군사 검토

탱크 디젤 5TDF : 복잡성의 탄생

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T-64는 즉시 정제해야하는 차량입니다. 주로 5TDF 디젤 엔진 때문입니다. 출처 : ru.wikipedia.org


Charomsky와 그의 디젤


말한 바와 같이 이전 부분에서 역사 독특한 5TDF 디젤 엔진에 대해 발전소의 뿌리는 항공 모터 빌딩. 그리고 우선 그들은 Alexey Dmitrievich Charomsky와 관련이 있습니다.

Charomsky는 V.I.의 이름을 딴 중앙 항공 자동차 연구소에서 1931 년 디젤 테마를 다루기 시작했습니다. PI Baranov (TsIAM)는 공식적으로 "오일 엔진 부서"라고 불리는 디젤 엔진 제조업체 그룹을 만들었습니다. 그건 그렇고, Vladimir Yakovlevich Klimov는 두 번째 "가솔린 엔진 부서"의 책임자가되었으며 그 후 세계적으로 유명한 엔진 제조 회사가 명명됩니다.

30 년대의 신호는 모든 것과 모든 사람의 급격한 개발 속도였습니다. 국가의 지도부는 가장 복잡한 기술 문제를 해결하고 12 년 내에 생산에 투입 할 것을 요구했습니다. Charomsky의 그룹은 다양한 등급의 전체 디젤 엔진 라인을 개발해야했지만 결국 하나만 나왔습니다. 1 리터 용량의 913 기통 "오일"AN-XNUMX이었습니다. 와 함께., 폭격기에 장착해야했던. 그건 그렇고, Charomsky의 엔진은 아주 현대적인 것으로 판명되었습니다.

탱크 디젤 5TDF : 복잡성의 탄생
Alexey Dmitrievich Charomsky. 출처 : ru.wikipedia.org

Junkers Ju 205 폭격기에서 점령 한 Jumo 86와 비교할 때 AN-1은 더 강력하고 안정적이며 더 안정적으로 작동했습니다. AN-1의 역사는 길고 끔찍했습니다.

그러나 독일 디젤은 별도로 언급 할 가치가 있습니다. 6 기통 12 피스톤 수직 기통 디젤 엔진이었습니다. 600 마력의이 부대는 스페인 전쟁 중에 소련에 들어와 엔지니어들 사이에서 진정한 관심을 불러 일으켰습니다. XNUMX 년간의 연구 끝에 이국적인 방식을 채택하지 않고 V 자형 모터 작업을 계속하기로 결정했습니다. 공식 버전은 독일 디젤이 높은 특정 특성을 가지고 있지만 너무 신뢰할 수 없다는 것입니다. 실제로 캡처 된 모터는 당시 소련 공장에서 생산하기에는 너무 복잡했고 기술주기를 완전히 준수하는 것은 불가능했습니다.

세심한 독자는 205 행정 터보 피스톤 Jumo 5의 다이어그램에서 미래 전후 탱크 디젤 60TD의 프로토 타입을 분명히 볼 것이며 절대적으로 옳을 것입니다. 독일의 아이디어는 XNUMX 년대 초 소련에서 완전히 다른 수준에서 구체화 될 것입니다. 이때 디젤 엔진의 높은 특성이 대두되었습니다. 비행가뿐만 아니라 유조선과 함께합니다.


Jumo 205는 Alexei Dmitrievich Charomsky의 이데올로기 적 영감을 받았습니다. 출처 : ru.wikipedia.org

그러나 1938 년으로 돌아가서 Charomsky는 항공기 디젤 엔진 개발이 지연되어 10 년 동안 NKVD 공장 # 82로 보내졌습니다. -실린더 M-24. 후자는 시리즈에 들어가 20 년 12 월 30 일 베를린 폭격에도 참여했습니다. TB-11 중 하나에는 1941 마력의 Charomsky 엔진이 장착되었습니다.

AN-1 개발 과정에서 축적 된 Charomsky 그룹의 경험은 세계 최초의 탱크 디젤 엔진 V-2 개발에 도움이되었습니다. CIAM의 "오일 엔진 부서"의 주요 직원은 Kharkov로 보내져 현지 엔지니어를 돕기 위해 공장 No. 400의 182 부서로 보내졌습니다.

일부 해설자들은 B-2 전차의 과거 항공에 대해 경멸하면서 이야기합니다. 탱크 엔지니어는 스스로 대처합니다. 여기에는 몇 가지 측면이 있습니다.

첫째, Kharkov에서 디젤 엔지니어링의 경험은 독점적으로 저속 선박 엔진의 건설로 구성되었습니다.

둘째, 그 당시의 비행사 만이 고속 디젤 엔진을 만드는 데 적어도 어느 정도의 기술을 가지고있었습니다. 그리고 육상 차량용 고속 디젤 엔진은 설계, 재료 및 질량 치수 매개 변수에 대한 요구 사항이 완전히 다릅니다. 따라서 AN-2 항공기 디젤 엔진 솔루션이 B-1 설계의 기반으로 채택 된 것은 매우 논리적입니다. 다른 것이없고 전쟁이 이미 너무 가까웠 기 때문입니다.

그러나 1942 년 감옥에서 풀려 난 Alexei Dmitrievich의 운명으로 돌아가 보자. 그리고 50 년대 초까지 그는 항공기 디젤 엔진에만 종사했다. 그러나 항공기 건설에서 피스톤 기술의 시대가 떠났고 Charomsky는 제트 엔진 개발에 취약하지 않았습니다.

