무거운 쌍발 엔진 일본 전투기 대 미국 폭격기
전쟁 전 기간에는 엔진이 두 개인 무거운 호위 전투기의 개념이 매우 유행했습니다. 그러나 실제 적대 행위의 과정은 트윈 엔진 전투기가 더 기동성이 뛰어나고 고속의 가벼운 단일 엔진 전투기의 공격에 매우 취약하다는 것을 보여주었습니다. 이와 관련하여 이미 생산 된 두 개의 엔진을 갖춘 중전 투기는 주로 경고 속 공격 폭격기와 야간 전투기로 사용되었습니다.
Ki-45 Toryu 중전 투기
Ki-45 Toryu의 시험은 1939 년에 시작되었고 1941 년 말에이 중전 투기가 채택되었습니다. 첫 번째 생산 수정 Ki-45Kai-a의 항공기에는 각각 14 마력의 용량을 가진 25 개의 1000 기통 공랭식 Ha-1942 엔진이 장착되었습니다. 에서. 14 년 말부터 더 강력한 102 기통 공랭식 엔진 인 Ha-1080 (각각 XNUMX 마력)가 설치되기 시작했습니다. 에서.
Ki-45 토류
공격 무장은 동체 앞부분에 고정 된 12,7mm 기관총 20 개와 하부 동체에 7,7mm 대포 12,7 개를 장착했습니다. 무전 수는 후방 발 사용 포탑 XNUMXmm 기관총을 처분했습니다. 야전에서 약 XNUMX 대의 중전 투기가 밤에 적 폭격기와 싸우도록 개조되었습니다. 상부 연료 탱크 대신 XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총이 동체에 배치되었습니다.
20-mm 대포와 한 쌍의 12,7-mm 기관총이 중 폭격기를 자신있게 격파하기에 충분하지 않다는 점을 고려할 때 45-mm로 무장 한 Ki-37Kai-b 항공기 여러 대가 탱크 대포 유형 98. 비행 기준에 따르면이 무기는 탄도 특성이 높습니다. 644g의 질량을 가진 고 폭발성 파편 발사체는 580m / s의 초기 속도로 배럴을 떠났고 최대 800m의 유효 범위를 가졌습니다. 유일한 질문은 표적의 정확성과 한 발로 맞출 확률이었습니다. 총은 라디오 운영자가 수동으로 장전했습니다. 그리고 낮은 발사 속도로 인해 그 효과는 낮았습니다.
1943 년 말, 45mm Ho-37 자동 포를 장착 한 Ki-203Kai-c의 연속 생산이 시작되었습니다. 이 총의 발사 속도는 120 발 / 분이었습니다. 발사체의 초기 속도는 570m / s, 유효 범위는 최대 500m, 탄약 하중은 15 발입니다. 전방 37mm 기관총 대신 12,7mm 대포가 설치되었고 동체 하단의 20mm 대포는 그대로 유지되었습니다.
45mm 대포로 무장 한 Ki-37 전투기
1944 년에 Ki-45Kai-d 야간 전투기 생산이 시작되었으며 20mm 대포 대신 32 ° 각도로 앞뒤로 향하는 두 개의 20mm 대포가 동체에 설치되었습니다. 이 수정의 후방 방어 기관총이 해체되었습니다.
1944 년 말에 Taki-45 레이더가 장착 된 Ki-2Kai-e 야간 요격기가 여러 대 발사되었습니다. 레이더 장비가 많은 공간을 차지했기 때문에이 항공기에는 40 발의 탄약을 장착 한 301mm Ho-10 대포가 XNUMX 개 밖에 없었습니다.
가장 인기있는 것은 Ki-45Kai-c (595 대)와 Ki-45Kai-d (473 대)입니다. 이러한 수정 항공기는 비행 데이터에서 실질적으로 다르지 않았습니다. 수평 비행시 고도 5500m에서 정상 이륙 중량이 6500kg 인 항공기는 547km / h까지 가속 할 수 있습니다. 천장-최대 10000m. 실제 범위-2000km.
