흐루시초프 시대 : 바다와 선로
함대가 마음에 들지 않았나요?
에세이의 다음 부분에서 이러한 제목을 선택하면서 두 가지 고려 사항을 진행했습니다.
첫 번째는 N.S. Khrushchev가 긴 스탈린 시대 이후 국가 건설의 가장 다양한 측면을 개인화하고 의인화했다는 것입니다. 따라서 그것들을 설명 할 때 (특히 우리가 고려하는 직접적인 주제 인 해군 건설과 철도 개발)이 수치에주의를 기울이는 것은 불가능합니다.
두 번째 생각은 A. Timokhin의 캐리비안 위기에 대한 기사에 대한 저의 리뷰 "캐리비안 위기에 대한 위기의 표현"에 대한 논평과 함께 제 지인에게서 생겼습니다. 그들은 종종 Khrushchev가 함대를 좋아하지 않았다는 범주적인 진술을 포함합니다.
이게 진짜인가?
알아 내자.
그리고 우선,이 사람과 관련된 작은 여담이 있습니다. 그의 통치는 아마도 지난 세기 동안 국가에서 가장 번영했던 기간 일 것입니다. 이 개화는 다양한 지역에서 나타납니다. 예를 들어 과학 및 기술 분야에서 상징은 우주 탐사에서 국가 우선 순위가되었습니다. 아마도 우리는 그의 전체에서 유일한 시간이라고 말할 수 있습니다. 역사 러시아는 글로벌 기술 발전의 최전선에있었습니다. XNUMX 년이 조금 넘더라도 사실 자체는 놀랍고 독특합니다.
기술의 번영과 함께 이 시대는 무조건적인 문화의 번영으로 특징지어졌습니다. 여기에서 우리는“해동”, 모스크바 청소년 및 학생 축제, 모스크바 영화제 및 그 나라의 세계에 대한 더 큰 개방성을 증언하는 기타 사실을 기억할 수 있습니다. 가장 광범위한 계층의 사람들의 물질적 생활 수준도 크게 향상되었습니다. 대규모 주택 건설의 확장으로 많은 사람들이 별도의 아파트를 확보하고 원예 파트너십을 장려하여 겸손하지만 교외 지역의 소유주가되었습니다.
물론 이것은 그러한 유익한 상황이 Nikita Sergeevich가 수행 한 "현명한 리더십"에 의해 전적으로 결정되었음을 의미하지는 않습니다. 그의 모습은 매력적이고 반발적인 특징을 결합하여 극도로 논란이되고있다. 그가 뛰어난 역사적 인물들과 정치적 거물들 때문일 가능성은 거의 없습니다.
그러나 반면에, 위의 모든 현상이 때때로 흐루시초프를 묘사하려고 시도하면서 국가의 최고 지도자가 완전히 무의미한 상황에서 발생할 수 있습니까?
이것은 사람들이 스탈린에도 불구하고 위대한 애국 전쟁에서 승리했다는 "페레스트로이카"진부한 표현을 연상시킵니다. 오늘날 그러한 진술은 사소한 어리 석음이라고 자세히 설명 할 필요가 거의 없습니다. 그러나 그러한 어리 석음에 대한 이해는 흐루시초프와 관련하여 국가 업적에 대한 그의 공로를 부인하는 것이 승인되지 않은 것처럼 의미하지 않습니까?
이러한 예비 고려 사항을 고려하여 이제 Nikita Sergeevich의 태도 주제로 직접 넘어가 보겠습니다. 함대.
그리고 우선 스탈린이 죽은 후 그가 물려받은 유산이 무엇이 었는지 기억합시다 (국가의 "집단 리더십"에서 그의 동료들과 함께).
