북미 A-5 자경단. 미 해군 용 폭격기 및 정찰기

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실험용 항공기 XA3J-1 중 하나

XX 세기 중반. 갑판에서 항공 미 해군에는 다양한 등급의 전투기가 포함되었습니다. 이러한 항공기 함대의 개발은 곧 핵을 운반 할 수있는 북미 A-5 Vigilante 초음속 갑판 폭격기의 출현으로 이어졌습니다. оружие... 그러나 앞으로 개발 개념은 함대 변경되었고 폭격기는 새로운 역할을 위해 재건되어야했습니다.

이니셔티브와 질서


1954 년 북미 항공 (NAA)은 특이한 외관을 가진 유망한 항공 모함 기반 항공기에 대한 이론적 연구를 시작했습니다. 한 디자인에서 초음속과 중거리를 결합하고 핵무기를 운반 할 수있는 능력을 제안했습니다. 예비 프로젝트는 그러한 기계를 만들 가능성을 확인했지만 여러 가지 선진적이고 대담한 솔루션의 필요성을 보여주었습니다.



이니셔티브 NAA 프로젝트는 해군에 관심이있었습니다. 그들은 추가 요구 사항을 제시했고 개발 회사는 추가 작업에서이를 고려했습니다. 이러한 프로세스의 결과로 1955 년 1956 월에 본격적인 프로젝트 개발 및 풀 사이즈 모델 구축 계약이 체결되었습니다. 이 작업은 XNUMX 년이 조금 넘게 걸렸고, XNUMX 년 XNUMX 월 비행 테스트를위한 두 개의 프로토 타입 제작에 대한 계약에 서명했습니다.


무기가있는 화물칸 및 "기차"레이아웃

당시의 명명법에 따라 유망한 폭격기는 A3J라는 명칭과 자경단 ( "경계")이라는 이름을 받았습니다. 숙련 된 차량은 XA3J-1 색인화되었습니다. 첫 번째 시리즈의 경우 유사한 이름이 유지되었지만 "실험용"문자 "X"가 제거되었습니다. 1962 년에 폭격기의 첫 번째 수정 버전이 A-5A Vigilante로 이름이 변경된 새로운 지정 시스템이 도입되었습니다.

두 대의 XA3J-1 프로토 타입 제작은 1958 년 여름까지 계속되었습니다. 1959 월 마지막 날, 그중 한 대가 처녀 비행을했습니다. 비행 테스트는 몇 달이 걸렸고 심각한 오작동 및 사고없이 수행되었으며 새 기계의 모든 장점을 확인했습니다. 동시에 시리즈를 시작하기 전에 수정해야하는 특정 단점이 표시되었습니다. XNUMX 년에 프로토 타입 중 하나가 추락했지만 이는 프로젝트 전체에 영향을 미치지 않았습니다.

55 대의 항공기에 대한 첫 번째 직렬 계약은 1959 년 1960 월에 체결되었습니다. 연말에 NAA는 완성 된 항공기를 인도하기 시작했습니다. 해군은 기술을 습득하기 시작했으며 최대 특성을 결정하기 시작했습니다. 61-XNUMX 년. 해군 항공 조종사는 여러 국가 및 세계 기록을 세웠습니다.


폭격기 A3J-1과 공격기 F8U-1이 항공 모함 USS Enterprise (CVAN-65)에서 이륙

그래서 13 년 1960 월 1 일, 27,9 톤의 짐을 실은 조종사 Leroy Heath와 Larry Monroe는 거의 3km의 고도로 상승했습니다. A1J-16의 실제 천장이 XNUMXkm를 넘지 않았고 예비 가속으로 인해 탄도 궤적을 따라 이동하면서 기록을 설정해야했다는 것이 궁금합니다. 이 성과는 XNUMX 년대 중반까지 타의 추종을 불허했습니다.

높은 수준의 참신함


A3J-1 또는 A-5는 뾰족한 동체 기수와 버킷 형 측면 공기 흡입구가있는 올 메탈 트윈 엔진 하이 윙 항공기였습니다. 깃털은 전 회전 안정기와 하나의 용골과 함께 사용되었습니다. 코, 날개 및 용골에는 접히는 메커니즘이 있습니다. 그 시대의 다른 자동차를 연상시키는 유사한 모습에는 중요하고 흥미로운 여러 혁신이 수반되었습니다.