더 강력하고 더 강력 해


Kharkov 5TDF는 U-305 단일 실린더 구획에서 탄생했습니다. 이 격실은 10000 년대 초반 Charomsky가 항공에 부착하려했던 대형 305 마력 M-50 디젤 엔진의 일종의 모듈이었습니다.

Aleksey Dmitrievich는 당시 반쯤 잊혀진 독일 Jumo 205 엔진을 기본으로 삼았습니다. 직렬 엔진을 만드는 것은 불가능했지만 Charomsky는이 프로젝트에 대한 박사 학위 논문을 옹호했습니다.

비행가들에게 불필요했던 이국적인 아이디어를 누구와 접촉해야합니까?

조선의 경우 엔진이 너무 빠르고 자원이 부족했습니다. 남은-새로운 세대의 기술에 대해 생각하고 있던 유조선.

Kharkov 공장의 수석 설계자 인 Alexander Alexandrovich Morozov는 아이디어를 매우 잘 받아 들였고 즉시 Charomsky를 Kharkov의 탱크 엔진 수석으로 임명했습니다. 그리고 여기서 다시 독특한 상황이 개입합니다.

Kharkov에서는 50 년대 초반 전쟁 전 구성에서 엔진 설계국에 아무도 남지 않았습니다. 대피 한 대부분의 엔지니어들은 우랄에 정착했고 그곳에서 검증 된 B-2 설계를 점차 떠올 렸습니다. Chelyabinsk 트랙터 공장에서 공장 No. 75로 집으로 돌아온 사람은 극소수에 불과합니다. 전설적인 "Tankograd"와 Nizhny Tagil에서 손바닥을 가져 오기 위해 Kharkovites는 혁명이 필요했습니다. 그리고 자동차 제작 사업에서 Charomsky는 가능한 한 짧은 시간 안에 강력한 설계 국을 모아 주요 혁명가가되었습니다.

첫 번째 프로토 타입은 4 개의 U-305 모듈로 조립 된 400 기통 5TPD였습니다. 디젤은 약 580 리터로 밝혀졌습니다. 와., 그리고 다른 실린더를 추가하기로 결정했습니다. 이것이 XNUMXTD "수트 케이스"가 이미 XNUMX 리터로 등장한 방식입니다. 에서.

1957 년 64 월 모터는 국가 테스트를 통과했습니다. 그러나 유망한 T-120는 확실히 충분하지 않았고 수석 디자이너 Morozov는 전력을 75 리터 더 늘릴 것을 요구했습니다. 에서. Charomsky는 공식 ​​버전을 따를 경우 바로 그 순간 건강상의 이유로 Kharkov 공장 No. XNUMX의 모터 수석 디자이너 자리를 떠납니다.

그러나 그의 건강 상태로 인해 Aleksey Dmitrievich는 15 년 후 소련 과학 아카데미 엔진 연구소의 부서장 및 부 수석 디자이너로 일했습니다. 따라서 실제 이유가 Morozov와의 충돌이거나 5TD 설계를 필요한 반동 매개 변수로 가져올 수 없다는 점이라고 가정하는 것은 매우 논리적입니다.

그러나 세 번째 가정이 있습니다. Charomsky는 처음부터 700 기통 버전에서 그러한 엔진에서 5 마력을 짜내는 것이 매우 위험하다는 것을 이해했습니다. 에서. 향후 XNUMXTDF 버전에서 사용되는 심각한 강제력은 탱크 디젤 엔진의 자원과 신뢰성에 부정적인 영향을 미쳤습니다.


5TDF 개선의 역학을 보여주는 다이어그램. 출처 : btvt.info

Charomsky가 떠난 후 Leonid Leonidovich Golinets가 디젤 엔진의 새로운 수석 디자이너로 임명되었습니다.

1963 년 5 월까지 필요한 전력 700 리터의 200TDF 변형. 에서. 공장에서 300 시간 테스트에 성공했고 5 년 후 1964 시간 테스트에 성공했습니다. 그러나 이것들은 공장에서의 테스트 일뿐입니다. 소련에서 항상 엄격함으로 유명한 군사적 수용은 22TDF를“안락 지대”에서 벗어나게했다. 그 결과, 82,5 년 군과의 공동 테스트에서 제시된 두 모터가 실패하여 XNUMX 시간과 XNUMX 시간의 연속 작동을 견뎌냈습니다. 앞으로 수년간의 개선이 있었으며 그중 일부는 복무 후 군사 작전에서 발생했습니다.

디젤 대신 오일


Charomsky가 30 년대부터 개발해온 "오일 엔진"의 역사는 탱크 용 디젤 연료를 오일로 대체하는 실험이 없었다면 불완전했을 것입니다. 러시아 엔지니어들에 따르면, 기름을 "소화"하는 잠재적 능력은 전쟁에서 매우 유용 할 것이라고합니다. 후방 유닛은 디젤 연료를 가져올 시간이 없었으며 전진하는 유조선은 가장 가까운 송유관에서 차량에 연료를 보급했습니다. 다행히도 소련은 이미 80 년대까지 유럽으로가는 Druzhba 파이프 라인을 건설했습니다.

