냉전 중 일본 전투기 요격기
일본 자위대 구성과 동시에 재건 비행 구성 요소-일본 항공 자위대. 1954 년 1960 월 '군사 지원'에 대한 미일 협정이 체결되었고 XNUMX 년 XNUMX 월 양측은 '상호 협력 및 안보 보장에 관한 조약'에 서명했습니다. 이 협정에 따라 항공 자위대는 미국산 항공기를 받기 시작했습니다.
전투기 F-86F 세이버
최초의 일본 항공 날개는 1 년 1956 월 68 일에 조직되었으며 33 대의 T-20A 슈팅 스타 86 인승 제트 트레이너와 1957 대의 F-135F 세이버가 포함되었습니다. 86 년 XNUMX 월 일본에는 XNUMX 대의 F-XNUMXF 전투기가있었습니다.
최대 이륙 중량이 8234kg 인 전투기의 실제 비행 범위는 2450km였습니다. 454 개의 760kg 폭탄과 660 리터 용량의 1106 개의 탱크가 정지되면서 전투 반경은 12,7km에 달했습니다. 수평 비행의 최대 속도는 XNUMXkm / h입니다. 내장 무장-XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총.
일본 정부는 세이버를 제조하기 위해 북미로부터 라이센스를 취득한 것과 관련하여 자체 항공 산업의 발전에 큰 중요성을 부여했습니다.
이 전투기는 직렬 건설이 시작될 때 이미 부분적으로 구식 이었지만 Mitsubishi Heavy Industries는 1956 년부터 1961 년까지 300 대의 F-86F 전투기를 추가로 조립했습니다.
1960 년대 초 일본의 F-86F 전투기에는 AIM-9 Sidewinder 열 유도 미사일이 장착되어 공중 표적과의 전투 능력이 크게 향상되었습니다. 그러나 인터셉터로서 1970 년대 초의 세이버는 더 이상 현대적인 것으로 간주 될 수 없었습니다. 온보드 레이더가 없었던 전투기는 낮 시간에만 독립적으로 공중 표적을 찾을 수 있었으며 아음속 비행 속도로 인해 공격에 유리한 위치를 차지하지 못하고 공기 적. 이와 관련하여 4 년대 중반에 F-1970ЕJ 팬텀 II 요격기를 채택한 후 F-86F 세이버 전투기는 주로 충격 임무를 해결하는 방향으로 재조정되어 훈련 비행에 사용되었습니다. Sabres는 1982 년까지 방 공군에서 근무했습니다.
전투기 요격기 F-104J
1960 년대 초에 기존의 세이버 전투기가 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못한다는 사실을 깨닫고 자위대 지휘관은 이들을 대체 할 수있는 방법을 찾기 시작했습니다. 그해 에이 개념은 널리 보급되어 미래의 공중전은 공격기의 초음속 차단과 전투기 간의 미사일 결투로 축소 될 것입니다.
이러한 아이디어는 1950 년대 후반 록히드가 개발 한 록히드 F-104 스타 파이터 초음속 전투기와 완전히 일치했습니다. 이 항공기를 설계하는 동안 고속 특성이 최전선에 놓였습니다.
1960 년대 초, 높은 사고율에도 불구하고 Starfighter는 일본을 비롯한 다양한 개조로 생산 된 많은 국가에서 공군의 주요 전투기 중 하나가되었습니다.
1960 년 104 월, 일본 정부는 F-104가 항공 우위와 요격이라는 주요 임무를 맡을 것이라고 발표했습니다. 얼마 지나지 않아 Mitsubishi Heavy Industries가 이끄는 일본 컨소시엄이 일본에서 Starfighter 라이센스를 허가 받았습니다. 처음 몇 대의 일본 F-104는 미국에서 직접 공급 한 부품으로 조립되었으며 나중에는 전투기의 본격적인 생산이 자체적으로 시작되었습니다. 일본 스타 파이터는 F-XNUMXJ (J-일본)라는 명칭을 받았습니다.
8 년 1962 월 1963 일, 일본에서 최초로 조립 된 Starfighter가 Komaki시에있는 Mitsubishi 공장의 문에서 나왔습니다. 1966 년부터 7 년까지 201 개의 전투 편대가 구성되었습니다 (207 년부터 1967 년까지). 230 년까지 항공 자위대는 총 XNUMX 명의 싱글 및 더블 스타 파이터를 받았다.
설계 상,이 수정은 일본 전투기가 공중 표적을 가로 채기위한 것이었고 지상 표적을 공격하기위한 모든 무기 통제 장비가 해체되었다는 점을 제외하고는 서독 F-104G의 거의 완전한 사본이었습니다. 이는 당시 일본 정부가 헌법에 따라 지상 목표물을 타격 할 수있는 항공기 보유를 거부했기 때문입니다.
