ustinov의 국방부 장관에게 보내져 국가 지도부에 제출되었습니다. 그러나 그는 테스트의 성공적인 완료를 믿지 않았고 전체 라이브 파이어 프로그램을 반복하도록 명령했습니다.
아무도 장관의 명령에 도전하기 시작하지 않았지만 6 개의 RM-1164 표적의 공격 만 반복했다. DF Ustinov는 성공적인 결과를 믿지 않았고 이미 취역 한 Slava RRC (프로젝트 96)를 Northern Fleet로 이전하고 일련의 합동 발사를 명령했습니다. 그 결과 XNUMX 발의 미사일이 추가 발사에 사용되었습니다.
모든 통제 기관의 관찰자들은 인원 만 일하고 있는지 확인했습니다. 각 총격의 결과는 국방부 장관에게 직접보고되었고, 다른 장관들은 숨을들이 마시 며 북쪽에서 벌어진 사건을 지켜 보았다. 우리 부서는이 사격에 가지 않았고 URAV 해군은 전투 훈련 부서를 대표했습니다. 모든 촬영이 100 % 성공했습니다. 이러한 훌륭한 결과를 얻은 후에야 장관은 문서에 서명하고 인스턴스에 제출했습니다.
25 년 1983 월 15 일, 테스트 프로그램에 따라 이미 마지막 촬영을 마친 배는 세 베로 모르 스크로 돌아 왔습니다. Bondarenko 제독은 전투 경보를 울 렸고 인원은 전투 초소로 달아났습니다. Zam이 밝혀졌습니다. 전투 훈련 총사령관은 예비군에서 또 다른 RM-5M 목표물을 제공하기로 결정했습니다. 이 배는 콜라 반도의 해안에서 발사되었으며 배가 항해하는 바다에서는 최소 XNUMX 개 지점이었습니다. 나는 다리 위에 있었다 그리고 발사기의 해치 커버가 열리고 당시의 파도가 화덕 갑판을 덮었을 때 불안감을 느꼈습니다. 로켓은 아무 말도없이 나갔고 모든 것이 평상시처럼 진행되었습니다. 사람들은 투덜 거 렸습니다. "글쎄요, 또 누가 격추해야합니까?" 더 이상 촬영이 없었습니다.
가능한 한 모든 문서의 초안은 소련 DF Ustinov의 국방부 장관에게 보내져 국가 지도부에 제출되었습니다. 그러나 그는 테스트의 성공적인 완료를 믿지 않았고 전체 라이브 파이어 프로그램을 반복하도록 명령했습니다.
아무도 장관의 명령에 도전하기 시작하지 않았지만 6 개의 RM-1164 표적의 공격 만 반복했다. DF Ustinov는 성공적인 결과를 믿지 않았고 이미 취역 한 Slava RRC (프로젝트 96)를 Northern Fleet로 이전하고 일련의 합동 발사를 명령했습니다. 그 결과 XNUMX 발의 미사일이 추가 발사에 사용되었습니다.
모든 통제 기관의 관찰자들은 인원 만 일하고 있는지 확인했습니다. 각 총격의 결과는 국방부 장관에게 직접보고되었고, 다른 장관들은 숨을들이 마시 며 북쪽에서 벌어진 사건을 지켜 보았다. 우리 부서는이 사격에 가지 않았고 URAV 해군은 전투 훈련 부서를 대표했습니다. 모든 촬영이 100 % 성공했습니다. 이러한 훌륭한 결과를 얻은 후에야 장관은 문서에 서명하고 인스턴스에 제출했습니다.
실제로 전투 준비가 된 선박을 인도하는 문제가 너무 심각해서 TARKR "Kirov"헤드가 예를 들어 대 잠수함 미사일 시스템 "Metel"과 같은 오래된 선박의 여러 주요 단지를 수정했다는 점에 주목할 가치가 있습니다. BIUS "Alley-2M"(3 세대 컴플렉스로 대체 된 "이미 시리즈의 다음 군함-항공 모함"Frunze "에 탑재 됨).
그리고 여기에서 첫 번째 사령관 (북부 함대 "Kirov"의 TARKR) A. S. Kovalchuk 및 E. G. Zdesenko (TAKR 태평양 함대 "Frunze")의 새로운 함선 개발을 보장하는 특별한 역할에 주목할 필요가 있습니다.
지휘관 : "Kirov"A. S. Kovalchuk 머리와 첫 번째 태평양 ( "Frunze") E. G. Zdesenko
키로프의 장교들이 선실에 사령관의 사진 (대문자 포함)이 있다고 썼을 때 그들은 전혀 과장하지 않습니다. A.S. Kovalchuk은 그의 부하들로부터 큰 존경과 사랑을 받았습니다. 그리고 이것은 무엇보다도 VVMU im의 수장으로 Kovalchuk 후방 제독을 이미 찾은 저자의 개인적인 평가입니다. 매우 어려운 90 년대 초에 프룬 즈.
Zdesenko 사령관에 대해 이미 태평양 함대에서 비슷한 평가를 들었습니다. 관심있는 사람들은 예를 들어 N. Kurinus의 회고록.
예, "모든 것이 100 % 효과가 있었다"고 말하는 것은 불가능합니다. 그리고 이것은 예를 들어 여러 CIUS 작업에 적용됩니다. 그러나 새로운 TARKR의 "전투 시스템"과 작업은 개발을위한 전술적 및 기술적 요구 사항에 따라 완전히 작동했습니다.