실험자들은 변덕스러운 64TDF로 T-5에 감히 기름을 붓지 않았지만 입증 된 T-55를 가져갔습니다. 분명히 그들은 실험 후 엔진이 해체 될 것이라는 것을 깨달았고 약간의 피를 가지고 내리는 것이 더 낫습니다.

오일에서 V-2 ​​디젤 엔진의 비추력은 20-30 % 감소하고 평균 속도는 12 % 감소했으며 트랙 연료 소비량은 거의 22/55 증가했으며 순항 범위는 XNUMX % 감소했습니다. 오일은 자연적으로 빠르게 코킹되어 인젝터를 타르 르고 실린더에서 완전히 타지 않았고 배기로로 날아가서 타버 렸습니다. 그러한 경우 T-XNUMX는 배기관에서 XNUMX 미터의 화염 혀로 빛났습니다.

놀랍게도 실린더-피스톤 그룹은 많은 고통을 겪지 않았고 탄소 침전물로 약간만 덮여있었습니다. 엔진 오일은 훨씬 더 나빠졌습니다. 20 시간 작동 후 너무 두꺼워 져 디젤 엔진의 마찰 표면에 대한 공급을 중단 할 위험이있었습니다. 결과적으로 거친 오일 필터는 모든 후속 결과로 막혔습니다.

그러나 실험의 결론에서 저자는 가장 가까운 파이프 라인의 석유로 극한 조건에서 탱크에 연료를 보급 할 가능성에 대한 권장 사항을 제공했습니다. 동시에 탱크는 1,5-2 시간의 노력에 충분했습니다.

이제야 구조적으로 정제 된 5TDF는 이러한 호기심 (또는 야만적) 테스트와 아무런 관련이 없습니다.

계속하려면 ...
저자 :
56 댓글
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  1. mark1
    mark1 5 6 월 2021 05 : 22
    + 11
    그리고 Charomsky는 제트 엔진을 개발하는 경향이 없었습니다.

    그럼에도 불구하고 30 년대에 그는 Uvarov V.V.의 GTU 설치 전망에 대해 부정적인 의견을 보냈으며 5 년 (또는 그 이상) 동안 국내 가스 터빈 엔진 건물의 개발을 방해했습니다. 반면에 그는 터보 차징을 매우 호의적으로 인식하고 적극적으로 적용했습니다 (이미 40 년대에 갈 곳이 없었지만).
    그러나 디젤은 물론 그의 삶입니다.
    1. 산 사수
      산 사수 5 6 월 2021 06 : 39
      + 10
      제품 견적 : mark1
      그래도 아니었지만-30 년대에 그는 Uvarov V.

      "Dobryachkov"는 디자이너 계급에서 발견되지 않았습니다. 그들은 자원이 풍부하지 않은 나라에서 피를 흘리면서 빵 조각을 꺼 냈습니다. 때때로 그들은 비난을 부끄럽게 여기지 않았습니다. 부정적인 결론- "부드러운 형태"... 웃음
  2. 앤드류 코르
    앤드류 코르 5 6 월 2021 06 : 08
    +6
    미래에 존경받는 작가로부터 영국 전차에 대한 Leyland 엔진의 가장 가까운 아날로그와 "여행 가방"의 비교 분석을받는 것은 매우 흥미 롭습니다. 그러나 T-80UD는 우크라이나가 파키스탄에 배달했다는 것을 어떻게 보여 주었습니까? 결국 수백 개가 "여행 가방"과 함께 배달되었습니다. 감사합니다.
    1. 유
      5 6 월 2021 06 : 50
      0
      Malyshevv 공장이 파키스탄 T-80UD의 현대화에 참여할 것이라는보고가 있습니다. Ukrspetsexport를 통해 86.5 만 달러에 계약.
  3. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 5 6 월 2021 06 : 57
    +3
    그리고 다시 한 번 매혹적인 기사에 대해 저자에게 감사드립니다. 우리는 계속되기를 기대합니다!
  4. pyagomail.ru
    pyagomail.ru 5 6 월 2021 07 : 39
    +1
    주제에서 약간 벗어난 것 같습니다. 전쟁 중에 아버지는 비행장에서 정비사 (경고)로 일하셨습니다. 그는 새로운 엔진이 전투기에 설치되었다고 말했습니다 (분명히 Yak). 자원이 고갈 된 후 수리를 위해 보내진 후 폭격기 (Pe-2?)에 설치되었습니다. 그리고 자원이 고갈 된 후 폭격기가 공장으로 보내졌고 실린더 헤드가 교체되었으며 많은 변경이 이루어졌으며 T-34 탱크 용 디젤 엔진을 획득했습니다. 그렇습니까?
    1. mark1
      mark1 5 6 월 2021 07 : 47
      +4
      재밌 네요. 그러나 모든 종류의 이야기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 이 근거가 무엇인지 아는 것은 흥미로울 것입니다 ...
      1. 표준
        표준 5 6 월 2021 08 : 39
        +5
        제품 견적 : mark1
        이 근거가 무엇인지 아는 것은 흥미로울 것입니다 ...


        몽환적 일 수 있음 :

        -미샤!
        - 응?
        -특수 갑옷이 발명되었다고 들었습니다. 합금. 고무가있는 스틸.
        -헤 ...
        -발사체가 벽에서 공처럼 튀어 나온다고합니다.
        - 예 ...
        -거짓말이 아니죠?
        -거짓말, 귀를 잡아라 ...
        -헤헤 ... 그리고 zha-alcohol ...

