많은 유럽 국가와 달리 냉전이 끝난 후에도 일본은 전국 영토와 인접 해역에 걸쳐 레이더 필드를 보존하는 측면에서 위치를 잃지 않았습니다. 또한 새로운 레이더 스테이션이 정기적으로 건설되고 기존 레이더 스테이션이 현대화되고 주요 수리가 진행되고 있습니다.
일본의 현대적인 방공 제어 시스템
일본의 전체 영토는 XNUMX 개의 방공 구역으로 나뉩니다. 중앙 지휘소는 요코타 공군 기지, 북방 공군 본부는 미사와 공군 기지, 중앙 방 공군 본부는 이루마 공군 기지, 서부 방 공군 본부는 가스가 기지, 남 서방 공군의 본부는 나하 공군 기지에 있습니다.
미 제 5 공군의 본부는 요코타 공군기 지에도 있습니다. 실시간으로 항공 상황 관측소에서받은 데이터를 교환하고 위기 발생시 적극 협조한다.
방공 구역 및 지휘소 위치 다이어그램
일본의 방공 시스템은 2009 년에 출시 된 차세대 고성능 자동 제어 시스템 JADGE (Japan Aerospace Defense Ground Environment)에 의해 제어됩니다.
JADGE ACS 수술실
폐기 된 BADGE Kai ACS와 비교하여 새로운 JADGE 전투 제어 시스템은 많은 양의 정보를 여러 번 처리하고 새로운 위협에 더 빠르게 대응할 수 있습니다. 공기 역학적 표적 외에도이 시스템은 탄도 미사일로 작업 할 수 있으며 기존 미사일 방어 시스템을 그 대상으로 지정할 수 있습니다. 일본 언론은 일본 방공의 통신 및 정보 구성 요소가 세계 최고라는 성명을 반복적으로 발표했습니다. 그러나 시스템의 실제 특성을 드러내는 세부 정보는 제공되지 않았습니다.
일본 방공 식별 구역
JADGE ACS는 대기 모드에서 자동으로 일본 영공 안팎을 비행하는 모든 항공기의 진로 정보를 처리하고, 국적 불명의 항공기에 접근하는 항공기를 추적하고, 요청하고 요격 전투기를 지시하는 것으로 알려져 있습니다. 모든 작업은 최대한 시각화되고 여러 독립 미디어에 문서화됩니다.
나하 공군 기지 방공 지휘 본부 작전 실
탄도 표적이 감지되면 예상 충돌 위치를 결정하여 탄도를 계산합니다. 일본 영토에있는 물체에 대한 위협이있는 경우 기존 지상 기반 방공 / 미사일 방어 시스템 인 Patriot PAC-3, Type 03 (Chu-SAM) 및 해군 SM-3에 표적 지정이 발행됩니다. 블록 IB 및 SM-3 블록 IIA.
탐지 수단 (지상 기반 레이더 포스트, AWACS 항공기, 전투기의 공중 레이더, 군함 레이더) 및 화재 파괴 수단 (육상 및 해상 기반의 대공 및 대 미사일 시스템, 전투기 요격기)은 JADGE ACS의 단일 정보 네트워크. 외부 채널을 통해 일본에 본사를 둔 미국 AWACS 항공기와 Kadena 공군 기지에 배치 된 미국 AN / FPS-117 지상 레이더로부터 정보를 수신합니다.
TDS (Tactical Data Exchange System)는 JADGE 시스템에 연결된 주요 요소 간의 실시간 통신을 제공합니다.
무선 중계 통신 장비의 고정 안테나
평시에는 광섬유 라인, 고주파 무선 중계 장비 및 HF / VHF 무선 네트워크를 사용하여 지상 지점간에 정보를 전송합니다. 기존 통신 수단의 억제 및 실패의 경우 위성 채널 및 이동 다 채널 통신 단말기 J / TRQ-504 및 J / TRQ-506을 사용하도록되어 있습니다.
J / TRQ-504 모바일 다 채널 통신 단말 장비
일본 지도부의 견해로는 기존의 이웃과의 영토 분쟁과 국제 정세의 악화에 비추어 일본 방 공군의 통제 체계를 개선 할 필요가있다. 따라서 일본 데이터에 따르면 2008 년에 중국 항공기 31 대와 러시아 항공기 193 대가 일본 국경에 접근했습니다. 2018 년에는이 수치가 중국 항공기 638 대와 러시아 항공기 343대로 증가했습니다.
현대 일본 레이더 영공 모니터링
현재 모든 일본 영공과 주변 지역은 400km 깊이의 중고도에서 레이더로 모니터링됩니다. 총 28 개의 영구 레이더 포스트가 있습니다.