그리고 여기에서 프로젝트 1144에 대한 주요 질문이 발생합니다. 어떤 저자들은 "기술에 대한 상식의 승리"라고 말했습니까?
그리고이 질문에 대한 답은 "항공 모함 폐하"입니다.
운영 연결의 시스템 형성 요소
프로젝트 1144의 미래 항공 모함에 대한 예비 작업은 60 년대 초에 시작되었습니다. 그러나 본격적인 항공 모함 (Project 1160 "Eagle")에 대한 작업 배치와 거의 동시에 본격적인 작업이 전개되었습니다.
"Russian Nimitz"의 모델-원자 TAVKR 프로젝트 1160 "Eagle"(70 년대 초반).
그리고이 버전의 TARKR 프로젝트 1144에서 깊은 의미와 매우 높은 효율성을 얻었습니다. 장거리 방공 시스템을 사용하여 항공 모함과의 작전 연결을위한 중간 방 공선을 제공했을뿐만 아니라 강력한 공격 콤플렉스로 적 항공기의 활동을 방해했습니다 (항상이 위협을 막을 수있는 요격기를 보유해야 함). 동시에 순양함과 항공 모함의 원자력 발전소는 그러한 화합물의 넓은 범위와 높은 운영 이동성을 제공했습니다.
사실 미 해군의 예가 제 눈앞에있었습니다.
Atomic Task Force CVAN-65 Enterprise, CGN-9 Long Beach, DLGN-25 Bainbridge, DLGN-35 Truxtun in a war zone (Gulf of Tonkin 1972).
그 결과 항공 모함의 역사는 매우 복잡하고 구불 구불 한 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 80 년대 말 소련에서 핵 항공 모함 건설이 시작되었습니다 (또한 미국보다 앞선 대형 블록 건설 기술로). 그리고 그것이 소련의 붕괴가 아니었다면 2000 년대 중반까지 소련 해군은 3 대의 항공 모함 만 원자력을 사용했을 것입니다.
핵 TAVKR "Ulyanovsk"프로젝트 11437.
즉, 1144 프로젝트 "상식을 넘어선 기술의 승리"에 대한 잘 알려진 문구는 항공 모함이없는 TARKR 프로젝트 1144와 관련해서 만 근거가 있었다.
차례- "상태 배"
1987 년 Frunze TARKR과 중국 구축함 Chongqing (프로젝트 41을 기반으로 한 미사일 구축함)의 바다에서 상징적 인 회의가 열렸습니다.
TAVKR "Frunze"와 중국 구축함 Chongqing의 만남. 1987 년
과학 기술 발전의 정점에있는 소련 해군의 최신 강력한 함선과 XNUMX 년 동안 쓸모없는 PLA 함선, 강대국의 죽음의 "임계 값"에 대한 회의 ...
미래에 PLA 해군은 건설 및 개선에 대한 고집스럽고 의도적 인 작업이 무엇인지 전 세계에 보여주었습니다. 오늘날 이미 세계 1 위 함대가되기 위해 떠오른 주장이 있습니다.
TAVKR "Peter the Great"at sea (탱커 "Akademik Pashin"에서 물품 이전 테스트)
2000 년대 초 러시아 해군은 해군의 가장 "상태"가 된 선박이 된 유일한 TARKR "Peter the Great"를 남겼습니다.
"Peter the Great"의 정치적 영향과 영향은 항공 모함 "Admiral Nakhimov"의 수리 및 현대화에 대한 주요 정당화 중 하나가되었습니다. 아아, 미사일 순양함-XXI 세기의 "Yamato".
현대화를위한 TAKVR "Admiral Nakhimov".
문제는 야마토가 정치에 능숙하다는 것입니다 (일본인이 그를 그렇게 비밀로하지 않았다면). 그러나 적대 행위의 현실은 일본 해군의 경우 하나 더 (초대 전함의 전체 시리즈 대신 여러 대) 무거운 항공 모함 대신 훨씬 더 유용 할 것임을 보여주었습니다. 그리고 그에게 최종 평가는 전함 "Shinano"의 마지막 선체를 무거운 항공 모함으로 재구성하는 것입니다.
"항공 모함으로 돌아 가기"
TAVKR 프로젝트 1144와 전함 "Yamato"의 크기 비교 (A. Dashyan 그림).
TARKR 프로젝트 1144를 기반으로 어떤 항공 모함이 나올 수 있었습니까?
그리고이 "차원"의 항공 모함의 질적 예로서, 영국 R12 Germes (및 추가 인도인)를 떠 올릴 수 있습니다. 영국군은 중공 격기 Blackburn Buccaneer (즉, MiG-29KUB보다 무거움)까지 포함했습니다. 그리고 실험 목적으로 F-4B 팬텀 다목적 전투기조차도 날아갔습니다.
항공 모함 HMS Germes (R12) 영국 해군, 60 년대 후반.
그러한 항공 모함의 차원은 우리의 가장 유망한 항공 모함 기반 항공기 인 Su-33 KUB ... 아아,하지만 이 항공기에 대한 기사 작성자의 질문에 약 XNUMX 년 전에 수석 디자이너 K. Kh. Marbashev에게 대답은 다음과 같습니다.
