구축함 "파쇄"의 역사
"분쇄"는 역사가들이 가장 싫어하는 주제 중 하나입니다. 가능하면 일반적으로 다시 기억하지 않는 것이 좋습니다. 후자가 실패하면 통과 및 혀 트위스터의 "파쇄"에 대해 이야기하십시오. 그러한 지속적인 싫어하는 데에는 많은 이유가 있습니다. 오랫동안“Crushing”에 대해서는 아무것도 기록되지 않았습니다. 북한 사령관의 회고록을 제외하고는 불명예스러운 구축함을 언급 함 함대 위대한 애국 전쟁 중에 골 로프 코 제독.
구축함 구축함은 "7"프로젝트의 일련의 구축함에 속합니다. 프로젝트 "7"(또는 일반적으로 "7 인 (sevens)"이라고 불리는)의 구축함은 우리 해군의 주요 장소를 정당하게 차지합니다 역사. 어쨌든 그들은 대서사 전쟁에 적극적으로 참여했으며, 30-s를 건설 한 가장 방대한 소련의 함선이었습니다. 여러 세대의 러시아 구축함, 대형 로켓 함 및 심지어 순양함이 그 세대에서 비롯된 것입니다. 유형 "7"의 파괴자 한 명이 경비원, 네 개의 빨간색 배너가되었습니다. 동시에 논쟁의 여지가 많은 사람들이 그들에 관해 말하고 쓰여졌다. 이것은 특히 전쟁 년 동안 "7 인"의 투쟁에 적용됩니다 - 여기에 실제로, 종종 비극적 인 사건은 전설에 의해 오랫동안 대체되었습니다. 특히 많은 소문은 파괴자 "스매싱 (Smashing)"의 비극적 인 죽음을 항상 돌아 다녔습니다. 처음 6 개의 "7 인"은 올해의 1935과 내년의 끝에서 관리 될 수있었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 소련 해군은 "분노"유형의 22 구축함을 포함 시켰습니다. 이것들은 전쟁 전 건설의 우리 가장 방대한 배이었다.
전함 구축함 "Smashing"은 S. Ordzhonikidze의 이름을 딴 식물 번호 189에 건설되었습니다. 일련 번호는 C-292입니다. 올해의 29.10.1936에서 시작된 올해의 23.08.1937에 따라, 13.08.1939에서 수락서에 서명했습니다. 서비스 개시 직후, 화이트 해발트 운하 (9 월 -11 월 1939)를 따라 북부 함대로 옮겨졌다. 11 월에는 구축함이 폴리 마니에 도착했습니다. 핀란드와의 전쟁 중 그는 순찰 및 호송 서비스를 수행 한 후 전투 훈련에 참여했습니다. 18 7 월 1940에서 올해 4 7 월 1941에 Molotovsk의 공장 번호 402에서 보증 수리를 받았습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 직전에 그는 10 380 마일을 통과했습니다.
바다 재판이 끝난 후, "Smashing"은 White Sea Flotilla로 통합되었으며, 이곳은 9 월 29까지있었습니다. 이 기간 동안 그는 여러 차례 에스코트 된 운송 수단을 타고 3 광산 설정 (90 광산 KB-1 및 45 광산 샘플 1908 설정)을 생산하여 단기 예방 수리를 받았습니다.
10 월 1 "Smashing"이 극지방에 도착하여 별도의 구축함으로 들어갔다.
위대한 애국 전쟁 기간 동안, 북부 함대는 가장 젊고 작았지만, 동시에 우리 해군에서 가장 활동적인 작전 부대였습니다. 6 월에는 올해의 1941인데, 가장 큰 배송은 정확히 "7 인"이었습니다. 이 유형의 5 대 구축함 ( "크게", "끔찍한", "천둥", "신속한"및 "스매싱")은 3 개의 "새로운 것"과 함께 구축함의 1 번째 분리 부문을 형성했습니다. 태평양의 "합리적", "격분"및 "바쿠"의 지도자가 도착한 해의 1942 말기에 편대 구축함 여단이 형성되었습니다 (1 계급의 지휘관, 후방 제독, PI Kolchin).
1, 1 월 1942 전에 11을 한 번 방문하여 적의 위치를 공격 한 후 1297 130-mm 발사체를 발사했습니다. 더하여, "끔찍한"및 영국 순양함 "켄트"와 함께 독일 구축함 (결과가 없더라도)의 수색에 참여하여 호송을 호송했다. 12 월 호송 24-26은 "Grozny"와는 가장 힘들었습니다. 9- 포인트 폭풍과 7- 포인트 웨이브와 상부 구조물의 무거운 착빙 동안, 배의 굴림은 45 °에 도달했고, 냉장고의 염분 때문에 한 MAL에 약간의 시간이 걸렸습니다. 기적으로 인해 배는 큰 피해를 입었습니다. 이번에는 "Smashing"이 단지 운이 좋았고 그는 기지에 도착했습니다.
28 3 월, 예정된 정비가 끝난 후, "Thundering"과 함께 "Smashing"과 영어 구축함 "Oribi"가 호송 PQ-13을 만나러 나왔다. 다음날 아침 경비가 들어갔다. 11 시간 (18 분) 동안 시야가 좋지 않아 총소리가 들렸으며 2 (분) 후에 5 개의 포탄이있는 "Shattering (산산조각)"왼쪽에서 폭발음이 발생했습니다. 6 - 7 초 후에 다른 3 발사체가 활과 선미에 떨어졌습니다. 구축함이 속도를 증가 시켰습니다. 몇 초 후, 130 ° 코스 각도와 15 케이블 거리에서 독일 Reder 타입 구축함으로 확인 된 우주선의 실루엣이 발견되었습니다. "Smashing"은 불을 펴고 두 번째 일제 사격으로 적의 배의 두 번째 파이프 부분에 껍데기로 덮을 수 있습니다. 그는 훔쳐서 날카롭게 왼쪽으로 돌았습니다. 우리의 구축함은 4 일제 사격을 추적했지만, 더 이상 명중하지 않았습니다. 쇄도 한 적설로 적을 숨 겼습니다. 총 "Smash"는 20 130-mm 쉘을 출시했습니다.
이 과도기전은 소련 해군의 역사에서 중요한 위치를 차지합니다. 왜냐하면 우리의 지상 전투선이 자신의 학급의 상대와 충돌하고 심지어 승자로 부상했을 때만 전체 대영 제국 전쟁에서 유일한 에피소드이기 때문입니다. 독일 구축함 Z-26는 대개 Smasher의 적으로 표시됩니다. 그러나 최근에는 언론에 다른 버전의 자료가 나왔습니다. 따라서, 많은 출판물의 저자는, 설명 될 때까지, Z-26는 유일하게 살아있는 총에서 순양함 "Trinidad"로부터 심하게 손상되고 총격을 당했고, 호송 주위를 돌고있는 Z-24 및 Z-25은 전투 장면에서 멀리 떨어져있었습니다. "Smashing"이 영국 구축함 "Fury"와 전투를 이끌었다는 가설. 이것은 연합군 구축함을 치는 것이 (다음 날 무르만스크에 누가 왔는지) 분명히 문서와 역사 문학에 반영 될 것이기 때문에 가능성이 희박합니다. 최초의 26- 총격전이 근처의 구축함을 만들 수 없었기 때문에 Z-5가 여전히 소련의 구축함에서 다른 사람을 해고했다는 것을 제외하고는 Crusher의 특공대의 목표물로 사용되었다고 가정하는 것이 더 합리적입니다 배에는 주요 구경의 4 총이 있었다). 그건 그렇고, "분쇄"사령관의보고에서 독일인의 해고에 관해서는 아무것도 말하지 않는다. 따라서 살보의 측면에서 떨어진 2 명은 Z-24와 Z-25의 "스매싱"과 "반격"을 택한 동일한 순양함 "트리니다 드"에 속할 수 있습니다. 어쨌든,이 싸움에 대한 소련, 독일 및 영국 설명의 불일치에 대한 명확한 설명은 없다.