일반적인 강철 외에도 티타늄 및 알루미늄-리튬 합금이 기체 설계에 적극적으로 사용되었습니다. 일부 요소는 열을 반사하기 위해 금도금됩니다. 특이한 동체 레이아웃이 사용되었습니다. 동체의 중앙과 꼬리에 소위 배치되었습니다. 선형 폭탄 베이 : 후면 덮개를 통해 접근 할 수있는 원통형 볼륨. 동시에 동체는 에어로 피너로 착륙 할 때 후크에 걸리는 하중에 맞게 강화되었습니다.


엔터프라이즈에 탑승 한 함대 소대의 VAH-7 Peacemakers의 폭격기와 승무원

항공기의 스위프 윙은 경계층 블로잉 시스템이있는 대형 스팬 플랩을 받았습니다. 에일러론은 없었습니다. 롤 제어는 스포일러와 수평 꼬리의 차동 편차에 의해 수행되었습니다. 비행기는 플라이 바이 와이어 제어 시스템에 의해 제어되었습니다. 유압 및 케이블 라우팅이 중복되었습니다.

발전소에는 최대 추력이 약 79 개의 General Electric J8-GE-4,95 엔진이 포함되어 있습니다. 7,7 천 kgf 및 애프터 버너가 XNUMX 천 kgf 이상입니다. 엔진과 애프터 버너의 경우 공통 탱크에 연결된 두 개의 개별 연료 시스템이 사용되었습니다. 엔진의 버킷 공기 흡입구에는 자동 장비로 제어되는 이동식 웨지가 있습니다.

AN / ASB-3 조준 및 내비게이션 시스템은 A1J-12 용으로 개발되었습니다. 미국에서 처음으로 그러한 시스템에 디지털 컴퓨터가 장착되었습니다. 또한 기내에는 다중 모드 레이더, 광전자 스테이션, 관성 내비게이션 시스템, 심지어 전면 유리에있는 본격적인 파일럿의 투영 된 디스플레이 표시기가있었습니다. 항공 전자 공학 측면에서 Vigilante는 당시 가장 발전된 항공기 중 하나였습니다.

고도의 자동화 덕분에 승무원을 두 명으로 줄일 수있었습니다. 조종사와 내비게이터 운영자는 북미 HS-1A 배출 시트의 조종석에 차례로 배치되었습니다.


탄약 명명법이있는 A3J-2 폭격기

선형 화물칸의 경우 비공식적 인 이름 인 Stores Train로 전투 하중이 개발되었습니다. 허용 치수의 핵폭탄이 두 개의 원통형 연료 탱크에 연결되고 그 후 전체 "열차"가 꼬리 페어링에 의해 폐쇄 된 폭탄 베이에 배치되었습니다. 처음에는 화물칸에서 연료를 소비하도록 제안되었습니다. 목표물 위에서 폭격기는 전체 어셈블리를 버려야했습니다.

날개 아래 다양한 무기의 외부 정지 가능성을 제공합니다. 수행중인 작업에 따라 다양한 유형의 폭탄 또는 매달린 탱크를 파일론에 배치 할 수 있습니다.

A3J-1 / A-5A는 미국에서 가장 크고 무거운 항공 모함 기반 항공기 중 하나였습니다. 길이 23,3m, 날개 길이 16,16m, 구조물의 사하중은 14,9 톤, 최대 이륙 중량은 28,6 톤, 폭격기는 항공기의 보관 및 운용 측면에서 상당히 어려웠습니다. 캐리어. 접이식 유닛은 작업을 좀 더 쉽게 만들어줍니다.


5 년 65 월 항공 모함 USS Enterprise (CVAN-1964) 격납고에있는 A-XNUMXA 자경단 폭격기.이 항공기는 나중에 정찰기로 전환됩니다.

