"기갑 공기 운반은 비싸다": 5TDF 디젤 엔진에 대한 열정
5TDF. 출처 : autocentre.ua
세 영웅
아시다시피 국내 탱크 엔진 구축은 V-2, 5TDF 및 GTD-1000의 세 가지 주요 설계를 기반으로했습니다. 가장 주목할만한 점은 모든 엔진이 항공... CIAM (Central Institute of Aviation Motors)의 전문가들이 V-2 및 5TDF 디젤 엔진 개발에 직접 참여했습니다. 전쟁 전 기간에 최초의 고속 디젤 엔진 AN-1과 AD-1이 항공기 용으로 개발되었습니다. 그건 그렇고, V-2 V-XNUMX의 실린더 블록은 알루미늄 합금으로 주조되었습니다. 비행가들의이 인사는 전쟁 기간 동안 국내 산업에 막대한 손실을 입혔습니다. 특히 만성적 인 알루미늄 부족의 배경에 대해.
2TDF의 전신 인 디젤 V-5. 출처 : vitalykuzmin.net
T-1000 제품 군용 가스 터빈 GTD-80T는 항공의 과거를 숨기지 않습니다. 탱크 용 발전소는 헬리콥터 엔진을 기반으로 한 Klimov 항공 설계국에서 개발되었습니다.
모든 탱크 엔진은 국내 및 세계 산업에서 전례가 없었습니다. 전설적인 최초의 B-2 디젤 엔진을 장착 한 소련 전차는 전쟁을 끝 마쳤고 베를린을 강타했습니다. 독일군이 "고양이 가족"을 위해 자신의 디젤 엔진을 만들 수 있다고 아무리 악의에 찬 비평가들이 말했지만 단순히 필요하다고 생각하지 않았음에도 불구하고 V-2는 T-34와 KV의 작동 특성을 실제로 질적으로 향상 시켰습니다. / IS 가족.
또 다른 한 가지는 전문 기업 및 저 숙련 노동 자원의 대피와 같은 매우 객관적인 이유로 모터가 항상 고품질로 조립되지 않았다는 것입니다. 다양한 변형의 V-2는 여전히 민간 및 군사 분야에서 작동하고 있습니다. V-90S2라는 이름으로 현대화 된 V-92가 장착 된 아주 현대적인 T-2 전차를 떠올리면 충분합니다. 2 년대 초 Kharkov에서 제작 된 BD-30 탱크 디젤 엔진의 첫 번째 프로토 타입과 비교하면 자손의 기본 매개 변수는 변경되지 않았습니다. 실린더와 피스톤의 치수는 38,17 리터의 작업량과 동일하게 유지되었습니다.
거의 400 년 동안 전력은 1000 리터에서 성장했습니다. 에서. 최대 25 l. 에서. (터보 차징 및 회전 수 증가로 인해) 특정 연료 소비량과 엔진 치수가 감소했습니다. 또한 내연 기관의 평균 수명주기는 일반적으로 2 년을 초과하지 않습니다. 그리고 B-100의 후손이 러시아 군대의 탱크 부대에서 XNUMX 주년을 축하 할 것이라는 완전한 확신이 있습니다.
가장 흥미로운 점은 V-2가 그 당시 혁신적인 Kharkov 탱크 디젤 5TDF에 그렇게 긴 수명을 빚지고 있다는 것입니다.
Но обо всем по порядку.
"여행 가방"에 대한 요구 사항
5TDF는 진정한 비밀 상자입니다. 디젤 엔진에서 CIAM의 항공기 엔진 운영자 인 A.D. Charomsky는 세계에서 가장 높은 출력 밀도를 달성하기 위해 많은 혁신을 하나의 목표와 결합했습니다. 동시에 여행 가방과 크기가 매우 비슷한 모터를 얻는 것이 매우 바람직했습니다. 엔진 실 바닥에 "놓고"냉각 시스템을 맨 위에 설치할 수 있습니다. 이것은 차례로 낮은 실루엣으로 탱크를 만드는 것을 가능하게했습니다. 그때 미래의 T-432 인 "Object 64"가 개발되었습니다. 이 모든 작업에는 모든 장치의 매우 높은 패킹 밀도가 필요했습니다.
Kharkov Design Bureau A.A. Morozov의 수석 디자이너로서 그의 부하들에게 말하기를 좋아했습니다.
"기억하십시오, 기갑 공기를 운반하는 것은 매우 비쌉니다."
엔지니어들은 이러한 논란이 많은 엔진을 만들기 위해 궁극적으로 무엇을 선택 했습니까?
우선, 두 개의 크랭크 샤프트와 수평으로 위치한 실린더가있는 계획으로 피스톤이 다른 방향으로 이동합니다. 즉, 서로를 향해 또는 서로에게서. 당연히 하나의 실린더에 한 번에 두 개의 피스톤이 있기 때문에 밸브 위치는 어디에서 얻을 수 있습니까? 물론이 문제는 원칙적으로 해결 될 수 있지만 변함없이 발전소의 질량과 크기를 증가시킬 것입니다. 따라서 직접 흐름 슬롯 블로잉과 함께 XNUMX 행정 사이클에서 정지하기로 결정했습니다. 이를 통해 절실히 필요한 높은 리터 용량을 달성 할 수있었습니다.
