탱크 디젤 5TDF : 복잡성의 탄생
T-64는 즉시 정제해야하는 차량입니다. 주로 5TDF 디젤 엔진 때문입니다. 출처 : ru.wikipedia.org
Charomsky와 그의 디젤
말한 바와 같이 이전 부분에서 역사 독특한 5TDF 디젤 엔진에 대해 발전소의 뿌리는 항공 모터 빌딩. 그리고 우선 그들은 Alexey Dmitrievich Charomsky와 관련이 있습니다.
Charomsky는 V.I.의 이름을 딴 중앙 항공 자동차 연구소에서 1931 년 디젤 테마를 다루기 시작했습니다. PI Baranov (TsIAM)는 공식적으로 "오일 엔진 부서"라고 불리는 디젤 엔진 제조업체 그룹을 만들었습니다. 그건 그렇고, Vladimir Yakovlevich Klimov는 두 번째 "가솔린 엔진 부서"의 책임자가되었으며 그 후 세계적으로 유명한 엔진 제조 회사가 명명됩니다.
30 년대의 신호는 모든 것과 모든 사람의 급격한 개발 속도였습니다. 국가의 지도부는 가장 복잡한 기술 문제를 해결하고 12 년 내에 생산에 투입 할 것을 요구했습니다. Charomsky의 그룹은 다양한 등급의 전체 디젤 엔진 라인을 개발해야했지만 결국 하나만 나왔습니다. 1 리터 용량의 913 기통 "오일"AN-XNUMX이었습니다. 와 함께., 폭격기에 장착해야했던. 그건 그렇고, Charomsky의 엔진은 아주 현대적인 것으로 판명되었습니다.
Alexey Dmitrievich Charomsky. 출처 : ru.wikipedia.org
Junkers Ju 205 폭격기에서 점령 한 Jumo 86와 비교할 때 AN-1은 더 강력하고 안정적이며 더 안정적으로 작동했습니다. AN-1의 역사는 길고 끔찍했습니다.
그러나 독일 디젤은 별도로 언급 할 가치가 있습니다. 6 기통 12 피스톤 수직 기통 디젤 엔진이었습니다. 600 마력의이 부대는 스페인 전쟁 중에 소련에 들어와 엔지니어들 사이에서 진정한 관심을 불러 일으켰습니다. XNUMX 년간의 연구 끝에 이국적인 방식을 채택하지 않고 V 자형 모터 작업을 계속하기로 결정했습니다. 공식 버전은 독일 디젤이 높은 특정 특성을 가지고 있지만 너무 신뢰할 수 없다는 것입니다. 실제로 캡처 된 모터는 당시 소련 공장에서 생산하기에는 너무 복잡했고 기술주기를 완전히 준수하는 것은 불가능했습니다.
세심한 독자는 205 행정 터보 피스톤 Jumo 5의 다이어그램에서 미래 전후 탱크 디젤 60TD의 프로토 타입을 분명히 볼 것이며 절대적으로 옳을 것입니다. 독일의 아이디어는 XNUMX 년대 초 소련에서 완전히 다른 수준에서 구체화 될 것입니다. 이때 디젤 엔진의 높은 특성이 대두되었습니다. 비행가뿐만 아니라 유조선과 함께합니다.
Jumo 205는 Alexei Dmitrievich Charomsky의 이데올로기 적 영감을 받았습니다. 출처 : ru.wikipedia.org
그러나 1938 년으로 돌아가서 Charomsky는 항공기 디젤 엔진 개발이 지연되어 10 년 동안 NKVD 공장 # 82로 보내졌습니다. -실린더 M-24. 후자는 시리즈에 들어가 20 년 12 월 30 일 베를린 폭격에도 참여했습니다. TB-11 중 하나에는 1941 마력의 Charomsky 엔진이 장착되었습니다.
AN-1 개발 과정에서 축적 된 Charomsky 그룹의 경험은 세계 최초의 탱크 디젤 엔진 V-2 개발에 도움이되었습니다. CIAM의 "오일 엔진 부서"의 주요 직원은 Kharkov로 보내져 현지 엔지니어를 돕기 위해 공장 No. 400의 182 부서로 보내졌습니다.