        K / F에서 "전쟁 중"
    2. 표준
      표준 5 6 월 2021 07 : 54
      +1
      인용문 : pyagomail.ru
      이 사실인가요?

      매우 의심 스럽습니다. 기술적 인 매개 변수를 살펴볼 필요가 있습니다.
    3. 표준
      표준 5 6 월 2021 08 : 13
      +2

      그래서.

      항공 가솔린 엔진 M-105-VK-105 PF
      변위 (L) : 35,0
      실린더 직경 148mm
      피스톤 스트로크 170mm
      압축비 : 7,10

      탱크 디젤 B-2
      작업량, l : 38, 88
      실린더 직경 150m
      피스톤 스트로크 180 (왼쪽) / 186,7 (오른쪽) mm
      압축비 14 및 15

      비록 .... 순전히 가설 적으로 ...
      블록 보링, 헤드 교체, 크랭크 샤프트 및 피스톤 그룹 ...

      그러나 지루한 블록이 두 배의 압축비와 "충격"디젤 부하를 어떻게 처리할까요?


      아니, 나는 그 게임이 촛불의 가치가 없다고 생각한다.
      1. 자우 베크
        자우 베크 5 6 월 2021 09 : 44
        +4
        야크에 B-2를 붙이시겠습니까?
        1. 베닉
          베닉 5 6 월 2021 11 : 04
          +6
          제품 견적 : Zaurbek
          야크에 B-2를 붙이시겠습니까?

          ======
          놓다 그럼 할 수 있습니다! 이륙 동시에-불가능합니다! 음료수
          1. Bad_gr
            Bad_gr 5 6 월 2021 12 : 45
            + 11
            34 년 후반부터 1941 년 초까지 T-1942에 탑승했습니다. 전쟁, B-2 엔진이 부족할 때 M-17 항공 가솔린 엔진 (M-17T의 탱크 버전)을 설치했습니다.

            다양한 추정치에 따르면 이러한 엔진이 장착 된 탱크 (STZ 및 Krasnoe Sormovo)가 1300-1500 단위로 생산되었습니다.
            다음과 같은 정보도 있습니다 (이전 정보와 약간의 차이가 있음).
            "디젤 엔진의 부족은 T-34 탱크에 M-17F 기화기 엔진을 설치하여 보상했습니다.이 기화기 엔진은 12 ~ 4 번의 대대적 인 점검을 거쳤습니다. 17 기통, 7 행정, V 자형, M-2F 기화기 엔진은 이전에 경형 BT 전차에 설치 -17 이상은 적군 공급으로 구성됨 V-34 디젤 엔진의 교체 가능성을위한 백업 옵션으로 T-1940 전차에 M-500F 엔진을 설치하는 문제가 시작되었습니다. 183 번 공장의 "16"작업장에서 1941 년 17 월에 작업이 진행되었습니다. T-34 전차의 M-17 엔진. "T-34 전차의 M-5 엔진 설치 수정이 매우 짧은 시간에 완료되었습니다. No. 183과 설계자, 문서는 STZ로 이전되었고 112 번 공장. 탱크에 M-17 기화기 엔진을 설치하기로 한 최종 결정은 4 년 1941 월 XNUMX 일에 열린 GKO 회의에서 이루어졌습니다.
            M-34 엔진이 장착 된 T-17 탱크의 가장 많은 수는 Gorky 공장 번호 112에서 생산되었습니다. 1941 년에는 기화기 엔진이 장착 된 156 대의 T-34 탱크가 생산되었습니다. 1942 년 112 월까지 이러한 엔진이 장착 된 540 대의 전투 차량이 공장 번호 1941에서 군대 대표에 의해 승인되었습니다. 17 년 STZ에서는 197 대의 T-34 전차에 M-15T 엔진이 장착되었습니다 (85 월 97 일, 12 월 1941 일, 17 년 XNUMX 월). XNUMX 년 XNUMX 월에 제조 된 또 다른 XNUMX 대의 전투 차량에는 M-XNUMXF 엔진이 장착되었습니다.
            1942 년 134 월 STZ는 135 월에 95 대, XNUMX 월에 XNUMX 대에 항공기 엔진이 장착 된 XNUMX 대의 전차를 생산했습니다. "
            http://forum.worldof...й-танк-т-34-76/
        2. 표준
          표준 5 6 월 2021 17 : 26
          +2
          제품 견적 : Zaurbek
          야크에 B-2를 붙이시겠습니까?


          저요?
          인용문 : pyagomail.ru
          그리고 자원이 고갈 된 후 폭격기가 공장으로 보내지고 실린더 헤드가 교체되고 많은 변경이 이루어졌으며 T-34 탱크 용 디젤 엔진을 획득했습니다. 그렇습니까?

          나는 단지
          인용구 : 정상
          순수 가상 ...

          나는 기화기 M-105 V를 디젤 V-2로 변환하는 것에 대해 생각하고 있었고 그 반대는 아닙니다. 그리고 물론 야크에 B-2를 장착하는 것은 내 마음에 없었습니다. 가설 적으로도.
      2. mark1
        mark1 5 6 월 2021 15 : 06
        +2
        인용구 : 정상
        비록 .... 순전히 가설 적으로 ...
        블록 보링, 헤드 교체, 크랭크 샤프트 및 피스톤 그룹 ...