4 월에는 호송 대원이 반복적으로 공중 공격을 감행하면서 다시 9-10 포인트 폭풍우를 겪었으며 4 월 30 저녁에는 미국에 지불 할 5 톤의 금을 가지고 있던 독일 잠수함 순양함 인 에딘버러 경비대에 들어갔다. 빌려주다. 그러나, 연료 부족은 "Smashing"8 시간을 기본으로 만들었습니다. 연료 오일의 공급을 보충 한 후, 1 May의 "Smashing"저녁은 순양함의 위치로 돌아 왔지만, 아쉽게도 너무 늦었습니다. 파괴자 에딘버러가 도착하기 6 시간 전에 침몰했다. 나중에 영국군은 소련의 구축함이 가장 힘든 순간에 손상된 순양함을 떠났다고 불평했다. 이러한 주장은 Destructive 사령관과 그의 팀과는 아무런 관련이 없으며, 작전을 계획 할 때 연료 함량과 선박에서의 연료 소비를 고려하지 않은 북부 함대의 명령과 완전히 관련됩니다.
5 월 8 "Smashing"이 연안 표적을 포격하기 위해 Ara 입에 두 번 입사했습니다. 정보 자료에 따르면, 포격은 성공적이었고 적에게 약간의 피해를 입혔습니다. 그러나 두 번째 캠페인은 거의 비극으로 끝났습니다. 연안 표적을 포격하는 동안, "Smashing"은 갑자기 28 독일 비행기를 공격했습니다. 구축함은 긴급히 앵커 체인을 열었고 (앵커를 선택할 시간이 없었습니다) 성공적으로 기동하여 폭탄이 떨어지는 것을 피했습니다. 이 경우, 대공 사기는 37-mm 기관총에서 폭격기를 격추시킬 수있었습니다.
5 월 28에서 30에 이르기까지 "Grozny"와 "Kuibyshev"와 함께 "Crushing"은 연합군 호송 PQ-16의 감시하에 있었고 호송 수송은 파시스트 폭파 범과 어뢰 폭탄 범에 의해 막대한 공격을 받았다. 29 5 월 14에서 한 번의 공격으로 호송선에 X-NUMX 어뢰가 떨어졌지 만 그 중 아무도 목표에 도달하지 못했지만 Focke-Wulf 어뢰 폭탄 공격기는 76의 X- 선 케이블로 35-mm 발사체를 격추시켰다. 다음날, 파괴자의 76-mm 발사체에 의한 직접적인 타격으로 다른 항공기가 파괴되었는데, 이번에는 Junkers-88가 파괴되었고 다른 두 대가 손상되었습니다. 그리고 여기서 스 매셔 팀이 최고였습니다. 구축함 구축함의 구축함은 북부 함대 전체에서 최고로 간주되었습니다. 5 월 30의 저녁에는 안전하게 우리 콜롬 베이에 도착한 구축함이 안전하게 수송하는 호송 수송선이 있습니다.
7 월 8 악명 높은 호송 PQ-17을 만나기 위해 "Thundering"과 함께 "Smashing"이 전송되었습니다. 길을 따라, 구축함은 떠있는 4 포인트 얼음을 쳤습니다. 작게 느려지 게되고 기동 할 수 없게되자, 10 7 월의 밤에, 그들은 88 폭탄을 각 선박에 떨어 뜨린 4 명의 Yu-8 폭격기에 의해 공격당했습니다. 다행히도 직접적인 타격은 없었지만 밀접한 격차로 인해 "Smashing"은 선체의 가벼운 손상과 변형을 받았습니다. 나중에, 공격은 반복되었지만, 구축함은 다시 운이 좋았습니다 - 그들은 공격없이이 공격을 잃었습니다. 그러나 우리 배들은 차량을 만나지 못하고 Vaengu로 돌아 가야했습니다.
1942의 여름철 가을, "Smashing"은 단기 예방 유지 보수를 받았습니다. 이 시점에서 배는 또한 호송에 사용되었고, 전투 훈련에 종사했습니다. 1의 9 월 1942까지 전쟁이 시작된 이래로, "Smashing"40은 22 실행 시간 동안 총 385 1516 마일을 여행 한 전투 캠페인을 수행했습니다. 의심의 여지없이 당시에는 소련 해군에서 가장 전투력이 강한 함선 중 하나였습니다.
1639 130-mm 발사체 (84 - 항공기 포함), 855-76-mm 및 2053-37-mm 발사체를 전쟁 기간 동안 총괄하여 "Smashing"이 발사하면서 6 적기 (2는 다른 선박과 함께 ). 같은 시간 동안 우주선에서 자발적인 어뢰 발사 사건이 두 번 발생했습니다 (그 중 하나는 레드 해군 스타 키 코프가 사망했습니다). 두명의 선원이 사고로 익사했습니다. 이것은 마지막 항해까지 배의 인원을 잃어 버렸습니다. 한 명의 사람이 적의 전투 피해로 인해 "파괴적"으로 부상 당하지 않았습니다.
Arkhangelsk에서 17 11 월 1942이 (가) 다음 호송 QP-15를 바다로 보냈습니다. Arkhangelsk 항구 26에서 하역 된 영국 호위함의 동맹국 수송 및 11는 소련에 대한 군사화물의 새로운 배치를 위해 아이슬란드로 돌아갔다.
북부 함대 책임 지역에서의 첫 번째 단계에서 호송 군대는 북부 함대에 의해 항상 강화되었으며 이번에는 15 계급 대대장의 지휘하에 QP-1와 함께 "바쿠"의 지도자가 선발되었습니다. Kolchina (지도자의 지휘관은 2 계급의 선장, Belyaev VP 임) 및 구축함 구축함 (지휘관은 3 계급의 선장, MA Kurilekh 임). 11 월 9 일 허리케인 공격에 이은 잔인한 폭풍의 상황에서 20은 눈이 많이 내 렸으며 시야가 거의 보이지 않아 호송선과 호위함이 서로를 놓쳤습니다. 호송은 분산되었고 본질적으로 보호 할 아무도되었습니다. 호송 선박의 경우, 폭풍의 심각성은 독일 잠수함과 항공기에 의한 가능한 공격의 안전에 의해 보상되었습니다. 엄청난 바람과 엄청난 흥분으로 폭풍우가 치는 바다에서 공격하는 것은 불가능했습니다. 따라서 호송 사령관의 허가를 받아 소련군은 지정 호송 점에 도달하기 전에 독립적으로 기지로 돌아 오기 시작했다.
"바쿠 (Baku)"의 지도자 폴라 니 (Polarniy)에게 돌아 왔을 때, 9 점의 힘의 파동으로 선체의 견고성이 깨졌고, 29 프레임의 모든 활주실이 침수되었고, 2-e와 3-e 보일러에 물이 스며 들었습니다. 보일러 번호 1만이 작동되었습니다. 배의 상태는 매우 중요했으며, 굴림은 40 °에 도달했습니다. 직원은 홍수에 대한 필사적 인 투쟁을 이끌었다. 심각한 손상을 입었지만 "바쿠"는 여전히 기지에 도착하여 수리를 위해 들어야했습니다.
구축함 스 매셔 (Smasher)는 훨씬 더 나빴습니다. 눈이 내리 쬐는 강한 바람이 큰 파도를 퍼트립니다. "Smasher"의 속도는 최소한으로 떨어졌고, 배는 파도에 대항하여 코를 잡았습니다. 그러나 그것은별로 도움이되지 못했습니다. 곧 "바쿠"는 발견되지 못했고, 그것을 탐지하기 위해 조명 껍질과 탐조등을 비추는 구축함에서부터 촬영을 시작했지만 아무런 도움이되지 않았습니다 ...
대 중대 지휘관 인 1 계급 Kolchin의 대장이 Kuriluha "Smashing"사령관에게 명령을 내렸는지 여부는 알려지지 않았습니다. "바쿠 (Baku)"를 찾으려고 할 때 "스매셔 (Smasher)"에게 로켓을 보냈다는 사실은, 아마도 대부분의 경우, 부서 지휘관이 구축함에 대한 명령을 전혀하지 않았 음을 나타냅니다. 그래서 쿠릴 루하는 자신의 위험과 위험을 감수해야했습니다.
따라서 우리는 분리 지휘관 직속 직분의 분할 부문의 성취가 이루어지지 않았다는 것에 대해 이야기 할 수있다. 그는 분리 지휘관으로서 자신이 소유 한 지도자뿐만 아니라 그에게 종속 된 파괴자에 대해서도 책임이있다. Kolchin은 본질적으로 운명의 자비에 "스매싱"을 종료합니다. 이 경우 분할 부문을 정당화하는 유일한 것은 "Baku"자체의 처지인데, Baku 자체는 간신히 기지에 이르렀다. 물론, 그러한 국가에서 지도자는 파괴자에게 실질적인 도움을 줄 수 없습니다. 아마도 "Crushing"사건의 수사 과정에서 고려 된 것은이 주장이었고 아무도 Kolchin을 아무 것도 고소하지 않았을 것입니다. 마치 잊어 버린 것 같아.