이전 부분에서 언급했듯이이 기간은 어뢰정, 소형 구축함 (전통적으로 순찰선이라고 함), 구축함, 경순양함, 중순양함 XNUMX 척 등 오래된 군함이 많이 건조되었습니다. 그들의 실제 전투 능력은 어떤 식 으로든 그들의 시간 수준과 일치하지 않고 오히려 제 XNUMX 차 세계 대전의 시작 또는 기껏해야 중간에 해당했습니다.
아마도이 기간 동안 대규모 생산이 정당화되어야하는 유일한 유형의 선박은 프로젝트 254의 지뢰 찾기 일 것입니다. 위대한 애국 전쟁 동안 소련 함대는 그러한 선박의 부족으로 고통 받았습니다 전쟁 이전에 분명히 무시되었습니다. 그 후 흑해, 특히 발트해의 수역이 말 그대로 광산으로 "채워 졌을 때"몇 년 동안 에칭이 소련 선원의 주요 전투 임무가되었고, 그들은 목숨을 걸고 수행했습니다. .
그래서 나라는이 함대 전체가 정말로 필요했을까요?
그것의 구조는 종종 산업의 활용을 보장해야 할 필요성으로 정당화됩니다. 그러나 이에 동의하기는 어렵다. 전쟁으로 파괴 된 국가의 물질적 기반을 되 살리고 현대화하기 위해 그 당시 어떤 엄청난 노력이 있었는지 기억한다면 조선 산업의 생산 능력의 중단 시간이 분명히 위협받지 않았 음을 이해할 것입니다.
논쟁의 여지가 없습니다.이 첨단 기술 산업은 핵심 역량을 보존해야하므로 단순히 군함을 다른 국가 경제 제품으로 기계적으로 교체하는 것은 선택 사항이 아닙니다. 그러나 결국 이러한 선박은 별도의 샘플로 제작되어 생산 작업자와 디자이너의 기술을 "연습"할 수 있습니다. 전투 조건에서 적보다 우위를 차지할 수있는 능력을 가진 대규모 전투 유닛의 출시가 의문입니다.
이 상황에 대한 또 다른 정당화는 문헌에서 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 함대는 어떻게 든 리더의 신뢰를 얻었습니다. 그는 그것에 저항 할 수 없었다.
그러나 해군은 부서의 이익이 국가의 이익보다 우선하는이 게임에 쉽게 참여했습니다.
스탈린 사망 이후 1955 년까지의 예를 들겠습니다.
흐루시초프는 흑해 함대의 훈련을 보았다. CPSU 중앙위원회의 첫 번째 비서가 흑해 함대의 작전을 지켜 보던 1955 년의 회고록에서 한 에피소드는 함대에 대한 흐루시초프의 태도를 조명합니다. 특히 그는 항구에있는 "적"함대에서 어뢰정의 야간 공격을 받았다. 당연히 뱃사공의 돌진 행동의 결과로 모든 목표물이 조건부로 맞았습니다.
저명한 손님이 물었다. "그리고 동지들. 적도 우리 배에 몰래 다가 가서 눈치 채지 못한 채 침몰시킬 수 있는가?" 선원들은“뭐, 니키타 세르게 비치 야! 우리는 로케이터의 화면에서 접근하는 적의 보트를 미리 감지하고 어뢰 발사 범위에 도달하기 전에 파괴 할 것입니다. "
문제가 발생합니다. 국가의 지도자 중 한 명이 연습이 분명히 "하나의 게이트로"진행되고 있고 기존의 "적"이 미리 정해진 결과를 보장하기 위해 분명히 "공짜"를하고 있음을보고 어떤 감정을 경험 했어야합니까? 흐루시초프는 바보가 아니 었습니다.이 경우 그는 권력 투쟁에서 경쟁자들을 이길 수 없었을 것입니다. 따라서 그는 명백한 사기 사건에서 적절한 결론을 도출했습니다.