F-104J 전투기는 매우 인상적인 가속 특성을 가지고 있었고 요격기 역할에 매우 적합했습니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 13kg에 이르렀고 연료 탱크의 총 용량은 170 리터였습니다. 지상에서 최대 속도는 2650km / h, 높은 고도-1473km / h입니다. 서비스 한도-2123m 서비스 범위-18km. 공중 표적과 싸우기 위해 내장 된 300mm 1740 연장 M20A61 대포와 AIM-1 Sidewinder 근접 유도 미사일을 사용할 수 있습니다.
Sabre와 비교하여 초음속 Starfighter는 매우 진보 된 항공 전자 공학을 가지고 있습니다. Litton Industries에서 개발 한 LN3-2 관성 내비게이션 시스템은 악천후 조건에서 밤낮으로 비행 할 수있게했습니다. 항공기에는 일본 방공 시스템 BADGE와 결합 된 장비가 장착되어 반자동 모드에서 요격기에 안내를 제공했습니다. Autonetics NASARR F15A 레이더는 최대 30km의 거리에서 표적을 감지 할 수 있었으며 이는 1960 년대 초반에 매우 좋았습니다. 그러나 일본 스타 파이터로 무장 한 AIM-9B 사이드 와인 더 공대공 미사일로 목표물을 폭격하려면 목표물과 안정적인 시각적 접촉을 구축해야했습니다. 후방 반구에서 900km / h의 속도로 비행하는 폭격기를 공격 할 때 UR의 유효 발사 범위는 3km를 초과하지 않았습니다. AIM-9B 미사일 사용을 준비하기 위해 요격기 조종사는 열 유도 헤드가 태양이나 밝은 구름을 포착 할 가능성이 높기 때문에 매우 조심해야했습니다.
일본군은 F-104J를 요격기로만 사용했기 때문에 일본의 Starfighter는 상대적으로 사고율이 낮았습니다. 20 년 이상의 활동 기간 동안 기존의 모든 Starfighter의 약 15 %가 비행 사고로 손실되었습니다. 공정성을 위해 F-104J의 동료-소련 전투기 MiG-21F-13, Su-7B 및 Su-9는 사고 및 재난으로 인한 손실의 비율이 더 큽니다. 이전에 F-104J를 조종 한 후 더 무거운 F-4EJ로 이전 한 많은 일본 조종사들은 Starfighter가 상승 및 가속 특성 측면에서 Phantom보다 훨씬 우수하다고 믿었습니다.
현재 일본 공군 기지 근처의 영구 주차 구역에는 항공 자위대의 다른 항공기와 함께 살아남은 일본 F-104J 몇 대가 설치되어 있습니다.
이 매우 인상적인 외부 전투기는 박물관 컬렉션에서도 멋지게 보이며 항상 대중의 관심을 끌고 있습니다.
전투기 요격기 F-4ЕJ 팬텀 II
1960 년대 후반에 Starfighter는 쓸모없는 기계로 간주되기 시작했습니다. 항공 자위대의 지도부는 승무원의 참여없이 지상의 신호를 사용하고 육안으로 관찰 할 수없는 표적에 미사일 무기를 사용하여 표적을 조준 할 수있는 더 강력한 온보드 레이더 스테이션을 갖춘 요격기를 원했습니다. 이와 관련하여 1969 년 104 월 일본 내각은 F-XNUMXJ를 대체 할 새로운 전투기 요격기를 일본 공군에 장착하는 문제를 제기했습니다.
가장 적합한 후보는 미국의 4 세대 다목적 전투기 McDonnell Douglas F-4 Phantom II였습니다. 그러나 일본군은 F-XNUMXEJ 변종을 주문할 때 "깨끗한"요격 전투기가되도록 조건을 설정했습니다. 미국인들은 반대하지 않았고 지상 목표물 작업용 장비는 일본 팬텀에서 제거되었지만 공대공 무장은 강화되었습니다. 이 모든 것은 "방위의 이익만을 위해서"라는 일본의 개념에 따라 이루어졌습니다.
일본 요격기의 비행 데이터는 실제로 미 공군 F-4E 전투기의 특성과 다르지 않았습니다. F-4EJ의 최대 이륙 중량은 26kg입니다. 높은 고도에서 최대 비행 속도는 308km / h입니다. 실제 범위-2390km. 서비스 한도-2590km. 전투기에는 16km 범위의 AN / APQ-600 레이더가 장착되었습니다. 조종사 외에도 승무원에는 군비 운영자가 포함되었습니다. 메인 무기 요격기는 UR AIM-7 Sparrow 및 AIM-9 Sidewinder로 간주되었습니다. 근접전에서는 20mm 내장 M61A1 대포를 사용할 수 있습니다.