나는 혼자 남겨졌습니다 ...
그리고 이제 수석 디자이너가 떠났습니다 ...
OKB "Sukhoi"의 공식 사망 기사:
13 년 2021 월 1983 일, 심각한 장기 병을 앓은 후 해군 항공 프로그램 Konstantin Khristoforovich Marbashev의 수석 디자이너가 세상을 떠났습니다. 1989 년에 K. Kh. Marbashev는 부 수석 디자이너로 임명되었고 27 년에는 Su-33K (Su-1992) 선박용 전투기의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 1999 년부터 XNUMX 년까지 K. Kh. Marbashev는 대리였습니다. 해군 문제에 대한 일반 디자이너 ...
1996 년에 그는 북부 함대의 함대의 일원으로 Kuznetsov TAVKR 제독의 지중해에서 1999 개월간의 군사 작전에 직접 참여했습니다. 27 년부터 현재까지 K. Kh. Marbashev는 Su-XNUMX KUB 항공기의 수석 디자이너 직책을 맡았습니다.
1996 년에 그는 북부 함대의 함대의 일원으로 Kuznetsov TAVKR 제독의 지중해에서 1999 개월간의 군사 작전에 직접 참여했습니다. 27 년부터 현재까지 K. Kh. Marbashev는 Su-XNUMX KUB 항공기의 수석 디자이너 직책을 맡았습니다.
TAVKR 갑판에 01.11.1989K-1가 10 차 착륙 한 직후 인 2 년 XNUMX 월 XNUMX 일의 사진.
전경에서 왼쪽에서 오른쪽으로 : V. G. Pugachev, K. Kh. Marbashev, M. P. Simonov
희망과 승리의 느낌이 가득한 놀라운 사진, 노력 끝에 큰 성공! 사진에는 감정이 있지만 공식 직위 (시험 조종사, 수석 디자이너 및 총감독)의 감정은 소련 해군의 효과적인 항공 모함 부대를 만드는 임무가 절대적으로 해결 가능하다는 말보다 더 잘했습니다.
Marbashev는 더 이상 우리와 함께하지 않고 "마른" "공중에 매달린"의 전체 배 방향입니다.
그러나 우리는 개발 잠재력이 고갈되지 않은 선박용 MiG를 보유하고 있습니다.
잡지의 수석 디자이너 I. G. Kristinov의 "MiG-29 선박 전투기의 세컨드 라이프"기사에서 발췌 "조국의 날개"9 년 10-2019 호:
… 20 년 2004 월 XNUMX 일, 델리에서 동시에 두 개의 계약이 체결되었습니다.
-선박 "고르시 코프 제독"의 수리 및 재 장비;
-인도 해군에 MiG-16K / KUB 항공기 29 대 (전투 MiG-12K 29 대 및 MiG-4KUB 29 대 전투 훈련) 배치.
... 서명 된 계약은 순전히 인도적 성격을 띠고 있으며 인도 국방부 (Osh MO (인도 해군))의 요구 사항을 충족하는 항공기를 만들기위한 R & D 프로젝트에 대한 조항이 없었습니다. 캐리어 기반 전투기.
-선박 "고르시 코프 제독"의 수리 및 재 장비;
-인도 해군에 MiG-16K / KUB 항공기 29 대 (전투 MiG-12K 29 대 및 MiG-4KUB 29 대 전투 훈련) 배치.
... 서명 된 계약은 순전히 인도적 성격을 띠고 있으며 인도 국방부 (Osh MO (인도 해군))의 요구 사항을 충족하는 항공기를 만들기위한 R & D 프로젝트에 대한 조항이 없었습니다. 캐리어 기반 전투기.
사실상 RAC는 RAC "MiG"자체에서 수행해야했습니다. 동시에 그 비용은 매우 겸손한 것으로 판명되었습니다. 특별 포럼에 대한 비공식 정보에 따르면 약 140 억 30 천만 달러 (비교를 위해 2000 년대 초 Su-300MKI의 개발 작업 비용은 약 29 억 달러)입니다. "MiG-XNUMXKUB에서 AFAR은 어디에 있습니까?"와 같은 질문입니다.
이 적은 돈으로 다음과 같은 작업이 이루어졌습니다.
MiG-29K / KUB 항공기에 다수의 외국산 장비 (9 개 품목)를 장착하기위한 (인도 OSH MO (Navy) of India)의 요구 사항과 관련하여 계약에 의무가 부과되고 자금이 할당되었습니다. 이 장비를 항공기의 항공 전자 공학에 통합. 동시에, "군용 항공 장비 제작에 관한 규정"및 기타 규제 문서에 따라 FSUE "RSK"MiG는 "R & D 작업을 수행하고 지상 및 비행 테스트의 복잡한 작업을 수행하고 일련의 직렬 항공기와 전투 유닛에서의 작전.
ROC를 수행하기 위해 다음을 구축 할 계획이었습니다.
-1 대의 실험용 항공기 (29-MiG-1K (단일 전투) 및 29-MiG-XNUMXKUB (이중 전투 훈련))
-정적 및 수명 테스트를위한 두 개의 기체
-28은 다양한 항공기 시스템 및 어셈블리의 테스트 및 지상 테스트를 의미합니다.
ROC를 수행하기 위해 다음을 구축 할 계획이었습니다.