210에서 160 °로 코스를 일관되게 변경하고 5 노드까지 점차적으로 속도를 줄이고 파도에 대해 "긁어 모으기"어려울 때, 메인 보일러 번호 1 및 3 (2 번호는 "핫 예비"에 있음) ), 2 터보 발전기, 2 터보 소방 펌프, 연료 보급은 전체 (기계 보일러 실의 영역에서만) 45 % 였고, 나머지 매장량은 정상 범위 이내였습니다. 20의 11 월 14 시간. 30 분. 후방 조종실에서 강한 충돌이 들렸습니다 (가청 및 교량에서) - 선미 상부 구조와 130-mm 건 4 버스트 사이의 상단 갑판의 시트 - 스트링거가 끝난 곳과 횡단 다이얼 시스템이있는 선체 지역 (173 프레임 ). 동시에, 왼쪽면의 바깥 쪽 안감에 주름이 형성되고, 두 개의 샤프트가 끊어졌습니다. 3 분 이내에, 후미 부분은 찢겨져 침몰했고 조종석과 다른 사료 구획을 나갈 시간이없는 6 명의 선원을 데려갔습니다. 곧이어 강력한 폭발이 일어났습니다 - 그것은 일정한 깊이에 도달하고 깊이 기폭 장치의 기폭 장치를 작동 시켰습니다 ... 즉각적인 상황이 중요하게되었습니다.
나머지 수납 구획은 2 엔진 구획 (159 번째 프레임)의 후방 격벽 전에 물로 신속하게 채웠다. 회전을 잃어버린 우주선은 물결로 바뀌었고, 구름 운동은 45 - 50 °에 도달했고, 용골 - 6 °에 도달했습니다. 선미에 트림이 있었고, 안정성은 약간 떨어졌으며, 이는 피칭주기가 증가함에 따라 두드러졌다. 배는 기울어 진 위치에 "누워있다". 갑판과 상부 구조물은 계속해서 물결로 덮여 있었고 상부 갑판을 따라 움직이는 것은 극히 어려웠습니다. 엔진 룸의 후방 격벽을 보강하고 밀봉하여 표준 배출기뿐만 아니라 오일 펌프를 사용하여 159-173- 번째 프레임의 격실을 배출했습니다. 모든 메커니즘이 완벽하게 기능했으며, 탈수 시설 및 조명 작업이 완벽하게 보장되었고, 물 여과가 거의 중단되었고, 사료 격벽이 파도의 충격을 흡수하고, 선박의 안정성이 향상되고 트림이 감소했습니다. 예비 보일러조차도 2가 "일하는 인원을 적재"하기 위해 (전기 기계식 탄두의 지휘관이 주도권을 쥐었다) 조치를 취했다. 도움을 기다리는 것만 남아있었습니다. 그러나 가장 심한 폭풍의 조건에서의 이러한 희망조차도 의문의 여지가 없었다.
사고를 알게 된 골로 코 (Golovko)는 "바쿠 (Baku)"의 지도자에게 즉시 "산산이 (Shattering)"의 도움을 요청했다. 동시에, Iokanka에있는 구축함 구축함 Uritsky와 Kuibyshev와 콜라 베이에 위치한 구축함 구축함 Reasonable에 명령이 내려졌으며 파괴력의 원조로 가서 콜라만으로 이어지는 것을 발견했습니다. "Squall"과 "Ruslan의 기억"구조선을 견인하여 선박 번호 2을 항해 할 준비를해야합니다.
파괴자들이 목적을 향해. 한 시간 후 Kurilekh에서 또 다른 방사선 사진이 도착했습니다. "선미가 엔진 룸으로 물결로 찢어졌습니다. 똥이 익사했습니다. 표면을 붙잡아 라. 바람은 남쪽, 10 점 ... "
"산산조각 나는"위치는 위도 75도 1 분, 경도 41도 25 분입니다. 이오 칸카에서 북쪽으로 420 마일 떨어진 곳에있다.
18 시간에 관하여 15 분은 Simonov (사령관)의 지휘하에 "Kuibyshev"(사령관 Gonchar)와 "Uritsky"(사령관 Kruchinin)에게 접근했습니다. 나중에 "합리적"(Sokolov 우주선의 지휘관)에게 접근했습니다.
"산산히 부서지는 것"이 발견 된 지역의 바다 상태는 전날보다 좋지 않았습니다. "합리적인"사람들이 추락 한 선박에 접근하고 견인을 시도하는 시도는 실패로 끝났습니다. 우리는 두 번 잡아 당김을 시작했고 두 번 잡아 당김. 한편, 날씨가 더 악화되었습니다. 이것을보고, Sokolov는 사람을 제거하고 견인을 거부하는 허가를 요청했습니다. 분명히 사람들을 제거하는 것이 그들을 구할 수있는 유일한 방법입니다. Sokolov의 결정은 처음 부분에서 옳았지 만 견적을 거부하는 것은시기 상조입니다. 먼저 사람들을 제거해야합니다. 그러면 우리가 보게 될 것입니다.
다음 보고서에서 Sokolov가 어느 쪽에서 성공하지 못했음이 분명합니다. "산산조각"의 이사회에 접근하는 것은 불가능했습니다. 배들은 너무나 힘들게 던져서 접근 할 때 서로 충돌해야했습니다. 가능한 최대 거리에 접근 할 때 "합리적인"장비를 제 위치에 유지하려는 시도는 성공적이지 못했습니다. 많은 시간에 "합리적인"선박은 손상된 선박의 사람들이 "합리적인"갑판에 닿을 수 있도록 "산산조각 (Shattering)"에 접근했습니다. "Crushing"보드에서 "Reasonable"단 한 명에게 안전하게 뛰어 넘을 수있었습니다. Sokolov가 사람들을 제거하려는 시도를 끝냈습니다.
곧 "Kuibyshev"와 "Uritsky", 둘 다 "Novik"이 등장했습니다. 이 타입의 선박은 물결에 잘 보관됩니다.
함대 본부가이 지역의 적의 잠수함에 대한 경고를 보냈을 때, Rasumniy의 Sokolov는 대 잠수함 방어선을 제공하는 임무를 맡았고, Kuybyshev와 Uritzky는 Smashing에서 인원을 제거하는데 종사했습니다.
"Kuibyshev"를 "산산조각"에 빠뜨리려는 Simonov의 의도 중, 물론 아무 일도 일어나지 않았습니다. 나는 아버의 도움으로 사람들의 교차점을 조정해야했습니다. 비상 사태와 동시에 연료 유가 생산되었는데, 이는 약간의 측면에서 바다의 흥분을 감소 시켰습니다. 그리고 스틸 엔드는 거의 즉시 끊어졌습니다. 그런 다음 "Kuibyshev"의 대마 로프를 감았고 전망대를 케이블에 연결했습니다. 사람들을 그런 식으로, 그런 물결로, 심지어 눈보라까지 수송하는 것은 불가능했습니다. 그리고 그것은 끝났습니다. Simonov는 케이블을 가져온 곳에서부터 "산산조각"의 사람들이 출항하기 시작한 곳에서 선미를 관리하고 있었고 "Kuibyshev"Gonchar의 지휘관은 기계 전신의 도움을 받아 기계를 제어하여 대마 케이블을 찢지 않도록 움직임을 조종하려고했습니다. Simonov와 Gonchar은 모두 능숙하고 탁월한 기술력을 발휘하여 해양성과 감각, 의지를 모두 갖추고 있습니다.
대마 로프가 파열했을 때 "산산조각"의 97 명은 이미 "Kuybyshev"로 옮겨졌습니다.
날씨가 계속 악화되었습니다. 다른 방법으로의 대처가 필요했습니다 : lifebuoys의 도움으로 사람들을 쏴서 새 마 케이블에 매 2 미터 묶었습니다. 길이가 각각 300 미터 인 이러한 케이블은 반대편 인 "Uritsky"에서 "Kuibyshev"의 한 쪽에서 "Smashing"으로 공급되었습니다. 눈이 쌓일 때마다 어떻게 보였는지를 상상하기가 어렵습니다. 어둠 속에서 언제나 배를 덮고, 바다가 부풀어 오르거나, 어둠 속에서 7-8 점이 ... 그런데도 이런 방식으로 lifebuoys을 사람들과 끌어 당기는 메시지가 있습니다. 보드 "Kuibyshev"더 칠십 오 구. "Uritsky"는 열한이되었습니다.
