러시아 항공 모함 제작 방법
유망한 러시아 항공 모함이 무엇이어야하는지, 그리고 그것이 있어야하는지 여부에 대한 인터넷상의 수많은 분쟁으로 인해이 기사가 작성되었습니다.
나는 배가 된 적이 없지만 순수 민간인 John Clerk는 일반적으로 저에게 뻔뻔 스러움을 더합니다. 그러나 영국 제독들에게 바다에서 전쟁을 가르치고 과학에 대해 감사했습니다. 네, 함대 때문에 가슴이 아픕니다.
그래서 지금은 고전적인 항공 모함을 만들 수 없습니다. 어떤 프로젝트에도 해당되지 않습니다. "리더", "Ulyanovsk", "Liaoning", "Manatee"또는 기타.
갑판 학교 항공 우리는 있지만 미국보다 더 나쁩니다. 이것은 조종사의 잘못이 아니라 90 년대의 "성도들"과 비행 연습 부족입니다. 그리고 그들은 미국인 또는 적어도 일본인과 싸워야 할 것입니다. 그들은 다른 적이 없습니다.
중요한 것은 외모부터 시작합시다.
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유망한 AB의 무게는 얼마입니까-50 또는 80 만 톤 또는 Ford-100 만 톤입니까?
대답하려면 왜 우리가 그것을 필요로하는지 이해해야합니까?
내가 말할 수있는 한-해안 항공에 도달하기 어려운 곳에서 "요새"의 방어와 해상 경계의 보호를 위해, 그러나 우리의 중요한 물체에 타격을 줄 수있는 곳에서 말입니다. 결과적으로 그는 장거리 빠른 전환이 필요하지 않습니다. 우리는 가만히 서서 SSGN을 "방목"해야합니다. 그리고 같은 잠수함이 도착했을 때 가면을 벗기지 않도록 365 년 XNUMX 일 이곳에 서있는 것이 좋습니다.
한편, "니미츠"형태의 "부르 주인"은 48 개의 "호넷"을 운반하고 전쟁이 발발하면 대 잠수함을 덮을 것입니다. 우리는 차례로 공격하는 Nimitz (방어 할 수없는 보호가 필요한 사람)를 파괴하고 익사시켜야합니다. 따라서 우리 항공 모함은 최소 60 ~ 72 대의 전투기를 탑재해야 (XNUMX 월 XNUMX 월 상황에서) 승리를 보장 할 수 있습니다. 그리고 일대일 상황에서 그는 한 쌍의 편대가 해안에서 지원된다면 "패리티 대화"를 할 수있었습니다. 항공기 용량 측면에서 Nimizu보다 작거나 같은 항공 모함은 단순히 조립하는 것이 합리적이지 않습니다. 조종사는 더 경험이 많습니다.
일반적으로, 이주에 대한 논쟁 (불만 죄에 대해 유감입니다)은 제 20 차 세계 대전 이전에 전투 순양함을 "드레드 노트"25 ~ 40 톤에 맞추려는 시도를 약간 상기 시켰습니다. 정답은 "후드"50이었습니다. 그러나-그는 쉽게 익사했기 때문에 부분적으로 만 정확합니다. 그리고 XNUMX 만 톤의 VI를 가진 "Iowa"는 LC 개발의 정점으로 밝혀졌습니다.
글쎄, 덤불 주위를 이기지 말자. 따라서 유망한 AB는 변위가 약 400 톤이어야하며 최근에 접지 된 컨테이너 선 Ever Given과 유사한 선체를 가져야하며 200 톤의 운반 능력을 갖춰야합니다 (즉, 변위는 400 ~ 600 톤). 그러나 얼음 등급이 바람직합니다. 이를 통해 컨테이너 선을 가장 한 3 ~ 4 척의 선체를 한국에서 주문할 수있게 될 것입니다. 이중 바닥으로 5 억 달러에 6 ~ XNUMX 년 안에 용접 할 것입니다 (또한 모든 선체는 XNUMX 억 달러). 빈 갑판에 착륙하는 전투 항공기는 수백 개의 컨테이너가 넘는 구조물을 적재 할 것이라고 생각하지 않습니다.