-1 대의 실험용 항공기 (29-MiG-1K (단일 전투) 및 29-MiG-XNUMXKUB (이중 전투 훈련))
-정적 및 수명 테스트를위한 두 개의 기체
-28은 다양한 항공기 시스템 및 어셈블리의 테스트 및 지상 테스트를 의미합니다.
그리고 인도 해군의 "예비 결과":
오늘날 MiG-29K / KUB 항공기는 배를 포함하여 인도 해군에서 집중적으로 운영됩니다. 1 년 2019 월 29 일 현재 인도 해군 조종사는 Vikramaditya 항공 모함의 16 회 이상의 비행과 NITKi의 500 회 이상의 비행을 포함하여 MiG-2800K / KUB 항공기에서 900 회 이상의 비행을 수행했습니다.
이 기사에는 우리 (러시아 해군)에 대한 정보도 포함되어 있지만 완전히 다른 평가와 감정이 포함되어 있습니다.
오늘날 상황에 따르면 MiG-29KUB는 계속해서 효과적인 기계입니다. 전망의 주요 질문은 F-35B (C) 유형 항공기와의 효과적인 대결 가능성입니다. 그리고이 방향의 해결책이 있습니다 (MiG가 추상적으로 "조명"과 "일대일"이 아니라 해군 작전 형성 시스템의 요소로 간주되는 경우).
이 모든 것의 결론-프로젝트 1144를 기반으로 한 항공 모함의 생성과이를위한 효과적인 항공 그룹의 형성은 기술적으로 절대적으로 현실적이었습니다. 또한 그러한 항공 모함을 운영하는 데 상대적으로 저렴한 비용으로 인해 높은 강도의 사용을 보장 할 수있었습니다 (고강도 항공 사용 문제의 개발 포함). 이를 위해 필요한 항공 연료 공급은 온보드 부울을 설치하여 제공 할 수있었습니다 (전속 매듭 몇 개를 잃는 대가로).
AWACS 질문
여기서 AWACS의 문제가 발생합니다.
R12 Germes에서 AWACS 작업은 AN / APS-3 S- 밴드 레이더 및 AWACS 데이터 전송 장비가 장착 된 Gannet AEW.20 터보프롭 항공기에 의해 AN / ART-28 선박으로 해결되었습니다 (즉, 전투기는 항공 모함의 기본 버전).
Gannet AEW.3는 1978 년 XNUMX 월까지 영국 해군에서 운용되었습니다 (마지막 "고전적인"항공 모함 Ark Royal의 철수) ... 그리고 "내일 전쟁이있었습니다"(포클랜드), "왕실 해군"이 있었던 곳 패배 직전에. 주로 저공 비행 표적에 대한 AWACS가 부족하기 때문입니다.
포클랜드 이후 영국 해군은 AWACS 헬리콥터를 긴급히 채택했습니다.
Gannet AEW.3 및 Ka-31
국내 Ka-31 AWACS 헬리콥터의 제작은 Yak-44 항공 모함 기반 AWACS 항공기와 동시에 구상되었습니다. 그러나 일정보다 훨씬 앞섰습니다. 사실 소련 말기에 그들은 Ka-31을 만들 수있었습니다. 그리고 이미 90 년대에 비교적 작고 저렴한 수정을 거쳐 수출을 시작했습니다.
AWACS 항공기와 헬리콥터를 비교하는 것에 대해 말하면 다음과 같습니다. 국내 전문가의 의견 (한때 Su-33KUB의 주제와 직접 관련이 있음) :
우리는 비행기와 RLD 헬리콥터를 모두 가지고 있어야했습니다. 동시에 항공기는 위협이 될 가능성이있는 방향으로 장거리 관측을 수행하고, 가능성이 낮은 방향으로 TAVKR (무선 수평선을 급격히 증가시키면서)을 통해 헬리콥터를 관찰했습니다.
비행기와 헬리콥터의 성능은 다르지만 병용하면 적은 비용으로 더 많은 안전을 얻을 수 있습니다. 예를 들어, RLD 항공기는 350km의 회전에서 400km 미만의 전투기 표적에 대한 관측 범위를 "가능성이 낮은"방향으로 검색하지만 실제로는 어떤 식 으로든 배를 돕지 않습니다. 그는 레이더로 배와 같은 방식으로보기 때문에. TAVKR 바로 위를 비행하는 헬리콥터 RLD는 100 ~ 150km의 전투기를 볼 수 있습니다.
현재 국내 항공 모함은 뚜렷한 위협 방향이없는 곳에서 운항 할 것이며 위협은 다소 순환 적입니다. 이러한 조건에서 헬리콥터는 더 간단하고 저렴하며 다양한 기반을 가지고 있으며 마지막으로 그렇습니다. RLD 항공기에 대한 필요성은 우주선, UAV로 대체되지 않는 경우 항공사 수의 증가와 함께 발생할 수 있습니다.
마지막으로 Yak-1 44 대 대신 Ka-5 약 31 대를 격납고에 수용 할 수 있습니다. Yak-44는 6 시간 동안 공중에 머물 수 있고 하루에 2 번 비행 할 수 있으며 Ka-31은 3 시간 동안 공중에 머물 수 있으며 하루에 최대 4 번 비행 할 수 있습니다. 전체적으로 2 개의 Yak-44 또는 2 개의 Ka-31은 배 주변을 XNUMX 시간 순찰하기에 충분하며, 단지 다른 시야 영역을 가지고 있습니다. 동시에 둘 다 연결의 무선 지평을 크게 증가시킵니다.
