"시제품의 신뢰성이 낮습니다.": UAZ-469가 시리즈에 추가되었습니다.
UAZ-471
В 첫 번째 부분 약 역사 유명한 "UAZ"의 그것은 미래의 가벼운 군대 SUV의 개념의 어려운 탄생에 관한 것이었다. 50 년대 말 Ulyanovsk 자동차 공장은 자체 자동차 개발 경험이 많지 않았으며 GAZ-69 및 UAZ-450 "자동차"조립에 참여했습니다. 마지막 자동차는 Ulyanovskites의 가장 성공적인 독립적 개발이었으며 자체 방식으로 국내 자동차 산업에서 지역 혁명을 일으켰습니다. 지금까지이 등급의 기계는 우리나라에서 생산되지 않았습니다. 이것이 "로프"가 여전히 컨베이어에있는 이유입니다. 전후 UAZ 엔지니어링 포트폴리오에서 253 년에 UlZIS-1944 디젤 트럭을 컨베이어에 올리려는 시도를 골라 낼 수 있습니다. 차는 매우 괜찮 았고 앞으로 수년 동안 국내 자동차 산업의 발전을위한 분위기를 조성 할 수있었습니다. 그러나 Ulyanovsk 트럭 대신 훨씬 덜 완벽한 ZIS-150이 Moscow ZIS의 컨베이어에 올랐습니다. 그 이후로 Ulyanovsk 자동차 공장은 UAZ-3303보다 큰 작업을 수행하지 않았습니다.
육군 "UAZ"의 첫 번째 프로토 타입은 UAZ-460으로 Land Rover 및 독일 Sachsenring P3와의 비교 테스트에 참여했습니다. 군 고객은 작은 지상고에 만족하지 않았고 장비 시연 후 Ulyanovsk 주민들은 설계를 수정했습니다.
그러나 UAZ의 역사에는 특별한 프로토 타입도있었습니다. 인덱스가 471 인 전 지형 차량은 1960 년에 출시되었으며 프레임이 없었습니다. 예, 60 년 전에 전설적인 "UAZ"는 거의 하중을 견디는 본체를 가졌습니다. 지금까지 프레임은 오프로드 차량 제조업체 사이에서 완전히 유행하지 않았습니다. 우리는 XNUMX 년대 초의 UAZ가 군용 오프로드 차량에 필요한 강도와 신뢰성을 하중 지지체에 제공 할 수 없었을 것이라고 확신 할 수 있습니다. 또한 내 하중 본체는 유사한 프레임보다 비싸고 독립 서스펜션은 기존의 서스펜션보다 훨씬 더 변덕 스러웠습니다.
출처 : ru.cars.photo
그러나 UAZ-471 혁명은 거기서 끝나지 않았습니다.
엔지니어들은 인라인 "가스"M-4을 기반으로 제작 된 V 자형 21 기통 가솔린 엔진을 차량에 제공했습니다. Ulyanovsk 주민들은 엔진 출력을 70에서 82 hp로 늘 렸습니다. 와. 그리고 군대는 그것을 좋아했습니다. 471 번째 프로토 타입은 너무 아방가르드하고 필요한 휠 기어가없는 것으로 거부되었지만 모터는 생산에 권장되었습니다. 그러나 국내 자동차 산업에서 흔히 그렇듯이 프로그레시브 엔진 생산 기술은 습득되지 않았습니다.
자동차 전문가 Yevgeny Kochnev가 확신 하듯이 UAZ-471 자동차는 갑자기 태어나지 않았습니다. 151 년 미군에 등장한 해외 포드 M1959은 이데올로기 적 영감을주었습니다. 차는 예상되는 UAZ보다 낮은 등급 이었지만 모노코크 차체와 독립적 인 휠 서스펜션으로 구별되었습니다.
미국에서 M151은 1982 년까지 다양한 공장에서 생산되었습니다. 모스크바 공장 MZMA (미래 AZLK)의 엔지니어가 소련 군대에 유사한 기술을 제공하려고 시도한 것은 흥미 롭습니다. 이 기업은 군용 차량의 부족으로 모든 조합의 자동차 제조업체에서 확실히 탈락했습니다. 1957 년의 상황은 "Moskvich-415"에 의해 수정 될 예정이었습니다. 이것은 의심스럽게도 American Willys-MB를 연상시킵니다. 첫 번째 시리즈의 자동차는 일반적으로 복사 대상과 구별 할 수 없었지만 XNUMX 세대의 지프는 독창성으로 구별되었습니다.
그러나 첫 번째 시리즈와 두 번째 시리즈의 자동차는 군대에 깊은 인상을주지 않았습니다. 보고서는 "Muscovites"의 몸이 너무 약하고 크로스 컨트리 능력과 운반 능력이 충분하지 않다고 썼습니다. 문헌에서는 469 륜구동 차량의 설계에 대해 아직 명확하지 않습니다. 차체가 하중을받는 차체였습니까 아니면 프레임이 있었습니까? 다가오는 UAZ-471는 동생 "Moskvich"와 프로토 타입 XNUMX에서 지지체를 모두 잃었습니다.
