일본 전후 대공 기관총 및 포병 탈것
제 1947 차 세계 대전 패배 후 일본은 군대 창설이 금지되었습니다. XNUMX 년에 채택 된 일본 헌법은 군사 분쟁 참여 거부를 법적으로 규정하고 있습니다. 특히 "Renouncing War"라고하는 XNUMX 장에서 다음과 같이 말합니다.
정의와 질서에 입각 한 국제 평화를 위해 근실하게 노력하는 일본 국민은 영원히 국가의 주권으로서 전쟁을 거부하고 국제 분쟁을 해결하기위한 수단으로서의 무장 세력의 위협이나 사용을 거부합니다. 이전 단락에서 언급 한 목표를 달성하기 위해 육상, 해상 및 공군뿐만 아니라 다른 전쟁 수단이 미래에 만들어지지 않을 것입니다. 전쟁 상태에 대한 권리는 인정되지 않습니다.
그러나 이미 1952 년에 국가 안보 군이 구성되었고 1954 년에 일본 자위대가 창설되기 시작했습니다. 공식적으로이 조직은 군대가 아니며 일본 자체에서 민간 기관으로 간주됩니다. 자위대는 일본 총리가 담당합니다.
일본 자위대의 수는 상대적으로 적고 현재 약 247 명에 이르지만 충분히 전투 준비가되어 있으며 현대적인 장비와 무기를 갖추고 있습니다.
자위대 편성 후 주로 무기 미국산. 1960 년대 후반까지 일본 지상 유닛의 주요 방공 수단은 12,7mm 대공 기관총과 40 ~ 75mm 구경의 대공포였습니다.
그러나 비교적 사용하기 쉬운 대공포는 오랫동안 지상군의 방공 시스템의 중추를 형성했습니다. 따라서 1979 년 현재 일본 자위대는 5 개 군대, 12 개 보병 사단, 1 개 기계화 사단 및 5 개 여단으로 구성되어 지상군 180 만 명을 기록했습니다. 서비스에는 000 개가 넘는 탱크, 800 개 이상의 장갑차, 1 개의 포병, 300 개 이상의 300–35mm 구경 대공포.
12,7mm 대공 기관총 마운트
제 12,7 차 세계 대전 중에는 2mm 브라우닝 M12,7 기관총이 활발히 사용되었으며 전후시기에 일본 자위대에도 공급되었습니다. 견인 형 버전으로 하프 트랙 장갑 수송기 M45, M2 및 M3에 장착 된 쿼드 5mm 대공 기관총 MXNUMX Quadmount가 널리 보급되었습니다.
미국 12,7-mm 자주포 대공포 M16
견인 형 쿼드 마운트는 주로 고정 된 물체의 방공에 사용되었으며 반 추적 ZSU는 수송 호송대와 이동 유닛을 호위하는 데 사용할 수 있습니다. 12,7 개의 XNUMXmm 마운트는 공중 표적, 인력 및 경 장갑 차량과 싸우는 강력한 수단으로 입증되었습니다.
통합 M12,7 트레일러의 45mm ZPU M20 쿼드 마운트
1947 년에 M45 Quadmount 대공포의 견인 버전을 위해 소형 통합 M20 트레일러가 만들어졌으며, 여기에서 휠 드라이브가 발사 위치에서 분리되고 잭에 매달 렸습니다.
발사 위치에서 ZPU M45 Quadmount의 무게는 1087kg입니다. 공중 표적의 유효 발사 범위는 약 1000m이고 발사 속도는 분당 2300 발입니다. 설치시 카트리지 상자의 용량은 800 발입니다. 목표는 최대 60도 / s의 속도로 전기 드라이브에 의해 수행되었습니다. 전류는 가솔린 발전기에서 나왔습니다. 두 개의 납축 배터리가 백업 전원으로 사용되었습니다.
M45 Quadmount 대공포는 군사 지원의 일환으로 동맹국에 광범위하게 공급되었습니다. 통합 된 M20 트레일러에 장착 된 1970 중 ZPU는 XNUMX 년대 중반까지 운용되었던 자위대의 대공 부대에 들어갔습니다.
Mitsubishi Type 2의 Sumitomo M73 중기관총
미국 브라우닝 M12,7 기관총의 라이센스 사본 인 2mm Sumitomo M2 중기관총이 일본 지상 부대에서 더욱 널리 보급되었습니다.
삼각대 기계의이 무기는 여전히 지상 및 공중 표적 발사에 적극적으로 사용되며 다양한 장갑차에도 설치됩니다.