고도에서 "Vigilant"의 최대 속도는 M = 2100에 해당하는 2km / h에서 결정되었습니다. 전투 반경은 1800km였습니다. 페리 범위-2900km 이상. 서비스 한도는 15,9km에 달했습니다. 이륙 중량이 제한되면 폭격기의 기동성과 조종성이 우수하다는 점에 주목했습니다. 동시에, 착륙 속도가 높게 유지되어 특정 위험이 발생했습니다.

개발 과정에서


숙련 된 XA3J-1의 테스트와 병행하여 항공기의 다음 수정 인 XA3J-2 또는 A-5B가 개발되었습니다. 이 프로젝트에는 주요 특성을 개선하기 위해 날개를 재 작업하는 작업이 포함되었습니다. 연료 탱크의 부피를 늘리기 위해 동체가 변경되었습니다. 모든 변화의 결과로 연료가 가득 차고 XNUMX 개의 추가 탱크 (동체 및 날개 아래)가있는 페리 범위는 거의 두 배가되었습니다. 우리는 또한 호환되는 무기의 범위를 확장했습니다.

그러나 새로운 수정에 대한 전망과 기본 차량의 미래에 대한 의문이 제기되었습니다. XNUMX 년대와 XNUMX 년대에 접어 들면서 펜타곤은 핵군의 일부로서 해군의 역할과 기능을 재정의하고있었습니다. 이러한 과정의 결과로 몇 가지 중요한 결정이 내려졌고 그중 하나는 핵 및 재래식 무기를 사용하는 특수 항공 모함 기반 폭격기의 폐기를 제공했습니다.


항공 모함 USS Saratoga (CVA-60)의 정찰

1963 년에 A-5A / B 폭격기 건설이 취소되었습니다. 이때까지 업계는 55 대 이상의 "A"버전 항공기와 최대 18 대의 최신 "B"항공기를 제작 및 납품 할 수있었습니다. 해군 항공의 일부인 여러 중공 격 편대 (중공 격 편대 또는 VAH)에이 기술이 장착되었습니다. 전투 조종사는 새로운 기술을 습득하고 다양한 전투 훈련 활동에 반복적으로 사용했습니다.

성공적인 항공기 플랫폼을 잃고 싶지 않은 해군은 폭격기를 기반으로 정찰 항공기 생산을 주문했습니다. 이러한 프로젝트는 이전에 YA3J-3P라는 명칭으로 수행되었으며 차량은 RA-5C 인덱스로 서비스를 시작했습니다. 해군은이 항공기 중 77 대를 주문했으며 그중 69 대가 제작되었으며 나중에 기존 A-81A / B에서 실험용 및 직렬 식으로 5 대의 항공기가 다시 장착되었습니다. 이 숫자에는 전투 및 비전투 손실을 보충하기위한 36 대의 항공기에 대한 추가 주문이 포함됩니다.

RA-5C 프로젝트에서 꼬리 화물칸은 정찰 장비 컨테이너 아래에 제공되었습니다. 촬영 모드가 다른 여러 유형의 항공 카메라, 측면 레이더, 전자전 장비 및 연료 탱크를 수용했습니다. 서비스가 계속됨에 따라 이러한 장비의 구성이 여러 번 변경되었습니다. 장비는 네비게이터 운영자의 작업장에서 제어되었습니다. 전체적인 개선의 복잡성으로 인해 무게가 크게 증가했으며 이는 새로운 GE J79-10 엔진으로 보완되었습니다.


1966 년 XNUMX 월 Enterprise 항공 그룹의 일부입니다. 다른 차량 뒤에는 정찰 구성에있는 한 쌍의 자경단이 있습니다.

항공 정찰


정찰기는 10 년대 말까지 생산 및 재건되었습니다. 이와 병행하여 전투 유닛이 재편성되었습니다. 자경단의 기존 폭격기 편대는 정찰 공격 편대 또는 RVAH로 이름이 변경되었습니다. 우리는 또한 이런 종류의 몇 가지 새로운 부서를 만들었습니다. 미 해군은 총 XNUMX 대의 RVAH 편대를 보유하고 있습니다. XNUMX 명은 전투 임무를 수행 할 수 있었고 또 하나는 훈련이었습니다.