그리고 같은 해 가을, 더 이상 흑해 함대에서 일어난 훈련이 아니라 전함 Novorossiysk의 죽음이라는 진정한 비극이었습니다. 정박지에서 폭발 한 후 (49 년 전 또 다른 전함 "Empress Maria"가 같은 장소에서 사망했습니다) 평범한 구조 작업의 결과로 수백 명의 선원이 사망하고 격실에 갇혀있었습니다. 말 그대로 구조에서 몇 미터 떨어진 전복 된 선박의 ... 예, 그 후 함대의 지도부는 G. Zhukov 국방 장관의 요청을 포함하여 심각한 처벌을 받았습니다.
그러나이 형벌은 부당하고 합당하지 않았습니까? 평시에 자신의 항구에서 전례없는 높은 손실을 무시하기 위해 "브레이크"로 모든 것을 놓아 둘 필요가 있었을까요?!
글쎄요, XNUMX 년 전 스탈린의 죽음 이후, 그의 개인적인 의지로 인해 대규모 조선 프로그램이 탄생 한 후, 그의 후계자들 (니키타 세르게 예비치가 전혀 주도적 역할을하지 않았던)은이 명백한 문제를 수정하기 시작했습니다. 함대를 줄이고 실제 정치적, 경제적, 기술적 필요에 따라 그 수를 가져 오는 실수.
예, 동시에 그들은 육군 장군의 지원에 크게 의존했습니다. 어떤 이유로 함대 챔피언이 항상 강조하려고한다는 사실입니다. 이 활동에서 장군의 대표가 사보타주, 반 국가, 사실 동기에 의해 인도되었다는 의미입니까?
전혀. 이전에 썼 듯이 이것은 군대의 대표자들 사이에 항상 그리고 모든 곳에서 전형적인 군대의 대표자들 간의 완전히 자연스러운 경쟁의 표현이었습니다. 그들은 승리를 위해 노력하는 정신으로 자랐습니다. 그리고 전쟁이 올 때-이 욕망은 그들로 하여금 적을 이기고 승리하도록 동기를 부여합니다. 그러나 전쟁이 없을 때 자기 확인에 대한 갈망은 음모와 경쟁자를 억압하려는 시도의 형태로 실현됩니다. 이것은 전문 군대의 본질이며 그것에 대해 아무것도 할 수 없습니다.
마지막으로, 왜 장군들이이 갈등에서 제독을 패배 시켰고 그 반대가 아니 었습니까?
저도 앞부분에서 답을 드렸는데 다시한번 반복하겠습니다.
"landowners"의 권위 때문에 최고 정치 지도부의 눈에 그들의 무게는 선원보다 더 높은 것으로 판명되었습니다.
첫째, 최근에 끝난 잔혹한 전쟁에서 승리는 바다가 아닌 육지에서 정확하게 이루어졌습니다.
음, 그리고 두 번째로, 그렇지 않으면 불가능하기 때문입니다. 예를 들어, 영국에서는 상황이 항상 반대입니다. 해군이 군대보다 권위가 더 높습니다. 이것이 해상력의 특수성이다. 러시아에서는 상황이 정반대이며 대륙 위치로 인해 객관적인 상황입니다.
그러나 Khrushchev의 성격으로 돌아가서 해군에 대한 그의 싫어함에 대한 대중의 의견이 얼마나 공정한가?라는 질문에 계속 대답합시다. 그것은 역사적 진리와 어느 정도 일치합니까?
Nikita Sergeevich는 함대의 수호자가 그 자체로 비이성적 인 증오를 비난하려는 러시아 국가의 첫 번째 수장이 아니라고 말해야합니다 (아마도 이러한 비난이 가장 자유로운 성격).
하지만 예를 들어 알렉산더 XNUMX 세를 예로 들어 보겠습니다. 종종 "부처"해군 역사가들 사이에서 그가 해군 문제를 완전히 "소홀히하여"무능한 사람에게 맡겼다는 "축복받은 자"에 대한 비난을 발견 할 수도 있습니다. 그것은 분명히 가장 끔찍한-외국인에게!) Marquis de Traversay에 봉사하여 러시아 함대가 쇠퇴했습니다. 동시에 나폴레옹에 대한 승리를 조직하고 러시아를 유럽의 주요 강국으로 만들고 전후 유럽의 운명을 결정할 수 있었던 것이 알렉산더라는 사실은 완전히 무시됩니다.