15 남자는 광부, Lekarev 중위, CU-5, Vladimirov 중위 정치부 차장을 "Smashing"으로 보냈습니다. 다른 임원은 어디 있습니까? Kurilekh와는 분명합니다 : 그는 자신의 사람을 구하기 위해 서둘러 있었고, 대리인, 첫번째 배우자, 항해자, 포병 및 기타 사람들은 어디에 있습니까? 그들은 Kurilikha의 예를 따랐습니까?
함대 사령부의 요청에 따라 블라디미로프는 그 사령부가 함선을 떠났다고 말했다. 즉시 그는 자신이 취한 조치에 대해 매우 현명하게보고했다 : 그는 쌍을 세우고 메커니즘을 시작했다. 블라디미로바 (Vladimirova) 보고서의 마지막 단어 : - 파괴자가 잘 지냅니다.
"산산조각 나는"Golovko에서 구축함의 출발과 관련하여 즉시 "큰 소리로"가야한다고 명령했습니다. 그는 17 시간에 나왔다. 그의 움직임에 대한 정보는 그다지 고무적이지 않습니다. 18 시간 10 분, 콜라 베이를 떠날 때, 코스 60도에 누워, 가벼운 바람과 잔잔한 바다와 20 매듭의 속도로 걸어. 그러나 우주선이 21시 방향으로 북쪽으로 이동함에 따라 바람과 파도가 점차적으로 6 개로 증가했습니다. 선체에 대한 파동의 강한 영향으로 인해 "시끄러운"획은 15 노드로 축소됩니다. 45 분 후에는 바람과 물결이 이미 7 점이됩니다. 코스를 10 노트로 줄이면 "Loud"가 파도의 영향을 줄이기 위해 바람을 돌 렸습니다.
Golovko는 그의 회고록에서 나중에 회고했다 :
"나는 어제"산산조각 "에 소해병을 보내지 않았던 것을 유감스럽게 생각한다. Rumyantsev가 그들을 보내겠다고 제안했지만, 나는 그의 제안을 받아들이지 않았다. 이것은 나의 실수이다. 구축함이 "스매싱 (Smashing)"을 발견 한 후에는 견인 할 수있을 것이라고 확신했습니다. 왜냐하면 당신은 여전히 소해병들을 보내야하기 때문입니다.
나는 P.V. Panfilova (지뢰 탐사 대대 지휘관)와 TSC-36 및 TSC-39라는 두 명의 소해관과 함께 "파괴적"에 도달하는 임무를 부여했습니다. 부러진 배에 머물렀던 모든 사람들을 제거하십시오. 날씨가 좋으면 견인 후 콜라만으로 가십시오. 날씨가 사람을 끌거나 우주선을 견인하는 것을 허용하지 않는다면 날씨가 좋아질 때까지 "산산히 부숴지는 소리"를 지키고 그것을 지키십시오. 좋은 날씨에 좋은 상태로 인해 구축함을 견인 할 수없는 경우, 모든 인원을 제거한 후 배가 파괴되고 파괴됩니다. 23 시간에는 두 명의 소해정이 목적지로갔습니다. "
"합리적"15 시간 15 분, "Kuibyshev"및 "Uritsky"15 시간 30 분 "끝내기"에서 끝나고 인원을 절약 할 수 없으므로 더 나은 날씨는 연료를 허용하지 않습니다. : 3 척의 배 모두가 돌아 오는 길에 그대로 남아있었습니다. 떠날 때까지, Simonov는 "Smashing"에게 세마포를주었습니다. 부서진 배에 탑승 한 모든 사람들은 날씨가 좋아 지자 마자 잠수함에 의해 제거 될 것입니다.
발전한 상황에서 구축함에 대한 "파괴적인"인원의 제거를 계속하는 것은 불가능했습니다. 파도가 배를 타고 굴러 가면서 모든 선박의 모든 사람들의 삶을 위협하게되었습니다. 직원 철수에는 희생자가 동행했다. 8 명의 사람들이 선체 파문으로 사망했고 나사 밑에서 무의식 상태로 10 명을 Kuibyshev 및 Uritzky로 탈취했다가 구원받을 수 없었다.
총 합격 : "Kuibyshev"179 사람들, "Uritsky"- 11, "Reasonable"-에 있습니다.
마침내, 그들은 얼마나 많은 사람들이 선상에 남았는지 질문했습니다. 함대에서 그들은 "50 mazut"라고 대답했다. 문제는 반복적으로, 소해인들이 벌써 도중에 있었다고 덧붙였다. 그런 다음 로켓트가 G-7, 다른 하나는 3 번째로 날아갔습니다 ... 처음에는 조건 신호의 테이블이 사용되었지만 다섯 번째로 4 번째 로켓이 나왔다는 다리를 결정했고 각 로켓은 아직 파지가되지 않은 무덤에서 작별하는 발리입니다. 열 다섯 살.
두 갱단 조종사 (TSC-36 및 TSC-39)는 "산산이 (Shattering)"사고 지역에서 11 월 9 분 10 25 시간에 도착하여 정면을 검색하여 동향을 바 꾸었습니다. 배는 서로의 시야가 제한되어있었습니다. 10 케이블에서 12 케이블로 검색을 시작할 때의 가시성. 검색은 최대 5 점의 북서풍으로 눈 요금 조건에서 수행됩니다. 바다의 흥분 4 점. 몇 일 동안 일어난 일과 같은 것이 없습니다. "산산조각 나는"발견되지 않았습니다 ...
11 월 26 해군 N.G. Kuznetsov는 파괴자 Smash No. 613 / Ш의 사망을 조사하기위한 지침서에 서명했으며, 11 월 30에는 파괴자 Smash No. 617 / Ш의 사망 명령을 준비하는 지시문에 서명했습니다.
12 월 중순 경, 북부 함대 사령관 Golovko 1942이 그의 회고록에 글을 쓰면서 가슴에 통증을 느끼고 명령을 명했다. "Smashing"에 대한 검색을 중지하고, 배가 죽었다고 생각한다.
법정 Kurileh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko에 데려왔다. 네비게이터, 시그먼 및 lukpoy가 형벌 소대로 보냈습니다. Kurilekh 배의 사령관이 총에 맞았습니다.
파괴자 "분쇄"의 비극 이야기는 비겁의 예를 보여 주었을뿐 아니라 동지를 구원하는 이름으로 큰 희생을 나타 냈습니다. 그러므로이 비극적 인 해군 역사에 대해 진실을 숨기려고하는 사람들은 잘못입니다. "스매싱 (Smashing)"이 있었고, 우리는 군대에서 죽은 사람들을 기억하고, 군대와 인간의 의무를 완수해야했습니다.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, 1916 생년, 수석 중위, 탄두 -3의 지휘관.
2. Vladimirov Ilya Alexandrovich, (1910), 정치 강사 CU-5.
3. Belov Vasily Stepanovich (1915), 수석 선임 엔지니어, 빌지 기계공 팀 감독.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), midshipman; 주요 보트.
5. Boyko Trofim Markovich (1917), 2 기사 책임자, 터 비니스트 기계학과의 사령관.
6. Nagorny Fedor Vasilyevich, (1919), 선원, 신호 원
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), 수석 선원, 보일러 운전자.
8. Nikolai Kuzmich Gavrilov, (1917) 선임 선원, 터빈 선임 엔지니어.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), 수석 선원, 보일러 운전자.
10. Zimovets 블라디미르 Pavlovich, (1919), 선원, 전기.
11. Savinov, Mikhail Petrovich, (1919), 선원, 빌지 운전사.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), 2 기사 책임자, 역학 부장.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), 선원, 보일러 운전자.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), 선원, 보일러 운전자.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich (1917), 수석 선원, 레인지 파인더 수석.
16. Shilatyrkin 파벨 Alekseevich, (1919), 선원, 보일러 드라이버.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), 선임 선원, 전기 기술자.
파괴자 "Smashing"의 대략적인 사망 장소 : 73 위도 30 분 북쪽, 경도 43 00도 동쪽. 이제 바 렌츠 해의이 지역은 북부 함대의 배들이 세인트 앤드류의 깃발을 낮추는 추억의 장소로 선언되었습니다.
