위대한 애국 전쟁 중 소련 군사 조종사의 훈련 시간과 경험

위대한 애국 전쟁 동안 조종사 훈련은 얼마나 걸렸습니까? 공군을 보충해야하는 긴급한 필요로 인해 함대 특히 전쟁의 첫 단계에서 자격을 갖춘 조종사는 분명한 이유로 훈련이 매우 짧을 수 있습니다.

압축 된 시간 준비가 비행 학교 졸업생의 최종 기술에 영향을 미칠 수 있습니까? 질문은 더 수사적입니다. 역사가 항공 그들은 조종사가 전문적으로 전투 임무를 수행 할 수 있도록 XNUMX 차 세계 대전 중 가장 최적의 시간이 언제 였는지에 대한 숫자에 대해 논쟁합니다. 누가 최전선에서 초심자라고 부를 수 있는지, 누가 경험 많은 조종사인지에 대한 논쟁도 있습니다.

Sky Artist 채널은 위대한 애국 전쟁 "노인 만 전투에 나간다"에 관한 진정으로 전설적인 소련 영화의 유명한 영웅의 변형을 고려하고 있습니다. Grasshopper에 관한 것입니다. 이 경우의 분쟁은 같은 Grasshopper가 "노래하는 편대"에 들어갈 때 어떤 경험을했는지에 관한 것입니다. 동시에 고려 사항은 줄거리에 대한 "유휴"관심사와 전혀 관련이 없지만 영화의 주인공의 원형이었던 사람과 관련이 있습니다.

위대한 애국 전쟁 중 소련 조종사, Grasshopper의 집단 이미지, 특정 공중 전투에 관한-제시된 비디오에서 :

Comments

[가솔린 커터]

신사. 나는 IL-2에서 이륙 착륙 / 비행에 관한 영화 (당시의) 훈련을 봤습니다.
그리고 나는 내가 nicherta를 이해하지 못한다는 것을 깨달았습니다.
어떻게 비행기를 조종 할 수 있습니까?
이것은 마음으로 이해할 수 없습니다 ...

[토린]

모든 것이 동시에 간단하고 어렵습니다) 비행기를 날리는 물리적 원리를 이해하면 기계의 성능 특성을 이해하면 어떤 속도와 플랩의 위치에서 이륙 할 수 있습니다. 속도를 잃지 않고 떨어지지 않도록 엘리베이터의 각도를 설정해야합니다. 탐구하기 시작하면 정말 간단합니다. 더 어려운 것은 속도 손실을 최소화하면서 회전하는 방법, 수직으로 회전하지 않는 방법, 흔들림, 차를 느끼는 능력 등입니다. 첫 번째는 많은 사람들이 이해할 수 있으며 두 번째 가속 과정의 경우 충분히 명시 적이 지 않습니다.

[가솔린 커터]

알겠습니다. 이것은 일종의 공포입니다 ..
신에 의해 배를 사용하는 것이 더 쉽습니다.

[Mooh]

알겠습니다. 이것은 일종의 공포입니다 ..
신에 의해 배를 사용하는 것이 더 쉽습니다.

별로. 배는 스티어링 휠이없는 경우 두 채널을 통해서만 제어되지만 엄청난 관성과 매우 나쁜 기동성을 가지고 있습니다. 비행기와 마찬가지로 특정 지식과 기술이 필요합니다. 동시에 훨씬 더 많은 시스템이 있으며 팀 명령 기술이 필요합니다. 나는 증기 순양함을 조종하는 법을 배우는 것이 단일 엔진 피스톤 항공기를 조종하는 것보다 쉽다고 생각하지 않습니다. 훨씬 더 복잡하다고 생각합니다.

[가솔린 커터]

*별로 없습니다. *
글쎄, 어때? 배는 하나님의 도움으로 물 위에 서 있지만. 물 아래 (계획되지 않은 구멍이 없으면 떨어지지 않습니다.
그러나 적어도 세 개의 비행기에서 비행기는 매우 불안정한 장치입니다 ...
나는 그렇게 생각한다!
비록 내가 틀릴 수 있습니다. 불행히도 나는 비행사가되지 않았습니다.
한번에 정말 원했지만

[할아버지]

기계로 하나가되어야합니다. 그러면 당신은 에이스가됩니다.

[토린]

원칙적으로 이것은 어리 석음에 죽지 않고 에이스가되기 위해서는 재능과 많은 운이 필요한데, 전문성에서 자라나는 필수 스킬)

[아츠]

모든 것이 동시에 간단하고 어렵습니다) 비행기를 날리는 물리적 원리를 이해하면 기계의 성능 특성을 이해하면 어떤 속도와 플랩의 위치에서 이륙 할 수 있습니다. 속도를 잃지 않고 떨어지지 않도록 엘리베이터의 각도를 설정해야합니다. 탐구하기 시작하면 정말 간단합니다. 더 어려운 것은 속도 손실을 최소화하면서 회전하는 방법, 수직으로 회전하지 않는 방법, 흔들림, 차를 느끼는 능력 등입니다. 첫 번째는 많은 사람들이 이해할 수 있으며 두 번째 가속 과정의 경우 충분히 명시 적이 지 않습니다.