        그게 바로 그 이유입니다. 크기의 근접성이 자전거를 탄생 시켰습니다.
        1. 표준
          표준 5 6 월 2021 17 : 30
          +2
          제품 견적 : mark1
          그게 바로 그 이유입니다. 크기의 근접성이 자전거를 탄생 시켰습니다.

          "베이스"가 하나 더 있다고 생각합니다 V-2 엔진의 실린더 블록은 알루미늄으로 만들어졌습니다.
      3. 곤니
        곤니 6 6 월 2021 05 : 54
        0
        Klimov의 시리즈는 프랑스 스페인 suise입니다! 그리고 디젤 부하가 없으면 블록과 크랭크 샤프트, 오일 펌프 등과 같은 다른 요소의 경량 설계로 인해 과도한 문제가 발생했습니다.
    4. 베닉
      베닉 5 6 월 2021 09 : 25
      +7
      인용문 : pyagomail.ru
      이 사실인가요?

      =======
      확실히 그런 식은 아닙니다! 전쟁 중에 아버지는 "폰"의 네비게이터로 일하셨습니다. 엔진 (M-105, Yak-9에 설치된 것과 유사)은 주로 공장에서 직접 생산되었습니다. 그들은 공장 결함을 포함하여 테스트되지 않은 것을 발견했습니다. 전혀 작동하지 않습니다 (무엇을 할 수 있습니까? 전쟁!). BU-shnye는 드물게 우연히 만났습니다! 그리고 제거 된 기계 ( "yaks"또는 "pawn"에서)- 의뢰 아무도 정말로 이해하지 못했습니다!
      그건 그렇고, 그들은 (수리) 더 신뢰되었습니다! hi
    5. 베닉
      베닉 5 6 월 2021 11 : 08
      -6
      인용문 : pyagomail.ru
      그리고 자원이 고갈 된 후 폭격기가 공장으로 보내지고 실린더 헤드가 교체되고 많은 변경이 이루어졌으며 T-34 탱크 용 디젤 엔진을 획득했습니다. 그렇습니까?

      =======
      미안 해요 파벨! 하지만 그게 농담이야 ??? 또는 바보 T-34에 디젤이있었습니다! 그리고 M-195는 가솔린 기화기 엔진입니다! 그리고 그는 (아무것도!) 탱크 엔진과 관련이 없습니다!
      가솔린 기화기 엔진 M-17은 BT 탱크의 초기 버전에만 있었으며 항공과는 아무 관련이 없습니다!
      1. pyagomail.ru
        pyagomail.ru 5 6 월 2021 14 : 17
        +1
        [인용문 = venik] T-34에는 디젤이있었습니다! [/ 인용]
        알아요. 그러나 가솔린 엔진의 실린더 헤드를 변경하면-더 작은 연소실에 놓고 점화 시스템을 제거하고 양초 대신 고압 연료 펌프에 넣습니다-노즐-그러면 디젤 엔진을 얻을 수 있습니다. 다른 메커니즘과 엔진 시스템은 기화기 및 디젤 엔진에 대해 동일합니다. 그건 그렇고, 탱크 디젤 엔진에서 두 가지 기능-베벨 기어와 수직 롤러를 사용하는 캠 축의 구동과 피스톤의 디자인 : 메인과 아웃 보드, 메인에 힌지가 달린 피스톤의 디자인-이것은 항공기 엔진에서 나온 것이 아닌가요?
        1. 베닉
          베닉 5 6 월 2021 15 : 33
          +3
          인용문 : pyagomail.ru
          그러나 가솔린 엔진에서 변경하면 ...

          ========
          문제의 사실은 그들이 순양함을 타고 선체와 엔진을 바꾸고 ... "그러면 순양함이 잠수함이 될 수 있습니다!
          ------------
          인용문 : pyagomail.ru
          피스톤 설치 설계 : 메인 및 서스펜션, 메인에 피벗 식으로 부착-이것은 항공기 엔진이 아닌가?

          ========
          주님, 아마도 그들에게서! 궁극적으로 선박용 GTU는 항공 터보 제트 엔진으로 시작되었습니다.
          음료수
        2. 블라드
          블라드 5 6 월 2021 20 : 18
          +2
          VAZ-341 엔진 (가솔린 VAZ-2103에서 변환 된 디젤 엔진)은 매우 실패한 것으로 나타났습니다.
        3. VIK1711
          VIK1711 8 6 월 2021 12 : 03
          0
          알아요. 그러나 가솔린 엔진의 실린더 헤드를 변경하면-더 작은 연소실에 놓고 점화 시스템을 제거하고 양초 대신 고압 연료 펌프에 넣습니다-노즐-그러면 디젤 엔진을 얻을 수 있습니다. 기화기 및 디젤 엔진의 나머지 메커니즘과 엔진 시스템은 동일합니다.

          Volkswagen은 기화기 1,5에서 1,6 디젤을 만들었습니다 ...
      2. 표준
        표준 5 6 월 2021 18 : 11
        +4
        제품 견적 : venik
        M-17은 초기 버전의 BT 탱크에만 설치되었으며 항공과는 아무런 관련이 없습니다!