구축함 구축함은 "7"프로젝트의 일련의 구축함에 속합니다. 프로젝트 "7"(또는 일반적으로 "7 인 (sevens)"이라고 불리는)의 구축함은 우리 해군의 주요 장소를 정당하게 차지합니다 역사. 어쨌든 그들은 대서사 전쟁에 적극적으로 참여했으며, 30-s를 건설 한 가장 방대한 소련의 함선이었습니다. 여러 세대의 러시아 구축함, 대형 로켓 함 및 심지어 순양함이 그 세대에서 비롯된 것입니다. 유형 "7"의 파괴자 한 명이 경비원, 네 개의 빨간색 배너가되었습니다. 동시에 논쟁의 여지가 많은 사람들이 그들에 관해 말하고 쓰여졌다. 이것은 특히 전쟁 년 동안 "7 인"의 투쟁에 적용됩니다 - 여기에 실제로, 종종 비극적 인 사건은 전설에 의해 오랫동안 대체되었습니다. 특히 많은 소문은 파괴자 "스매싱 (Smashing)"의 비극적 인 죽음을 항상 돌아 다녔습니다. 처음 6 개의 "7 인"은 올해의 1935과 내년의 끝에서 관리 될 수있었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 소련 해군은 "분노"유형의 22 구축함을 포함 시켰습니다. 이것들은 전쟁 전 건설의 우리 가장 방대한 배이었다.
전함 구축함 "Smashing"은 S. Ordzhonikidze의 이름을 딴 식물 번호 189에 건설되었습니다. 일련 번호는 C-292입니다. 올해의 29.10.1936에서 시작된 올해의 23.08.1937에 따라, 13.08.1939에서 수락서에 서명했습니다. 서비스 개시 직후, 화이트 해발트 운하 (9 월 -11 월 1939)를 따라 북부 함대로 옮겨졌다. 11 월에는 구축함이 폴리 마니에 도착했습니다. 핀란드와의 전쟁 중 그는 순찰 및 호송 서비스를 수행 한 후 전투 훈련에 참여했습니다. 18 7 월 1940에서 올해 4 7 월 1941에 Molotovsk의 공장 번호 402에서 보증 수리를 받았습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 직전에 그는 10 380 마일을 통과했습니다.
바다 재판이 끝난 후, "Smashing"은 White Sea Flotilla로 통합되었으며, 이곳은 9 월 29까지있었습니다. 이 기간 동안 그는 여러 차례 에스코트 된 운송 수단을 타고 3 광산 설정 (90 광산 KB-1 및 45 광산 샘플 1908 설정)을 생산하여 단기 예방 수리를 받았습니다.
10 월 1 "Smashing"이 극지방에 도착하여 별도의 구축함으로 들어갔다.
위대한 애국 전쟁 기간 동안, 북부 함대는 가장 젊고 작았지만, 동시에 우리 해군에서 가장 활동적인 작전 부대였습니다. 6 월에는 올해의 1941인데, 가장 큰 배송은 정확히 "7 인"이었습니다. 이 유형의 5 대 구축함 ( "크게", "끔찍한", "천둥", "신속한"및 "스매싱")은 3 개의 "새로운 것"과 함께 구축함의 1 번째 분리 부문을 형성했습니다. 태평양의 "합리적", "격분"및 "바쿠"의 지도자가 도착한 해의 1942 말기에 편대 구축함 여단이 형성되었습니다 (1 계급의 지휘관, 후방 제독, PI Kolchin).
1, 1 월 1942 전에 11을 한 번 방문하여 적의 위치를 공격 한 후 1297 130-mm 발사체를 발사했습니다. 더하여, "끔찍한"및 영국 순양함 "켄트"와 함께 독일 구축함 (결과가 없더라도)의 수색에 참여하여 호송을 호송했다. 12 월 호송 24-26은 "Grozny"와는 가장 힘들었습니다. 9- 포인트 폭풍과 7- 포인트 웨이브와 상부 구조물의 무거운 착빙 동안, 배의 굴림은 45 °에 도달했고, 냉장고의 염분 때문에 한 MAL에 약간의 시간이 걸렸습니다. 기적으로 인해 배는 큰 피해를 입었습니다. 이번에는 "Smashing"이 단지 운이 좋았고 그는 기지에 도착했습니다.
28 3 월, 예정된 정비가 끝난 후, "Thundering"과 함께 "Smashing"과 영어 구축함 "Oribi"가 호송 PQ-13을 만나러 나왔다. 다음날 아침 경비가 들어갔다. 11 시간 (18 분) 동안 시야가 좋지 않아 총소리가 들렸으며 2 (분) 후에 5 개의 포탄이있는 "Shattering (산산조각)"왼쪽에서 폭발음이 발생했습니다. 6 - 7 초 후에 다른 3 발사체가 활과 선미에 떨어졌습니다. 구축함이 속도를 증가 시켰습니다. 몇 초 후, 130 ° 코스 각도와 15 케이블 거리에서 독일 Reder 타입 구축함으로 확인 된 우주선의 실루엣이 발견되었습니다. "Smashing"은 불을 펴고 두 번째 일제 사격으로 적의 배의 두 번째 파이프 부분에 껍데기로 덮을 수 있습니다. 그는 훔쳐서 날카롭게 왼쪽으로 돌았습니다. 우리의 구축함은 4 일제 사격을 추적했지만, 더 이상 명중하지 않았습니다. 쇄도 한 적설로 적을 숨 겼습니다. 총 "Smash"는 20 130-mm 쉘을 출시했습니다.
7 "Smashing"프로젝트의 소련 구축함의 선원은 우주선의 애완 동물, 어뢰 발설 지역, 코 전망을 가지고 있습니다. 북부 함대
이 과도기전은 소련 해군의 역사에서 중요한 위치를 차지합니다. 왜냐하면 우리의 지상 전투선이 자신의 학급의 상대와 충돌하고 심지어 승자로 부상했을 때만 전체 대영 제국 전쟁에서 유일한 에피소드이기 때문입니다. 독일 구축함 Z-26는 대개 Smasher의 적으로 표시됩니다. 그러나 최근에는 언론에 다른 버전의 자료가 나왔습니다. 따라서, 많은 출판물의 저자는, 설명 될 때까지, Z-26는 유일하게 살아있는 총에서 순양함 "Trinidad"로부터 심하게 손상되고 총격을 당했고, 호송 주위를 돌고있는 Z-24 및 Z-25은 전투 장면에서 멀리 떨어져있었습니다. "Smashing"이 영국 구축함 "Fury"와 전투를 이끌었다는 가설. 이것은 연합군 구축함을 치는 것이 (다음 날 무르만스크에 누가 왔는지) 분명히 문서와 역사 문학에 반영 될 것이기 때문에 가능성이 희박합니다. 최초의 26- 총격전이 근처의 구축함을 만들 수 없었기 때문에 Z-5가 여전히 소련의 구축함에서 다른 사람을 해고했다는 것을 제외하고는 Crusher의 특공대의 목표물로 사용되었다고 가정하는 것이 더 합리적입니다 배에는 주요 구경의 4 총이 있었다). 그건 그렇고, "분쇄"사령관의보고에서 독일인의 해고에 관해서는 아무것도 말하지 않는다. 따라서 살보의 측면에서 떨어진 2 명은 Z-24와 Z-25의 "스매싱"과 "반격"을 택한 동일한 순양함 "트리니다 드"에 속할 수 있습니다. 어쨌든,이 싸움에 대한 소련, 독일 및 영국 설명의 불일치에 대한 명확한 설명은 없다.
4 월에는 호송 대원이 반복적으로 공중 공격을 감행하면서 다시 9-10 포인트 폭풍우를 겪었으며 4 월 30 저녁에는 미국에 지불 할 5 톤의 금을 가지고 있던 독일 잠수함 순양함 인 에딘버러 경비대에 들어갔다. 빌려주다. 그러나, 연료 부족은 "Smashing"8 시간을 기본으로 만들었습니다. 연료 오일의 공급을 보충 한 후, 1 May의 "Smashing"저녁은 순양함의 위치로 돌아 왔지만, 아쉽게도 너무 늦었습니다. 파괴자 에딘버러가 도착하기 6 시간 전에 침몰했다. 나중에 영국군은 소련의 구축함이 가장 힘든 순간에 손상된 순양함을 떠났다고 불평했다. 이러한 주장은 Destructive 사령관과 그의 팀과는 아무런 관련이 없으며, 작전을 계획 할 때 연료 함량과 선박에서의 연료 소비를 고려하지 않은 북부 함대의 명령과 완전히 관련됩니다.
