UAZ-469 : 전설은 태어나지 않았습니다
UAZ-460의 초기 프로토 타입. 출처 : drom.ru
시대를 초월하고 경쟁에서 벗어난
UAZ-469 또는 "UAZ"또는 "염소"는 오늘날 생산되는 가장 오래된 자동차라고 할 수 없습니다. 무조건적인 손바닥은 450 년 컨베이어 수명이 시작된 UAZ-1958A "Bukhanka"의 누이에게 속합니다. 이제 전 륜구동 미니 버스 및이를 기반으로 한 자동차는 특정 이름 UAZ SGR (이전 화물선)을 가지며 공식적으로 승용차에 속하지 않습니다. 그것은 구조의 안전에 관한 국가의 엄격한 요구 사항에 관한 것입니다. 에어백과 의무적 인 ERA-Glonass 시스템의 도입은 UAZ 엔지니어로부터 구조를 대규모로 다시 그려야하므로 저항이 가장 적은 경로를 따르고 모든 "덩어리"와 "염소"를 N2019G 카테고리 트럭으로 지정하기로 결정했습니다. 1 년.
UAZ-450A 1958 년. 개념적으로이 차는 여전히 울리 야놉 스크의 조립 라인에 있습니다. 출처 : uazbuka.ru
잠금 방지 브레이크 시스템은 여전히 설치해야했지만 다른 모든 "옵션"을 제거했습니다. 흥미롭게도 2014 년에 모든 클래식 UAZ 차량을 트랙터 및 특수 장비 범주로 운송하는 것이 제안되었습니다. 그러나 구매자가 트랙터 운전 면허증을 취득하고 공공 도로로 나가는 것을 조심해야했기 때문에 시간이지나면서 마음이 바뀌 었습니다.
사 륜구동 밴과 UAZ 트럭은 이제 일반적으로 가장 오래된 대량 생산 자동차 일 가능성이 높습니다. 올해 건설은 63 년이 될 것입니다! 하지만 오늘의 주인공은 역사 UAZ-469는 Ural-375의 상속인과 함께 러시아 군대에서 가장 오래된 차량에 속합니다. 디자인이 반세기에 걸쳐 매우 큰 규모로 변경되지 않은 주된 이유는 경쟁의 부재와 전능 한 방어 질서입니다. 여기에서 평행선을 그릴 수 있습니다 ... 탱크 T-34. 전쟁 기간 동안, 그것은 반복적이고 오히려 진지하게 현대화되어 전장에서의 효율성을 크게 높일 수 있습니다. 그러나 오랫동안 전면에 지속적으로 공급해야한다는 요구 사항은 생산 프로세스를 최적화하고 단순화 할 수있었습니다. Wehrmacht가 지역 군사 재해와 비교할 수있는 중전차를 갖출 때까지 T-34 설계의 근본적인 개선에 대한 이야기는 없었습니다. 그리고 1944 년에야 두꺼운 튜턴 갑옷과 강력한 포탄에 대응하여 T-34-85가 적군에 등장했습니다. 전차인 T-34-76이 전쟁의 주된 부담을 짊어진 반면,이 전차는 실수로 승리 전차라고 불립니다. UAZ-469의 역사에서 하나님 감사합니다. 전쟁은 없었지만 소련 군대와 동맹국의 요구를 충족시키는 것도 매우 어려웠습니다. 따라서 그들은 80 년대 말까지 Ulyanovsk에서 자동차 특성의 대규모 개선에 투자하기 위해 서두르지 않았습니다. 그러나 그들은 차를 대량 생산하기 위해 서두르지 않았습니다.