        그러나 당신은 다소 감정적입니다. M-17은 항공이기 때문에 항공과 많은 공통점이있었습니다. 그리고 BT에는 동료와 우리의 이름을 딴 Bad_gr (Vladimir)이 위에 쓴 M-17T가있었습니다.
        오늘 오후 12시 45 분.
      3. 곤니
        곤니 6 6 월 2021 05 : 48
        -1
        M-17은 항공기 엔진이기도했습니다! 탱크에는 변형 된 버전이 장착되었습니다. 그러나 대부분의 경우 그들은 수도 이후의 otletavschin 엔진이었습니다!
    6. Alf
      Alf 5 6 월 2021 18 : 27
      +1
      인용문 : pyagomail.ru
      이 사실인가요?

      무의미한 말. 솔직한. 이것은 당신의 아버지에 관한 것이 아니라이 정보에 관한 것입니다.
      PE-2와 마찬가지로 YAK는 M-105로 날아갔습니다. 이론적으로는 그러한 교체가 가능하지만 실제로 그렇게 될 가능성은 낮습니다. 그러나 가솔린 엔진으로 디젤 엔진을 만드십시오 ...
      1. pyagomail.ru
        pyagomail.ru 5 6 월 2021 19 : 35
        +1
        제품 견적 : Alf
        그러나 가솔린 엔진에서 디젤을 만들기 위해 ...

        사실 그들은 그랬습니다. 한때 (약 30 년 전) 잡지 "Za Rulem"에서 서양의 자동차 회사가 기화기 엔진을 기반으로 디젤 엔진을 만들었다 고 읽었습니다. 다른 실린더 헤드와 제가 이전에 쓴 것입니다.
        1. Alf
          Alf 5 6 월 2021 19 : 36
          0
          인용문 : pyagomail.ru
          제품 견적 : Alf
          그러나 가솔린 엔진에서 디젤을 만들기 위해 ...

          사실 그들은 그랬습니다. 한때 (약 30 년 전) 잡지 "Za Rulem"에서 서양의 자동차 회사가 기화기 엔진을 기반으로 디젤 엔진을 만들었다 고 읽었습니다. 다른 실린더 헤드와 제가 이전에 쓴 것입니다.

          Messerschmitt에서 Spitfire를 만들 수도 있습니다. 이는 가격과 비용 문제 일뿐입니다.
          1. pyagomail.ru
            pyagomail.ru 5 6 월 2021 19 : 42
            +2
            제품 견적 : Alf
            그것은 가격과 비용의 문제 일뿐입니다 ..

            이해하지 못합니다. 기화기 블록, KShM, 타이밍, 윤활, 냉각, 시동 시스템, 새 헤드, 새 전원 시스템을 기반으로합니다. 예를 들어 "Peugeot-Identor"와 같았습니다. 이것은 엔진의 이름이었습니다. . 디젤 엔진을 처음부터 개발하는 것보다 저렴합니다.
            1. Alf
              Alf 5 6 월 2021 19 : 46
              0
              인용문 : pyagomail.ru
              나는 이해하지 못한다.

              설명하겠습니다. 새로운 생성으로 인한 변경은 화폐 및 임시 생산 모두에서 최소 비용이 다릅니다. 재 작업이 신제품 출시 비용과 비슷할 때 옵션에 대해 이야기하고 있습니다.
              1. pyagomail.ru
                pyagomail.ru 5 6 월 2021 19 : 48
                +1
                제품 견적 : Alf
                나는 설명한다.

                나는 동의한다. 기화기 장치 및 어셈블리를 기반으로하는 디젤 엔진의 제조라고합시다.
                1. Alf
                  Alf 5 6 월 2021 19 : 52
                  +2
                  인용문 : pyagomail.ru
                  -항공기 엔진에서 나온 것입니까?

                  그리고 당신은 B-2 창조의 역사를 읽고 많은 흥미로운 것들을 배울 것입니다 ...
                  BD-1은 원래 항공기 엔진과 탱크 엔진으로 주문 되었기 때문에 알루미늄입니다.
                  1. 표준
                    표준 5 6 월 2021 20 : 08
                    0
                    제품 견적 : Alf
                    그리고 당신은 B-2 창조의 역사를 읽었습니다.

                    나는 그것을 큰 기쁨으로 읽었습니다. 링크를 제공하십시오.
                    1. Alf
                      Alf 5 6 월 2021 20 : 12
                      0
                      인용구 : 정상
                      제품 견적 : Alf
                      그리고 당신은 B-2 창조의 역사를 읽었습니다.

                      나는 그것을 큰 기쁨으로 읽었습니다. 링크를 제공하십시오.

                      주지 않을게 욕심이야! 웃음
                      젠장,이 이야기는 인터넷에서 말하지 않고 아마도 포르노 사이트에서만 할 수 있습니다. 악마는 아는 것만 알고있을 수도 있습니다. 의뢰
                      1. 표준
                        표준 5 6 월 2021 20 : 57
                        0
                        제품 견적 : Alf
                        주지 않을게 욕심이야!

                        욕심-쇠고기, 터키 드럼 ......

                        제품 견적 : Alf
                        그리고 당신은 B-2 창조의 역사를 읽고 많은 흥미로운 것들을 배울 것입니다 ...