1964 년 5 월부터 정찰대는 베트남 해군 작전에 영구적으로 참여했습니다. 그들은 다른 항공 모함에서 일했고 정기적으로 서로를 교체했습니다. 전술적 상황과 적의 위치에 대한 데이터를 수집하는 주요 도구 중 하나가 된 것은 RA-XNUMXC였습니다.

일반적으로 RA-5C 정찰기의 전투 사용은 성공했지만 손실이 없었습니다. 전체적으로 우리는 약을 써야했습니다. 30 대 하나는 공중전에서 격추되었고, 세 개는 대공 미사일로 인해 더 이상 손실되었습니다. 포병은 14 명의 정찰병을 태웠다. 나머지는 다양한 고장, 사고 등으로 인해 비전투 손실 목록에 포함되었습니다. 특히 29 년 1967 월 59 일 항공 모함 USS Forrestal (CV-XNUMX)의 화재로 XNUMX 대의 폭격기가 소실되었습니다.

북미 A-5 자경단. 미 해군 용 폭격기 및 정찰기
RA-5C가 착륙합니다

1974 년 사령부는 도덕적, 물리적 노후화로 인해 기존 RA-5C 자경단 정찰기를 폐기하기로 결정했습니다. 같은 해에 기존의 첫 번째 편대가 해체되었습니다. 마지막 부대는 1980 년 초까지 봉사했고 그 이후에도 해체되었습니다. RA-5C의 포기와 관련하여 정찰 임무가 다양한 수정의 새로운 항공기로 이전되었습니다.

기존 Vigilante 항공기는 불필요하게 폐기되었습니다. XNUMX 대 이상의 자동차가 나중에 다양한 박물관에 기증되었습니다. 재활용을 위해 수십 개가 더 보내졌고 다른 것들은 장기 보관으로 보내졌습니다. 이러한 장비의 대부분은 지금까지 훈련장에서 분해되거나 "전술 대상"으로 바뀌 었습니다.

논란의 여지가있는 평판


총 약. 170 북미 A3J / A-5 Vigilante 항공기의 모든 수정. 처음부터 건설되거나 폭격기에서 개조 된 총 정찰대 수는 140 대에 달했습니다. 이를 통해 미국 해군 항공의 발전과 해군의 기능 확장에 중요한 역할을 한 많은 전문 비행대를 만들 수있었습니다.


USS Forrestal (CV-5)에서 화재로 파괴 된 RA-59C 비행기 중 하나

자경단은 논란의 여지가있는 명성을 얻었습니다. 그들은 항공 모함 그룹의 능력에 긍정적 인 영향을 준 높은 비행 성능과 전투 능력으로 칭찬을 받았습니다. 또한 항공기는 고도의 현대화 잠재력을 보였습니다. 구조 조정 후에도 모든 이점을 유지하면서 계속 봉사했습니다.

동시에 항공기는 항공 모함에서 작동하기가 매우 어려웠습니다. 어려움과 문제는 이착륙시 조종의 복잡성과 함께 자동차의 크기와 관련이 있습니다. 해군의 다른 장비와 비교할 때 높은 운영 비용이 기록되었습니다. 디지털 온보드 컴퓨터 또는 원래 전투 부하 시스템과 같은 고급 개발이 항상 필요한 신뢰성을 보여주지는 않았습니다. 예를 들어, 투석기가 시작될 때 탱크와 폭탄이있는 "기차"가 그 자리에서 찢어지는 것으로 알려진 경우가 있습니다.

