"Su-30 현대화 성공": 러시아에서 셀프 서비스 전투기로의 전환에 대한 베트남 언론

베트남 언론은 현지 공군의 셀프 서비스 전투기로의 전환이 진행되고 있는 시설에서 자체 생산 시설의 형성에 대해 보고합니다.

A32 공장은 Su-30MK2를 포함한 전투기의 수리 및 현대화에 돌파구를 마련했습니다. 이것은 Su-30 현대화의 진정한 성공입니다.

-베트남 언론에 표시됨.

PK-KQ 간행물에 따르면 MiG-21, Su-22, Su-27UBK 항공기에 대한 작업은 이전에 다낭에 있는 이 기업의 생산 시설에서 성공적으로 완료되었습니다. 18년 2020월 30일, 공장은 수리를 위해 첫 번째 Su-2MKXNUMX 항공기를 받았습니다.

이는 전투기 정비능력의 향상과 뛰어난 발전성을 인정받은 이정표다. 비행 베트남의 산업

- DatViet에 기록됨.

기업에서 작업하는 동안 항공기 유닛, 지상 장비 및 다양한 방공 시스템에 대한 수만 개의 부품 및 메커니즘을 사용하여 수리가 수행됩니다. 함대. A32 공장이 지역 및 국제 수준에 도달하려는 덕분에 최근 첨단 기술 센터가 가동되었습니다.

인민군 신문에 따르면 기업은 유지 보수 후 총 30 대 이상의 모든 유형의 항공기를 군대에 성공적으로 인도했습니다. 특히 공장은 연료 파이프의 자체 생산 덕분에 Su-30MK2 연료 시스템의 수리 및 현대화를 마스터했습니다.

현재 공장은 자체적으로 이 현대식 전투기의 문제를 성공적으로 해결하고 있습니다.

DatViet은 말합니다.

우리는 이러한 작업이 전투기 제조업체와 어느 정도 조정되는지 불분명하다는 점에 주목합니다. 러시아 전문가의 통제하에 수행 될 가능성이 있습니다. 적어도 베트남 전문가들은 해외에서 훈련을 받은 것으로 알려졌다. 그러나 정확히 어디에 지정되지 않았습니다. 우크라이나를 포함한 소비에트 이후 공간의 국가 중 하나에서 가능성이 있습니다.

A27 공장의 Su-32 전투기:

Comments

[bk316]

htdfnj 'nj/X

[무화과 나무]

그런 다음 그들은 떨어지기 시작할 것입니다.

[리얼파일럿]

불행히도 항공기의 현지 수리는 종종 사고 증가를 동반합니다.
이것은 항상 우리보다 같은 유형의 비행기가 더 많은 인도의 경우에 특히 중요합니다.

인력의 자격, 예비 부품에 대한 접근, 기체 및 유닛 자원에 대한 부주의 한 태도 ... 때때로 수리에 큰 할인을 제공하는 구 공화국 및 사회주의 국가의 "도움".
이 모든 것은 경제와 무지에서 비롯된 위험입니다. 약한 내부 통제, 단위 양식조차도 항상 읽고 작성하지 않으며 때로는 전혀 가지고 있지 않습니다 ... 자동차에 대한 태도.

러시아/소련과 서방 항공기의 동시 운용은 혼란을 더한다. 유지 관리 규정 및 일정은 완전히 다르며 점검 및 검사에 대한 접근 방식도 다릅니다.
그리고 종종 질문이 있습니다. 왜 500 시간 또는 1000 시간 후에 러시아 보드에서 교체 비용이 발생하지만 외국 보드에서는 "있는 그대로"입니까? 때로는 이것이 가능하고 때로는 완전히 받아 들일 수 없습니다. "상태별"대체에는 명확한 평가 방법론이 필요하기 때문입니다.

조종사의 RLE 요구 사항 위반은 일반적으로 특별한 노래입니다!

Mi-3 헬리콥터의 TV117-17 이륙 모드는 6분을 초과해서는 안 되며 과열을 방지하기 위해 공칭 모드로 전환해야 합니다. 그리고 "영웅"은 아끼고 있습니다!
그리고 착륙 중 과부하, 수직 및 대기 속도에 대한 제한은 특히 "수줍음"에 의해서만 위반되지 않습니다. 아아, 반 농담입니다.