5 월 8 "Smashing"이 연안 표적을 포격하기 위해 Ara 입에 두 번 입사했습니다. 정보 자료에 따르면, 포격은 성공적이었고 적에게 약간의 피해를 입혔습니다. 그러나 두 번째 캠페인은 거의 비극으로 끝났습니다. 연안 표적을 포격하는 동안, "Smashing"은 갑자기 28 독일 비행기를 공격했습니다. 구축함은 긴급히 앵커 체인을 열었고 (앵커를 선택할 시간이 없었습니다) 성공적으로 기동하여 폭탄이 떨어지는 것을 피했습니다. 이 경우, 대공 사기는 37-mm 기관총에서 폭격기를 격추시킬 수있었습니다.
어뢰 39 유닛 북부 함대의 구축함 중 하나 ( "산산이")
5 월 28에서 30에 이르기까지 "Grozny"와 "Kuibyshev"와 함께 "Crushing"은 연합군 호송 PQ-16의 감시하에 있었고 호송 수송은 파시스트 폭파 범과 어뢰 폭탄 범에 의해 막대한 공격을 받았다. 29 5 월 14에서 한 번의 공격으로 호송선에 X-NUMX 어뢰가 떨어졌지 만 그 중 아무도 목표에 도달하지 못했지만 Focke-Wulf 어뢰 폭탄 공격기는 76의 X- 선 케이블로 35-mm 발사체를 격추시켰다. 다음날, 파괴자의 76-mm 발사체에 의한 직접적인 타격으로 다른 항공기가 파괴되었는데, 이번에는 Junkers-88가 파괴되었고 다른 두 대가 손상되었습니다. 그리고 여기서 스 매셔 팀이 최고였습니다. 구축함 구축함의 구축함은 북부 함대 전체에서 최고로 간주되었습니다. 5 월 30의 저녁에는 안전하게 우리 콜롬 베이에 도착한 구축함이 안전하게 수송하는 호송 수송선이 있습니다.
7 월 8 악명 높은 호송 PQ-17을 만나기 위해 "Thundering"과 함께 "Smashing"이 전송되었습니다. 길을 따라, 구축함은 떠있는 4 포인트 얼음을 쳤습니다. 작게 느려지 게되고 기동 할 수 없게되자, 10 7 월의 밤에, 그들은 88 폭탄을 각 선박에 떨어 뜨린 4 명의 Yu-8 폭격기에 의해 공격당했습니다. 다행히도 직접적인 타격은 없었지만 밀접한 격차로 인해 "Smashing"은 선체의 가벼운 손상과 변형을 받았습니다. 나중에, 공격은 반복되었지만, 구축함은 다시 운이 좋았습니다 - 그들은 공격없이이 공격을 잃었습니다. 그러나 우리 배들은 차량을 만나지 못하고 Vaengu로 돌아 가야했습니다.
1942의 여름철 가을, "Smashing"은 단기 예방 유지 보수를 받았습니다. 이 시점에서 배는 또한 호송에 사용되었고, 전투 훈련에 종사했습니다. 1의 9 월 1942까지 전쟁이 시작된 이래로, "Smashing"40은 22 실행 시간 동안 총 385 1516 마일을 여행 한 전투 캠페인을 수행했습니다. 의심의 여지없이 당시에는 소련 해군에서 가장 전투력이 강한 함선 중 하나였습니다.
1639 130-mm 발사체 (84 - 항공기 포함), 855-76-mm 및 2053-37-mm 발사체를 전쟁 기간 동안 총괄하여 "Smashing"이 발사하면서 6 적기 (2는 다른 선박과 함께 ). 같은 시간 동안 우주선에서 자발적인 어뢰 발사 사건이 두 번 발생했습니다 (그 중 하나는 레드 해군 스타 키 코프가 사망했습니다). 두명의 선원이 사고로 익사했습니다. 이것은 마지막 항해까지 배의 인원을 잃어 버렸습니다. 한 명의 사람이 적의 전투 피해로 인해 "파괴적"으로 부상 당하지 않았습니다.
Arkhangelsk에서 17 11 월 1942이 (가) 다음 호송 QP-15를 바다로 보냈습니다. Arkhangelsk 항구 26에서 하역 된 영국 호위함의 동맹국 수송 및 11는 소련에 대한 군사화물의 새로운 배치를 위해 아이슬란드로 돌아갔다.
북부 함대 책임 지역에서의 첫 번째 단계에서 호송 군대는 북부 함대에 의해 항상 강화되었으며 이번에는 15 계급 대대장의 지휘하에 QP-1와 함께 "바쿠"의 지도자가 선발되었습니다. Kolchina (지도자의 지휘관은 2 계급의 선장, Belyaev VP 임) 및 구축함 구축함 (지휘관은 3 계급의 선장, MA Kurilekh 임). 11 월 9 일 허리케인 공격에 이은 잔인한 폭풍의 상황에서 20은 눈이 많이 내 렸으며 시야가 거의 보이지 않아 호송선과 호위함이 서로를 놓쳤습니다. 호송은 분산되었고 본질적으로 보호 할 아무도되었습니다. 호송 선박의 경우, 폭풍의 심각성은 독일 잠수함과 항공기에 의한 가능한 공격의 안전에 의해 보상되었습니다. 엄청난 바람과 엄청난 흥분으로 폭풍우가 치는 바다에서 공격하는 것은 불가능했습니다. 따라서 호송 사령관의 허가를 받아 소련군은 지정 호송 점에 도달하기 전에 독립적으로 기지로 돌아 오기 시작했다.
76-mm 건 34-K 북부 함대 구축함 중 하나 ( "Grozny"또는 "Smashing"), 1942 g.
"바쿠 (Baku)"의 지도자 폴라 니 (Polarniy)에게 돌아 왔을 때, 9 점의 힘의 파동으로 선체의 견고성이 깨졌고, 29 프레임의 모든 활주실이 침수되었고, 2-e와 3-e 보일러에 물이 스며 들었습니다. 보일러 번호 1만이 작동되었습니다. 배의 상태는 매우 중요했으며, 굴림은 40 °에 도달했습니다. 직원은 홍수에 대한 필사적 인 투쟁을 이끌었다. 심각한 손상을 입었지만 "바쿠"는 여전히 기지에 도착하여 수리를 위해 들어야했습니다.
구축함 스 매셔 (Smasher)는 훨씬 더 나빴습니다. 눈이 내리 쬐는 강한 바람이 큰 파도를 퍼트립니다. "Smasher"의 속도는 최소한으로 떨어졌고, 배는 파도에 대항하여 코를 잡았습니다. 그러나 그것은별로 도움이되지 못했습니다. 곧 "바쿠"는 발견되지 못했고, 그것을 탐지하기 위해 조명 껍질과 탐조등을 비추는 구축함에서부터 촬영을 시작했지만 아무런 도움이되지 않았습니다 ...
대 중대 지휘관 인 1 계급 Kolchin의 대장이 Kuriluha "Smashing"사령관에게 명령을 내렸는지 여부는 알려지지 않았습니다. "바쿠 (Baku)"를 찾으려고 할 때 "스매셔 (Smasher)"에게 로켓을 보냈다는 사실은, 아마도 대부분의 경우, 부서 지휘관이 구축함에 대한 명령을 전혀하지 않았 음을 나타냅니다. 그래서 쿠릴 루하는 자신의 위험과 위험을 감수해야했습니다.
따라서 우리는 분리 지휘관 직속 직분의 분할 부문의 성취가 이루어지지 않았다는 것에 대해 이야기 할 수있다. 그는 분리 지휘관으로서 자신이 소유 한 지도자뿐만 아니라 그에게 종속 된 파괴자에 대해서도 책임이있다. Kolchin은 본질적으로 운명의 자비에 "스매싱"을 종료합니다. 이 경우 분할 부문을 정당화하는 유일한 것은 "Baku"자체의 처지인데, Baku 자체는 간신히 기지에 이르렀다. 물론, 그러한 국가에서 지도자는 파괴자에게 실질적인 도움을 줄 수 없습니다. 아마도 "Crushing"사건의 수사 과정에서 고려 된 것은이 주장이었고 아무도 Kolchin을 아무 것도 고소하지 않았을 것입니다. 마치 잊어 버린 것 같아.