일부 해설자들은 B-2 전차의 과거 항공에 대해 경멸하면서 이야기합니다. 탱크 엔지니어는 스스로 대처합니다. 여기에는 몇 가지 측면이 있습니다.
첫째, Kharkov에서 디젤 엔지니어링의 경험은 독점적으로 저속 선박 엔진의 건설로 구성되었습니다.
둘째, 그 당시의 비행사 만이 고속 디젤 엔진을 만드는 데 적어도 어느 정도의 기술을 가지고있었습니다. 그리고 육상 차량용 고속 디젤 엔진은 설계, 재료 및 질량 치수 매개 변수에 대한 요구 사항이 완전히 다릅니다. 따라서 AN-2 항공기 디젤 엔진 솔루션이 B-1 설계의 기반으로 채택 된 것은 매우 논리적입니다. 다른 것이없고 전쟁이 이미 너무 가까웠 기 때문입니다.
그러나 1942 년 감옥에서 풀려 난 Alexei Dmitrievich의 운명으로 돌아가 보자. 그리고 50 년대 초까지 그는 항공기 디젤 엔진에만 종사했다. 그러나 항공기 건설에서 피스톤 기술의 시대가 떠났고 Charomsky는 제트 엔진 개발에 취약하지 않았습니다.
더 강력하고 더 강력 해
Kharkov 5TDF는 U-305 단일 실린더 구획에서 탄생했습니다. 이 격실은 10000 년대 초반 Charomsky가 항공에 부착하려했던 대형 305 마력 M-50 디젤 엔진의 일종의 모듈이었습니다.
Aleksey Dmitrievich는 당시 반쯤 잊혀진 독일 Jumo 205 엔진을 기본으로 삼았습니다. 직렬 엔진을 만드는 것은 불가능했지만 Charomsky는이 프로젝트에 대한 박사 학위 논문을 옹호했습니다.
비행가들에게 불필요했던 이국적인 아이디어를 누구와 접촉해야합니까?
조선의 경우 엔진이 너무 빠르고 자원이 부족했습니다. 남은-새로운 세대의 기술에 대해 생각하고 있던 유조선.
Kharkov 공장의 수석 설계자 인 Alexander Alexandrovich Morozov는 아이디어를 매우 잘 받아 들였고 즉시 Charomsky를 Kharkov의 탱크 엔진 수석으로 임명했습니다. 그리고 여기서 다시 독특한 상황이 개입합니다.
Kharkov에서는 50 년대 초반 전쟁 전 구성에서 엔진 설계국에 아무도 남지 않았습니다. 대피 한 대부분의 엔지니어들은 우랄에 정착했고 그곳에서 검증 된 B-2 설계를 점차 떠올 렸습니다. Chelyabinsk 트랙터 공장에서 공장 No. 75로 집으로 돌아온 사람은 극소수에 불과합니다. 전설적인 "Tankograd"와 Nizhny Tagil에서 손바닥을 가져 오기 위해 Kharkovites는 혁명이 필요했습니다. 그리고 자동차 제작 사업에서 Charomsky는 가능한 한 짧은 시간 안에 강력한 설계 국을 모아 주요 혁명가가되었습니다.
첫 번째 프로토 타입은 4 개의 U-305 모듈로 조립 된 400 기통 5TPD였습니다. 디젤은 약 580 리터로 밝혀졌습니다. 와., 그리고 다른 실린더를 추가하기로 결정했습니다. 이것이 XNUMXTD "수트 케이스"가 이미 XNUMX 리터로 등장한 방식입니다. 에서.
1957 년 64 월 모터는 국가 테스트를 통과했습니다. 그러나 유망한 T-120는 확실히 충분하지 않았고 수석 디자이너 Morozov는 전력을 75 리터 더 늘릴 것을 요구했습니다. 에서. Charomsky는 공식 버전을 따를 경우 바로 그 순간 건강상의 이유로 Kharkov 공장 No. XNUMX의 모터 수석 디자이너 자리를 떠납니다.