20-mm 대공포 VADS
1970 년대 초에 쿼드 12,7mm는 구식이되었고, 이와 관련하여 1979 년 항공 자위대는 미국의 20-mm M167 Vulcan 대공포 마운트를 채택했습니다. 이 견인 장치는 비행 대포 M61 Vulcan은 전기 드라이브가 있으며 1000 및 3000 rds / min의 발사 속도로 발사 할 수 있습니다. 빠르게 움직이는 공중 표적에서 효과적인 발사 범위-최대 1500m 무게-1800kg. 계산-2 명.
1980 년대 초, Sumitomo Heavy Industries, Ltd (포병 부대)와 Toshiba Corporation (전자 장비)은 M167의 라이센스 생산을 시작했습니다. 일본에서는이 설비가 VADS-1 (Vulcan Air Defense System)으로 지정되었습니다.
20-mm 대공포 VADS-1kai
일본 산 20mm 대공포는 개선 된 레이더 거리 측정기를 받았습니다. 현재, 공군기지를 지키는 데 사용되는 약 20 개의 1mm 일본 대공 "화산"이 VADS-XNUMXkai 수준으로 업그레이드되었습니다. 야간 채널과 레이저 거리계가있는 조준 및 검색 텔레비전 카메라가 설치 하드웨어에 도입되었습니다.
40mm 견인 대공포 및 자주포 대공포
40-mm Bofors L60 자동 대공포는 제 XNUMX 차 세계 대전에서 사용 된 최고의 대공 무기 중 하나였습니다. 높은 전투와 서비스 및 작전 특성으로 인해 많은 국가의 군대에서 사용되었습니다.
적재 위치에있는 40mm 대공 기계 Bofors L60
미국에서이 대공포는 40mm 자동 총이라는 명칭으로 라이센스하에 생산되었습니다. 생산 비용을 단순화하고 줄이기 위해 대공 기관총의 디자인이 많이 변경되었습니다.
총은 1 륜 견인 마차에 장착됩니다. 긴급하게 필요한 경우 추가 절차없이 "바퀴에서"촬영을 수행 할 수 있지만 정확도는 떨어집니다. 일반 모드에서는 안정성을 높이기 위해 캐리지 프레임을지면으로 낮췄습니다. 이동 위치에서 전투 위치로 전환하는 데 약 2000 분이 걸렸습니다. 약 XNUMXkg의 대공포 질량으로 트럭을 견인했습니다. 계산과 탄약은 뒤쪽에 있습니다.
화재 속도는 120rds / min에 도달했습니다. 로딩-수동으로 삽입 된 4 개의 샷 클립. 총의 실제 천장은 약 3800m이고 범위는 7000m입니다. 무게 0,9kg의 조각화 발사체는 850m / s의 속도로 배럴을 떠났습니다. 대부분의 경우 적의 공격기 나 폭격기에 40mm 파편 발사체를 한 번만 맞혀도 격파 할 수있었습니다. 58m 거리에서 500mm의 동종 강철 장갑을 관통 할 수있는 장갑 관통 포탄은 경 장갑 지상 표적에 사용할 수 있습니다.
일반적으로 40-mm "Bofors"는 PUAZO가 안내하는 4-6 건의 대공포 배터리로 축소되었습니다. 그러나 필요한 경우 각 대공포의 계산이 개별적으로 작용할 수 있습니다.
1950 년대 후반부터 1960 년대 초에 미국은 약 40 대의 60mm 견인 대공포를 일본으로 옮겼습니다. 제트 전투기 특성의 급속한 성장으로 인해 빠르게 쓸모가 없게되었습니다. 그러나 일본 자위대에서는 "Bofors"(L1980)가 XNUMX 년대 초까지 사용되었습니다.
견인식 40-mm 대공포와 병행하여 일본은 35 ZSU M19를 받았습니다. 개방형 포탑에 장착 된 40 개의 1944mm 기관총으로 무장 한이 전차는 24 년 M352 Chaffee 경전차 섀시에서 제작되었습니다. 수평 및 수직면의 안내-전자 유압식 드라이브 사용. 탄약-120 발. 폭발을 발사했을 때의 전투 속도는 최대 5000m의 공중 표적에 대한 사거리로 분당 XNUMX 발에 도달했습니다.
ZSU M19
제 18 차 세계 대전의 기준에 따르면 대공 자주포는 좋은 데이터를 가지고있었습니다. 13 톤의 차량은 총알과 가벼운 파편으로부터 보호 해주는 19mm 장갑으로 덮여있었습니다. M56 고속도로에서는 20km / h로 가속되었으며 거친 지형의 속도는 XNUMXkm / h를 초과하지 않았습니다.
