헬리콥터 시장은 보충 될 것으로 예상됩니다.
지난 수십 년 동안 헬리콥터는 모든 사람들에게 친숙하고 익숙한 모습을 갖추었지만, 가까운 장래에 완전히 새로운 헬리콥터가 최신 기술 발전을 결합하여 시장에 나와야합니다. 그리고이 헬리콥터의 모습은 전임자 들과는 근본적으로 다릅니다.
새로운 헬리콥터 XNUMX 대가 계속 운행됩니다 비행 향후 몇 년간 시장을 개척하고 헬리콥터 회사의 성명으로 판단하면 경쟁사에 비해 상당한 이점이 있습니다.
이 헬리콥터 중 하나는 Bell Helicopter가 개발 한 군용 V-609 변환 장치의 복사본 인 BA22 변환 평면입니다. BA609 항공기를 만드는 과정은 쉽지 않았으며 Bell Helicopter는 BA609 프로젝트에서 Bell의 파트너 인 AgustaWestland라는 이탈리아 회사 프로그램에서이 프로젝트를 성공적으로 구현하여 프로젝트를 성공적으로 수행하기를 희망했습니다. 이탈리아 사람들은이 프로그램에서 심각한 전망을 보았고 convertoplan을 더 발전시키기위한 많은 노력을 기울였습니다. 그 결과, 자동차는 AW609이라는 명칭을 받았고 이미 2016에서이 모델의 인증은 미국 연방 항공국 (FAA)에서 계획되었습니다.
AW609 Convertoplane의 비행 테스트 프로그램은 가장 앞선 경쟁 업체 중 하나입니다. 2 대의 자동차가 합류 한 2 개의 프로토 타입은 테스트 중 총 650 시간을 비행했습니다. 습격은 경쟁 업체의 습격보다 큽니다. 그러나 AW609 프로젝트가 9 년 동안 개발 중임을 고려할 때, 이는 상당히 겸손한 수치라고 말할 수 있습니다. 시험 기간 동안 많은 계획 단계가 달성되었으며 특히 AW609 변환 평면이 7620 m의 천장에 도달했으며 최대 속도는 509 km / h와 같다고보고되었습니다. AgustaWestland의 관리에 따르면, 현재 계획된 테스트 프로그램의 85 %가 완료되었습니다.
경쟁사와 비교하여 AgustaWestland의 틸트 로터는 속도면에서 장점을 가지고 있으며, 이는 특정 고객 범주에서 긍정적 인 피드백을 확실히 찾을 수 있습니다. AW609 캐빈의 수용 인원은 9 명으로, 일부 해외 작업에서만 사용하기에 적합하며, 대형 구조는 의료 및 구조 작업에서 장애물이됩니다.
전문가들은 AW609이 여객 및 기업용 교통 수단에서 틈새 시장을 찾을 수있을 것이라고 제안합니다.이 변환 시스템은 다양한 공항에 착륙 할 수있을뿐만 아니라 동시에 유럽에서 소중한 슬롯을 차지하지 않기 때문입니다. 그러한 변환기 공원은 런던 공항을 버밍엄이나 사우 샘프 턴과 같은 지역 센터에 연결하여 국제선을위한 슬롯을 확보 할 수 있습니다. 따라서 AW609 모델은 특정 잠재력을 지니고 있으며 이러한 옵션의 지지자를 찾는 것만으로 충분합니다.
AgustaWestland에 따르면 다양한 고객의 70에서 AW609의 40에 대한 주문이 현재 접수되고 있습니다. 새로운 모델의 비용은 아직 발표되지 않았으며 AgustaWestland는 대량 생산 시작 2 년 전에이를 발표 할 것입니다. 일반적으로 헬리콥터 회사의 예상 리더십은 450-500 개조 AW609을 중심으로 구축되어야합니다.
점차적으로 AW609 프로젝트에 대한 작업이 완료를 향해 이동하고 있습니다. 예를 들어, 국제 항공 우주 전시회 Farnborough International 2012에서 AgustaWestland는 AW609 프로젝트를 위해 장비 공급 업체와 여러 주요 계약을 체결했습니다. 계약 중 하나는 새로운 컨버터블에 PT6C-67A 터보 샤프트 엔진을 공급할 Pratt & Whitney Canada 엔진 회사와 체결되었습니다. 이 발전소는 성능 향상이 이전 발전소와 다르며 인증은 2015 년으로 예정되어 있습니다. 최근 몇 년 동안이 엔진은 이미 AW609의 프로토 타입에 사용되었지만 양산 될 발전소는 여러 개선점에서 다를 것입니다.
