군사 검토

위대한 애국 전쟁 (5의 일부)의 적군 육군 - SB-2 및 DB-3 폭격기

3
SB-2와 DB-3 폭격기는 폭격기 함대의 기초를 형성했다 항공 제 2 차 세계 대전의 첫 단계에서 붉은 군대 공군. 동시에 SB-1936 폭격기는 스페인 (1937 년 가을에 시작)과 중국 (XNUMX 년 가을에 시작)에서 적대 행위에 참여했다. 처음이었다 역사 폭격기가 전투기의 속도를 이길 수있을 때의 항공 사건. SB-2 폭격기의 생산은 1941까지였습니다. 동시에,이 항공기는 전쟁 초기에 소련 전선 폭격기의 주력 인 모든면에서 매우 적극적으로 사용되었습니다. 폭격기 DB-3 및 그 추가 개발 Il-4는 성공적으로 전쟁의 처음부터 끝까지 사용되었습니다. 동시에, DB-3T 비행기는 이미 8 월 1941에서 베를린을 강타하고있었습니다.


폭격기 SB

과장하지 않고, 우리는 안전 보장 이사회가 그 시간 동안 뛰어난 항공기라고 말할 수 있습니다. 이 기계는 모든 전투기 개발에 중요한 역할을했습니다. 이 항공기는 매우 빠른 비행 속도로 구별되고 지상 유닛 및 해군과 긴밀히 협력하여 전방 영역에서 사용 된 전체 클래스의 폭격기의 조상이되었습니다. SB-2 폭격기는 AN Tupolev Design Bureau에서 제작 된 가장 보편적 인 항공기가되었습니다.

이 폭격기를 제작하면서 설계자는 고속 달성을위한 주요 조건 중 하나 인 공기 역학적 레이아웃의 개선에 중점을 두었습니다. 이 항공기에 사용 된 많은 기술 및 설계 솔루션은 공기 역학의 요구 사항에 종속되었습니다. 따라서이 클래스의 비행기에서는 처음으로 더 단단한 주름 도금 대신 부드러운 금속을 사용하고 리벳 팅을 사용했으며 새로운 고강도 재료를 사용하고 섀시를 수축 식으로 만들어 조종실을 닫았습니다.
위대한 애국 전쟁 (5의 일부)의 적군 육군 - SB-2 및 DB-3 폭격기

폭격기 자체는 항공 재료 및 기술, 공기 역학 분야에서 가장 발전된 경험과 업적을 구체화했습니다. 그 공기 역학 계획의 선택은 바람 터널에서 수많은 실험이 선행되었습니다. 특히 Tsagi의이 기계는 양면 날개 프로파일을 만들었습니다. 항공기의 결과는 아주 훌륭했습니다. 시험 중 ANT-40의 첫 번째 사본이 1934 km / h로 오버 클럭 된 325 10 월에 시작된 경우 12 월 1934 이후 시험 된 두 번째 비행기는 430 km / h 속도로 거의 동일하게 관리됩니다 당시 세계에서 가장 빠른 I-16 전투기처럼. 신형 폭격기의 비행 특성은 탁월한 것으로 인정 받았고 SB-2이라는 명칭으로 1936 년에 시작된 생산에 권장되었다.

폭격기는 스페인 남북 전쟁에 참여했습니다. 적의 새로운 고속 단일체 전투기가 출현하기 전에 그는 전투기 덮개없이 작동 할 수있었습니다. 그것의 속도가 적 항공기의 그것보다는 더 높기 때문에. 대량 생산 과정에서 기계는 지속적으로 개선됩니다. 1938에 의해 폭탄 하중이 600에서 1800 kg로 증가했습니다. 동시에 새로운 엔진이 SB-2에 등장했습니다 : 첫 번째 M-100 (1936), M-103 (1937), 마지막으로 M-105 (1940). 1939 이후, 폭격기의 방출은 정면의 라디에이터 대신 갱도가있는 엔진의 개선 된 기동으로 시작되었습니다. 수행 된 모든 개선으로 항공기의 전투 능력이 지속적으로 향상되었습니다. SB-2 폭격기의 연속 생산은 1941, 6 831 폭격기가 출시 될 때까지 계속되었다.