그렇다면 함대에 대한 그의 방치에 대해 말하는 것이 완전히 옳지 않은 것일까 요? 그리고 그 대신, 그의 우선 순위를 정확하게 정의한 그는 그 순간 그 나라에 결정적으로 중요한 힘, 즉 군대에 베팅 할 수 있었다는 점에 유의해야합니다.
그런 추론은 흐루시초프와 관련하여 공정 할 것 같습니다.
즉시, 가능한 반대를 예상하고, 스탈린의 통치 말기에 극도로 긴장했던 서방과의 관계를 억압하기위한 첫 단계는 흐루시초프가 아니라 말렌코프가 취한 것이라고 유보 할 것입니다. 그리고 그 이전에도 1953 년 XNUMX 월에 집권 한 "집단 리더십"의 또 다른 구성원 인 L. Beria는이 방향으로 제안을 내놓기 시작했습니다. 특히 "독일어 질문"의 해결에. 따라서 국민 경제에 큰 부담이되는 군비의 축소는 무시할 수없는 시급한 과제였다.
그럼에도 불구하고 흐루시초프의 함대가 일종의 "패배"를 겪었다 고 말할 이유가 없습니다. 반대로 상당한 기술 재 장비를 거쳤습니다. 주로 포병과 어뢰 무장을 갖춘 함선은 유도 미사일을 장착 한 신세대로 대체되었습니다. 그리고이 과정에서 소비에트 연방은 선진국뿐만 아니라 특정 순간에 앞서 나갔습니다.
권력 피라미드의 꼭대기에있는 사람 (특히 우리나라 권력의 독재 적 본질을 항상 고려)이 단순히“해군을 싫어”한다면 이런 일이 일어나지 않았을 것임이 분명합니다.
그럼에도 불구하고 국내 해군이 가장 심각한 패배 중 하나를 겪은 것은 흐루 쇼프 치 하였다. 이것은 쿠바 미사일 위기 때 일어났습니다. 나는 이미 A. Timokhin의 기사에 대한 발언에서이 주제에 대해 언급했으며, 이는 의심 할 여지없이 냉전과 함대의 관행의 관점에서이 중요한 사건에 전념했습니다. 놀랍게도 댓글에서 많은 독자들이이 패배의 사실에 도전하려고했습니다. 그러므로 나는 다시 한번 내 주장을 반복 할 것이다.
쿠바 미사일 위기는 러시아 해군 역사에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 이는 냉전 기간 동안 자신을 증명할 기회가 있었던 유일한 경우이기 때문입니다. 그러나 이것은 일어나지 않았고, 그는 국가 최고 정치 지도부가 그에게 맡긴 임무를 수행하지 못했습니다. 쿠바로 은밀히 통과하라는 명령을받은 잠수함은 미국 함대에 의해 목격되어 수면을 강요당했습니다. 수상함은 모두 취소되었습니다. 그 결과, 미국 대통령이 발표 한 "격리"체제를 이행 한 동일한 미국 함대는 "자유의 섬"항구로 향하는 소련 수송을 막고, 검사하고 더 이상 보내지 않을 기회를 가졌습니다.
이는 국가 최고 정치 지도부가 해군에 할당 한 임무가 아나 디르 작전 중 수행되지 않았 음을 나타내는 사실입니다. 그리고 이러한 사건에서 우리 함대가 수행하는 역할을 이해하기 위해, 그것은 중요합니다. "쿠바 미사일 위기에 대한 위기의 징후"에 대한 논평 작성자가 자주 묻는 질문이 아닙니다. 미국인들은 터키에서 소련을 겨냥한 미사일? 쿠바로가는 도중에 소련과 미국 전함의 바다에서 만나는 것은 무엇으로 이어질 수 있습니까? 기타. 그들은 소련 함대가 자신에게 할당 된 전투 임무를 수행하지 않았다는 사실을 부인하지 않았고, 이것은 미국을 겨냥한 핵무기의 쿠바에 은밀한 배치 계획을 실행하는 것을 허용하지 않았기 때문입니다.