이 크기와 특정 목적의 항공기를 위해 Ki-45는 상당히 큰 시리즈로 제작되었습니다. 실험 및 사전 생산 차량을 고려하면 1939 년부터 1945 년 1700 월까지 45 대 이상이 생산되었습니다. 요격기로 사용될 때 모든 Ki-29의 주요 단점은 불충분하게 빠른 비행 속도였습니다. 이 쌍발 전투기는 경제적 인 순항 속도로 순항하는 B-1945를 공격 할 수 있습니다. Toryu를 발견 한 후 Superfortress의 조종사는 최대 속도를 내고 일본 중전 투기에서 탈락했습니다. 다시 공격 할 수 없기 때문에 45 년 초 Ki-XNUMX를 조종하는 일본 조종사는 램 공격을 사용하기 시작했습니다.
J1N 게코 헤비 나이트 파이터
Kawasaki 회사, Nakajima 회사에서 생성 된 Ki-45 Toryu와 병행하여 사령부에서 발행 한 참조 조건에 따라 함대, 지상 뇌격기와 해군 항공 폭격기를 호위하기위한 또 다른 중전 투기를 개발했습니다.
이 항공기가 이미 만들어 졌을 때 일본 제독은 무거운 쌍발 엔진 항공기가 기동성 전투에서 가벼운 요격기를 견딜 수 없을 것이라는 결론에 도달했습니다. 폭격기를 덮는 문제는 단일 엔진 전투기에 선외 연료 탱크를 사용하여 부분적으로 해결되었습니다. 그러나 비행기 자체는 포기되지 않았습니다. 그리고 그들은 그를 먼 정찰병으로 재 훈련 시켰습니다. J1N-c Gekko (Type 2 Marine Reconnaissance Aircraft라고도 함)로 지정된 항공기의 연속 생산은 1941 년 1942 월에 시작되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 해군에 의해 공식적으로 채택되었습니다.
최대 이륙 중량이 7kg 인 항공 정찰기는이 등급의 차량에 대한 좋은 데이터를 가지고있었습니다. 527 마력의 엔진 1 개 에서. 각각은 최대 130km / h의 수평 비행 속도, 520km의 비행 범위 (선외 탱크로 최대 2km)를 제공했습니다.
1943 년 봄, J1N1-c 정찰기로 무장 한 부대의 지휘관은이 항공기를 야간 전투기로 전환 할 것을 제안했습니다. 현장 작업장에서 네비게이터 조종석의 여러 항공기에 20-mm 대포 두 대가 30 ° 앞쪽으로 위쪽으로 기울고 두 개는 아래쪽으로 기울어졌습니다. 개조 된 항공기는 J1N1-c Kai라는 명칭을 받았습니다. 곧, 즉석 요격기가 첫 번째 승리를 거두었고 여러 B-24 리버 레이터 폭격기를 격추시키고 심각한 피해를 입혔습니다. 실험의 성공과 야간 전투기의 필요성에 대한 인식으로 함대 지휘관은 야간 요격기 생산을 시작하는 임무를 Nakajima 회사에 발행했습니다. Gecko 전투기의 생산은 1944 년 479 월까지 계속되었습니다. 모든 개조의 총 XNUMX 대의 항공기가 제작되었습니다.
J1N1-s Gekko 나이트 파이터
J1N1-s로 명명 된 야간 전투기의 생산은 1943 년 1 월에 시작되었습니다. 항공기의 무장은 J1N1-c KAI와 비슷했지만 의도 된 목적을 고려하여 설계에 약간의 변경이있었습니다. 전투 경험은 아래로 발사 된 총의 비 효율성을 보여 주었기 때문에 시간이 지남에 따라 버려졌습니다. 이 기계는 J1NXNUMX-sa로 지정되었습니다.
공중 레이더가 장착 된 J1N1-sa Gekko 야간 전투기
일부 전투기에는 활에 안테나가 달린 레이더가 장착되어 있습니다. FD-2 및 FD-3 레이더는 Gekko 중전 투기에 설치되었습니다. 이 유형의 레이더는 1,2GHz 대역에서 작동했습니다. 1,5-2kW의 펄스 출력에서 감지 범위는 3-4km였습니다. 무게-70kg. 총 100 개 이상의 스테이션이 제조되지 않았습니다. 활의 다른 요격기에 탐조등이 설치되었습니다. 때로는 로케이터 나 탐조등 대신 20mm 대포가 활에 배치되었습니다. 대포와 레이더 안테나는 공기 역학을 악화 시켰으므로이 야간 요격기의 최대 비행 속도는 507km / h를 초과하지 않았습니다.