한국인이 속임수를 알아 내고 거절하면 극단적 인 경우에는 Christophe de Margerie 가스 운반선에서 선체를 가져갈 수 있습니다. 그것은 Ever Given의 크기를 견디지 못하지만 극단적 인 옵션으로 그렇게 할 것입니다. 또한 제재를 우회하여 "휴대용"컨테이너 선을 구매할 수 있습니다. 탱크 변위의 20-40 %의 밸러스트 ( "상부 중량"감소-즉 "컨테이너 피라미드"가없는 경우, 일부는 항공 연료로 제공 될 수 있음). USC에서 사랑받는 컨테이너 모듈 형태로 컨테이너 선에 장비를 적재하는 것이 편리합니다.
따라서 배의 길이는 400m 여야합니다 (데크-430-450m : 가장자리 너머로 튀어 나와서 비스듬히 서있을 수도 있음). 폭 80m (컨테이너 선 자체는 60m이지만 갑판이 돌출되어 있음). 갑판은 완성 된 선체 위에 러시아의 장갑 강철로 만들어졌습니다. 주로 항공기 사고 발생시 예약이 필요합니다. 가장 두꺼운 장갑은 착륙 지점에 있으며 활주로 외부에는 갑판에 장갑이 없을 수 있습니다.
항공기 리프트는 없으며 탄약 공급을위한 리프트 만 있습니다. 격납고 없음-날개 전체가 갑판 기반입니다. "비교 차 흐름"을 구성 할 수 있습니다. 예를 들어 갑판의 오른쪽 절반에서 비행기가 이륙 할 때, 왼쪽에서 방금 착륙 할 때 또는 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 차선 사이 중앙에 주차장이 있으며, 두 번째 주차장은 시작 위치보다 약간 뒤에 있으며, 제동 후 자동차가 택시를 타며 서비스 및 급유가 이루어집니다. 이 배치는 폭풍으로 씻겨 나가는 것을 방지합니다.
활주로는 "섬"을위한 공간을 제공하기 위해 약간 기울어 져 있습니다 (예 : 전면 오른쪽 모서리).
참고 : 엘리베이터와 격납고, 투석기, RITM 유형의 원자력 발전소를 설치하려면 이전이 아닌 세 번째 건물에서 시작할 수 있습니다. 그렇지 않으면 도면, 승인 및 불일치에 모든 것이 익사하고 배는 바다를 보지 마십시오.
이제 이익을 위해.
300m의 이륙을 통해 투석기를 포기할 수 있습니다.
긴 갑판은 또한 조종사가 착륙 할 때 항공 모함에 탑승 할 수있는 더 많은 공간을 제공합니다.
피니셔는 갑판에서 항공기의 자유 달리기 250m 지점 이후에 선다 ( "후크"가 잡히지 않도록 IB가 달리기 종료시 점프하는 "단계"를 만들어야 함). 따라서 항공기는 분명히 감속하기가 더 쉬울 것입니다 ( "랜드" "MiG"의 정상 범위는 600 미터). 또한 브레이크 후크의 무게와 그것이 부착 된 선체의 구조를 줄일 수 있습니다-비행기에서 당기는 일이 줄어 듭니다. 또한 조종사의 망막이 분리되는 것을 막아주는 것이 중요합니다.
따라서 갑판에서 450 미터 밖에서 : 조종사가 항공 모함을 "타격"하기위한 첫 번째 100 ~ 130m, 제동을위한 250m, 그리고 활주를위한 롤오프를위한 또 다른 70 ~ 100m.
항공 모함에서 직렬 항공기를 사용하는 방법에 대한 아이디어가 있지만 이것은 세 번째 군단에서만 제공되며 USC가 관심이 있다면.
엔진
이제 엔진.
우리의 영원한 저주 함대... 우리는 10 ~ 25 리터의 선박용 엔진을 생산할 수 없습니다. 에서.
당장 예약하겠습니다. 한국인이 선체에 엔진을 공급하면 좋을 것입니다 (그리고 "중고"컨테이너 선의 경우 엔진 문제는 그만한 가치가 전혀 없습니다). 그러나 한국인이 무언가를 의심한다면 ... 그건 필요하지 않습니다 : 작은 것을 많이 가져갈 수 있습니다. "대형 선박-대형 발전소"라는 개념은 전기 전송이 없었던 쓰시마 이전 시대에 태어난 것 같습니다.