일본 레이더 포스트의 레이아웃
최근까지 일본에 배치 된 가장 많은 고정 레이더는 J / FPS-2 / 2A였습니다 (1982 년에 의뢰 된이 유형의 XNUMX 좌표 레이더는 간행물에서 고려되었습니다. 냉전 당시 일본의 방공 시스템). 현재 2 개 스테이션이 서비스 중이며 향후 3-XNUMX 년 내에 차세대 레이더로 교체 될 예정입니다.
Omaezaki의 레이더 J / FPS-2
1992 년 20 월 교토 부 교가 미사키 곶 근처의 미국 AN / FPS-6В 및 AN / FPS-3 레이더가 이전에 배치 된 현장에 AFAR J / FPS-1992을 탑재 한 최초의 고정식 450 좌표 레이더가 구축되었습니다. . 디버깅 작업을 마친 후 451 년 말에 스테이션이 시운전되었습니다. 공개 된 정보에 따르면 높은 고도에서 비행하는 공중 표적의 탐지 범위는 70km를 초과했습니다. 해수면에서 XNUMXm 떨어진이 관측소는 XNUMXkm 떨어진 저고도 표적을 볼 수있었습니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 교가 미사키 곶 근처 레이더 스테이션 J / FPS-3
이미 1960 년대에 일본인은 지역 기후를 고려하여 플라스틱 무선 투명 페어링으로 레이더의 안테나 장치를 보호해야한다는 결론에 도달했습니다. 불리한 기상 요인의 파괴적인 영향에 노출되는 스테이션의 요소를 정기적으로 수리하는 것보다 보호 구조물 건설에 투자하는 것이 더 유리한 것으로 나타났습니다.
능동 위상 배열 레이더 J / FPS-3
교가 미사키 곶에서 J / FPS-3 레이더의 시험 운용은 1995 년까지 계속되었습니다. 설계를 여러 번 개선 한 후 Mitsubishi Electric은 1999 년까지 그러한 스테이션을 6 개 더 건설했습니다.
보호 돔 아래의 레이더 안테나 J / FPS-3
2009 년까지 사용 가능한 모든 레이더가 J / FPS-3 Kai 수준으로 올라 갔고, 그 후 작전 안정성이 향상되었고 탄도 미사일을 지속적으로 탐지하고 추적 할 수있는 능력이 나타났습니다. J / FPS-3ME로 알려진 스테이션은 최신 수정입니다.
Toshiba가 개발 한 J / FPS-4 20 축 레이더는 미국 라이선스로 일본에서 제작 된 J / FPS-6S 레이더 거리계와 J / FPS-400S 고도계를 마침내 대체 할 계획이었습니다. 고도가 높은 표적의 감지 범위는 최대 XNUMXkm입니다.
레이더 안테나 J / FPS-4
J / FPS-4 레이더 설계 단계에서는 J / FPS-20S와 J / FPS-6S로 구성된 레이더 단지 수준에서 공중 표적 탐지 특성을 유지하면서 운영을 줄이기 위해 새로운 스테이션이 필요했습니다. 비용 및 운영 시간을 몇 배 증가시킵니다. 이를 위해 전자 장치의 상당 부분이 원격 전환 가능성과 함께 중복되었습니다.
시마네 현 타카 오산의 J / FPS-4 레이더
다른 고정 된 일본 공역 제어 레이더와 마찬가지로 J / FPS-4 스테이션의 요소는 콘크리트 바닥에 위치하고 안테나 포스트는 전파 투과 돔으로 덮여 있습니다.
Toshiba에서 제조 한 직렬 제품에 널리 사용되는 기술 솔루션, 구성 요소 및 요소 기반을 사용하여 J / FPS-4 장비 세트의 구매 비용이 J / FPS-3에 비해 훨씬 저렴 해졌습니다. 처음부터 조직 간섭에 대한 스테이션의 민감도를 줄이기위한 조치가 고려되었으며, 레이더 작전의 능동적 시뮬레이터가 개발되어 대 레이더 미사일을 산만하게 만들었습니다.
Google 어스의 위성 이미지 : Takao 산의 J / FPS-4 레이더
시마네 현 타카 오산에 위치한 최초의 역은 2002 년에 시운전을 시작했습니다. 이미 2003 년 4 월 전문가들은 J / FPS-2006 레이더가 요구 사항을 충족하고 채택에 적합하다는 결론에 도달했습니다. 그 후 2008 년부터 5 년까지 일본 각지에 이러한 레이더가 4 대 더 건설되었습니다. J / FPS-XNUMXA의 개선 된 버전으로 XNUMX 개의 스테이션이 제공되었습니다.