210에서 160 °로 코스를 일관되게 변경하고 5 노드까지 점차적으로 속도를 줄이고 파도에 대해 "긁어 모으기"어려울 때, 메인 보일러 번호 1 및 3 (2 번호는 "핫 예비"에 있음) ), 2 터보 발전기, 2 터보 소방 펌프, 연료 보급은 전체 (기계 보일러 실의 영역에서만) 45 % 였고, 나머지 매장량은 정상 범위 이내였습니다. 20의 11 월 14 시간. 30 분. 후방 조종실에서 강한 충돌이 들렸습니다 (가청 및 교량에서) - 선미 상부 구조와 130-mm 건 4 버스트 사이의 상단 갑판의 시트 - 스트링거가 끝난 곳과 횡단 다이얼 시스템이있는 선체 지역 (173 프레임 ). 동시에, 왼쪽면의 바깥 쪽 안감에 주름이 형성되고, 두 개의 샤프트가 끊어졌습니다. 3 분 이내에, 후미 부분은 찢겨져 침몰했고 조종석과 다른 사료 구획을 나갈 시간이없는 6 명의 선원을 데려갔습니다. 곧이어 강력한 폭발이 일어났습니다 - 그것은 일정한 깊이에 도달하고 깊이 기폭 장치의 기폭 장치를 작동 시켰습니다 ... 즉각적인 상황이 중요하게되었습니다.
나머지 수납 구획은 2 엔진 구획 (159 번째 프레임)의 후방 격벽 전에 물로 신속하게 채웠다. 회전을 잃어버린 우주선은 물결로 바뀌었고, 구름 운동은 45 - 50 °에 도달했고, 용골 - 6 °에 도달했습니다. 선미에 트림이 있었고, 안정성은 약간 떨어졌으며, 이는 피칭주기가 증가함에 따라 두드러졌다. 배는 기울어 진 위치에 "누워있다". 갑판과 상부 구조물은 계속해서 물결로 덮여 있었고 상부 갑판을 따라 움직이는 것은 극히 어려웠습니다. 엔진 룸의 후방 격벽을 보강하고 밀봉하여 표준 배출기뿐만 아니라 오일 펌프를 사용하여 159-173- 번째 프레임의 격실을 배출했습니다. 모든 메커니즘이 완벽하게 기능했으며, 탈수 시설 및 조명 작업이 완벽하게 보장되었고, 물 여과가 거의 중단되었고, 사료 격벽이 파도의 충격을 흡수하고, 선박의 안정성이 향상되고 트림이 감소했습니다. 예비 보일러조차도 2가 "일하는 인원을 적재"하기 위해 (전기 기계식 탄두의 지휘관이 주도권을 쥐었다) 조치를 취했다. 도움을 기다리는 것만 남아있었습니다. 그러나 가장 심한 폭풍의 조건에서의 이러한 희망조차도 의문의 여지가 없었다.
사고를 알게 된 골로 코 (Golovko)는 "바쿠 (Baku)"의 지도자에게 즉시 "산산이 (Shattering)"의 도움을 요청했다. 동시에, Iokanka에있는 구축함 구축함 Uritsky와 Kuibyshev와 콜라 베이에 위치한 구축함 구축함 Reasonable에 명령이 내려졌으며 파괴력의 원조로 가서 콜라만으로 이어지는 것을 발견했습니다. "Squall"과 "Ruslan의 기억"구조선을 견인하여 선박 번호 2을 항해 할 준비를해야합니다.
파괴자들이 목적을 향해. 한 시간 후 Kurilekh에서 또 다른 방사선 사진이 도착했습니다. "선미가 엔진 룸으로 물결로 찢어졌습니다. 똥이 익사했습니다. 표면을 붙잡아 라. 바람은 남쪽, 10 점 ... "
선택 사양 인 37-mm 자동 판매기를 사용한 Smasher의 후방, 1942 g
"산산조각 나는"위치는 위도 75도 1 분, 경도 41도 25 분입니다. 이오 칸카에서 북쪽으로 420 마일 떨어진 곳에있다.
18 시간에 관하여 15 분은 Simonov (사령관)의 지휘하에 "Kuibyshev"(사령관 Gonchar)와 "Uritsky"(사령관 Kruchinin)에게 접근했습니다. 나중에 "합리적"(Sokolov 우주선의 지휘관)에게 접근했습니다.
"산산히 부서지는 것"이 발견 된 지역의 바다 상태는 전날보다 좋지 않았습니다. "합리적인"사람들이 추락 한 선박에 접근하고 견인을 시도하는 시도는 실패로 끝났습니다. 우리는 두 번 잡아 당김을 시작했고 두 번 잡아 당김. 한편, 날씨가 더 악화되었습니다. 이것을보고, Sokolov는 사람을 제거하고 견인을 거부하는 허가를 요청했습니다. 분명히 사람들을 제거하는 것이 그들을 구할 수있는 유일한 방법입니다. Sokolov의 결정은 처음 부분에서 옳았지 만 견적을 거부하는 것은시기 상조입니다. 먼저 사람들을 제거해야합니다. 그러면 우리가 보게 될 것입니다.
다음 보고서에서 Sokolov가 어느 쪽에서 성공하지 못했음이 분명합니다. "산산조각"의 이사회에 접근하는 것은 불가능했습니다. 배들은 너무나 힘들게 던져서 접근 할 때 서로 충돌해야했습니다. 가능한 최대 거리에 접근 할 때 "합리적인"장비를 제 위치에 유지하려는 시도는 성공적이지 못했습니다. 많은 시간에 "합리적인"선박은 손상된 선박의 사람들이 "합리적인"갑판에 닿을 수 있도록 "산산조각 (Shattering)"에 접근했습니다. "Crushing"보드에서 "Reasonable"단 한 명에게 안전하게 뛰어 넘을 수있었습니다. Sokolov가 사람들을 제거하려는 시도를 끝냈습니다.
곧 "Kuibyshev"와 "Uritsky", 둘 다 "Novik"이 등장했습니다. 이 타입의 선박은 물결에 잘 보관됩니다.
함대 본부가이 지역의 적의 잠수함에 대한 경고를 보냈을 때, Rasumniy의 Sokolov는 대 잠수함 방어선을 제공하는 임무를 맡았고, Kuybyshev와 Uritzky는 Smashing에서 인원을 제거하는데 종사했습니다.
"Kuibyshev"를 "산산조각"에 빠뜨리려는 Simonov의 의도 중, 물론 아무 일도 일어나지 않았습니다. 나는 아버의 도움으로 사람들의 교차점을 조정해야했습니다. 비상 사태와 동시에 연료 유가 생산되었는데, 이는 약간의 측면에서 바다의 흥분을 감소 시켰습니다. 그리고 스틸 엔드는 거의 즉시 끊어졌습니다. 그런 다음 "Kuibyshev"의 대마 로프를 감았고 전망대를 케이블에 연결했습니다. 사람들을 그런 식으로, 그런 물결로, 심지어 눈보라까지 수송하는 것은 불가능했습니다. 그리고 그것은 끝났습니다. Simonov는 케이블을 가져온 곳에서부터 "산산조각"의 사람들이 출항하기 시작한 곳에서 선미를 관리하고 있었고 "Kuibyshev"Gonchar의 지휘관은 기계 전신의 도움을 받아 기계를 제어하여 대마 케이블을 찢지 않도록 움직임을 조종하려고했습니다. Simonov와 Gonchar은 모두 능숙하고 탁월한 기술력을 발휘하여 해양성과 감각, 의지를 모두 갖추고 있습니다.
대마 로프가 파열했을 때 "산산조각"의 97 명은 이미 "Kuybyshev"로 옮겨졌습니다.
날씨가 계속 악화되었습니다. 다른 방법으로의 대처가 필요했습니다 : lifebuoys의 도움으로 사람들을 쏴서 새 마 케이블에 매 2 미터 묶었습니다. 길이가 각각 300 미터 인 이러한 케이블은 반대편 인 "Uritsky"에서 "Kuibyshev"의 한 쪽에서 "Smashing"으로 공급되었습니다. 눈이 쌓일 때마다 어떻게 보였는지를 상상하기가 어렵습니다. 어둠 속에서 언제나 배를 덮고, 바다가 부풀어 오르거나, 어둠 속에서 7-8 점이 ... 그런데도 이런 방식으로 lifebuoys을 사람들과 끌어 당기는 메시지가 있습니다. 보드 "Kuibyshev"더 칠십 오 구. "Uritsky"는 열한이되었습니다.