F-4EJ는 중거리 공대공 미사일로 무장 한 최초의 공군 전투기였습니다. 4 개의 AIM-9 Sidewinder 근접 미사일과 함께 무장에는 4 개의 AIM-7 Sparrow 중거리 미사일과 반 능동 레이더 시커가 포함될 수 있습니다. 처음에 일본 팬텀은 최대 7km의 정면 발사 범위를 가진 AIM-35E 수정의 중거리 미사일로 무장했습니다. 이러한 미사일에는 근접 퓨즈가 달린 30kg의 막대 탄두가 있습니다. 1970 년대 후반, 일본군은 발사 범위가 최대 7km이고 탄두가 70kg 인 AIM-39F 미사일 발사기를 받았습니다.
McDonnell이 제작 한 F-4EJ는 1971 년 11 월에 이륙했습니다. 다음 12 대의 항공기는 키트로 인도되어 일본에서 조립되었습니다. 1972 년 127 월 4 일에 일본이 제작 한 최초의 허가를받은 항공기가 처음으로 이륙했습니다. 그 후 Mitsubishi Heavy Industries는 라이선스를 받아 2 대의 F-XNUMXFJ를 제작했습니다. 일본은 J / APR-XNUMX 후방 레이더와 일본 자동 방공 시스템 BADGE의 데이터 전송 장비를 포함하여 자체 생산의 다양한 장비를 설치했습니다.
공군을 포함한 공격 무기에 대한 도쿄의 접근 방식의 "부드러움"은 1970 년대 후반에 관찰되기 시작했습니다. 이것은 소위 "일미 방위 협력을위한 지침 원칙"이 1978 년 채택 된 후 미국의 압력을 받아 일어났습니다. 그 이전에는 일본 영토에서 자위대와 미국 부대의 훈련조차도 합동 행동이 이루어지지 않았습니다. 그 이후로 항공 기술의 성능 특성을 포함하여 일본 자위대에서는 공동 공격 행동에 대한 기대가 많이 바뀌 었습니다.
예를 들어, 여전히 생산되는 F-4EJ 전투기에 공기 급유 장비가 설치되기 시작했습니다. 일본 공군의 마지막 팬텀은 1981 년에 제작되었습니다. 그러나 이미 1984 년에 서비스 수명을 연장하기위한 프로그램이 채택되었습니다. 동시에 "팬텀"은 폭격 수단을 갖추기 시작했습니다.
잔여 자원이 많았던 대부분의 "팬텀"은 점검 과정에서 F-4EJ 카이 수준으로 업그레이드되었습니다. 현대화 된 전투기에서 항공 전자 공학이 개선되고 새로운 통신 수단 및 정보 표시가 설치되었습니다. 1980 년대 후반부터 일본 전투기는 UR AIM-7M으로 비행 해 왔습니다. 발사 무게가 231kg 인이 로켓에는 모노 펄스 레이더 시커가 장착되어 저공 목표물을 물리 치고 소음 내성을 강화하는 미사일의 능력을 높였습니다. 1990 년대 초 일본 산 AAM-3 근접 미사일이 군비에 추가되었습니다.
20 년 2020 월 48 일, 일본 항공 자위대는 4 년의 복무 끝에 F-301EJ와 공식적으로 헤어졌습니다. 환송식에서 XNUMX 대대의 팬텀 XNUMX 명이 햐 쿠리 공군기지를 마지막으로 비행했습니다.
F-4를 비행 한 마지막 편대가되기 전에 301 호는 4 년에 F-1972EJ를받은 최초의 편대였습니다.
전투기 F-15J
1975 년 14 월 일본 방위청은 유망한 방공 요격기 경쟁을 발표했습니다. American F-16 Eagle 중전 투기는 Grumman F-17, General Dynamics F-1, Northrop F-37, Dassault Mirage F15, SAAB J1978 및 Panavia Tornado IDS를 포함한 여러 후보 중에서 선택되었습니다. XNUMX 년에 라이센스 취득에 대한 합의가 이루어졌고 Mitsubishi Heavy Industries가 일본의 주요 제조업체로 결정되었습니다.
일본 전투기 F-15J
구조적으로나 그 특성면에서 일본 F-15J는 F-15C와 유사하지만 단순화 된 전자전 장비를 갖추고 있습니다. F-15J 전투기의 최대 이륙 중량은 30kg입니다. 선외 탱크가없는 실제 비행 범위는 845km입니다. 서비스 한도-2800m.