독일이 항복하기 전에 소수의 자주포 대공포가 군대에 공급되었습니다. 그리고이 기계들은 독일 항공에 사용되지 않았습니다. 적대 행위의 끝과 관련하여 19 대의 차량으로 ZSU M285가 많이 출시되지 않았습니다.
40mm 불꽃으로 무장 한 자주포 대공포는 한국에서 지상 목표물 발사에 적극적으로 사용되었습니다. 탄약은 폭발적으로 발사 할 때 매우 빠르게 소모 되었기 때문에 카세트에있는 약 300 개의 포탄이 특수 트레일러로 운반되었습니다. 모든 M19는 한국 전쟁이 끝난 직후 퇴역했습니다. 가장 낡은 차량은 연합군에 넘겨지고 나머지는 폐기 처리되었습니다.
ZSU M19의 짧은 서비스의 주된 이유는 소련 T-24-34와 싸울 수 없었던 경전차 M85에서 미군을 거부했기 때문입니다. M19 대신 ZSU M42 Duster가 채택되었습니다. M19와 유사한 대공 무기가 장착 된이 자주포는 41 년 M1951 경전차를 기반으로 제작되었습니다. 22,6 톤의 전투 중량으로 자동차는 고속도로에서 72km / h까지 가속 할 수 있습니다. 이전 모델에 비해 정면 장갑의 두께가 12mm 증가했으며 이제 선체의 이마는 14,5m 거리에서 발사 된 23mm 장갑 관통 탄환과 300mm 포탄을 자신있게 수용 할 수 있습니다.
유도는 전기 드라이브를 사용하여 수행되며 타워는 초당 360 °의 속도로 40 ° 회전 할 수 있으며 총의 수직 유도 각도는 초당 3 °의 속도로 -85에서 + 25 °입니다. 사격 통제 시스템에는 미러 사이트와 계산 장치가 포함되어 있으며 데이터는 수동으로 입력되었습니다. M19에 비해 탄약 부하가 증가하여 480 발에 달했습니다. 자기 방어를 위해 7,62mm 기관총이있었습니다.
"Duster"의 중요한 단점은 레이더 시야와 중앙 집중식 대공 배터리 사격 통제 시스템이 없다는 것입니다. 이 모든 것이 대공포의 효과를 크게 줄였습니다. 이와 관련하여 1956에서 M42A1의 수정이 만들어져 미러 사이트가 레이더 사이트로 대체되었습니다. ZSU M42는 상당히 큰 시리즈로 제작되었으며, 1951 년부터 1959 년까지 General Motors Corporation은 약 3700 대를 생산했습니다.
일본 자위대 소속 ZSU M42
1960 년 일본은 ZSU M22 42 대를 구입했습니다. 이 기계는 단순함과 소박함으로 인해 승무원들이 좋아했습니다. "Dasters"는 1994 년 87 월까지 운영되었습니다. 그리고 ZSU Type XNUMX이 교체되었습니다.
75-mm 대공포 M51 Skysweeper
전후 일본 방공 부대가 사용한 가장 무거운 대공포는 미국산 75mm M51 Skysweeper 자동 대포였습니다.
75-mm 자동 대공포의 등장은 1500 차 세계 대전 중 대공포의 고도가 3000m에서 XNUMXm까지 작기 때문에 "어려움"이 있었기 때문입니다. 문제를 해결하기 위해 중급 구경의 대공포를 만드는 것이 당연해 보였습니다.
전후 기간의 제트 전투 항공기는 매우 빠른 속도로 개발되었으며 미 육군의 명령은 새로운 대공포 마운트가 최대 1600km의 속도로 비행하는 항공기를 처리 할 수 있어야한다는 요구 사항을 제시했습니다. 고도 6km에서 h. 그러나 이후 발사되는 표적의 최대 비행 속도는 1100km / h로 제한되었습니다.
목표물의 빠른 비행 속도와 장거리 발사 범위에서 허용 가능한 파괴 가능성을 보장해야하기 때문에 75 년에 도입 된 1953mm 대공포 시스템에는 여러 가지 고급 기술 솔루션이 포함되었습니다. 그 때 당시.
발사 된 항공기의 비행 속도가 소리 수준에 가까울 때 수동으로 목표 매개 변수를 입력하는 것은 전혀 효과가 없습니다. 따라서 새로운 대공 설치에서는 검색 및 유도 레이더와 아날로그 컴퓨터의 조합이 사용되었습니다. 다소 부피가 큰 장비는 75-mm M35 회전 대포의 포병 유닛과 결합되었습니다.