Yak-44 (컴파운드 위)와 유사한 시야 영역을 제공하는 경우 4 개의 Ka-31을 공중에 유지해야합니다.
합계 : 같은 임무를 수행하려면 2 개의 Yak-44 또는 8 개의 Ka-31이 필요합니다. 전투 준비 계수 고려 : 3 Yak-44 또는 10 Ka-31. 이 좁은 (그러나 중요한) 작업에서 장점은 Ka-31입니다.
비행기와 헬리콥터의 성능은 다르지만 병용하면 적은 비용으로 더 많은 안전을 얻을 수 있습니다. 예를 들어, RLD 항공기는 350km의 회전에서 400km 미만의 전투기 표적에 대한 관측 범위를 "가능성이 낮은"방향으로 검색하지만 실제로는 어떤 식 으로든 배를 돕지 않습니다. 그는 레이더로 배와 같은 방식으로보기 때문에. TAVKR 바로 위를 비행하는 헬리콥터 RLD는 100 ~ 150km의 전투기를 볼 수 있습니다.
현재 국내 항공 모함은 뚜렷한 위협 방향이없는 곳에서 운항 할 것이며 위협은 다소 순환 적입니다. 이러한 조건에서 헬리콥터는 더 간단하고 저렴하며 다양한 기반을 가지고 있으며 마지막으로 그렇습니다. RLD 항공기에 대한 필요성은 우주선, UAV로 대체되지 않는 경우 항공사 수의 증가와 함께 발생할 수 있습니다.
마지막으로 Yak-1 44 대 대신 Ka-5 약 31 대를 격납고에 수용 할 수 있습니다. Yak-44는 6 시간 동안 공중에 머물 수 있고 하루에 2 번 비행 할 수 있으며 Ka-31은 3 시간 동안 공중에 머물 수 있으며 하루에 최대 4 번 비행 할 수 있습니다. 전체적으로 2 개의 Yak-44 또는 2 개의 Ka-31은 배 주변을 XNUMX 시간 순찰하기에 충분하며, 단지 다른 시야 영역을 가지고 있습니다. 동시에 둘 다 연결의 무선 지평을 크게 증가시킵니다.
Yak-44 (컴파운드 위)와 유사한 시야 영역을 제공하는 경우 4 개의 Ka-31을 공중에 유지해야합니다.
합계 : 같은 임무를 수행하려면 2 개의 Yak-44 또는 8 개의 Ka-31이 필요합니다. 전투 준비 계수 고려 : 3 Yak-44 또는 10 Ka-31. 이 좁은 (그러나 중요한) 작업에서 장점은 Ka-31입니다.
그리고 레이더 AWACS의 데이터 (그로부터) :
E-700 (Yak-44) 표적 감지 범위 EPR = 3 sq. m-250km (1,8m220의 경우 165km), "Harpoon"은 XNUMXkm 거리에서 볼 수 있습니다.
E-801 (Ka-31) 표적 감지 범위 EPR = 1,8 sq. m-110-115km. "Harpoon"은 85km 거리에서 볼 수 있습니다.
E-801 (Ka-31) 표적 감지 범위 EPR = 1,8 sq. m-110-115km. "Harpoon"은 85km 거리에서 볼 수 있습니다.
저자의주의 사항. 이러한 특성은 90 년대 초반의 업적이며 현대적인 수준의 레이더를 고려하면 크게 증가 할 수 있습니다.
또한 "대체 방법"AWACS가 있습니다. 예를 들어 ZG 레이더를 사용합니다. 그리고 이것들은 "이론"이 아닙니다. 러시아 연방 국방부 제 2 중앙 연구소의 베테랑 회고록에서 은퇴 한 대령 G. Ya. Kolpakov (단편 판 "국내 레이더의 역사"2011) :
1987 년 Reflection-87 훈련에서 Korona-2 over-the-horizon radar (ZG 레이더) (Nikolaev), MiG-31 전투기 2100 대 (기초 비행장은 ZG 레이더에서 16km 떨어져 있음)가 실험에 참여했습니다. . 요격 된 표적-Tu-23 3100 대와 MiG-XNUMXP 항공기 XNUMX 대 (기지 비행장은 ZG 레이더에서 XNUMXkm 제거됨) ... XNUMX 일 동안 XNUMX 개의 유도 및 요격이 제공되었습니다 (각각 XNUMX 대의 폭격기와 XNUMX 대의 전투기) ... 음성 안내, "전설", 전투기의 온보드 시스템 작동 모드- "온보드 검색"에 따라 목표 좌표를 발행하여.
1988 년에 Zrachok-M 레이더 기지 (Komsomolsk-on-Amur), MiG-31 요격기 31 개, MiG-3000 요격기 XNUMX 개가 실험에 참여했습니다 (기지 비행장은 레이더 기지에서 XNUMXkm 떨어져있었습니다.) ... 자동 전투기 안내 (전투기에는 ZG 레이더와의 인터페이스를위한 특수 장비가 설치되었습니다).