F-3J의 날개 아래 UR 근접 AAM-15
처음에 무장은 내장형 20mm Vulcan JM61A1 대포와 AIM-9L Sidewinder 및 AIM-7F / M Sparrow 공중 전투 미사일로 구성되었습니다. 1990 년에 일본 AAM-3 근접 미사일 시스템이 일본 "Eagles"탄약에 도입되었습니다.
이 미사일은 미쓰비시 중공업 (엔진, 제어 시스템 및 선체), NEC (추적자 및 근접 퓨즈), Komatsu Ltd (유도 폭발 분열 탄두)의 집합 적 창의성의 결과이며 Air Self- 기동성과 표적 명중 확률 측면에서 방어 부대는 미국 AIM-9L Sidewinder보다 우수합니다. 발사 위치에서 로켓의 질량은 91kg입니다. 최대 발사 범위는 13km입니다. 최대 속도-2,5M.
일본 자위대는 203 인승 F-15J 20 대와 15 인승 F-2DJ 15 대를 구입했으며, 그중 F-12J 15 대와 F-15DJ 4 대는 McDonnell Douglas가 공급했습니다. 미주리 주 세인트루이스에서 제작 된 F-1980J가 8 년 15 월 26 일에 이륙했습니다. 또한 F-1981J 1981 대가 차량용 키트로 제작되어 최종 조립을 위해 일본으로 보내졌습니다. 이 배치의 주요 항공기는 1982 년 1999 월 223 일 첫 비행을했습니다. 15 년 말 미쓰비시는 항공기의 최종 조립을 마스터했습니다. 총 50 대의 항공기가 XNUMX 년부터 XNUMX 년까지 일본에서 XNUMX 인승 개조와 함께 제조되었습니다. 따라서 공군은 미 공군에 이어 두 번째로 큰 F-XNUMX 전투기를 보유하고 있으며 일본은 미국 밖에서 운영되는 이러한 유형의 전투기의 XNUMX % 이상을 차지합니다.
1981 년 15 월, 최초의 F-202J / DJ가 뉴타 바루에 기반을 둔 1984 번째 전술 전투기 소대에 입성했습니다. 그 후 여기에 훈련 센터가 열렸고 일본 조종사가 재 훈련을 받았습니다. 분명히 새로운 전투기를 마스터하는 과정은 쉽지 않았습니다. 완전한 전투 준비는 15 년 104 월 홋카이도 치토세 공군 기지에서 F-203J가 F-XNUMXJ를 대체 한 XNUMX 번째 전술 전투기 편대에서 발표되었습니다.
당시 가장 현대적인 전투기를 장비 한 첫 전투 편대의 기지 위치를 선택한 것은 우연이 아니 었습니다. 치토세 공군 기지는 사할린 섬과 프리 모르 스키 영토와 관련하여 수도 활주로가있는 가장 가까운 공군 기지였습니다. F-15J / DJ 전투기는 주로 스타 파이터가 장착 된 편대를 재정비하는 데 사용되었습니다.
1986 년에는 19 년 1986 월 15 일에 Phantoms를 비행하는 편대의 차례였습니다. 이전에 조종사가 F-303EJ를 비행 한 적이있는 Komatsu를 기반으로 한 4 번째 비행대가 F-15J / DJ로 이동했습니다. 처음에는 F-10J / DJ의 사고율이 상당히 높았고, 운용 첫 5 년 동안 12 대의 항공기가 손실되었고 총 XNUMX 대의 일본 독수리가 사고와 재해로 추락했습니다.
나는 일본 F-15J의 취역 이후 극동의 권력 균형이 소련에 유리하지 않게 눈에 띄게 바뀌 었다고 말해야한다. 1980 년대 중반,이 지역의 소련 전투기 항공기의 기초는 MiG-21bis, MiG-23P / ML, MiG-25PD / PDS 및 Su-15TM로 구성되었습니다. 이 모든 소련 전투기는 기동성, 항공 전자 공학 특성에서 "독수리"보다 열등했으며 군비에서 우월하지 않았습니다. 상황은 Su-27P 중전 투기가 전투 연대에 전달되기 시작한 후 개선되기 시작했습니다. 1986 년이 유형의 첫 번째 항공기는 Komsomolsk-on-Amur의 Dzemgi 비행장을 기반으로 60 번째 IAP를 받았습니다.
그 후 일본은 새로운 공대공 미사일과 첨단 전자 시스템으로 F-15J / DJ 전투기를 업그레이드했습니다. 그러나 이것은 일본 전투기의 현재 상태에 대한 부분에서 논의 될 것입니다.
일본 방공 검토의 다음 부분에서는 냉전 당시 일본 자위대와 함께 사용하던 대공 미사일 시스템을 살펴볼 것입니다.
계속하려면 ...
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