항공기 SB-2 (ANT-40)은 내부의 글라이더 볼륨을 사용함으로써 얻을 수있는 최대 이점뿐만 아니라 최고의 공기 역학을 얻기위한 요구 사항에 따라 배열 된 클래식 트윈 엔진 단층 판이었습니다. 두랄루민은 별도의 동력 장치에 고강도, 합금강을 사용하여 항공기 설계에 널리 사용되었습니다. 폭격기 동체는 앞부분 (F-1), 조종사의 캐빈 (F-2), 중앙 부분 (C) 및 꼬리 부분 (F-3)으로 구성됩니다. 이 모든 부서들은 분리되어 만들어졌으며 이미 총회와 함께 연결되어있었습니다.



앞 부분 (F-1)은 항해자의 객실이었으며 훈련실 (CSS 항공기)로 교체하기 위해 완전히 제거 할 수있었습니다. 항해자의 오두막의 정상에는 안쪽으로 열리고 천문학적 인 관측을 위해 사용 된 투명한 구멍이있었습니다. 오두막의 아래 부분에는 오두막을 치고 낙하산과 함께 두 번 사용하는 이중 해치가있었습니다. 항해자의 오두막 앞부분은 구형의 투명 랜턴으로 덮여 있었고 프레임은 강철 파이프로 만들었습니다.

다음 요소 인 F-2은 조종사의 조종실 상단 부분과 폭탄 베이의 시작 부분입니다. 콕핏 랜턴에는 고정 된 캐노피와 뒤로 이동 한 움직일 수있는 부분이 포함되어 있습니다. 프레임도 스틸 파이프로 만들었습니다. 슬라이딩 램프의 상부는 셀룰로이드로 봉합되었고, 측면은 플렉시 유리로 봉합되었습니다.

폭탄의 중앙 부분 (C)에는 항공기의 중간 부분이 포함되어 있으며 여기에는 폭탄 만 설치되어 있습니다. Bombyolyuk은 조종사와 항해자로 열 수있는 2 문을 가지고있었습니다. 샷시 컨트롤은 독립적이었습니다. F-3 동체의 꼬리 부분은 포수 - 라디오 조작원과 꼬리 부분으로 구성됩니다. 13SK-3 라디오 방송국은 조종실의 전방에 설치되었으며 이후 시리즈에서는 PCP가 설치되었습니다.



SB-2의 방어 무기는 4-x ShKAS 기관총 7,62-mm 구경으로 구성됩니다. 내비게이터의 캐빈 앞쪽 부분에는 2 기관총이 장착되어 수직으로 180 °, 양방향으로 수평으로 15 °로 ​​사실상 발사 할 수있었습니다. 또 다른 2 기관총은 공기 포수에 있었고 후방 반구를 보호하도록 설계되었습니다. 기관총의 상부는 터렛 TUR-9에 장착되었고, 하부 기관총 (단검이라고 함)은 동체 하단에 열린 해치와 함께 사용되었습니다. 그것과 가까워지는 것은 쉽지 않았기 때문에 원래의 방법이 조작 중에 발명되었습니다. 낮은 기관총에서 발사하기 위해, TUR-9의 제어로 그 시간에 점유 된 특수한 페달을 사수가 사용할 수있었습니다.

SB-2의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 20,33 m., 길이 - 12,57 m, 높이 - 3,48 m.
날개 지역 - 56,7 광장. m
항공기 이륙 중량 - 7 880 kg.
엔진 유형 - 각 2 hp의 103 M-960 힘
최대 속도 - 450 km / h.
실제 범위 : 2 300 km.
실제 한도 : 7 800 m.
승무원 - 3 사람.
군비 : 4X7,62-mm ShKAS 기관총.
정상 폭탄 하중 - 600 kg. (폭탄 만) - 1500 kg. 서스펜션에 폭탄을 박았습니다.

폭격기 DB-3 및 IL-4

DB-3 또는 TsKB-30는 S. V. Ilyushin의지도하에 OKB-39에서 제작 된 장거리 폭격기입니다. 이 폭격기는 1935 여름에 첫 비행을했으며 유명한 테스트 파일럿 V. K. Kokkinaki가 차량을 몰 았습니다. 1936에서 5 세계 기록은 비행기로 설정되었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 기계 데이터의 대량 생산이 시작되었고 항공기의 정교함과 기록 비행 수행을위한 프로토 타입 제작이 이루어졌습니다. 미래에는 DB-3ICS, DB-3T, DB-3M, DB-3F (Il-4)와 같이보다 강력한 엔진 및 기타 무기 및 장비에 대한 새로운 수정이 이루어졌습니다. 전체적으로, IL-5 변형의 256 4 항공기는 소련에서 생산되었으며, 4의 공장에서 생산되었습니다.