1988 년에 Zrachok-M 레이더 기지 (Komsomolsk-on-Amur), MiG-31 요격기 31 개, MiG-3000 요격기 XNUMX 개가 실험에 참여했습니다 (기지 비행장은 레이더 기지에서 XNUMXkm 떨어져있었습니다.) ... 자동 전투기 안내 (전투기에는 ZG 레이더와의 인터페이스를위한 특수 장비가 설치되었습니다).
있습니다. 효과에도 불구하고 ZG 레이더는 "보편적 인 수단"AWACS로 간주 될 수 없습니다. AWACS 시스템은 적의 영향에 저항하는 다양한 수단의 시스템을 기반으로 구축되어야하며 다른 수단의 장점으로 일부의 단점을 보완해야합니다.
프로젝트 1144 및 응용 프로그램 모델을 기반으로 항공 모함과의 운영 연결 작업
해군의 임무를 실제로 해결하는 경 항공 모함의 실제 능력에 대해 말하면 항공 작업시 항해에 대한 문제가 즉시 발생합니다. 기사가 게시 된 후 “해군의 항공. 였다. 있어요? 될거야?" 저자는 해군 제 1 중앙 연구소의 조선 전문가들로부터 매우 비판적인 발언을 많이 받았는데, 다음과 같은 문구로 간단히 설명 할 수 있습니다.
대부분의 경우 흥분으로 인해 항공 그룹을 사용할 수 없기 때문에 해군의 경 항공 모함이 필요하지 않습니다.
사실, 그들의 주장은 1st Central Research Institute Kuzin과 Nikolsky의 전문가들의 이미 표현되고 널리 알려진 논문을 반복했습니다.
문제는 우리나라에서 선박의 효율성은 일반적으로 함대의 전투 자산, 전술 및 작전 기술에 대해 매우 모호한 아이디어를 너무 자주 가진 "역학"에 의해 판단된다는 것입니다. 이에 대한 좋은 예는 앞서 언급 한 저자들 자신입니다 (예를 들어, "전쟁 후 조선 신화에 대해 다시 한번"). 더욱이 이러한 "전술적 문제에 대한 기계적 접근"은 해군 항공에 관한 GosNII AS 모노 그래프에서 깔끔하지만 가혹한 비판을 받았습니다.
일반적으로 국내 항공 모함의 개념 진화 문제는 별도의 기사로 볼 가치가 있습니다. 특히 GosNII AS의 특정 작업 (모든 장점과 단점 포함)이 아직까지는 매우 권위있는 출처가 아니기 때문에 항공 모함 주제에 대한 광범위한 공개 토론에 도입되었습니다.
그러나이 기사의 틀 내에서 두 가지 사항이 기본입니다.
첫번째로 올려주세요. 경 항공 모함의 항공 사용에 대한 내항 성은 크게 증가 할 수 있습니다. 예를 들어 "Charles de Gaulle"과 같은 특수 피칭 제어 시스템이 될 수 있습니다.이 시스템은 더 큰 변위의 항공 모함 "Clemenceau"에서 최대 XNUMX 포인트까지 항공의 내 항성을 증가시킬 수있었습니다. (!), 그리고 "다른 여러 방법."
두 번째. 해수면이 증가함에 따라 경 항공 모함뿐만 아니라 다른 선박도 상당한 제한을받습니다 (예를 들어 6 개 지점에서 공식적으로 비행 할 수있는 능력에도 불구하고 이러한 조건에서 항공 그룹은 심각합니다. 제한). 간단히 말해서, 작전 형성의 일부와 같은 조건에서 경 항공 모함의 효율성 감소는 적 표적에 대한 다른 수단의 사용 효과를 증가시킴으로써 보상 할 수 있습니다 (높은 조건에서 파도).
이 모든 "조선사-기계"는 단순히 선체의 "기계적"길이라는 한 가지만 이해하고 인식하기를 거부했습니다. 요구 사항에 따라 건물은 단순히 건설에 비현실적이며 (이론적) 운영에 매우 문제가 있습니다.
해군 경 항공 모함 사용 모델의 주된 아이디어는 전투 안정성을 보장하고 "강력한"에 대항하여 작전 장에서 병력 그룹의 일부로 근거리 지역에서 군대를 지원하는 것입니다. 적 ""약한 적 "에 대한 해양 영역.
질문이 생깁니다-미사일은 어떻습니까? 이 모든 "칼리버", "오닉스", "지르콘"? 그리고 그들은 프로젝트 949를 기반으로 한 항공 모함과의 작전 연결에 포함 된 프로젝트 1144AM의 현대화 된 APRK에 매우 잘 배치 될 수있었습니다. 아아,이 잠수함의 현대화가 중단되었습니다.
여기에서 장거리 및 효과적인 대함 미사일 "Vulcan"을 수상 태스크 포스의 일부로 포함하는 675MKV 프로젝트의 공식적으로 완전히 구식이고 매우 시끄러운 핵 잠수함을 포함한 소련 해군의 경험을 회상하는 것이 매우 적절할 것입니다. , 공식적으로 완전히 구식 인 핵 잠수함의 사용이 매우 효과적이었습니다.
재정적 측면
우리는 여기에서 "제독 Nakhimov"의 수리로 서사시를 기억하지 않을 것입니다. 모든 것이 훨씬 더 저렴할 수있었습니다. 배에서 그들은 단순히 "자금을 마스터했다".
비슷한 문제를 해결하면서 다양한 종류의 무기와 군사 장비의 가격을 비교하는 것은 흥미 롭습니다. 세부 사항을 다루지 않고 몇 가지 비교 값이 있습니다.