소비에트 장기 건설
UAZ-469는 세계적으로 유명한 GAZ-69의 후계자가되었습니다. 그리고 이것은 과장이 아닙니다. 소련은 69 번째 자동차를 56 개국에 수출했는데, 이는 종종 한 가지, 즉 극도로 미개발 된 도로망으로 통합되었습니다. 시골 차고에서 자동차를 수리 할 수있는 디자인의 단순함은 GAZ-69의 업장에 이점을 더했습니다. 1972 년에 생산이 중단 된 기계의 놀라운 생존 성은 러시아 군대가 1994 년에만 퇴역했다는 사실에 의해 입증됩니다. GAZ-69의 거의 모든 컨베이어 수명은 Gorky Automobile Plant-UAZ의 백업으로 Ulyanovsk에서 생산되었습니다. 소련에는 그러한 전통이있었습니다. 방위 부문에 종사하는 모든 대형 자동차 공장 (읽기-모든 것)은 두 배를 가져야했습니다. 여러면에서 이것은 전시 준비 였을뿐만 아니라 주요 생산 시설의 주문으로 인한 만성 과부하 문제에 대한 해결책이었습니다. 나중에 이러한 책임 분배는 많은 긍정적 인 점을 드러 냈습니다. GAZ는 UAZ의 멋진 백업을 성장 시켰고, MAZ에는 Kurgan Wheel Tractor Plant가 있으며, ZIL에는 Bryansk 자동차 공장이 있습니다.
GAZ-69는 UAZ-469의 이념적 전신입니다. 출처 : ru.cars.photo
Ulyanovsk 공장은 Gorky의 기계 설계를 재고 할 수있을만큼 창의적으로 설계되었습니다. 1970 년에 모든 지형 차량은 UAZ-452 트럭에서 교량을 받았습니다. 이것이 보닛이 달린 자동차가 점차 미래의 UAZ-469로 변형 된 방법이라고 말할 수 있습니다. 69 번째 "염소"와 완전히 이국적인 자동차를 기반으로 제작하려는 시도가있었습니다. 그래서 60 년대 초반에는 소형차가 덤프 본체와 통합되었고 2 톤의화물을 실을 수있는 세미 트레일러도 장착되었습니다. 그들은 1 ~ 2 톤의 운반 능력을 가진 기계의 만성적 인 부족을 해결하기 위해 노력했습니다. 그런데이 문제는 소련이 붕괴 될 때까지 제대로 해결되지 못했다.
GAZ-69의 차용 된 설계의 예에 대한 UAZ 엔지니어의 "아마추어 성능"의 예. 출처 : ru.cars.photo
Ulyanovsk에서 GAZ-69의 적절한 디자인에 대한 모든 트릭은 차세대 전 지형 차량 UAZ-469의 개발 및 테스트와 병행되었습니다. 처음으로 UAZ의 Gorky에서 얻은 자동차를 대체하기 위해 새 자동차를 만드는 아이디어는 1956에서 의미가있었습니다. 그런 다음 테마 469 Lev Adrianovich Startsev의 미래 수석 디자이너에 따르면, 선미에 엔진이 있고 모노코크 바디가있는 cabover SUV를 만드는 아이디어가 탄생했습니다. 군대는 "Loaf"UAZ-450A를 타고가는 도중에이 아이디어를 거부했고 구조는 가장 내구성이 떨어지는 것으로 간주되었습니다. 그리고 당연하게도-모노코크 바디와 같이 분명히 개발되지 않은 솔루션은 향후 운영에 많은 비용이들 수 있습니다.
미래 Ulyanovsk SUV의 첫 번째 스케치. 50 년대 중반. 출처 : drom.ru
UAZ-469로 알려진 미래형 자동차의 첫 프로토 타입은 인덱스가 460 인 전 지형 차량이었습니다. 신차에 대한 요구 사항이 여러 부서에서 한 번에 제시되었다는 점은 주목할 만합니다. 내무부, 임업, NAMI, 자동차 운송 연구소 및 물론 주요 고객 인 국방부. 요구 사항은 다소 다양했지만 한 가지는 분명했습니다. GAZ-69보다 더 넓고, 통행 가능하며, 신뢰할 수있는 모든 지형 차량이 필요했습니다.