                        나는 자랑스럽지 않습니다. 나 자신과 동료의 도움으로 필요한 모든 것을 찾을 수 있습니다. 아마도 당신이 아는 것보다 더 많을 것입니다. 다행히도 이미 단서가 있습니다.
                        글쎄, 그리고 당신에게는 아쉽습니다.
                        또 다른 실망과 약간의 후회. "다시, 그것 말고."
                      2. Alf
                        Alf 5 6 월 2021 21 : 14
                        0
                        인용구 : 정상
                        나 자신과 동료의 도움으로 필요한 모든 것을 찾을 수 있습니다.

                        그리고 무엇을 묻나요?
                        인용구 : 정상
                        글쎄, 그리고 당신에게는 아쉽습니다.

                        셉 푸쿠 할거에요 ..
                        인용구 : 정상
                        아마도 당신이 아는 것보다 더 많을 것입니다.

                        나는 당신에게만 기뻐할 것입니다. 고전에서 말했듯이 공부하고 공부하고 공부하십시오.
                      3. 표준
                        표준 5 6 월 2021 21 : 44
                        0
                        나는 당신이 정보를 알고 자신의 무언가를 대표하는 척했기 때문에 물었지만 그 후에
                        제품 견적 : Alf
                        셉 푸쿠 할거에요 ..

                        의사 소통에는 분명히 의미가 없습니다.
                        사무라이 연기하지 마십시오. 가짜 영웅적인 아름다움이 필요하지 않습니다.
                        더 쉽게 우리 방식으로, 브라질어로, 가상 인터넷에서- "벽에 맞서 죽여라"
                        제품 견적 : Alf
                        나는 당신에게만 기뻐할 것입니다.

                        당신은 나를 위해 행복 할 필요가 없습니다 (나는 당신에게 아무도 아니고 당신의 자질과 결점과 관련이 없습니다).
                        있다.
                      4. Alf
                        Alf 5 6 월 2021 21 : 46
                        0
                        인용구 : 정상
                        나는 당신에게 아무도 아닙니다

                        얼마나 행복합니까!
                      5. 표준
                        표준 5 6 월 2021 21 : 56
                        0
                        내가 당신에게 아무도 없다는 행복.
                        나는 동의한다.
                        그러나 불행은 당신 자신입니다.
                        안녕히
  • 곤니
    곤니 6 6 월 2021 05 : 55
    -1
    아니! 자전거!
  • 자우 베크
    자우 베크 5 6 월 2021 09 : 42
    0
    선박 엔진은 연료 유에서 어떻게 작동합니까?
    1. 베닉
      베닉 5 6 월 2021 11 : 02
      +2
      제품 견적 : Zaurbek
      선박 엔진은 연료 유에서 어떻게 작동합니까?

      ========
      선박용 터빈을 의미합니까? 잘 들어 증기 터빈, 보일러의 "끓는 물"에 사용됩니다. 가스 터빈-또한 좋습니다 ... 느린 속도 디젤 .....
      이 아니라면 고속 엔진-아아! 의뢰
    2. 표준
      표준 5 6 월 2021 18 : 38
      +1
      제품 견적 : Zaurbek
      선박 엔진은 연료 유에서 어떻게 작동합니까?

      특별하지는 않지만 선박 디젤 엔진 실린더의 낮은 회전 수와 큰 작업량에 문제가 있다고 생각합니다.
      내가 착각하지 않는다면 최초의 디젤 엔진은 일반적으로 광산 장비의 기계화를위한 것이었고 석탄 먼지는 연료로 간주되었습니다.
  • 에고 로프 올렉
    에고 로프 올렉 5 6 월 2021 10 : 17
    +9
    Jumo 205 엔진이 트로피라고 생각하게 만드는 이유는 Junkers-Motoren-Werke의 Design Bureau of Junkers-Motoren-Werke가 1920 년부터 소련에서 일하고 항공 디젤 엔진을 개발했으며 소련 전문가 (같은 Charomsky)가이 국에서 일하고 연구했습니다. 국의 작업 결과는 V 자형 12 기통 (미래의 V-2)과 Jumo 205의 두 가지 샘플을 생산하는 것이 었는데, 1933 년 히틀러가 권력을 잡으면 서 국의 업무가 축소되었지만 몇 가지 샘플 두 엔진에 대한 문서는 소련에 맡겨졌고 독일인은 V 자형 디젤로 항공기에 설치되지 않았으나 (높은 비중, 저전력, 저자 원) Jumo 205는 Ju-86C에 설치되었습니다. 수송 버전의 작은 배치에서 독일군은 디젤 엔진을 완전히 포기했습니다 (낮은 비 출력, 낮은 자원).
    1. 자유 바람
      자유 바람 5 6 월 2021 12 : 12
      +4
      디젤 엔진을 장착 한 Ju-86 정찰기는 거짓말을 한 상태로 고도 44-12km의 14 세까지 비행했지만 당시 전투기는 도달 할 수 없었습니다. 나는 인터넷에있는이 비행기들에서 44 세의 모스크바의 높은 고도 사진을 발견했습니다. Jumo-207은 그해 최고의 항공기 디젤로 간주됩니다.
      1. 에고 로프 올렉
        에고 로프 올렉 5 6 월 2021 12 : 36
        +2
        사실 우리와 함께 남아있는 엔진에 대해 이야기하고 있었고, Jumo 86B-207 디젤 엔진은 3 년에 생산되기 시작한 Ju-1942R 항공기에 장착되었습니다.
        1. 추크
          추크 6 6 월 2021 08 : 22
          0
          Yumo 86 엔진을 장착 한 Ju-205으로 만든 발트해 연안 국가의 사진이 있는데, 우리는 3 분 동안 추격했고, 2 개는 10 만 이하의 고도에서 떨어졌고, 조종사는 추락했습니다. 세 번째도 떨어졌지만 저항했습니다.
    2. 표준
      표준 5 6 월 2021 19 : 08
      +1
      인용구 : Oleg Egorov
      Junkers-Motoren-Werke의 디자인 국, 1920 년부터 소련에서 근무


      단순한 디자인 사무실이 아닙니다.