포물선 안테나가 달린 레이더가 포탑 왼쪽 상단에 장착되었습니다. 최대 30km 거리에서 공중 표적을 감지하고 추적합니다. 유도는 전기 드라이브로 수행되었습니다. 총에는 자동 원격 퓨즈 설치기가있어 발사 효과를 크게 높였습니다. 고속 공중 표적에서 효과적인 발사 범위-최대 6300m. 수직 조준 각도 : -6 ° ~ + 85 °. 발사 중 총 탄약은 특수 장전 수를 사용하여 자동으로 보충되었습니다. 실제 발사 속도는 45 rds / min 으로이 구경의 견인 대공포의 훌륭한 지표입니다.
동급 75-mm M51 대공포가 등장했을 당시에는 사거리, 발사 속도 및 발사 정확도가 같지 않았습니다. 동시에 복잡하고 값 비싼 하드웨어 부품은 적격 한 유지 보수가 필요했고 기계적 영향과 기상 요인에 매우 민감했습니다.
바퀴 달린 차량의 75-mm 대공포 M51 Skysweeper
총의 기동성은 많이 남았습니다. 전투 위치로의 이동은 매우 번거로 웠습니다. 적재 위치에서 대공포는 사륜 수레에 실려 발사 위치에 도착하자마자 땅으로 내려와 네 개의 십자형 지지대에 놓였습니다. 전투 준비를 위해 전원 케이블을 연결하고 유도 장비를 예열해야했습니다. 전원 공급은 가솔린 발전기에서 수행되었습니다.
전투 위치에서 75mm 대공포 M51 Skysweeper
전투 특성이 높은 75-mm 대공포는 계산에 많은 문제를 일으켰습니다. 작동의 첫 단계에서 전자 진공 장치의 섬세한 레이더 장비는 종종 강력한 반동을 견디지 못해 수십 번의 발사 후에 고장났습니다. 결과적으로 전자 제품의 신뢰성은 허용 가능한 수준으로 향상되었지만 M51의 설치는 미군에서 결코 인기가 없었습니다.
75mm 자동 대공포의 신뢰성과 기동성 문제는 90mm 및 120mm 대공포와 함께 고정 자본 위치에 배치함으로써 부분적으로 해결되었습니다. 그러나 미국의 M51 Skysweeper 서비스는 수명이 짧았습니다. MIM-23 Hawk 방공 시스템이 등장한 후 미군은 75-mm 대공 시설을 포기했습니다.
75-mm 대공포 M51 Skysweeper, 일본 군기지 시모 시즈 (캠프 시모 시즈) 입구 근처에 기념비로 설치
1959 년 이후 일본에 주둔 한 미군은 공군 기지를 덮는 데 사용 된 75mm 대공포를 자위대에 넘겨주었습니다. 일본인은 M51 설치를 높이 평가했습니다. 1970 년대 후반까지이 총기 중 약 XNUMX 개가 중요 시설 주변에 경보를 울 렸습니다.
또한 군에서 구식 ZSU M42를 대체 할 일본의 "대공 전차"를 설계 할 때 75-mm M35 자동 회전 총을 주무기로 새로운 레이더 유도 시스템으로 사용할 가능성이있었습니다. 가능한 옵션 중 하나로 간주됩니다. 그러한 대공 자주포의 화력은 필요한 경우 적의 장갑차와 착륙선에 효과적으로 사용할 수있게했습니다. 그러나 나중에 빠르게 움직이는 저고도 목표물을 사격 할 때 높은 패배 확률을 제공하는 35mm 돌격 소총이 선호되었습니다.
35mm 견인 및 자주포 대공포
1960 년대 초까지 40mm 견인 및 자주포 대공포가 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못한다는 것이 분명해졌습니다. 일본군은 40mm "Bofors"의 발사 속도와 원시 조준 장치로 인해 목표물을 맞출 확률이 낮은 것에 만족하지 않았습니다.
1969 년 일본은 견인식 트윈 35-mm 올리 콘 GDF-01 대공포를 처음으로 구매했습니다. 그 당시 그것은 아마도 높은 발사 정확도, 발사 속도, 사거리 및 높이 도달 범위를 성공적으로 결합한 가장 진보 된 대공포 일 것입니다. 35-mm 대공포의 라이센스 생산은 일본 엔지니어링 회사 인 Japan Steel이 설립했습니다.