예를 들어, TARKR 프로젝트 1144의 "소비에트"비용은 프로젝트 4 구축함 956 척 또는 Su-27 요격기 27 척과 같습니다. TAVKR 프로젝트 1143 (Yak-38 포함)의 비용은 TARKR 프로젝트 1144의 비용보다 949 배 높았고 TAVKR 운영 비용은 두 배나 높았습니다. Project 949A APRK와 TARKR의 비용 차이는 구축함 비용보다 적었습니다 (Project 971A APRK의 비용은 Project XNUMX 순항 핵 잠수함의 비용을 약간 초과했습니다).
Marine Missile Aviation (MRA)과의 비교는 매우 흥미 롭습니다. 여기서 하나의 TARKR에 "동등한"값은 16 Tu-22M3입니다. 아시다시피 "악마"만이 "세부 사항"에 있습니다. 그리고 그것들을 다루기 시작하면, 거대한 TARKR과 소형 (무거운) 폭격기의 시간당 작동 비용이 3 배도 안되는 차이가 있다는 것이 "갑자기 밝혀졌습니다".
즉, 항공의 적극적인 사용은 매우 비쌉니다. 배와는 다릅니다.
불행히도 이러한 (및 기타) 문제가 심층적으로 해결 된 작업, 예를 들어 해군 사관학교의 수상함 전술 부서장 인 Matveychuk 후방 제독의 기사는 여전히 폐쇄 상태로 남아 있습니다 (오늘날에는 그 자체로는 국가 비밀이 없습니다).
그러나 일부 허용 된 간행물을 기반으로하여 선박 및 항공기 운영의 대략적인 현대 비용에 도달 할 수 있습니다 (운영 스트레스 계수 고려). 그러나 별도의 기사에서이 문제를 고려하는 것이 좋습니다.
이 모든 것의 간단한 결론은 "1144 프로젝트의 차원"에있는 경 항공 모함이 재정적으로 가능할뿐만 아니라 활발한 운항을하는 일련의 선박의 틀 안에서 상당히 현실적이라는 것입니다.
"최소 버전의 상식"
현재 Nakhimov TARKR 제독 (미사일 순양함)의 현대화를 수행 할 때, 아아, 강화 된 헬리콥터 그룹의 배치로 인한 "최소한의 항공 화"가능성을 완전히 놓쳤습니다. 명목상 1144 대의 Ka-3 헬리콥터는 TARKR 프로젝트 27를 기반으로합니다. 그러나 1144 프로젝트의 매우 큰 현대화 기능 덕분에이 숫자를 늘릴 수있었습니다.
그리고 그것은 매우 중요하고 효과적입니다.
PLO 헬리콥터는 (필요한 수와 효과적인 대 잠수함 단지 설치를 제공) 핵 순양함을 고속으로 독립적으로 능동적으로 조종하는 동안 잠수함의 어뢰 공격으로부터 필요한 "안전 반경"을 제공 할 수 있습니다.
AWACS 헬리콥터-저공 목표물에 필요한 탐지 범위를 제공하고 장거리 미사일을 수평으로 유도 할 수있는 가능성을 제공합니다.
Ka-29 착륙 헬리콥터와 Ka-52 공격 헬리콥터의 배치는 바다에서 해안으로 최소한의 "힘 투사"가능성을 보장했습니다.
아아, 그러한 선박의 정상적인 개념이 전혀없는 상태에서 오래된 단지를 새로운 것으로의 "기계적 대체"는 "상식보다 기술의 승리"의 상황을 보존했습니다. Nakhimov 제독의 헬리콥터 그룹은 지원을받지 못했습니다.
고유 한 선체 및 미개척 생존 가능성 보호 문제
"선박의 현대화가 필요하지 않다"고 주장하는 "버그"중 하나는 선체 비용이 전체 선박 비용의 "20 % 미만"으로 추정되므로 "더 쉬울 것"이라는 이론입니다. 새 선체를 용접합니다. "
그러나 TARKR 프로젝트 1144의 경우에는 절대적으로 그렇지 않습니다. 오늘날의 상황에서 합리적인 시간과 비용으로 그러한 군단을 반복하는 것이 가능할 것이라는 의심의 여지가있는 설득력있는 이유가 있습니다.
Project 1144 선박의 선체는 단순히 "두꺼운 도금 금속"이 아니라 (반세기의 서비스를 기대하며) 다음을 포함하여 한 번에 생성 된 강철 소재입니다. 탱크 갑옷. 이것은 케이스의 특별한 디자인과 건설적인 보호의 원래 시스템으로, 공개적으로 발표 된 작은 "에코"만 있습니다. 예를 들면 :
포럼 "Aviabaza"에서 그리기
결국 배가 해체되면 실제로 다양한 파괴 수단으로 함선을 쏠 가능성이 남아 있습니다. 대형 전함, 심지어 오래된 함선에 대한 이러한 테스트 결과는 중요성 때문에 미 해군에 의해 분류된다는 것을 기억할 가치가 있습니다.