일본군이 필리핀을 떠난 후 살아남은 J1N1 중전 투기는 일본으로 이주하여 방공 부대에 포함되었습니다. 상대적으로 낮은 속도는 Gecko 조종사가 B-29를 재 공격하는 것을 허용하지 않았기 때문에 종종 충돌했습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 살아남은 Gekko의 대부분은 가미카제로 사용되었습니다.
중전 투기 Ki-46
정찰기에서 개조 된 또 다른 일본 중전 투기는 Ki-46-III Dinah입니다. 정상 이륙 중량이 5800kg 인 정찰기에는 원래 1000 마력 엔진이 장착되었습니다. 에서. 수평 비행에서는 600km / h까지 가속 할 수 있습니다. 이 항공기는 1941 년에 투입되었으며 처음에는 육군 명칭 100 형을 받았으며 전투 중대에서는 Ki-46이라고 불렀습니다. 전투기의 공격으로부터 보호하기 위해 라디오 운영자는 소총 구경 기관총을 처분했습니다.
항공 정찰 유형 100
1942 년에 Type 100 정찰기는 육군 항공에서 가장 빠른 항공기 중 하나였습니다. 이와 관련하여 미국 폭격기를 요격하기 위해 조정하기로 결정했습니다. 처음에 제국군 사령부는 Ki-46-II 개량기 기수에 37-mm Type 98 전차포를 설치하는 것보다 더 좋은 것을 찾을 수 없었습니다. 캐논 "Dina"의 첫 번째 프로토 타입은 1943 월에 준비되었습니다. 16. 테스트는 만족스러운 것으로 간주되었고 그 후 XNUMX 대의 기계가 더 제작되었습니다. 이 항공기는 뉴기니의 일본 항공 그룹을 강화하기 위해 보내졌지만 그곳에서 많은 성공을 거두지 못했습니다.
고속 요격기의 급격한 부족으로 인해 1943 년 46 월 Ki-30-II 정찰대는 먼저 76-2 Type XNUMX HEAT 파쇄 폭탄이 포함 된 Ta-Dan 집속 폭탄 홀더를 장착했습니다. 요격기로 비무장 정찰 요격기. 그리고 미래에는 전쟁이 끝날 때까지 "공기 폭탄"이 사용되었습니다.
폭탄 카세트 Ta-Dan
그러나 폭탄과 같은 컨테이너는 지상 목표물에 사용할 수 있었지만 주로 적 폭격기에 사용하기 위해 개발되었습니다. 컨테이너의 총 무게는 17–35kg이었습니다. Type 2 폭탄의 무게는 330g이고 TNT와 RDX의 혼합물 100g을 포함했습니다. 폭탄은 길쭉한 공기 역학적 모양을 가졌습니다. 활에는 누적 노치가 있습니다.
폭탄 퓨즈는 안정 장치 사이의 꼬리 부분에 위치했으며 방출 후 일정 시간 (5-30 초) 후에 타격 또는 폭파하도록 설정할 수 있습니다. 이 폭탄은 뛰어난 공기 역학을 가졌습니다. 비행 궤적과 폭발의 주력 방향은 속도 벡터와 엄격하게 평행하여 조준을 크게 용이하게했습니다.
이론적으로는 후방 반구에서의 폭탄 공격이 가장 선호되는 것처럼 보였지만 실제로 일본 전투기 조종사는 꼬리 포수의 발사에 너무 취약했습니다. 이와 관련하여 고밀도 폭격기 형성에 대해 고고도 폭격 전술이 사용되었습니다. 동시에 폭격기 형성을 통해 병렬 코스로 비행하는 일본 전투기의 초과는 800m를 초과하지 않았습니다.