UAZ-460. 출처 : drom.ru
대부분의 요구 사항을 충족하는 UAZ-460은 추악한 것으로 판명되었습니다. 그는 또한 가장 사소한 문 배치가 없었습니다. 항구쪽에는 두 개의 문이 있었고 오른쪽에는 여분의 바퀴를위한 공간을 만들기위한 문이 하나뿐이었습니다. 선미에 개찰구가있어 차에는 문이 345 개있었습니다. 나중에 보통 469 개의 문이 달린 자동차가 테스트에 참여했습니다. 주된 문제는 SUV의 서스펜션 디자인이었습니다. 군용 고객들은 독립적 인 토션 바 서스펜션을 요구했지만 그 당시에는 어렵고 신뢰할 수없는 것으로 판명되었습니다. 프로토 타입은 운전자와 승객 한 명만 50mm의 지상고를 견뎌냈 고 추가 하중으로 인해 심각한 침하가 발생했으며 그 결과 기하학적 크로스 컨트리 능력이 감소했습니다. 그건 그렇고, UAZ-XNUMX의 높은 운반 능력으로 인해 "염소"에 취약한 것으로 간주됩니다. 부하가 걸린 지상고 문제를 해결하기 위해 그들은 서스펜션을 더 세게 만들기로 결정했습니다. 결과적으로 실제 "염소"는 주로 XNUMX 명의 라이더와 적재 된 트레일러 또는 심지어 경포로 인해 기분이 좋습니다. 하지만 다시 XNUMX 년대 후반의 프로토 타입 테스트로 돌아갑니다. 앞서 언급했듯이 토션 바 서스펜션은 변덕스러운 유닛으로 판명되었으며 처음에는 클래식 종속 리프 스프링 서스펜션이 장착 된 자동차에 선택이 내려졌습니다. 지상고를 높이기 위해 차축에 기어 박스를 장착하기로 결정했습니다.
Land Rover Series I는 GAZ-69 및 UAZ-460 테스트와 비교했을 때 그다지 좋지 않은 것으로 나타났습니다. 1959 년. 출처 : drom.ru
GDR의 Sachsenring P460는 UAZ-3 프로토 타입 테스트를위한 아날로그로 작동했습니다. 출처 : wikimedia.org
기어 축과 토션 바 서스펜션이있는 한 쌍의 UAZ-460의 비교 테스트를 위해 이미 뛰어난 크로스 컨트리 능력으로 유명해진 외국 아날로그가 포함되었습니다-영국 랜드 로버 시리즈 I. 현장 작업에 참여하고 은퇴하는 GAZ-69. 그는 이전 UAZ보다 훨씬 더 잘 이해할 수있는 바로 그 출발점이었습니다. "Englishman"은 50 년대 후반-60 년대 초반의 테스트에서 자신을 보여주었습니다. 상대적으로 작은 지상고와 낮은 서스펜션 이동의 영향을받습니다. 진흙 속에서 Land Rover는 Ulyanovsk 차량보다 일찍 다리에 앉았고 250mm 트랙을 대각선으로 극복 할 수 없었으며 가파른 36 도의 흙을 오르기 전에 힘이 없었습니다. 독립적 인 토션 바 서스펜션이 장착 된 독일 SUV Sachsenring P3가 테스트의 일부 단계에 참여했지만 제 시간에 현장에서 빠져 나와 땅에서 튀어 나온 수도관 조각에있는 왼쪽의 얇은 서스펜션을 파괴했습니다. 스프링이 달린 UAZ-460이 최고로 입증되었지만 군용 고객에게는 여전히 크로스 컨트리 능력이 충분하지 않았습니다. 모든 지형 차량은 젖은 초원에서 잘 움직이지 않았고 서스펜션 이동이 낮았 기 때문에 종종 지형의 경사면에 바퀴를 매 달았습니다. UAZ-460은 가장 좋은 방법으로 처녀 눈에 대처하지 못했습니다. 그 결과 엔지니어들은 1962 년 반 동안 설계 작업을해야했고 469 년에는 전설적인 XNUMX 인덱스가 포함 된 업데이트 된 프로토 타입을 발표했습니다.
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