따라서 Bryansk 디젤 기관차 2TE25K2M의 용량은 4200x2 리터입니다. 에서. ( "Nimitz"-260 hp) 000 개의 기관차 섹션이 필요하다는 결론을 내리는 것은 어렵지 않습니다. 모래 상자에 모래가 있고 바퀴가 있고 연료, 전기 변속기, 차체, 견인 전기 모터 (TED)가있는 각각의 무게는 60 톤입니다. 따라서 전체 발전소의 무게는 147 톤이 될 것입니다 (말하자면-9; 샌드 박스, 바퀴가없고 기초 및 방음 형태의 000 피트 컨테이너에서 강화 된 선체가 있음-훨씬 적음). 배의 변위가 40이면 400 %입니다.
그들은 말할 것입니다 : 우리는 생산되지 않는 프로펠러 샤프트를 위해 크고 강력한 TED가 필요합니다. 그리고 나는 대답 할 것입니다-그들은 필요하지 않습니다. XNUMX 섹션 디젤 기관차 조립에 대한 XNUMX 개의 TED가 하나의 레일에서 작동합니다. 그리고 XNUMX 개의 TED가 세 개의 프로펠러 샤프트 중 하나에서 작동하지 못하게하는 것은 무엇입니까? 개별 클러치를 통해 각각. (나는 당신에게 상기시킵니다, 그들은 전기입니다). 다시 말하지만 혁신은 없습니다! 표준 디젤 기관차를 통해 각 발전기는 자체 TED에서 작동합니다. 이 모든 것은 표준 컨트롤러를 통해 수동으로 기계 명령에 의해 조절됩니다. 명령은 할아버지와 증조부와 마찬가지로 협상 파이프 또는 기계 전신을 통해 다리에서 그들에게 주어집니다. 예를 들어 왼쪽에 XNUMX 개의 엔진이 고장난 경우 렌치를 사용하여 우현에있는 XNUMX 개의 발전기에서 왼쪽으로 전선을 다시 연결합니다.
그들은 다음과 같이 말할 것입니다 :이 엔진들은 고장납니다 ... 제가 대답 할 것입니다 : 실제 "군사"부대에서 장갑 갑판으로 분리 된 선체의 크기는 심지어 엔진 수리 공장도 그 안에 배치 할 수있게합니다. 그리고 엔진 룸의 천장 아래에서 채널 바에 크레인을 시동하십시오. 필요한 경우 최대 55 개까지 엔진이 정밀 검사를 위해 운반 할 수 있습니다 (물론) 및 선박 나머지 6 개로 이동합니다. 엔진은 쉽게 시동 할 수 있도록 커플 링으로 분리 된 하나의 샤프트에 20 개, 예를 들어 피스로 설치할 수 있습니다. 발전기는 서로에서 시작하는 시동 발전기가 될 수 있습니다. 경제적 인 속도로 엔진 60 개 중 30 개가 작동하고 다른 3 개는 언제든지 발사 준비가되어 있으며 (대량 항공기 리프팅을 위해), 3 개는 수리 중이며, 4 개는 유능한 기계공에 의해 버려집니다. 이것은 이동성에 거의 영향을 미치지 않습니다. 배; 전체 이동을위한 마지막 예비를 XNUMX 개 더 추가합니다.
3 ~ 4 개의 엔진을위한 냉각 시스템은 공유 할 수 있으므로 항상 예열되고 즉시 시동 할 수 있습니다.
일반적으로 AB를 위해 기관차 엔진을 그룹화하는 방법과 호위함을위한 방법 등 XNUMX 가지 발전소 계획을 생각할 수 있습니다. 흘수선을 따라 (물론 선체 내부에서) 스트립이있는 "장갑 벨트"형태로 보내거나 "디젤 공장"옆에 하나의 MO로 그룹화하고 측면에 파편 장갑으로 덮여 있어야합니다.