또한 Pratt & Whitney Canada의 경영진이 지적했듯이이 터보 샤프트 엔진은 수직 및 수평 비행 방법을 번갈아 가며 사용해야하는 현대식 컨버터에 특별히 적합합니다.
두 번째 계약은 로크웰 콜린스 (Robertwell Collins)와 계약되었으며, 로크웰 콜린스 (Robertwell Collins)는 새로운 컨버터 보드 용 항공 전자 장비 공급 업체가 될 것이다. AW609 모델은 Pro Line Fusion 시리즈에서 항공 전자 장비 및 디스플레이를 수신합니다. 이 장비는 여러 측면에서 현대의 터보프롭 항공기 및 소규모 비즈니스 제트기에 이미 사용되는 Fusion 항공 전자 장비 시리즈와 유사합니다.
새로운 항공 전자 제품은 작년 10 월에 Rockwell Collins에 의해 처음 소개되었으며 MultiScan 기상 레이더 등을 포함한 14-inch 터치 스크린 디스플레이의 사용법이 다릅니다. Rockwell Collins 관리에 따르면, Fusion 전자 장치 AW609는 항공편이 IFR 규칙에 따라 수행되는 경우에 한 명의 파일럿 만 관리 할 수 있습니다. 새 장비가있는 캡은 2014 g에서 대기 중으로 들어 올려 져야하는 네 번째 변환 장치에 설치됩니다.이 경우 퓨전 EDS 터치 스크린 디스플레이는 2013 g 끝에서 인증을 받아야합니다.
BAE 시스템과 계약 한 세 번째 계약은 완전 디지털 전기 원격 제어 시스템과 결합 된 업그레이드 된 온보드 컴퓨터의 공급을 제공합니다. 새로운 온보드 컴퓨터 BAE Systmes는 2014에서 인증을 받아야하며, Agusta Westland의 전문가가 개발 한 특수 소프트웨어를 설치하고 전자 디지털 엔진 관리 시스템도 포함 할 것이라고합니다.
또한 Farnborough의 에어쇼에서 AgustaWestland는 고객에게 증가 된 이륙 중량으로 AW609 변환판의 새 버전을 제공 할 것으로 알려졌습니다. 적재량을 높이려면이 컨버터블의 수직 이륙 기능을 약간 희생시킬 필요가 있지만,이 버전은 회사 경영진에 따르면 고객을 찾을 수 있습니다.
AgustaWestland 대표자는 또한 AW609 모델의 이륙 중량은 7600 kg 또는 8160 kg 일 수 있으며 무거운 버전은 해외 작업에 종사하는 회사에서 필요하다고 설명했습니다. 이륙을 수행하기 위해 그러한 전환판은 길이가 11 미터 인 런이 필요합니다. 이 경우 9 석 모두를 차지할 수 있으며 탑승 한 연료의 양에 따라 650 km의 거리를 비행 할 수 있습니다. 해안에서 멀리 떨어져있는 오일 플랫폼에서 틸트 로터는 소비 된 연료로 인한 무게 감소를 고려하여 수직 착륙 및 이륙을 수행 할 수 있습니다. 이 경우 비행 중 AW609의 순항 속도는 460 km / h와 같습니다 (30 분 연료 보전을 고려).
Farnborough의 Bell Helicopters는 회전 날개 머신의 슈퍼 중산층에 속하는 새로운 525R Relentless 헬리콥터를 선보였습니다. 즉,이 헬리콥터는 중산층 상부에 속합니다. 벨 헬리콥터 대표에 따르면,이 중형차의 전형적인 운영비를 가진 대형 헬리콥터의 특성을 필요로하는 바이어가이 차를 요구할 것입니다.
또한 525R 모델의 첫 번째 비행은 2014에서 실시되어야하며, 인증 및 비행 테스트의 힘든 캠페인과 새로운 기계의 생산 및 공급의 즉각적인 시작이 뒤따른다는 것이보고되었습니다. 이 트윈 엔진 헬리콥터에는 5 블레이드 프로펠러가 장착되어 925 킬로미터의 거리까지 비행 할 수 있습니다.