수정하고 이해해야합니다. 왜 이런 일이 발생 했습니까?
수많은 "anti-Khrushchev"간행물 (제 답변이었던 A. Timokhin 포함)의 저자는 모든 것을 CPSU 중앙위원회의 제 XNUMX 서기, 그의 모험심, 현실에 대한 이해 부족에 직접 비난하는 경향이 있습니다.
그러나 몇 달 전에 일어난 북부 함대 훈련에서 제독이 의도적으로 그를 오도하여 이미 핵 전투 준비가 달성 된 디젤 잠수함에서 탄도 미사일의 수중 발사를 제시했다는 사실에 대해 흐루시초프가 비난하는 것입니다. 그러한 작업을 수행하는 캐리어? 아니면 수상 전함으로 쿠바 여행을 취소 한 것이 흐루시초프 였을까요? 미 해군을 만났을 때 우리 수송선이 보호되지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 마지막으로, 해군 지도부가 US ASW의 능력, 바다에서 잠수함을 탐지하는 능력을 현실적으로 평가하는 것을 막은 것은 흐루시초프였습니다.
이러한 질문에 대한 답은 분명합니다. 그리고 그들은 아나 디르 작전의 실패에 대한 모든 책임이 흐루시초프에게있는 것과 같은 방식으로 상황을 묘사하려는 시도를 보여줍니다. 이것은 우리 함대의 모든 실패를 다음과 같이 설명하기위한 "화살을 바꾸려는"전형적인 시도입니다. 외부 원인.
이 역할에서 정치 지도부의 무능한 대표자들이 교대로 행동 한 다음 경쟁자, Tukhachevsky, 다른 사람을 파괴하기 위해 노력하는 군대 대표자가 교대로 행동합니다. 함대 자체는 항상 그 생각이 너무나 순수하기 때문에 끝까지 조국에 대한 의무를 완수하려고 애 쓰고 있습니다. 따라서 다른 어떤 이기적인 행동도 할 수 없습니다. 속담처럼 "고국이 살았다면-다른 걱정은 없다"...
실제 상황과는 거리가 먼이 극도로 편향된 슬로건과는 달리, 각기 다른 군대의 대표들 간의 경쟁은 우리나라뿐만 아니라 완전히 자연스러운 현상입니다. 기사의 마지막 부분에서 나는 미국에서 "제독의 폭동"이라고 불리는 음모에 대해 자세히 설명했습니다. 그것의 본질은 해군 엘리트들이 핵의 목표를 달성하기위한 수단을 처분 할 수있는 수단을 얻기위한 욕망에 있었다. оружия, 이는 전후 세계에서 국방 시스템에서 이러한 유형의 군대의 중요성을 보장하기 위해 봉사했습니다.
초기에 이러한 자금은 비행,이 투쟁의 결과는 원자 폭탄의 제트 항공기를 기반으로하는 미 해군을위한 차세대 항공 모함의 건설이었습니다.