소련 폭격기 DB-3의 소대는 출발 준비를합니다. 전쟁 전 사진

소련의 장거리 폭격기 DB-3B "보드 2-red"비행 중. 조종실 앞에서 RPK-2 라디오 - 프리 나침반 (페어링의 프레임 안테나)이 설치되어 있습니다.


이 폭격기는 1939-1940 겨울뿐만 아니라 대영 제국 전쟁과 소련 - 일본 전쟁에서 소비에트 - 핀란드 전쟁에 참여했습니다. 이 모든 갈등에서 그는 붉은 군대의 주요 장거리 폭격기를 사용했다. 또한, 그것은 어뢰 폭격기, 정찰 항공기, 수송 항공기, 글라이더 탑으로 사용되었습니다. DB-3과 IL-4은 전쟁 기간 동안 소련에서 가장 방대한 폭격기였습니다. 8 August 1941의 밤에 독일의 수도로 처음으로 불었습니다.이 차들을 정확하게 만들었습니다.

새로운 폭격기를 만드는 프로젝트는 레드 육군 공군 차관의 승인을 받았습니다. I. Alksnis 29 August 1934. 항공기의 개발은 공장 번호 39의 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)에 배정되었습니다. 폭격기의 경우 Wright "Cyclone"모터 R-1820F-3 및 Gnome-Ron "Mistral"K-14의 허가 된 사본을 사용할 계획이었습니다. 첫 번째 변종에서는 12 좌석에 여객기를 만들 계획이었는데 두 번째 옵션 인 BB-2 폭격기는 승용차의 아날로그이며 500 kg의 인도를 위해 설계되었습니다. 폭탄은 1500 km의 거리에 있으며 평균 속도는 230-240 km / h입니다. Sukhoi (ANT-37)와 Tupolev (SB 항공기)와의 경쟁으로 인해 군용 버전 제작 작업이 훨씬 빨라졌습니다. 마감 기한 때문에 새로운 폭격기의 첫 번째 복사본은 간소화 된 기술로 만들어졌습니다. 그의 동체는 완전히 나무 였고, 날개는 금속이었다. 기계에는 무기가 없었고 CDB-26 지수를 받았다.

첫 비행을 시작으로 V.K. Kokkinaki가 비행기를 테스트했습니다. 그때도 새로운 폭탄 테러범은 모든 기대치를 뛰어 넘었고, 네 스테 로프가 루프를 완료하도록조차 허용했다. 비행기에서 5 세계 기록이 설정되었으며이 미리 결정된 사항은이 프로젝트에 추가로 적용됩니다. 1936 여름에는 완전한 금속 동체와 완전한 무기를 갖춘 TsKB-30가 테스트되기 시작했습니다. 이 경우 항공기는 테스트 시리즈가 종료되기 전에도 연 생산으로 출시되었습니다.

IL-4 장거리 폭격기


6 월에는 Moscow-Spassk-Dalniy 노선의 논스톱 비행을 위해 특별히 준비된 1938 "모스크바"중앙 설계 국이 성공적으로 만들었습니다. 1 년 후,이 자동차는 캐나다로 직행 비행을했습니다. 30에서는 1940 프로토 타입 시스템 인 TsKB-2H-30 및 TsKB-1H-30이 만들어졌으며 여성 승무원이 세계 거리 기록을 세우도록 설계되었습니다. 2에서는 DB-1938 폭격기가 3 항공 군대를 무장했습니다. 핀란드와의 캠페인에서 차량 데이터의 결함이 밝혀졌습니다. 특히, 사고율이 높고 운전이 힘들었으며 방어력이 부족했으며 여러 가지 계산 착오가있었습니다. DB-3F라는 명칭을 얻은 항공기의 근대화 이후 Il-3은 이러한 단점을 제거 할 수있었습니다.

이론적으로 비행기는 2 500 kg까지 승선 할 수 있습니다. 폭탄,하지만 실제로는 매우 드문 경우입니다. 비정상적인 문제를 해결할뿐만 아니라 특히 대국 애국 전쟁의 초기 단계에서 전투 임무가 부적절하게 조직 되었기 때문에 DB-3 항공기는 매우 큰 손실을 입었습니다. 그래서 22 1941 70의 96 폭격기 dbap는 비행장에서 22 항공기를 반품하지 않았고 그 중 절반은 격추당했습니다. 처음 출발 한 후, 항공 연대의 모든 항공기의 4 분의 1을 수리해야했습니다. 6 월 23에서, 독일의 모터 크로스에 폭격기가 치는 동안, 3 dbap에서 DB-212F 9가 8 항공기에 의해 격추당했습니다. DB-3F 항공기가 전쟁의 후반기에만 적의 후방에 폭격을 가하기 위해 의도 된 목적으로 사용되기 시작했을 때 전투 손실이 크게 줄어 들었습니다.