첫 번째와 두 번째는 모두 쉽습니다. 거의 모든 평범한 사람이 30 년 안에이 모든 출격을 마스터 할 것입니다.

그리고 공중전은 완전히 다른 문제입니다.

당신에게 불리한 것은 물리학의 법칙이 아니라 다른 사람의 예측할 수없는 뇌입니다. 당신에게 말할 강사가 근처에 없습니다. 모든 것이 매우 빠르게 발생합니다. 그리고 가장 중요한 것은 두 번째 시도가 없다는 것입니다. 경험 많은 사람을 쳤다면-편주.

따라서 점진적으로 전투에 들어가는 것이 매우 중요합니다.
처음에는 일반적으로 스스로 비행하십시오. 그런 다음 최전선을 넘어 정상에 머 무르지 말고 일반적으로 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하려고 노력하십시오.
이상적으로는 대공 방어에서 시작하여 모스크바를 덮고 전투기의 반대없이 폭격기를 격추하고 포수가 격추되면 점프 할 준비가되어 있습니다.

하지만 그 전쟁에서이 모든 것은 비현실적이었습니다.

[토린]

노련한 베테랑은 예비 선반에서 훈련되었지만 물론 촉박 한 기한으로 인해 상황을 근본적으로 바꿀 수는 없습니다 ...

[isv000]

또한 부지런함을 위해!

[블라디미르 _2U]

제품 견적 : Benzorez

나는 IL-2 원에서 이륙 착륙 / 비행에 관한 영화 (그 당시 우리)를 봤습니다.
그리고 나는 내가 nicherta를 이해하지 못한다는 것을 깨달았습니다.

예를 들어 U-2에서 조종사가 IL-2 또는 이미 훈련 된 다른 전투기에 앉았다는 사실을 놓치고 있습니다. 따라서 비행 방법을 이미 알고있는 조종사를위한 특정 유형의 항공기에 대한 추가 교육이있었습니다.

[유]

매우 눈에 띄는 예는 1941 년에 학교에서 1943 년 여름까지 석방 된 IN Kozhedub입니다. 즉, 같은 학교의 강사입니다. , 그는 그 순간 곡예 비행의 달인 이었지만.

[코닉]

그 당시 그는 곡예 비행의 달인 이었지만 여전히 타격을 입었습니다.

맞았지만 쓰러지지 않았습니다. 큰 차이입니다. Kozhedub는 항상 그의 손상된 비행기를 착륙 시켰고,이를 위해서는 훌륭한 기술이 있어야합니다.

[유]

제 말은, 일선 경험이없는 곡예 비행 거장조차도 본격적인 전투기가 아니 었습니다. 그러나 그들은 다른 사람들보다 훨씬 빨리되었습니다 ...

[코닉]

일선 경험이없는 곡예 비행 마스터조차도 본격적인 전투기가 아니 었습니다.

물론 기술 외에도 신체의 생리, 즉 반응 속도, 조정력, 시력과 같은 다른 특성이 필요했습니다 ... 재능을 말하기가 더 쉽습니다.

[토린]

이것으로 논쟁하기 어렵고 필요하지 않습니다) 모든 것이 그렇습니다)

[추크]

실습에서 알 수 있듯이 수년간의 학교 강사의 비행 시간 수는 전투 성공에 어떤 영향도 미치지 않았습니다.

[키그]

제품 견적 : Eug

즉, 비행 시간은 평범한 젊은 조종사에 비해 단순히 큽니다

최초의 독일인은 40 번째 출격에서만 격추되었습니다! 예를 들어, Hartman : 1942 년 XNUMX 월에 전선에 도착하여 XNUMX 월에 첫 번째 비행기를 격추 한 후 XNUMX 개월 동안 정지했습니다. 그래서 이것은 쉬운 일이 아닙니다.

[창녀]

IL-2의 이착륙 / 비행에 관한 영화 (당시)를 봤는데 이해가 안된다는 걸 깨달았는데 어떻게 비행기를 조종 할 수 있을까? 이것은 마음으로 이해할 수 없습니다 ...