그러나 그의 건강 상태로 인해 Aleksey Dmitrievich는 15 년 후 소련 과학 아카데미 엔진 연구소의 부서장 및 부 수석 디자이너로 일했습니다. 따라서 실제 이유가 Morozov와의 충돌이거나 5TD 설계를 필요한 반동 매개 변수로 가져올 수 없다는 점이라고 가정하는 것은 매우 논리적입니다.
그러나 세 번째 가정이 있습니다. Charomsky는 처음부터 700 기통 버전에서 그러한 엔진에서 5 마력을 짜내는 것이 매우 위험하다는 것을 이해했습니다. 에서. 향후 XNUMXTDF 버전에서 사용되는 심각한 강제력은 탱크 디젤 엔진의 자원과 신뢰성에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
5TDF 개선의 역학을 보여주는 다이어그램. 출처 : btvt.info
Charomsky가 떠난 후 Leonid Leonidovich Golinets가 디젤 엔진의 새로운 수석 디자이너로 임명되었습니다.
1963 년 5 월까지 필요한 전력 700 리터의 200TDF 변형. 에서. 공장에서 300 시간 테스트에 성공했고 5 년 후 1964 시간 테스트에 성공했습니다. 그러나 이것들은 공장에서의 테스트 일뿐입니다. 소련에서 항상 엄격함으로 유명한 군사적 수용은 22TDF를“안락 지대”에서 벗어나게했다. 그 결과, 82,5 년 군과의 공동 테스트에서 제시된 두 모터가 실패하여 XNUMX 시간과 XNUMX 시간의 연속 작동을 견뎌냈습니다. 앞으로 수년간의 개선이 있었으며 그중 일부는 복무 후 군사 작전에서 발생했습니다.
디젤 대신 오일
Charomsky가 30 년대부터 개발해온 "오일 엔진"의 역사는 탱크 용 디젤 연료를 오일로 대체하는 실험이 없었다면 불완전했을 것입니다. 러시아 엔지니어들에 따르면, 기름을 "소화"하는 잠재적 능력은 전쟁에서 매우 유용 할 것이라고합니다. 후방 유닛은 디젤 연료를 가져올 시간이 없었으며 전진하는 유조선은 가장 가까운 송유관에서 차량에 연료를 보급했습니다. 다행히도 소련은 이미 80 년대까지 유럽으로가는 Druzhba 파이프 라인을 건설했습니다.
실험자들은 변덕스러운 64TDF로 T-5에 감히 기름을 붓지 않았지만 입증 된 T-55를 가져갔습니다. 분명히 그들은 실험 후 엔진이 해체 될 것이라는 것을 깨달았고 약간의 피를 가지고 내리는 것이 더 낫습니다.
오일에서 V-2 디젤 엔진의 비추력은 20-30 % 감소하고 평균 속도는 12 % 감소했으며 트랙 연료 소비량은 거의 22/55 증가했으며 순항 범위는 XNUMX % 감소했습니다. 오일은 자연적으로 빠르게 코킹되어 인젝터를 타르 르고 실린더에서 완전히 타지 않았고 배기로로 날아가서 타버 렸습니다. 그러한 경우 T-XNUMX는 배기관에서 XNUMX 미터의 화염 혀로 빛났습니다.
놀랍게도 실린더-피스톤 그룹은 많은 고통을 겪지 않았고 탄소 침전물로 약간만 덮여있었습니다. 엔진 오일은 훨씬 더 나빠졌습니다. 20 시간 작동 후 너무 두꺼워 져 디젤 엔진의 마찰 표면에 대한 공급을 중단 할 위험이있었습니다. 결과적으로 거친 오일 필터는 모든 후속 결과로 막혔습니다.
그러나 실험의 결론에서 저자는 가장 가까운 파이프 라인의 석유로 극한 조건에서 탱크에 연료를 보급 할 가능성에 대한 권장 사항을 제공했습니다. 동시에 탱크는 1,5-2 시간의 노력에 충분했습니다.
이제야 구조적으로 정제 된 5TDF는 이러한 호기심 (또는 야만적) 테스트와 아무런 관련이 없습니다.
계속하려면 ...
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