헬리콥터 조종법을 배울 때 강사로부터 깨달음을 얻었습니다. 신뢰성에 대한 대화에서 그는 추상적인 이전 생도가 어떻게 날아 갔고 그가 정확히 무엇을 위반했는지 알고 있는지 물었습니다. 아아, 다음 사람은 이전 생존자의 기량에 대한 위험을 감수하지만 "속이는"승무원!

따라서 항공기의 운영 및 유지 보수는 복잡한 문제입니다. 안전은 피로 기록됩니다!

[Alex777]

베트남 사람들은 인도 사람들보다 더 조직적입니다.
그리고 그들은 여전히 ​​검문소 등을 가지고 있습니다.
그리고 그들이 "내일 하이킹"을 시작하면 우리 엔지니어는 어떤 식 으로든 그들을 도울 수 없습니다. 많은 이유들로 인해.
따라서 장비 자체를 수리할 수 있으면 됩니다.

[쿠 짐카]

국가가 러시아 항공기 서비스를 거부할 때마다 해설자는 장비에 대한 이름 없는 재앙을 연기합니다. 진정하세요, 그들은 당신 없이 그것을 알아낼 것입니다. 러시아 측의 서비스가 다른 국가의 국방부가 대표하는 고객을 만족한다면 러시아에서 서비스를 받게 될 것입니다. 그것은 덴마크 왕국에 뭔가 잘못되었다는 뜻입니다... 베트남 비행기에 대해 걱정하지 마십시오. 그들은 그곳에서 스스로 알아낼 것입니다.... 비행기와 조종사에 대해 걱정하십시오....

[bk316]

htdfnj 'nj/X

죄송합니다. 이것은 우연히 나입니다. 나는 "힘들다"라고 쓰고 싶었다.
마찬가지로 건축 감독은 우연이 아닙니다.

[타라 칸]

젠장, 베트남어 번역이 지긋지긋해 Google이 정지되었습니다.

[bk316]

우리와 Biden에게 힘든 날이었습니다.

[폭스 누사]

우리는 이러한 작업이 전투기 제조업체와 어느 정도 조정되는지 불분명하다는 점에 주목합니다. 러시아 전문가의 통제하에 수행 될 가능성이 있습니다.

당신에게 명확하지 않습니다 ... 모든 항공기는 수리 전 약 800 비행 시간 또는 수년에 걸쳐 리소스를 가지고 있습니다 ... 수리 금액이 알려져 있으며 예비 부품 및 소모품이 베트남 전문가에게 제공되는 경우 사용할 수 있습니다 .. . 여전히 엔진에 대해 기억할 것입니다. ..소련에서는 항상 이랬습니다. 수리를 위해 비행기를 운전하지 않고 스스로 수리했습니다 ... 때때로 우리 전문가가 매료되었습니다 ... 그는 도움을주었습니다 ...

[니크]

하나님께 드리십시오. 이 사람들의 부지런함은 더 가치가 있습니다.

[예렉]

곧 베트남 동지들은 자체적으로 5세대 전투기를 설계하고 제작하기 시작한다고 발표할 것입니다. Su-30의 중고 부품에서

[Lelik76]

그들은 "연료 파이프 생산"을 마스터했다고 씁니다. 이제 5세대가 마스터됩니다. 일반적으로 연료 시스템의 파이프 라인에 대해 구체적으로 읽는 것은 우스꽝 스럽지만 기술은 동일하지만 공압식 유압 시스템은 아직 마스터되지 않았습니다.

[Cat Alexandrovich]

흐리게 하다! 나는 납땜한다! 나는 EVE를 고칠거야!

[마라 츄]

베트남인은 수완이 풍부하고 정확합니다. 이들은 춤을 추는 집시가 아닙니다. 나는 그들이 잘할 것이라고 확신합니다. Su-0,00001의 전체 디자인의 국지적 현대화는 약 30% 있다고 생각되지만

[TermNachTer]

근처의 한 국가에서 그들은 모든 것을 스스로하는 법을 배웠지 만 어떤 이유로 비행기가 자주 추락합니다)))

[aleks700]

제조사 허락 없이도 가능한가요?

[Alf]

친애하는 베트콩! "보증"이라는 개념이 익숙합니까?

[아고 란]

텍스, 여러분.
두 번째 사진인 TECh 격납고에서는 공장을 당기지 않습니다. 글쎄, 그들은 일상적인 유지 관리를 스스로 수행하는 방법을 배웠습니다.
그러나 수리는 여러 유형이 있으며 공장이나 인증된 ARZ에서 수행됩니다.
"연료 호스", 항공, 언론인, 그들에게서 무엇을 가져갈 지 그런 것은 없습니다.