그럼에도 불구하고 북미 A-5 / RA-5C Vigilante는 미국 해군 항공에 자리를 잡고 거의 XNUMX 년 동안 그곳에 머물면서 다양한 작업을 수행했습니다. 또한 이러한 항공기는 역사 미국 항공 모함 기반 항공과 동시에 추가 개발 경로에 직접적인 영향을 미쳤지 만 이러한 프로세스는 특수 폭격기없이 계속되었습니다.
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14 댓글
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  1. +4
    6월 14 2021
    Kaptsov는 A-5에 대한 훌륭한 기사를 가지고 있었지만이 간행물은 지루합니다 .... (사회자는 그것을 놓치지 않을 것입니다). 부정
    1. +8
      6월 14 2021
      인용구 : Tucan
      Kaptsov는 A-5에 대한 훌륭한 기사를 가지고 있었지만이 간행물은 지루합니다 .... (사회자는 그것을 놓치지 않을 것입니다). 부정

      Kaptsov의 우수한 기사보다 더 유용하고 유익한 것은
      그의 시간을 앞서 잘 생긴 남자
      이 잡지의 저자 Igor Mikhelevich / 칼리닌그라드
      이 링크에서 지금 읽을 수 있습니다. https://military.wikireading.ru/aOlhIBc0Ye
  2. +8
    6월 14 2021
    "불꽃"이 없으면 매우 어둡게 기록됩니다. 그 인상은 저자가 "비정상적"이라고 썼다는 것입니다.
  3. +8
    6월 14 2021
    폭격기 A3J-1과 공격기 F8U-1이 항공 모함 USS Enterprise (CVAN-65)에서 이륙
    Vought F-8 Crusader (이전 명칭 F8U)가 원래 전투기 였고 경력이 끝날 때까지 공격기 A-7 "Corsair"II가 만들어 졌다는 사실부터 시작해 보겠습니다. "Crusader"이지만 이것은 완전히 다른 항공기입니다 .. ...
  4. +8
    6월 14 2021
    1963 년에 A-5A / B 폭격기 건설이 취소되었습니다. 이때까지 업계는 55 대 이상의 "A"항공기와 최대 18 대의 최신 "B"항공기를 제작 및 납품 할 수있었습니다.
    사용 가능한 소스를 찾습니다.
    A-5A (A3J-1) 공격기, 1963 년까지 2 개의 프로토 타입과 57 개의 생산 항공기가 제조되었습니다.
    А-5В (A3J-2) 타격 항공기, 29.04.1962 년 20 월 XNUMX 일, 항공기 XNUMX 대.
    RA-5C(A3J-3P) 정찰기 프로토타입 YA-5C의 비행은 29.04.1962년 30.06.1962월 6일에, 직렬 항공기는 71년 XNUMX월 XNUMX일에 이루어졌으며 총 XNUMX개의 프로토타입과 XNUMX개의 직렬 항공기가 제작되었습니다.
    그리고 우리는 수정 "B"의 항공기 18 대가 아니라 정확히 20 대를 얻습니다. 그건 그렇고, F8U-1의 사진 주제를 이어갑니다. 다른 출처를 취하다
    여기 서명은 다음과 같습니다.
    A-5A 폭격기가 F-8 전투기와 함께 엔터프라이즈 갑판에서 이륙합니다. 동 대서양, 쿠바 미사일 위기, 1962 년 XNUMX 월
    기사에서 읽다
    총 약. 170 북미 A3J / A-5 Vigilante 항공기의 모든 수정.
    다른 기사에서 그 사람은 숫자를 세고 ...
    총 156 개의 A-5 Vigilante가 생산되었습니다.
    기사에서 인용하다
    RA-5C. 해군은이 항공기 중 77 대를 주문했으며 그중 69 대가 제작되었으며 나중에 기존 A-81A / B에서 실험용 및 직렬 식 항공기 5 대가 다시 장착되었습니다. 이 숫자에는 전투 및 비전투 손실을 보충하기위한 36 대의 항공기에 대한 추가 주문이 포함됩니다.
    저자는 수학에 문제가 있습니다. 69 개의 ​​RA-5C + 81이 제작되었고, RA-5에서 변환 A / B = 150+ 8 개의 프로토 타입 = 158, 지식이있는 사람들이 쓴 것처럼 모든 수정의 모든 RA / A-5 항공기는 프로토 타입과 함께 156 (36 개) 제작되었습니다. 쉰 여섯). 또한 27 대의 항공기에 대한 추가 주문이라는 문구는이 주문이 수행 된 기간과 배송은 어떻게 진행 되었습니까? .. 다른 출처를 보겠습니다
    기존의 모든 A-5V 항공기와 재고에있는 항공기와 이전에 제작 된 첫 번째 수정 항공기 43 대가 정찰기로 전환되었습니다. 또한 1963 년 해군은 추가로 43 대의 차량을 주문했습니다. 첫 번째 프로토 타입조차도 정찰 버전으로 변환되었으며 NASA에서 잠시 사용 된 A-5A No. 147858도 사용되었습니다.
    이 데이터에 따르면, 우리는 총 A-5B가 이전에 건설 된 것의 20 +43 + 43 추가 주문 = 106 자동차 + 1 첫 번째 프로토 타입 + 1 A-5A # 147858 = 108입니다. 음, 상단에 체리처럼, 저자는 씁니다
    1954 북미 항공 (NAA)
    우리는 다른 소스를 가져 와서 생산, 관련된 구조를 찾고 읽습니다.
    작업 시공 업체
    항공기 전체-North American Rockwell Corp., Columbus, Ohio.
    그건 그렇고, 우리가 "자본주의 국가의 항공"1975 년 군사 출판사라는 참고서를 가져 가면. 106 페이지 읽기-북미 Rockwell에서 제조. hi
    1. +1
      6월 15 2021
      제품 견적 : Fitter65
      그건 그렇고, 우리가 "자본주의 국가의 항공"1975 년 군사 출판사라는 참고서를 가져 가면. 106 페이지 읽기-북미 Rockwell에서 제조.