한 가지 예입니다. 우리는 (소련 시대의 대함 미사일에 비해) 전투 유닛 (CU)이 상당히 약화 된 차세대 대함 미사일을 채택했습니다. 그리고 지금까지 해군의 단 한 명의 공무원도 실제 전함-표적과 비교하여 그들을 확인하는 것을 귀찮게하지 않았습니다. 한편, 전문가들은 예를 들어 대형 선박 (예 : 항공 모함)이 전투 효율성에 상대적으로 적은 영향을 미치면서 대량으로 "흡수"하는 능력 (대략 : 대부분의 경우 항공 모함에서 400kg의 탄두 200 개의 효과는 XNUMXkg의 XNUMX 개의 탄두보다 높습니다).
물론 원자력 발전소가있는 배를 쏘고 침몰 시키지는 않을 것입니다. 그러나 (TARKR 프로젝트 1144의 설계 보호 계획의 실제 효과를 테스트하기 위해) 별도의 대상을 형성하여 선체 구조의 일부를 절단 할 수있는 가능성은 가장 신중하게 평가할 가치가 있습니다.
두 가지 접근 방식-상단에는 오래된 항공 모함 "Oriskani"(미 해군) 침몰 특수 테스트와 미완성 된 Project 82 중순양함의 요새를 기반으로 한 소련 해군의 오래된 기간이 있습니다.
PS
안타깝게도 오늘날 TARKR 프로젝트 1144에 기반한 매우 효과적인 경핵 항공 모함 시리즈를 얻을 수있는 기회는 사실상 놓치고 있습니다 (이론적으로는 "Peter the Great"에게는 그러한 기회가 남아 있습니다).
"매니 로비 즘"은 "국내 Nimites"에 따르면 계속됩니다 :
러시아 해군을위한 새로운 항공기 운반 순양함을 만드는 데 드는 예상 비용이 알려졌습니다. 전체주기는 300 ~ 400 천억 루블입니다. 이 RIA에 대해 뉴스 소식통은 말했다 ...
이 난관에서 벗어나는 유일한 해결책은 Kerch에 경항 공모 함으로 배치 된 UDC를 재 설계하는 것입니다.
이것은 "해군의 흰 코끼리"와 함께 사기에 대한 유일한 가치있는 해결책이자 효과적인 해결책입니다. 에어 커버 (항공 모함)와 강력한 플로팅 리어가 없으면 UDC는 의미가 없습니다. 그들의 비용은 의도적으로 그리고 여러 번 선언 된 "100 억"을 초과 할 것이며, 변위는 이미 상당히 "항공 모함"40 만톤으로 증가했습니다.
그러나 기존의 백 로그를 사용하여 적절하고 효과적인 경 항공 모함을 얻는 것은 매우 현실적입니다.
2019 년 XNUMX 월 해군 특별 전시회 (세 바스 토폴)에서 UDC 최고 사령관에게보고합니다.
사실, 우리는 다음을 가지고 있습니다. 또한, "Kuznetsov"에서 당사의 항공 모함 기반 항공기 작업에 대해 "그냥 인용"합니다. 해군 블로그 작성자, 미 해군 경험이있는 외국인, UDC에서 "on deck":
글쎄, 두 번 일어나지 않기 위해 여기에 두 개의 오래된 게시물과 Kuznetsov 및 로프에 대한 흥미로운 교과서가 있습니다 ... 300 개 이상의 댓글. 케이블에 대해서는 아무것도 모르기 때문에 글을 쓰지 않았지만 다른 모든 것에서 보이는 일반적인 부주의가 케이블에 적용된다면 절벽에 대해 이상한 것은 없습니다.
(링크). 이 비디오에서 갑판 직원의 조직에 대한 나의 의견은 조용히 끔찍합니다. 90 년대 이후로 개선 된 것이없는 것 같습니다. 신은 "Kuznetsov"가 격렬한 전투 비행을 처리해야 할 것입니다-그것은 스스로 무력화 할 것입니다.
비디오의 문제점은 다음과 같습니다. ...이 모든 것이 격렬한 비행 중에 다양한 정도의 심각도로 갑판에서 빈번한 사고를 보장합니다. 갑판 작업에 대한 미국 규칙이 아직 번역되고 적어도 부분적으로 구현되지 않은 이유는 완전히 불분명합니다. 그들은이 문제에 대해 가장 많은 경험을 가지고 있습니다. 결국,이 주제에 관한 모든 NATOPS는 오랫동안 인터넷에서 다운로드 할 수 있습니다.
비디오의 문제점은 다음과 같습니다. ...이 모든 것이 격렬한 비행 중에 다양한 정도의 심각도로 갑판에서 빈번한 사고를 보장합니다. 갑판 작업에 대한 미국 규칙이 아직 번역되고 적어도 부분적으로 구현되지 않은 이유는 완전히 불분명합니다. 그들은이 문제에 대해 가장 많은 경험을 가지고 있습니다. 결국,이 주제에 관한 모든 NATOPS는 오랫동안 인터넷에서 다운로드 할 수 있습니다.
동시에 문제의 문제가“Kuznetsov의 배타적 인 질병”이 아니라는 것을 객관적으로 이해하는 것이 필요합니다. 이것은 우리 함대 전체의 "의식적 질병"의 증거입니다 (중요한 것은 "퍼레이드에서 활기차고 대담하게 보이는 것"이고 전쟁은 "기다릴 수도 있고 비용이들 수도 있습니다"). 우리 잠수함, 지뢰 청소 선 등에 대해서도 마찬가지입니다.
정보