15 남자는 광부, Lekarev 중위, CU-5, Vladimirov 중위 정치부 차장을 "Smashing"으로 보냈습니다. 다른 임원은 어디 있습니까? Kurilekh와는 분명합니다 : 그는 자신의 사람을 구하기 위해 서둘러 있었고, 대리인, 첫번째 배우자, 항해자, 포병 및 기타 사람들은 어디에 있습니까? 그들은 Kurilikha의 예를 따랐습니까?
함대 사령부의 요청에 따라 블라디미로프는 그 사령부가 함선을 떠났다고 말했다. 즉시 그는 자신이 취한 조치에 대해 매우 현명하게보고했다 : 그는 쌍을 세우고 메커니즘을 시작했다. 블라디미로바 (Vladimirova) 보고서의 마지막 단어 : - 파괴자가 잘 지냅니다.
"산산조각 나는"Golovko에서 구축함의 출발과 관련하여 즉시 "큰 소리로"가야한다고 명령했습니다. 그는 17 시간에 나왔다. 그의 움직임에 대한 정보는 그다지 고무적이지 않습니다. 18 시간 10 분, 콜라 베이를 떠날 때, 코스 60도에 누워, 가벼운 바람과 잔잔한 바다와 20 매듭의 속도로 걸어. 그러나 우주선이 21시 방향으로 북쪽으로 이동함에 따라 바람과 파도가 점차적으로 6 개로 증가했습니다. 선체에 대한 파동의 강한 영향으로 인해 "시끄러운"획은 15 노드로 축소됩니다. 45 분 후에는 바람과 물결이 이미 7 점이됩니다. 코스를 10 노트로 줄이면 "Loud"가 파도의 영향을 줄이기 위해 바람을 돌 렸습니다.
Golovko는 그의 회고록에서 나중에 회고했다 :
"나는 어제"산산조각 "에 소해병을 보내지 않았던 것을 유감스럽게 생각한다. Rumyantsev가 그들을 보내겠다고 제안했지만, 나는 그의 제안을 받아들이지 않았다. 이것은 나의 실수이다. 구축함이 "스매싱 (Smashing)"을 발견 한 후에는 견인 할 수있을 것이라고 확신했습니다. 왜냐하면 당신은 여전히 소해병들을 보내야하기 때문입니다.
나는 P.V. Panfilova (지뢰 탐사 대대 지휘관)와 TSC-36 및 TSC-39라는 두 명의 소해관과 함께 "파괴적"에 도달하는 임무를 부여했습니다. 부러진 배에 머물렀던 모든 사람들을 제거하십시오. 날씨가 좋으면 견인 후 콜라만으로 가십시오. 날씨가 사람을 끌거나 우주선을 견인하는 것을 허용하지 않는다면 날씨가 좋아질 때까지 "산산히 부숴지는 소리"를 지키고 그것을 지키십시오. 좋은 날씨에 좋은 상태로 인해 구축함을 견인 할 수없는 경우, 모든 인원을 제거한 후 배가 파괴되고 파괴됩니다. 23 시간에는 두 명의 소해정이 목적지로갔습니다. "
"합리적"15 시간 15 분, "Kuibyshev"및 "Uritsky"15 시간 30 분 "끝내기"에서 끝나고 인원을 절약 할 수 없으므로 더 나은 날씨는 연료를 허용하지 않습니다. : 3 척의 배 모두가 돌아 오는 길에 그대로 남아있었습니다. 떠날 때까지, Simonov는 "Smashing"에게 세마포를주었습니다. 부서진 배에 탑승 한 모든 사람들은 날씨가 좋아 지자 마자 잠수함에 의해 제거 될 것입니다.
발전한 상황에서 구축함에 대한 "파괴적인"인원의 제거를 계속하는 것은 불가능했습니다. 파도가 배를 타고 굴러 가면서 모든 선박의 모든 사람들의 삶을 위협하게되었습니다. 직원 철수에는 희생자가 동행했다. 8 명의 사람들이 선체 파문으로 사망했고 나사 밑에서 무의식 상태로 10 명을 Kuibyshev 및 Uritzky로 탈취했다가 구원받을 수 없었다.
총 합격 : "Kuibyshev"179 사람들, "Uritsky"- 11, "Reasonable"-에 있습니다.
마침내, 그들은 얼마나 많은 사람들이 선상에 남았는지 질문했습니다. 함대에서 그들은 "50 mazut"라고 대답했다. 문제는 반복적으로, 소해인들이 벌써 도중에 있었다고 덧붙였다. 그런 다음 로켓트가 G-7, 다른 하나는 3 번째로 날아갔습니다 ... 처음에는 조건 신호의 테이블이 사용되었지만 다섯 번째로 4 번째 로켓이 나왔다는 다리를 결정했고 각 로켓은 아직 파지가되지 않은 무덤에서 작별하는 발리입니다. 열 다섯 살.
두 갱단 조종사 (TSC-36 및 TSC-39)는 "산산이 (Shattering)"사고 지역에서 11 월 9 분 10 25 시간에 도착하여 정면을 검색하여 동향을 바 꾸었습니다. 배는 서로의 시야가 제한되어있었습니다. 10 케이블에서 12 케이블로 검색을 시작할 때의 가시성. 검색은 최대 5 점의 북서풍으로 눈 요금 조건에서 수행됩니다. 바다의 흥분 4 점. 몇 일 동안 일어난 일과 같은 것이 없습니다. "산산조각 나는"발견되지 않았습니다 ...
11 월 26 해군 N.G. Kuznetsov는 파괴자 Smash No. 613 / Ш의 사망을 조사하기위한 지침서에 서명했으며, 11 월 30에는 파괴자 Smash No. 617 / Ш의 사망 명령을 준비하는 지시문에 서명했습니다.
12 월 중순 경, 북부 함대 사령관 Golovko 1942이 그의 회고록에 글을 쓰면서 가슴에 통증을 느끼고 명령을 명했다. "Smashing"에 대한 검색을 중지하고, 배가 죽었다고 생각한다.
법정 Kurileh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko에 데려왔다. 네비게이터, 시그먼 및 lukpoy가 형벌 소대로 보냈습니다. Kurilekh 배의 사령관이 총에 맞았습니다.
파괴자 "분쇄"의 비극 이야기는 비겁의 예를 보여 주었을뿐 아니라 동지를 구원하는 이름으로 큰 희생을 나타 냈습니다. 그러므로이 비극적 인 해군 역사에 대해 진실을 숨기려고하는 사람들은 잘못입니다. "스매싱 (Smashing)"이 있었고, 우리는 군대에서 죽은 사람들을 기억하고, 군대와 인간의 의무를 완수해야했습니다.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, 1916 생년, 수석 중위, 탄두 -3의 지휘관.
2. Vladimirov Ilya Alexandrovich, (1910), 정치 강사 CU-5.
3. Belov Vasily Stepanovich (1915), 수석 선임 엔지니어, 빌지 기계공 팀 감독.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), midshipman; 주요 보트.
5. Boyko Trofim Markovich (1917), 2 기사 책임자, 터 비니스트 기계학과의 사령관.
6. Nagorny Fedor Vasilyevich, (1919), 선원, 신호 원
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), 수석 선원, 보일러 운전자.
8. Nikolai Kuzmich Gavrilov, (1917) 선임 선원, 터빈 선임 엔지니어.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), 수석 선원, 보일러 운전자.
10. Zimovets 블라디미르 Pavlovich, (1919), 선원, 전기.
11. Savinov, Mikhail Petrovich, (1919), 선원, 빌지 운전사.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), 2 기사 책임자, 역학 부장.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), 선원, 보일러 운전자.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), 선원, 보일러 운전자.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich (1917), 수석 선원, 레인지 파인더 수석.
16. Shilatyrkin 파벨 Alekseevich, (1919), 선원, 보일러 드라이버.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), 선임 선원, 전기 기술자.
파괴자 "Smashing"의 대략적인 사망 장소 : 73 위도 30 분 북쪽, 경도 43 00도 동쪽. 이제 바 렌츠 해의이 지역은 북부 함대의 배들이 세인트 앤드류의 깃발을 낮추는 추억의 장소로 선언되었습니다.
정보