      동료 인 저는 다른 모든 것에 동의하지만 NAA는 1967 년에야 로크웰과 합병되었습니다. 따라서 Ryabov에 대한 불만은 없어야합니다.
      1. 0
        6월 15 2021
        제품 견적 : PilotS37
        동료 인 저는 다른 모든 것에 동의하지만 NAA는 1967 년에야 로크웰과 합병되었습니다. 따라서 Ryabov에 대한 불만은 없어야합니다.

        좋아요, 이것은 하나의 불만으로합시다. 우리는 그것을 불만으로 간주하지 않을 것입니다. 음료수
  5. +2
    6월 14 2021
    음, 항공 모함 갑판에 그런 창고를 놓으려면 얼마나 마술사가되어야하나요 착륙 사진이 깜짝 놀랐어요 뭔가 보이나요?
    1. +3
      6월 14 2021
      당시 미국 항공 모함은 상당히 진보 된 광전자 자동 착륙 접근 시스템을 보유하고있었습니다.
      1. -4
        6월 14 2021
        그들은 베트남 전쟁 동안 항상 일하지 않았음에도 불구하고 "장작"에 성공적으로 착륙하는 비디오가 가득 차 있습니다. 이제 그렇습니다.
        1. +4
          6월 14 2021
          항공 모함 착륙 실패 비율과 이전에 전투 임무에서 항공기의 어떤 부분이 손상되었는지에 대한 정보가 있습니까?
          일반적으로 착륙 과정에서 비행기는 자주 싸 웁니다. 또한 항공 모함보다 육상 비행장에서 추락 사고가 훨씬 더 많습니다.
      2. +2
        6월 14 2021
        인용구 : Tucan
        그 무렵에는 상당히 진보 된 광전자 자동 착륙 접근 시스템이있었습니다.

        1963 년에 그들은 자동화 된 접근 시스템을 채택한 것 같습니다. 어떻게 든 그렇게 불쌍하게 명명 된 시스템은 연관성과 일치하지 않습니다. 그녀, 내 기억이 기계의 활공 경로의 속도 만 변경하지 않으면 +-7km / h. 그리고 조종사에게 주어진 공격 각도의 제어. 물론 도움이되지는 않았지만 급진적으로 도움이되지는 않았지만 조종사는 최대한 활주했다.
  6. +1
    6월 15 2021
    제 생각에는 댓글이 매우 중요하더라도 삭제할 수 없습니다. 나는 처음에 대해 ...
  7. -1
    11월 3 2021
    용골 하나를 제외하고는 MiG-25와 의심스러울 정도로 유사합니다. 훨씬 더 일찍 비행했지만. 누가 누구에게서 무엇을 핥았느냐는 질문에.

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