전기 전송의 존재는 또한 구조에서 안테나 포스트 및 다른 소비자를위한 발전기를 버릴 수있게합니다. 전체 선박은 이미 발전기로 포장되어 있습니다.
연료 소비량에 관해서는 4200 마리의 한 섹션이 시간당 150-200kg을 소비합니다. 배는 20 만 리터입니다. 에서. -하루 20 ~ 25 톤. 그것이 나오는 것에 관한 것입니다. 다른 포럼에서 데이터를 가져 왔으므로 전문가가 나를 수정하면 감사하겠습니다. 그러나 전기선이 전통적인 발전소보다 50-100 % 더 많은 연료를 소비한다고해도 아무것도 아닙니다. 이것은 군함에 중요하지 않습니다.
그들은 또한 말할 것입니다-바닷물이있는 배에서는 전류가 흐르는 케이블이 많은 것이 나쁩니다. 예, 이것은 문제입니다. 그러나 당신은 그것을 받아 들여야합니다. 승무원을 안전하게 유지하기 위해 전압과 주파수를 가지고 놀 수 있습니다. (디젤 기관차의 변속기를 재 작업해야하는데 이는 바람직하지 않지만 직류 변속기가있는 디젤 기관차가있었습니다).
그건 그렇고, 그들은 "특정 선박의 수리가 비효율적입니다. 케이블 경로가 고장났습니다."라고 읽어야했습니다. 이것은 이미 많은 케이블이 있음을 의미합니다. 예를 들어 더 높은 안전성과 상호 간섭이없는 90V의 전압을 사용하는 전류가 수십 개 더 일정합니다 (또한 신체에 XNUMX을 넣을 수 있음).
비표준 접근 방식
그들은 "그리고이 마스토돈의베이스는 어디에 있습니까?"
내 대답은 당신이 어디에도 기반을 둘 필요가 없다는 것입니다.
항공 모함은 해상에서 350 년에 3 일 동안 항구에 들어 와서 식량과 디젤 연료를 보충하고 실제 탄약을 받고 승무원을 변경해야합니다 (물론 두 명의 승무원이 배에 배정되어야합니다. 예를 들어 징집병을 제외하고 분기에서 분기까지 봉사). 항공 모함이 5 ~ XNUMX 개일 경우 승무원 XNUMX 명으로 제한 할 수 있습니다.
하지만 XNUMX 년 안에 어딘가에 도킹해야하는데이 정도 크기의 도크는 없습니다. 그리고 우리는이 크기의 도크 게이트를 생산하지 않습니다.
생각해 봤어?
네, 생각했습니다. 그러나 먼저 선체의 순서와 병행하여 부두 건설을 시작할 수 있으며 두 번째로 한 가지 아이디어가 있지만 여기서 설명하지 않을 것이므로 기사가 커졌습니다.
그들은 쓸 것입니다 : 시체는 서투를 것입니다.
물론 이것은 사실입니다. 하지만 사과드립니다. 1940 년대가 밖에 있습니까? 그는 무엇을 피해야합니까? 자유 낙하 폭탄 또는 직진 어뢰? 항공 모함 승무원이 잠수함의 일제 사격을 통해 잠을 잤다면 유도 어뢰는 여전히 목표물을 명중합니다. 그는 바람에 충분히 빨리 코를 돌릴 수 있습니다.
소음과 관련하여-차체의 부피를 통해 진동 흡수 쿠션에 엔진을 장착하여 "컨테이너 기반"을 "설치"할 수 있습니다. 필요한 경우 베개에 다른 용기 크기. 그리고 전기 모터는 이미 조용합니다.
EPR 관련. 무선 지평선 뒤에서 나온 대함 미사일이 정말 중요할까요? RCS가 XNUMX 천 평방 미터입니까 아니면 XNUMX 만입니까? 제 생각에, 그녀는이 이정표에 도달 할 수 있었기 때문에 여전히 놓치지 않을 것입니다.
자기 측정에 대해. 이것은 전혀 전문가가 아닙니다. 그러나 두 가지 고려 사항이 있습니다. 첫째, 항공 모함이 지뢰를 설치할 수있는 얕은 물에서 할 일이 전혀 없습니다. 둘째, 항구에 들어올 때 XNUMX/XNUMX에 한 번씩 지뢰 찾기가 그를 위해 길을 청소할 수 있기를 바랍니다.