박물관 전시회에서 일본 35-mm 쌍 대공포
전투 위치에서 견인 된 35-mm 대공포의 질량은 6500kg 이상이었습니다. 공중 표적의 시야 범위-최대 4000m, 높이 도달-최대 3000m. 발사 속도-1100 rds / min. 충전 박스의 용량은 124 샷입니다.
15 연장 대공포의 화재를 통제하기 위해 사거리 XNUMXkm의 Super Fledermaus FC 레이더 시스템이 사용되었습니다.
1981 년 일본 대공포 부대는 Mitsubishi Electric Corporation이 일본에서 생산 한 개선 된 사격 통제 레이더가 장착 된 업그레이드 된 35-mm GDF-02 대공포를 받았습니다.
쌍을 이루는 35-mm 대공포는 대공 사격 통제소와 케이블 라인으로 연결되었습니다. 모든 장비는 견인 된 밴에 있었는데, 지붕에는 펄스 도플러 레이더의 회전 안테나, 레이더 거리계 및 텔레비전 카메라가있었습니다. 기지에 근무하는 두 사람은 총기 승무원의 참여없이 원격으로 대공포를 표적에 보낼 수있었습니다.
자위대에서 35mm 견인 대공포의 서비스는 2010 년에 종료되었습니다. 해체 당시에는 70 개 이상의 트윈 유닛이 사용 중이었습니다.
1970 년대 후반 자위대 사령부는 미국산 M42 Duster ZSU가 구식이라고 결론 내렸고 그 후 유망한 대공 자주포에 대한 기술적 요구 사항이 승인되었습니다. 그 무렵 일본은 외국 무기 구매를 거의 완전히 포기하고 자체 방위 산업의 발전을 촉진하기로 결정했습니다.
미쓰비시 중공업이 방산 분야에서 탄탄한 경험을 쌓은 계약자로 선정되었습니다. 참조 조건에 따라 계약 회사는 목표물의 수색 및 발사를 제공하는 무선 전자 수단의 복합체를 사용하여 추적 된 섀시에 자체 추진 대공 포병 마운트를 구축해야했습니다.
옵션을 검토 한 후 74 년대 중반부터 생산 된 섀시로 Type 1970 전차가 선택되었습니다. 대공 자주포와 기본 전차의 주요 차이점은 35mm 올리 콘 GDF 돌격 소총 5 개가 장착 된 새로운 디자인의 85 인 포탑이었습니다. 회전 포탑을 사용하면 배럴의 수직 조준 각도가 -35 ~ + 02 ° 인 모든 방향으로 발사 할 수 있습니다. 탄도 특성과 발사 범위는 견인 된 18mm GDF-12 대공포에 해당합니다. 안테나가 타워 후면에있는 서라운드 및 표적 추적 레이더는 XNUMXkm 범위에서 탐지를 제공하고 XNUMXkm 거리에서 표적을 추적합니다.
발사 위치에있는 ZSU의 질량은 44 톤이며 디젤 용량은 750 리터입니다. 에서. 최대 53km / h의 고속도로 속도를 제공 할 수 있습니다. 파워 리저브는 300km입니다. 케이스 보호는 기본 섀시 수준입니다. 타워에는 방탄 예약이 있습니다.
ZSU 유형 87
1987 년에는 대공 자주포가 Type 87이라는 명칭으로 사용되었습니다. 연속 생산은 Mitsubishi Heavy Industries와 Japan Steel Works가 공동으로 수행했습니다. 총 52 대의 차량이 고객에게 배송되었습니다. 현재 대공 부대는 약 40 대의 Type 87 ZSU를 운용하고 있으며 나머지는 폐기되거나 창고로 이전되었습니다.
적재 위치의 ZSU Type 87, 레이더 안테나 접힘
발사 특성면에서 Type 87은 독일 ZSU Gepard에 해당하지만 레이더 장비 측면에서 능가합니다.
현재, Type 87 ZSU는 더 이상 현대적인 요구 사항을 완전히 충족하지 못하며, 장기 작동은 필연적으로 모든 대공 자주포의 해체로 이어 지거나 대대적 인 수리가 필요합니다. 그러나이 기계는 오래된 Type 87 탱크를 기반으로 만들어 졌기 때문에 미래에 Type 74의 근본적인 현대화는 합리적이지 않습니다.
따라서 우리는 현대 추적 섀시에 미사일과 대포 무장을 결합한 새로운 일본 자주포 대공포의 출현을 기대할 수 있습니다.
계속 될 ...
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