처음에 5TD 600 기통 디젤 엔진은 700 마력을 개발했습니다. 와., 나중에 5 리터로 분산되었습니다. 에서. 직렬 버전 2TDF에서. 유사한 매개 변수가 B-12 변형에 의해 주어졌지만 38,17 개의 실린더, 더 큰 질량 및 13,6 리터의 작업 부피가 5TDF의 1955 리터에 비해 제공되었습니다. 이것들은 지금도 뛰어난 지표이지만 Kharkov 모터의 기술 프로젝트가 승인 된 XNUMX 년에는 환상적이었습니다.
5TDF. 출처 : armor.kiev.ua
Kharkov 모터의 신제품 컬렉션에는 부동액이 115도에서 작동하는 고온 냉각 시스템도 포함됩니다.
한편으로 이것은 실린더에서 연료 혼합물의 연소 효율을 증가 시켰습니다. 작업 표면에 연소되지 않은 탄화수소가 적었습니다. 또한 "뜨거운 모터"덕분에 주변 온도에 대한 관심을 줄일 수있었습니다. 서비스 가능한 모터는 55도에서 정상적으로 작동 할 수 있습니다. 배출 냉각 시스템은 매우 잘 작동했습니다.
반면에 5TDF 실린더 피스톤 그룹은 매우 가혹한 온도 조건에서 작동하여 자원과 신뢰성에 영향을 줄 수는 없습니다. 실린더로의 고압 공기 분사로 인해 높은 엔진 출력도 달성되었습니다. 엔지니어들은 이국적인 크랭크 샤프트와 배기 가스 터빈 구동 시스템을 선택했습니다. 그 결과 중앙 샤프트가 35rpm까지 회전하고 터빈 자체가 22rpm까지 회전하는 하이브리드 압축기가 탄생했습니다. 동시에 모터 자체가 최대 3rpm까지 가속되었습니다.
이러한 광란의 회전 속도는 제조 및 계산에서 극도의 정밀도를 요구했습니다. 50 년대 말이었고 국내 엔진 제조업체가 더 단순한 V-2와 달리 마침내 릴리스를 마스터했다는 것을 상기하십시오.
영국의 예
직렬 5TDF와 외국 대응 물을 비교하는 이야기를 위해 내러티브의 스레드를 중단하는 것이 좋습니다.
예, 두 개의 크랭크 샤프트와 피스톤이 서로를 향해 움직이는 배열은 고유하지 않았습니다. 영국에서는 Chieftain 전차에 비슷한 디자인의 Leyland L-60 엔진이 장착되어 있었고 Rolls-Royce K-430은 FV60 추적 장갑차에 장착되었습니다. 이 기술은 60 년대 후반 모스크바 근처의 Kubinka에있는 엔지니어의 손에 넘어 갔고 철저한 테스트를 거쳤습니다.
목표는 영국 트로피에서 국내 5TDF의 신뢰성과 제조 가능성을 개선하는 방법을 찾는 것이 었습니다. 이 무렵 군대와 엔진 제조업체 모두 모터 설계의 모든면에서 혁신으로 고통받을 시간을 가졌습니다.
관련 디자인은 Leyland L60입니다. 출처 : en.wikipedia.org
결과적으로, 비 출력 측면에서 Kharkov 모터는 Leyland L-1,5 및 Rolls-Royce K-2보다 60-60 배 더 효율적입니다. 그러나 동시에 외국 모터 생산의 노동 강도는 49TDF 조립 노동 강도보다 60 % (L-23) 및 60 % (K-5) 낮습니다.
Charomsky와 Morozov의 엔지니어링 스태프들에게 존경을 표한다면, 전체 전쟁의 결과에서 거의 회복되지 않은 산업을위한 복잡한 엔진을 개발할 수 있었을까요?
예를 들어 영국 엔진의 피스톤은 15 개 부품으로 구성되며 Kharkov 엔진에서는 각 피스톤이 42 개 부품으로 조립됩니다! 퍼지 벨트의 실린더 라이너 (60 행정 엔진의 특징)에서 L-14에는 60 개의 "환기"창이 있고 K-10에는 5 개, 136TDF에는 32 개가 한 번에 있습니다. 슈퍼 차저 드라이브 용 180 개 부품. Kharkiv 주민들은 5 개의 부품으로 구성된 복잡한 디자인의 모터를 공급했습니다. 한편으로 영국의 모터는 XNUMXTDF에 비해 단순함과 심지어 원시성을 보여주었습니다.
지난 세기 중반 국내 엔진 제조사가 세계 유수의 기업을 앞서고 있다는 사실을 알게되어 기쁘다. Kharkov 모터는 거의 모든면에서 훨씬 더 완벽했습니다.
반면에 엔지니어들은 Kharkov 공장의 생산 능력을 완전히 고려하지 않았으며 가장 중요한 것은 작동하는 모터의 현실을 잊었습니다. 전투 부대에서는 이러한 복잡한 장비를 다루기 위해 고도로 자격을 갖춘 운전자 기계공이 필요했습니다.
그리고 이것은 Kharkov 모터의 주요 문제가되었습니다.
계속하려면 ...
정보