다른 생각이 있습니다.
이 배에는 다른 배보다 더 많은 전기가 있기 때문에 전자기 미끼와 같은 흥미로운 가능성이 열립니다.
"내"항공 모함의 또 다른 장점은 다음을 배치 할 수있는 거대한 빈 선체입니다.
-로켓-영혼이 얼마나 걸리는지. 동시에 UVP는 측면에 덮개가있는 경사 발사 장치로 교체해야합니다.
-불연성 폼 또는 물보다 가벼운 기타 적절한 필러 장착-예를 들어 구획의 30 %에 (그러나 여기에서는 계산해야 함)-궁극적 인 비 흡수성을 위해;
-XNUMX 층 건물과 XNUMX 개의 "북한 패키지"크기의 주 주식회사;
-랜딩 기어와 경 장비를 갖춘 해병 연대
-전 세계 여행을위한 연료 공급
-해군 사령관의 마음이 원하는대로.
제안 된 계획이 궁극적 인 진실이 아님을 유보하겠습니다. 예를 들어 "섬"은 뒤에있을 수 있습니다. SAM 커버-활주로의 오른쪽 / 왼쪽. 격납고 리프트에 대해서는 여전히 논의 할 수 있습니다.
USC가 갑자기 관심을 갖게된다면 (글쎄요, 당신은 알지 못합니다) 오늘 무료로 제공되는 다른 아이디어를 그들과 공유 할 준비가되어 있습니다.
그리고 "조선의 군사적 표준"에 대한 몇 마디. 내 생각에 맞지 않을 것입니다. XNUMX 년 전 무장하지 않은 XNUMX 급 전함이라는 아이디어가 제독의 웃음을 불러 일으켰을 것이라는 점을 괄호로 묶어 보겠습니다. 그러나 이제는 이것이 표준입니다. 따라서 표준은 수년에 걸쳐 변경됩니다.
이제-본질적으로. 내가 누군가를 불쾌하게한다면 미리 사과드립니다.
첫째, 전함은 수십 년 동안 설계되고 재 설계되었으며, 결국에는 그랬어 야했던 것이 전혀 아닙니다.
둘째, 군함도 수십 년 동안 건조되어 수십 년 동안 수리되지 않았지만 국방부의 예산은 정기적으로 소비됩니다. 상선은 그것을 감당할 수 없습니다. 따라서 우리가 가지고있는 "퍼즐 조각"과 한국에서 연속 생산중인 끔찍한 거주 성 항공 모함으로 나쁘고 느리고 끔찍한 항공 모함을 만드는 것이 좋을까요? 그리고 배가 연중 무휴로 봉사하고 조종사, 선원, 기계공을 훈련시키고 해상 국경을 보호하십시오.
물론 컨테이너 선을 비행 갑판으로 덮기 전에 많은 연구 개발이 필요합니다. 그러나 이것은 이러한 R & D 프로젝트가 그 자체로 장기적인 건설로 끝나지 않도록해야합니다.
그리고 두 개의 논문이 더 있습니다.
왜 우리는 변위 성장을 두려워합니까?
우리는 새로운 워싱턴 조약에 서명했습니다. 누군가는 현대 전함의 선체가 비용의 5 %에 불과하다고 주장했습니다. 그렇다면 무엇이 우리가 "Gorshkov"를 15 미터 연장하고 선체에 UVP를 몇 개 더 삽입하는 것을 방해합니까?
세계 대전 사이의 이탈리아 인들은 전함 코를 드레드 노트에 용접하는 것을 막을 수 없었습니다.
무기, 집단 농장 MTS에서 조립 / 수리 할 수없는-실제 전쟁에서는 기지를 떠나지 않고 보호를 위해 상당한 자원이 필요하다는 점을 제외하고 모두에게 좋은 일종의 "Tirpitz"가 될 것입니다. 다음 영국 폭격 후 수리합니다.
그리고 마지막으로 중요한 것입니다.
요점은 항공 모함이 아니라 비표준 접근 방식을 찾아야한다는 사실입니다.
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