러시아의 헬리콥터 회사들도 Farnborough International 2012 에어쇼를 아끼지 않았습니다. 특히 AgustaWestland와 러시아의 OJSC 헬리콥터간에 2,5 톤의 새로운 단일 엔진 헬리콥터의 공동 개발, 생산 및 판매에 대한 예비 합의가 체결되었습니다. 이 프로젝트에서 양 당사자의 주식은 같은 비율의 50 / 50로 나누어집니다. 또한 새로운 헬리콥터가 세계 시장에서 판매 될 것이며 다양한 분야에서 폭넓게 응용 될 수있을 것으로보고되었다.
2010에서 두 회사는 이미 AW139 헬리콥터가 조립되는 러시아에 합작 벤처 HeliVert를 설립했음을 상기하십시오. 새 프로젝트는 AgustaWestland의 경영진이 발표 한 내용에 따라 두 회사 간의 협력 개발을위한 또 다른 단계가 될 것입니다. 개발중인 헬리콥터는 기존의 AW119ke Koala 모델보다 작고 저렴해야하며 동시에 Eurocopter EC130 T2 헬리콥터와 경쟁해야합니다.
AgustaWestland는 Farnborough에서 Avisalon을 성공적으로 완공하여 370 만 달러 인 10 헬리콥터 AW139, CHC를위한 AW139, AW139 for Era 공급 계약을 체결했습니다. 3 명의 AW169 헬리콥터가 일본과 러시아 구매자에 의해 주문되었습니다. Specialist Aviation Services는 6 대의 AW139 헬리콥터 공급 계약을 체결했으며 이탈리아 경찰청은 2 대의 AWXNUMX 헬리콥터를 인수했습니다.
유로콥터 (Eurocopter) 회사에 관해서도 전문가들은 X3 프로젝트의 개발을 면밀히 모니터링합니다. 최근 X3 시위자는 6 주간의 미국 투어를 마쳤으며 9 월에는 베를린 ILA 에어쇼에 참석해야합니다. 현재 Eurocopter의 목표는 X3 프로젝트를 기반으로 헬리콥터의 잠재 고객에게 사용 가능한 기술을 시연하는 것이지만, 아직까지는 특정 고객 집단이 아직 정의되지 않았습니다.
Eurocopter의 관리는 항공 테스트 중 특히 X3 헬리콥터가 보여준 특징, 특히 전자 디지털 엔진 관리 시스템 (FADEC)의 효율적인 작동을 유지했습니다.
동시에 유럽 헬리콥터 제작자는 다른 중요한 프로젝트에 적극적으로 참여하고 있습니다. 특히, X800 신세대 헬리콥터 용 TM4 가스 터빈 터보 샤프트 엔진 공급을 위해 Eurocopter와 Turbomeca (Safran 그룹) 사이에 오랫동안 기다려온 계약이 체결 되었음이 알려졌습니다. Turbomeca에 따르면 최신 기술은 Tech 800 데모로 확인 된 것을 포함하여 TM800 엔진 개발에 사용되었습니다. TM800 엔진 인증은 2017에 예정되어 있습니다.
Eurocopter는 라인업 업데이트 전략을 계속 이어 최근에 X6 및 X9이라는 코드 명을받은 두 개의 새로운 프로젝트에 대한 작업을 시작한다고 발표했습니다. 전문가들은 1981에서 소개 된 Super Puma 헬리콥터 제품군을 업그레이드해야한다는 점을 오랫동안 알고 있었으며이 시리즈의 일부 모델은 현재까지 계속 생산되고 있습니다. 새로운 프로젝트는 Super Puma 헬리콥터의 생산이 종료 된 후에 형성 될 수있는 틈새 시장을 채우기 위해 호출됩니다.
이 프로젝트들에 대한 작업은 장기적으로 계획되었으며, 새로운 프로그램에 대한 정확한 세부 사항은 아직 밝혀지지 않았습니다. 알려진 것은 X9 헬리콥터가 Donauworth의 Eurocopter 공장에서 EC135 및 EC145 모델과 함께 생산된다는 것입니다. 다른 세부 정보는 나중에 알 수 있습니다.
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