그러나 카세트를 떨어 뜨리기 전에 리드를 정확하게 파악해야했기 때문에 매우 어려웠습니다. 또한 낙하 당시 표적은 전투기 조종사가 볼 수있는 공간 밖에 있었다. 이와 관련하여 "공기 폭탄"을 사용하는 몇 가지 다른 방법이 개발되었습니다.
초기 전술 중 하나는 1000 미터가 넘는 정면 방향에서의 공격이었습니다. 공격 대상에서 700m 떨어진 곳에서 조종사는 전투기를 45 ° 각도로 다이빙하여 표준 소총 범위를 겨냥하고 카세트를 재설정했습니다.
일본에 대한 대규모 B-29 습격이 시작될 무렵에는 대공 폭탄을 사용하는 최적의 전술이 개발되었습니다. 따라서 원격 퓨즈가있는 Type 2 폭탄의 대규모 사용은 방어 시설의 조종사 및 사수에게 방향 감각을 잃고 눈을 멀게하는 것처럼 적 폭격기의 파괴를 전제로했습니다. 공격은 여러 요격기의 힘에 의해 정면 방향에서 수행되었습니다. Ta-Dan 카세트로 무장 한 처음 두 사람은 나란히 걸어 다니면서화물을 떨어 뜨리고 갑자기 다른 방향으로 왼쪽으로 이동했습니다. 왼쪽 전투기는 각각 왼쪽에, 오른쪽 전투기는 오른쪽에 있습니다. 폭탄은 폭격기의 공격을받은 편대 바로 앞에서 폭발했습니다. 그 후 원칙적으로 그는 무너졌습니다. 그리고 다른 폭격기의 저격수는 상호 엄폐물을 제공 할 수 없었습니다. 잠시 동안 방향 감각이없는 소총 병들은 치명적인 사격의 효과를 줄였고,이를 활용 한 다른 일본 전투기들은 기관총과 대포 무장을 사용하여 슈퍼 포트리스를 공격했습니다.
"공기 폭탄"의 다소 적극적인 사용에도 불구하고 사용 결과는 매우 적었습니다. 그것 оружие 많은 단점을 가지고 있었고 전통적인 소형 무기와 대포 무기와 경쟁 할 수 없었고 일본 전투기의 명백한 약점을 보완 할 수 없었습니다.
독일의 경험을 고려할 때, 일정 시간 간격 후에 폭발하도록 프로그래밍 된 퓨즈가 장착 된 파편 탄두가 장착 된 비유도 항공기 미사일은 대규모 B-29 그룹에 효과적 일 수 있습니다. 이러한 미사일은 단순한 디자인을 가지고 있었고 독일과 일본 사이의 상당히 긴밀한 군사 기술 협력을 감안할 때 생산에서 빠르게 마스터 할 수있었습니다. 그러나 전투 조건에서 일본인이 그러한 무기를 대량으로 사용하는 것에 대해서는 알려진 바가 없습니다.
1944 년 늦가을에 일본 대도시의 영토가 Superfortress에 의해 체계적인 공격을 받기 시작했을 때 Ki-46 정찰기를 기반으로 본격적인 요격기가 만들어졌습니다. 1944 년 46 월, Ki-46-II 37 개와 Ki-203-III 75 개가 24mm No-1944 자동 대포로 현장 작업장에 설치되었습니다. 총은 전방 및 상향 XNUMX ° 각도로 후방 정찰 조종석에 배치되었습니다. 처음으로 즉석 요격기가 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 전투에 들어갔다.
B-29의 파괴적인 습격에 대응할 수있는 전투기의 총 부족을 배경으로 수리 기업 및 공장 시설에서 대규모 정찰병을 중전 투기로 전환하는 작업이 수행되었습니다.
인터셉터.
46 개의 1500 마력 엔진을 장착 한 Ki-6228-III Kai. 와 함께, 정상적인 이륙 중량은 2000 kg입니다. 실제 비행 범위는 10500km에 도달했습니다. 서비스 한도 -629m 참조 데이터에 따르면이 모델은 수평 비행에서 XNUMXkm / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 그러나 분명히 그러한 고도와 속도 특성은 비무장 정찰병에게는 공평합니다. 그리고 무기 설치는 비행 데이터를 악화시킬 수는 없습니다.