      1923 년에 Filyovskaya 범람원에 위치한 이전 Russo-Balt 공장이 독일 항공기 제조업체 인 Junkers의 양보로 30 년 동안 모든 금속 항공기 및 엔진을 제작했습니다.

      (위키)

      인용구 : Oleg Egorov
      항공 용 디젤 엔진의 개발을 이끌었고, ............ 국의 작업 결과는 V 자형 샘플 12 개를 생산했습니다. 2 기통 (향후 V-XNUMX) ... ..


      그건 확실합니다?!
      내 인생의 반 동안 나는 B-2가 어디서 왔는지 궁금해했습니다.
      어렵지 않으면 자세한 정보를 제공하십시오. 매우 감사하겠습니다.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 5 6 월 2021 22 : 33
        +2
        인용구 : 정상
        그곳에 B-2.

        http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/way_to_v2.html
        http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/v2_way_in_series.html

        여기에서 가져온
        http://alexfiles99.narod.ru/
        1. 표준
          표준 5 6 월 2021 22 : 35
          +1
          감사합니다. 나는 나 자신을 위해 새로운 것을 희망한다
        2. 댓글이 삭제되었습니다.
  • 자유 바람
    자유 바람 5 6 월 2021 12 : 03
    -3
    극도로 문맹 인 기사. 읽지 않는다. 일종의 무지.
  • 123456789
    123456789 5 6 월 2021 14 : 30
    0
    제품 견적 : 마운틴 슈터
    제품 견적 : mark1
    그래도 아니었지만-30 년대에 그는 Uvarov V.

    "Dobryachkov"는 디자이너 계급에서 발견되지 않았습니다. 그들은 자원이 풍부하지 않은 나라에서 피를 흘리면서 빵 조각을 꺼 냈습니다. 때때로 그들은 비난을 부끄럽게 여기지 않았습니다. 부정적인 결론- "부드러운 형태"... 웃음

  • Pavel57
    Pavel57 5 6 월 2021 17 : 25
    +1
    Charomsky의 엔진은 Er-2와의 전쟁에 참여했습니다.

    500m 공장에서 생산. IS-7 전차에 넣기위한 시도가 있었지만 실패하지 않았습니다.
  • 곤니
    곤니 6 6 월 2021 00 : 41
    -1
    웃었다!
  • abc_alex
    abc_alex 6 6 월 2021 01 : 55
    0
    일부 논평가들은 B-2 전차의 과거 항공에 대해 경멸하며 전차 엔지니어가 스스로 대처할 수 없다고 말합니다. 여기에는 몇 가지 측면이 있습니다.


    흠 ... 방치가 그것과 무슨 관련이 있습니까? Kharkov 디젤 노동자는 정말 실패했습니다. 1938 년에 그들의 모터는 테스트를 통과하지 못했습니다. 그리고 한 번에 세 개의 디자인 조직의 허영심 싸움을 포함하여 많은 이유가 있었고 궁극적으로 많은 경력과 일부는 목숨을 앗아갔습니다.

    첫째, Kharkov에서 디젤 엔지니어링의 경험은 독점적으로 저속 선박 엔진의 건설로 구성되었습니다.


    그리고 소련 어디에도 탱크 디젤 엔진 개발에 대한 경험이 없었습니다. 조금도. 그리고 아무도.

    둘째, 그 당시의 비행사 만이 고속 디젤 엔진을 만드는 데 적어도 어느 정도의 기술을 가지고있었습니다. 그리고 육상 차량용 고속 디젤 엔진은 설계, 재료 및 질량 치수 매개 변수에 대한 요구 사항이 완전히 다릅니다. 따라서 AN-2 항공기 디젤 엔진 솔루션이 B-1 설계의 기반으로 채택 된 것은 매우 논리적입니다. 다른 것이없고 전쟁이 이미 너무 가까웠 기 때문입니다.


    그리고 누가 고회전 디젤 엔진을 만들라고 요청 했습니까? 아무도 묻지 않았습니다. 이것이 디자이너가 결정하고 그렇게 한 것입니다. 그리고 아무도 AN-1을 V-2의 기초로 삼지 않았습니다. 1938 년 하르 코프 설계국이 실패한 후 전체 전문가 그룹이 모스크바에서 하르 코프로 보내졌고, Charomsky 설계국에서 "강화"되었습니다. 가능한 한 빨리 수정해야합니다. 그리고 가능한 가장 짧은 시간에 그들은 실제로 탱크 AN-1을 만들어 B-2라고 부릅니다. 그것은 심각한 문제 였고 처형 가능성이 매우 높았습니다.
  • NF68
    NF68 6 6 월 2021 16 : 13
    0
    독일인은 또한 Junkers 디젤로 고통 받았습니다. 어떤 이유로 이러한 엔진은 탱크 나 보트에서 정상적으로 작동하지 않기를 고집스럽게 원했습니다.