방공 전문가들은 과거 일본 항공 자위대가 이동식 레이더를 매우 제한적으로 사용했으며 고정 된 위치에있는 강력한 레이더 시스템에 크게 의존했다고 지적했습니다. 이 접근 방식은 운영 비용을 줄이고 레이더 네트워크가 날씨에 덜 의존하도록 만들었습니다. 그러나 모든 일본 고정 레이더 포스트의 좌표가 잘 알려져 있기 때문에 공습으로 빠르게 파괴 될 수 있습니다.
이와 관련하여 1980 년대 초 NEC는 모바일 레이더 개발 계약을 체결했습니다. J / TPS-102 1 좌표 스테이션의 안테나 포스트는 J / FPS-73 고정 레이더의 안테나와 바깥쪽으로 유사합니다. 레이더 단지의 모든 요소는 Type XNUMX화물 섀시에 있습니다.
서부 방 공군 사령부가 위치한 가스가 군사 기지의 J / TPS-102 레이더 요소
레이더는 기계적 회전이 필요없는 원통형 AFAR을 사용합니다. 두 번째 무 지향성 안테나 (큰 실린더 지붕에있는 작은 실린더)는 스퓨리어스 신호를 억제하는 데 사용됩니다. J / TPS-102 레이더는 1,5-2GHz 주파수 범위에서 작동합니다. 4m 고도에서 비행하는 F-8000ЕJ 전투기의 감지 범위는 370km입니다. 높은 고도의 대형 표적에 대한 최대 감지 범위는 약 500km입니다.
적재 위치에있는 모바일 레이더 J / TPS-102의 안테나 포스트
J / TPS-102 레이더는 1992 년에 서비스를 시작했으며, 스테이션 배송은 2000 년까지 수행되었습니다. 현재 항공 자위대는 7 개의 J / TPS-102 레이더를 보유하고 있지만, 상시 근무를하고 있지 않으며 고정 레이더 포스트가 고장난 경우 위기 상황에서 보충 및 이동 예비로 간주됩니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 가스가 기지에 보관 된 위치에있는 J / TPS-102 레이더 요소
J / TPS-102 모바일 레이더는 정기적으로 배치되는 일본 방공 시스템의 지역 지휘소 사이에 배포됩니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 가스가 기지의 전투 위치에있는 J / TPS-102 레이더 요소
일본 열도 요나 구니의 최 서단 섬에 현대화 된 고정식 레이더 J / TPS-102A의 건설이 계획된 것으로 알려졌다.
현대 일본 AWACS 항공기
현재 항공 자위대는 2 년대에 인수 한 E-1980C Hawkeye AWACS 항공기를 계속해서 적극적으로 운용하고 있습니다. 이 차량은 601 소대 (아오모리 현 미사와 공군 기지)와 603 소대 (오키나와 섬 나하 공군 기지)의 항공 감시 그룹에 할당되어 있습니다.
서비스 수명을 연장하기 위해 모든 일본 E-2C 항공기는 기후시에있는 가와사키 중공업 시설에서 개조 및 현대화를 거쳤습니다. 일본 언론에 게재 된 정보에 따르면 일부 항공기는 E-2C Hawkeye 2000 수준으로 올라갔습니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 기후현 공장 주차장에있는 AWACS 항공기 E-2C 및 군용 수송기 C-130N
2014 년 항공 자위대 사령부는 낡은 E-2C Hawkeye AWACS 항공기를 새로운 E-2D Advanced Hawkeye로 교체하겠다고 발표했습니다. 최초의 E-2D는 2019 년 2 월 일본에 인도되었습니다. 공군은 현재 2 대의 E-3,14D 항공기를 보유하고 있습니다. 일본은 총 35 억 XNUMX 천만 달러 상당의 E-XNUMXD 어드밴스드 호크 아이 XNUMX 대를 주문했으며,이 AWACS 항공기는 최근 접수 된 F-XNUMXA 전투기와 상호 작용할 것이라고합니다.
E-2D는 Hawkeye AWACS 항공기 제품군 중 가장 진보 된 수정입니다. 새로운 통신, 내비게이션 및 데이터 디스플레이 및 처리 장비 외에도 가장 주목할만한 혁신은 AFAR와 함께 AN / APY-9 레이더를 설치 한 것입니다. 공식적으로 확인되지 않은 정보에 따르면이 기지는 높은 에너지 잠재력으로 인해 600km 이상의 거리에서 높은 고도의 공중 표적을 탐지 할 수 있으며, 가시성이 낮은 기술을 사용하여 만든 항공기의 비행을 효과적으로 제어 할 수 있습니다.