그리고 여기에서 논의 된 UAZ-460 모델이 있습니다. 이전 부분 이야기와 소련 군대가 좋아하지 않은 이야기는 중국인을 좋아했습니다! UAZ-1965가 시리즈로 출시되기 469 년 전인 212 년, 중국 베이징 (베이징)은 BJ460 모델의 생산을 마스터했습니다. 사실, 그것은 75 마력 엔진, 동기화 된 3 단 변속기 및 2 단 변속기 케이스로 UAZ-80의 약간 재 설계된 프로토 타입이었습니다. 중국 UAZ는 XNUMX 년대 중반까지 거의 변경되지 않고 생산되었습니다.
첫 번째 개요
소련군은 중국과 달리 지수가 460 인 울리 야놉 스크 (크로스 컨트리 능력이 낮기 때문에)와 지수가 471 인 자동차 (과도하게 복잡하고 비싸다)에 적합하지 않았다. 469 년에 출시 된 UAZ-1959는 황금률로 여겨졌습니다. 이 지수는 이미 미래의 생산 차량에 해당했지만 외관은 이전 모델 인 UAZ-460에서 멀지 않았습니다.
가벼운 SUV는 단단 평 기어 박스로 인해 높은 지상고가 특징입니다. 차체는 접이식 뒷문이 달린 50 도어였으며, 반톤 하중의 70 인 또는 21kg 하중의 XNUMX 인용으로 설계되었습니다. 스페어 휠은 운전자 뒤쪽에 있었으며 차 왼쪽에 추가 도어를 제외했습니다. SUV에는 GAZ-XNUMX Volga의 직렬 XNUMX 마력 엔진이 장착되었습니다. 또한 클러치는 승용차에서 빌려 왔습니다.
UAZ-469 프로토 타입 디자인의 주요 하이라이트는 토션 바 독립 서스펜션이었습니다. 부러워 할만한 끈기있는 공장 노동자들이이 아이디어를 대량 생산으로 장려했습니다.
흥미롭게도 UAZ에서 비슷한 기준으로 UAZ-470A 오프로드 밴도 개발되었습니다. 앞으로이 기계는 UAZ-450B 왜건 레이아웃을 대체하고 인덱스 452 아래 컨베이어에 들어갈 것입니다. 보시다시피 Ulyanovsk 엔지니어링 문화의 복잡성을 이해하려면 상당한 인내심이 필요합니다.
군사 운전자는 특수 NII-21과 함께 새로운 SUV에 대한 대규모 비교 테스트를 조직했으며,이 테스트는 1960 년 69 월부터 460 월까지 지속되었습니다. 직렬 GAZ-XNUMX와 UAZ-XNUMXB의 초기 프로토 타입은 제어 차량으로 사용되었습니다.
이전에 거부 된 460 UAZ가이 레이스에서 무엇을 잊었습니까?
결과적으로 그는 소비에트 연방의 국가 경제를위한 저렴한 버전의 오프로드 차량이 될 것으로 예상되었습니다. 따라서 이미 Ulyanovsk의 디자인 단계에서 SUV에 대한 두 가지 사양, 즉 간단한 민간인과 복잡한 군대 사양이 정해졌습니다.
달리는 동안, 최초의 17,5 천 km에서 UAZ-470A "로프"가 항복했습니다. 469 번째 차는 훨씬 더 많이지나 갔지만 말도없이 가지 않았다. 나는 속도에서 높은 공기 저항을 생성하는 너무 각진 몸체를 좋아하지 않았습니다. 아마도 러시아 역사상 군사 운전자들이 자동차의 공기 역학에 대해 우려했던 첫 번째 사례 일 것입니다. 실험용 차량은 20 만 킬로미터 이상을 주행했으며 계속 운행되었습니다. 그러나 군대는 그러한 실행 후 M-21 엔진의 상태와 변속기의 낮은 신뢰성을 좋아하지 않았습니다. 특히 기어 박스는 불량한 조립과 드라이브의 결함으로 인해 파손되었습니다. "UAZ"틸트 바디의 가열 시스템도 비판을 불러 일으켰습니다.
그러나 명백한 장점 중에는 넓은 선실, 경제 및 높은 크로스 컨트리 능력이 두드러졌습니다. 차는이 분야에서 GAZ-45를 완전히 능가하는 최대 50-69cm 깊이의 눈 위에 갔다. Gorky SUV는 반 미터 눈 속에서 UAZ가 치는 트랙을 따라 움직일 수도 없었습니다.
469 번째는 "gazik"와는 XNUMX/XNUMX 더 많은 추력이 차 안에서 트랙터를 만드는 데 유리하게 달랐습니다.
고속도로와 오프로드에서 새로운 Ulyanovsk 자동차와 잘 어울리는 GAZ-69의 성공은 비슷했습니다.
469 번째 차에 대한 결론은 비관적이었습니다.
군 대표자들은 다음과 같이 썼습니다.
계속하려면 ...
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