소련 조종사가 독일군에 비해 훈련을받지 않았다는 것은 뻔뻔한 일반적인 견해입니다. 소련 조종사는 비행 시간이 10-16 시간에 불과한 반면 독일 초보 조종사는 약 200 시간이었다고합니다. 사실, 진정한 그림은 훨씬 더 복잡했습니다. 사실은 그물을 전투기에 넣기 전에 각 학생은 먼저 물리학을 공부 한 다음 공기 역학을 공부했습니다. 동시에 그들은 날개에서 양력이 어떻게 발생하는지, 그리고 그것이 잃어버린 것 (예 : 임계 공격 각도 또는 속도 손실)에서 어떻게 발생하는지 그에게 설명했습니다. 따라서 이전 논평의 저자가 비행 방법을 이해하지 못한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그는 단순히 공기 역학을 알지 못합니다.
따라서 비행 과학을 공부 한 후 생도는 다시 전투 항공기에 타지 않지만 처음에는 날개가없는 항공기로 비행장 주변을 몇 시간 동안 택시로 돌았습니다. 그런 다음 그는 U-2 유형의 훈련기에서 작은 비행을했습니다. 그리고 나서 생도는 강사와 함께 여러 번 비행을 한 후 독립 비행으로 석방되었습니다. 그런 다음 생도는 초등학교 비행 학교에서 풀려 났고 훈련 연대로 옮겨 전투기, 공격기 또는 폭격기와 같은 특정 전투 항공기에 대한 훈련을 받았습니다. 그리고이 10-16 시간의 중요하지 않은 시간은 전투 항공기의 시간 만 고려하며 모든 아마추어 역사가는 훈련 U-2에 대한 습격이 무엇인지 행복하게 잊어 버립니다. 그러나 훈련 비행기에 대한 급습은 여전히 ​​비행 규칙에 대한 완전한 그림을 제공하며 생도들은 반드시 공중에서 비상 착륙 지점을 선택하도록 배웠습니다.
사실, 여기서 우리는 U-2가 전투 항공기와 매우 다르다는 것을 고려해야합니다. 사실 모든 전투기는 -150km / h의 매우 높은 이착륙 속도를 보였고 U-2는 80km / h에 불과했습니다. 그 외에도 U-2에는 고정 된 랜딩 기어가 있고 랜딩 플랩이 없습니다. 또한 전투기는 매우 강력한 엔진을 가지고 있으며 프로펠러의 역반응으로 이착륙시 선회 순간을 받았습니다.
그러나 똑똑한 조종사는 자신에게 알려지지 않은 항공기 (예 : 전투기를 조종하고 즉시 폭격기로 전환 한 유명한 Devyatayev)와 독일 항공기에서도 비행하는 법을 즉시 배울 수 있습니다! 그리고 만약 당신이 묻는다면, 그가 독일 폭격기로 날아 가기 몇 시간 전에? 예, 일반적으로 전혀 아닙니다-완전 제로! 이것은 중요한 것은 공기 역학의 법칙을 알고 이해하는 것임을 의미합니다.

[추크]

전투 전투기 또는 훈련 버전에 대한 몇 시간의 훈련의 마지막 단계는 훈련의 뿌리입니다.주의해야 할 주요 사항입니다. 일본 조종사가 졸업 후 2 시간의 비행 시간을 가졌다면 그와 함께 무엇을 할 것입니까? 예를 들어 25과 같은 Hassan 또는 Khankhin Gol? 당신은 빨리 죽을 것입니다.

[추크]

사이트에 "SkyClown 작품"을 게시하지 말아야할까요? 그리고 우리는 이미 값싼 블로거와 거짓말 쟁이에게로 가고 있습니다.

[곤니]

전선에 앞서 새로 온 사람들의 급습을 이해하려면 내가 기억하는 사이트를 열면됩니다. 그리고 조종사의 회고록을 읽으십시오!
전직 강사들은 선험적으로 훨씬 더 높은 생존율을 가졌습니다!
항공에는 자동과 같은 것이 있습니다.
따라서 강사는 항공기의 공간적 위치를 이해하기 위해 기기를 볼 필요가 없었습니다. 대부분의 경우에 제공되는 더 큰 플라크가 테일 스핀으로 떨어집니다.
불행히도 전쟁이 끝날 무렵에도 새로 도착한 조종사 대부분은 항공 비행이 거의 없었습니다!
Galland를 읽으면 전쟁이 끝날 때 독일인은 연료를 구하기 위해 고급 조종사 대기열을 가졌습니다.
그들은 주로 무거운 선견지명으로 요새를이기려고했다는 사실. 이것이 전쟁의 선호도와 우선 순위입니다.

[제니온]

직장 동료, 전직 전투기 조종사가 조종사로 군대에 입대 한 Nikolay Kovalchik이라는 성씨가있었습니다. 그는 그들이 그냥 잡고 가르쳤다 고 말했습니다. 다른 기기와 건강 상태를 확인했습니다. 계획에 따르면 훈련은 XNUMX 개월로되어 있었다. 그는 덜 배우고 날 수있는 능력이있었습니다. 나는 이미 출발을 준비하고 있었고, 새로운 비행기가 나타 났고, 한 달 조금 넘게 재 훈련을해야했습니다. 높은 비행의 질을 보여주지 못한 사람들은 새로운 항공기에 실리지 않았습니다. 그는 Iasi 전투 중에 루마니아에서 전쟁을 끝냈습니다. 그들은 그를 기절시키고 불구로 만들었습니다. 간신히 걸어 가서 그에게서 디스패처를 만들고 새로운 사람들에게 곡예 비행을 가르쳤습니다.