뒤쪽에 37mm 주포가 달린 요격기 외에도 Ki-46-III Kai-Otsu가 생산되었으며 활에 20mm 대포 한 쌍만 장착되었습니다. 또한 Ki-46-III Kai-Otsu-Hei와 20mm 및 37mm 대포를 "혼합"한 변형이있었습니다. 그러나 화력 증가로 인해 비행 속도가 크게 저하 되었으므로이 모델은 널리 보급되지 않았습니다.
중전 투기 Ki-46-III Kai-Otsu-Hei
총 약 1800 대의 Ki-46 제품군이 제작되었습니다. 그들 중 몇 개가 요격기로 변환되었거나 즉시 전투기 수정으로 제작 되었는가를 설정할 수 없었습니다.
B-46를 공격하는 중전 투기 Ki-29
전투기 요격기의 특이한 역할에서 고속 정찰 항공기를 사용한 결과를 평가하면 Ki-46-III Kai의 전투기 버전은 간격을 막기 위해 설계된 강제 즉흥 연주에 지나지 않는다고 말할 수 있습니다 일본 육군 항공에서. "Dina"는 매우 우수한 고고도 및 고속 정찰기 였지만, 그녀의 전투기는 낮은 상승률, 낮은 생존율 및 약한 무장으로 매우 평범한 것으로 판명되었습니다.
46mm 대포가 장착 된 Ki-37-III Kai-Otsu-Hei 버전은 너무 무력하고 무거웠으며, 46mm 대포 20 개로 무장 한 더 많은 Ki-29-III Kai-Otsu 버전은 너무 저출력이었습니다.
B-29 폭격기에 대한 일본 전투기의 효과
B-29를 자신있게 요격 할 수있는 강력한 무기를 가진 고속 전투기의 급격한 부족을 고려하여 일본은 슈퍼 포트리스의 습격을 격퇴 할 때 에어 램을 적극적으로 사용했습니다.
동시에 동맹군의 군함을 공격하는 "kamikaze"와 달리 일본 전투기 요격기의 조종사는 자살이 아닙니다. 그들은 가능한 한 많이 살아남는 임무를 받았습니다. 때로는 충돌 후 일본 조종사가 낙하산으로 뛰어 내릴뿐만 아니라 손상된 전투기를 성공적으로 착륙시키는 데 성공했습니다. 그래서 27 년 1945 월 XNUMX 일에 적을 공격 한 XNUMX 대의 일본 항공기 중 XNUMX 명의 조종사가 낙하산으로 탈출했고 XNUMX 명이 그의 비행기를 기지로 가져 왔고 XNUMX 명이 사망했습니다.
충돌로 파괴 된 B-29
초기 단계에서 그러한 전술은 확실한 결과를 가져 왔고 일본 섬에 대한 첫 번째 습격에서 B-29의 손실은 매우 민감했습니다.
당사자가보고 한 손실 데이터는 매우 다양합니다. 공개적으로 입수 가능한 출처에 게시 된 정보에 따르면 총 414 개의 "슈퍼 포트리스"가 손실되었으며 그중 147 개만이 전투 피해를 입었습니다. 동시에 미국인들은 93 대의 B-29 전투기의 행동으로 인한 손실을 인정합니다.
일본 전투기의 조종사는 램 공격에 의한 111 중 폭격기 파괴를 발표했습니다. 일본 측에 따르면 총 400 대 이상의 V-29가 방 공군에 의해 파괴되었습니다. B-29 습격을 격퇴하는 과정에서 일본 항공은 공중전에서 약 1450 명의 전투기를 잃었습니다. 그리고 약 2800여 대의 항공기가 비행장 폭격으로 파괴되거나 비행 사고로 사망했습니다.
분명히 미국 통계는 표적에 직접 격추 된 폭격기만을 고려합니다. 일본 방공에 의해 피해를 입은 많은 B-29 폭격기의 승무원은 비행장에 도달하지 못했으며 일부는 비상 착륙 중에 추락했습니다. 그리고 일본 전투기 폭격기의 실제 손실은 더 컸습니다.