E-2C Hawkeye 2000 수준으로 업그레이드 된 기존 일본 AWACS 항공기는 요구 사항을 완전히 충족했으며 E-2D Advanced Hawkeye의 인수는 주로 러시아와 중국에서 5 세대 전투기의 등장과 관련이 있습니다. .
1991 년 초 일본 정부는 중형 AWACS E-3 센트리 항공기를 인수하겠다는 의사를 발표했습니다. 그러나 그 당시 Boeing 707 기지의 생산이 이미 중단 되었기 때문에 차세대 Boeing 767-200ER 여객기를 기반으로 일본 용 비행 레이더 피켓을 제작하기로 결정했습니다. 새로운 AWACS 항공기를 만들 때 최신 버전의 E-3 Sentry 장비가 사용되었습니다.
E-2C Hawkeye 및 E-767 레이더 순찰 항공기
일본의 주문에 의해 만들어진 E-767 AWACS는 현대 현실과 더 일치하며 상당한 현대화 잠재력을 가지고 있습니다. 일반적으로 일본 항공기의 레이더 및 무선 시스템의 특성은 E-3C 항공기의 특성과 유사합니다.
동시에 일본 E-767은 승무원과 장비를 합리적으로 수용 할 수있는 XNUMX 배의 객실을 갖춘 더 빠르고 현대적인 항공기입니다. 대부분의 전자 장치는 항공기 전면에 설치되며 레이더 접시는 꼬리 끝에 더 가깝습니다.
E-3 Sentry에 비해 E-767은 여유 공간이 더 많으므로 잠재적으로 추가 하드웨어를 설치할 수 있습니다. 승무원을 고주파 방사로부터 보호하기 위해 항공기 측면의 창문을 제거했습니다. 동체의 윗부분에는 라디오 엔지니어링 시스템의 수많은 안테나가 있습니다. 많은 내부 볼륨에도 불구하고 자동화 된 워크 스테이션과 고성능 컴퓨터를 사용하여 작업자 수가 10 명으로 줄었습니다. 레이더와 패시브 라디오 인텔리전스 스테이션에서 수신 한 정보는 14 개의 모니터에 표시됩니다.
DRLO E-767 항공기
일본은 E-4 767 대에 대해 약 3 억 달러를 지불했으며 108 년에는 향상된 레이더와 새로운 소프트웨어에 2007 억 XNUMX 백만 달러를 추가로 지출했습니다.
일본 항공기 AWACS E-767의 레이더 시스템의 기초는 2PiCC-4 온보드 컴퓨터와 결합 된 펄스 도플러 레이더 AN / APY-2입니다. 이 역은 최대 400km 거리에서 저공 비행 소형 표적, 최대 650km 이상 비행하는 표적을 볼 수 있습니다. 업그레이드 된 레이더는 최대 1km 거리에서 425m²의 RCS로 물체를 감지 할 수 있습니다. 동시에 최대 100 개의 표적을 동시에 안정적으로 추적 할 수 있습니다.
필요한 장비를 모두 갖춘 최초의 E-767 항공기는 1998 년 2000 월에 공군에 넘겨졌습니다. 이 항공기의 작전 준비 완료는 XNUMX 년 XNUMX 월에 발표되었습니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 하마 마츠 공군 기지의 E-767 AWACS 항공기
현재 일본에서 사용 가능한 767 대의 E-602 항공기가 하마 마츠 공군 기지에 본부를두고있는 레이더 경보 및 비행 통제 단의 XNUMX 번째 레이더 순찰대에 모였습니다.
약 5 ~ 6 년마다 E-767 AWACS 항공기가 기후에있는 가와사키 중공업 시설에서 수리 및 현대화를 진행하고 있습니다. Toshiba는 전자 충전물 업데이트를 담당합니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 기후의 AWACS 항공기 E-767
2011 년까지 모든 E-767 항공기에는 Link 16 데이터 전송 형식으로 작동하는 JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System) 장비가 장착되었습니다.
2013 년 일본 정부는 온보드 컴퓨터 단지, 국가 인식 시스템, 정보 전송 채널의 암호화 보호를 업그레이드하기 위해 950 억 XNUMX 천만 달러를 할당했습니다. 또한 새로운 항법 및 전자전 장비가 설치되었습니다.
항공 전자 공학의 개선, E-767의 기체 및 일반 온보드 시스템을 양호한 기술 상태로 유지하면 높은 수준의 전투 준비 상태를 달성하고 15 년 동안 기존 AWACS 항공기를 운영 할 수 있습니다. 2020 년 현재 두 대의 E-767 항공기는 출항 준비 상태에있었습니다. 한 대는 순찰 중이고 다른 한 대는 유지 보수 중이었습니다.
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