DB-3F (1940)의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 21.44 m., 길이 - 14,76 m, 높이 - 4,1 m.
날개 지역 - 66,7 광장. m
항공기 이륙 중량 - 8 030 kg.
엔진 유형 - 각 2 hp의 88 M-1100 힘
최대 속도 - 429 km / h.
실제 범위 : 3 300 km.
실제 한도 : 9 700 m.
승무원 - 4 사람.
군비 : 3 기관총 : 1x12,7-mm UB 및 2x7,62-mm ShKAS
정상 폭탄 하중 - 1000 kg., 최대 - 2 500 kg.

정보 출처 :
-http : //pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/bomberdir/78-bombardir-ant-40
-http : //www.airwar.ru/enc/bww2/sb2.html
-http : //www.airwar.ru/enc/bww2/il4.html
-http : //ru.wikipedia.org/
폭격기 DB와 SB

DB-3와 SB 폭격기는 주 폭격기 함대를 비교 항공 위대한 애국 전쟁의 첫 단계에서. SB 폭격기는 스페인 (1936 년 가을)과 중국 (1937 년 가을)의 적대 행위에 적극적으로 참여했다. 역사 항공 폭격기 속도가 전투기를 능가했습니다. SS의 연속 생산은 1941 년까지 지속되었습니다. SB는 대영 제국 전쟁의 전투에서 적극적으로 사용되었으며, 그 시작에 국내 선전 폭격기의 주력 부대였습니다. 폭격기 DB-3 또는 IL-4는 2 차 세계 대전의 처음부터 끝까지 성공적으로 사용되었습니다. 핵의 모습 만 оружия 새로운 전략적 교리가이 성공적인 기계의 생산을 멈추게 만들었습니다.

저자 :
3 의견
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 클림 포포 프
    클림 포포 프 31 8 월 2012 09 : 37
    0
    네, 그렇습니다. 커버를 사용하지 않기 위해서, 항공기의 속도를 올릴 필요가 있습니다. 아무도 따라 올 수 없게되었습니다. 이제 똑같은 ...
  2. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 31 8 월 2012 10 : 08
    +3
    꽤 비논리적 인 기사.
    2 년 하반기에 SB-1942 폭격기는 적대 행위 현장을 거의 떠났다 (야간 폭격기 나 수송 및 훈련 용으로 소량 사용됨). 저자는 그에게 칭찬을 부릅니다.
    IL-4는 전쟁이 끝날 때까지, 전쟁이 끝나고 몇 년이 지나서 전쟁이 끝날 때까지 생산되었습니다. 그러나 기사에서 항공기는 다소 부정적입니다.
    그러나 핀란드 회사가 확인한 결점을 제거한 후의 주장은 전적으로 사실이 아니다. 조종사들의 추억에 따르면, 핀란드 회사에 이어 항공기 가치를 떨어 뜨린 결함 (특히 항공기 방어)에 뒤이어 항공기가 핀란드 항공기를 제조 한 항공기였다. 그리고 1942 년까지만 이러한 단점이 부분적으로 제거되었습니다.
    그리고이 비행기들이 초기에 우리 명령에 의해 사용되었다는 사실은 불합리하여 큰 손실로 이어졌으며 상황은 다른 기술자와 다릅니다.
    중국에서는 4-2 년에 IL-1937와 SB-1938가 전투기 덮개없이 날아 갔다. 그러나 Khalkhin-Gol과 핀란드와의 전쟁에서 이미 전투기 덮개가없는 상태에서 적 전투기는 문제없이 두 대를 격추했습니다.
  3. 월킨
    월킨 31 8 월 2012 15 : 54
    0
    http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/ussr/db-3.htm

    1939 년 4 월, 일본이 Khalkhin-Gol River에서 몽골과의 충돌을 일으켰을 때 Domno 역 (Zabaykalsky OVO)에 기반을 둔 3DBAP 만 먼 폭격기와 함께 있었지만 새로운 장비의 개발과 DB-3의 재배치가 가까워 지자 소비에트 군대는 일본을 물리 쳤다. 연대는 구 TB-XNUMX에서 전투 분류를했다.