사진은 미국 폭격기 형성에 대한 일본 전투기의 공격을 보여줍니다
반면에 "Superfortresses"는 종종 전투에서 생존 할 수있는 기적을 보여 주었고, 많은 경우 매우 큰 피해를 입어 비행장으로 돌아 왔습니다.
비상 착륙 후 B-29 No. 42-65246
그래서 27 년 1945 월 29 일 도쿄 근교의 항공기 엔진 공장을 습격하는 동안 42-65246 번의 B-29가 발사되어 두 번 부딪 혔습니다. Superfortress를 강타한 일본 전투기가 추락했고, 몇몇 일본 조종사가 격추했다고 주장했던 폭격기는 기지로 돌아갈 수있었습니다. 착륙하는 동안 B-XNUMX가 고장 났지만 승무원은 살아 남았습니다.
종종 폭격기는 대공포와 일본 요격 무기로 인한 피해로 습격에서 돌아 왔습니다.
그래서 29 번째 폭격기 그룹의 B-42 No. 24664-500가 Iwo Jima에 착륙했으며, 13 년 1945 월 XNUMX 일 밤에 두 대의 엔진이 도쿄의 전투기에 의해 무력화되었습니다. 착륙 할 때 비행기는 활주로를 벗어나 고정 된 차량에 충돌했습니다.
경이로운 전투 생존 성의 또 다른 예는 B-29 No. 42-24627로, 18 년 1945 월 350 일 규슈의 일본 비행장 폭격 당시 XNUMX 명 이상을 맞았습니다. 놀랍게도 승무원 중 부상자는 없었고 비행기는 집으로 돌아와 착륙 할 수있었습니다.
세 가지 경우 모두 심하게 손상된 항공기가 상각되었지만 전투 손실에는 포함되지 않았습니다. 그러나 미국인들이 손실 통계를 어떻게 조작하든 미국 항공 산업은 쉽게 보상했습니다.
원자재에 대한 접근권을 박탈 당하고 전쟁으로 지친 일본은 그러한 기회가 없었습니다. 1945 년 29 월, 일본 전투기의 저항은 거의 완전히 깨졌고 XNUMX 월에는 B-XNUMX 그룹이 거의 방해받지 않고 작전했습니다. 비행장, 연료 공급의 파괴, 공중 및 지상 전투에서 최고의 조종사들의 죽음으로 일본 전투기는 붕괴 직전에 있습니다. 그것은 모두 중 폭격기의 함대에 대한 개별 공격으로 귀결되었으며, 기본적으로 공격자들의 파괴로 끝났습니다.
그 당시 전투 준비가 된 일본 전투기의 수는 1000 대 이하로 추정되었습니다. 그리고 적군의 항공 우월 조건에서 그들은 거의 할 수 없었습니다. B-29는 적대 행위가 끝날 때까지 손실을 입었지만 주로 장비 고장 또는 조종사 오류와 관련된 대공포로 인해 발생했습니다.
살아남은 일본 전투기 조종사는 Superfortresses의 공격에 대응할 수 없었으며 가을에 예상되는 최종 전투를 위해 나머지 항공기를 예비로 유지하라는 명령을 받았습니다. 일본의 방 공력은 임계 수준으로 약화되었습니다. 전투기 요격기와 훈련 된 조종사의 부족과 더불어 레이더와 탐조등도 부족했습니다.
그래서 1 년 1945 월 29 일, B-XNUMX 습격 이후 오사카 항은 공중에서
1945 년 XNUMX 월에 일본의 산업은 폐허가되었고 슈퍼 포트리스의 대규모 습격에서 살아남은 많은 주민들이 집을 잃었습니다. 그럼에도 불구하고 평범한 일본인 대부분은 끝까지 싸울 준비가되어 있었지만 그들의 정신은 크게 손상되었습니다. 그리고 인구의 매우 중요한 부분은 전쟁이 졌다는 것을 이해했습니다.
따라서 보잉 B-29 슈퍼 포트리스 폭격기는 미국의 승리에 결정적인 요소 중 하나가되었고, 이는 모국의 섬에 상륙하지 않고도 일본의 항복을 이룰 수있게하였습니다.
계속 될 ...
- Linnik Sergey
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