그러나 몇 년 후, 해상 기반 전략 핵무기의 새로운 시스템이 등장했습니다. 즉, 60 년대 초반에 전투 임무를 맡은 잠수함 발사 탄도 미사일을 탑재 한 핵 잠수함이 등장했습니다. 그 순간부터 항공 모함은 첫 번째 핵 공격에 대한 역할을 잃고 주로 전술 무기 시스템으로 간주되기 시작했습니다. 그 목적은 주로 지역 분쟁에 참여하는 것이며 그 결과는 재래식 무기에 의해 결정됩니다. 안타깝게도 소련에서 가장 큰 선박에 대한 "재 프로파일 링"은 소련에서 눈에 띄지 않게 남아 있었기 때문에 항공 모함 공격 그룹과의 대결이 여전히 우리 함대의 주요 임무로 간주되었습니다. 이로 인해 중요한 전략적 실수가 발생했으며 그 결과는 과대 평가할 수 없습니다. 그러나이 오류는 나중에 완전히 깨달았 기 때문에 기사의 다음 부분에서 고려할 것입니다.
부분합
따라서 중간 결과를 요약 해 보겠습니다.
스탈린 사후 권력을 잡은 소련의 새로운 지도부는 해군 개발 측면에서 경제에 대한 가장 무의미하고 무거운 짐을 취소하고 이미 끝난 시대부터 함대를 만드는 조치를 취했다.
그러나 이러한 감소는 함대 파괴를 의미하지 않았습니다. 그가 새로운 모습을 얻기 시작한 것은 흐루시초프 시대 였기 때문입니다. 그것은 보통 과학 기술 혁명의 시대로 확인되는 핵 미사일입니다.
그러나 실제 전투 경험이 부족하고 (특히 육군 장군과 비교할 때) 함대의 지도력은 잠재적 인 적보다 기술적으로 지연되는 자연스러운 상황에 처해 있었기 때문에 항상 그들의 임무에 대처하지 못했습니다. 그리고 종종 전투 준비를 높이기 위해 그에게 맡겨진 구조를 개선하는 대신 1955 년 훈련에서 어뢰 공격이나 1962 년 수중 미사일 발사로 언급 한 에피소드에서와 같이 그는 명백한 사기에 가담했습니다.
또한 Novorossiysk 재해의 경우와 같이 다른 "펑크"(그리고 이것은 가볍게 두는 것입니다!)를 허용하여 부하 직원의 죽음을 초래했습니다. 그리고 함대의 세력이 참여한 가장 중요한 작전 인 "Anadyr"의 경우, 지도력도 직업적으로나 도덕적으로 불만족스럽게 행동했습니다. 결국 사령부는 의도적으로 절망적 인 상황에서 미국인의 요청에 따라 수면을 강요받은 잠수함을 배신하고 전투 임무를 방해했다고 비난했습니다.
따라서 의심 할 여지없이 어렵고 불쾌한 문제를 고려하지 않기 위해 윈윈 솔루션이 사용됩니다. 흐루시초프가 "함대를 좋아하지 않았다"는 이야기와 이로부터 우리의 모든 문제가 물 부문.
추력의 근본적인 재구성
그리고 이제 독자에게 익숙해 졌어 야 했으므로 철도 주제로 돌아가서 같은 흐루시초프 기간 동안 발생한 변화를 간략하게 설명하겠습니다.
이 작업을 진행하기 전에이 기사의 이전 부분 (더 정확하게는 이미 전체주기)에 대한 의견을 읽은 후 형성된 내 인상 중 하나를 공유 할 것입니다.
그들 중 많은 사람들이 내 이야기의 이 부분을 환영하고 확장을 요청합니다. 글쎄 - 나는 그것을 기쁘게 생각합니다! 더욱이, 아마도 전체 역사에서 가장 급진적이고 급격한 변화가 소련 철도에서 시작된 것은 50 년대 후반이었습니다.
Но обо всем по порядку.
1955 년까지 이러한 유형의 운송 수단의 다음 기술 재 장비를위한 전제 조건이 형성되었습니다. 우선 이것은 전력 산업과 관련이 있습니다. 전력선의 전압을 400 (그리고 최대 500) 킬로 볼트까지 증가시킴으로써 수백, 수천 킬로미터의 상당한 거리에 걸쳐 많은 양의 전기를 수송 할 수있게되었습니다. 이것은 이제 에너지 생산 지역과 그 소비 지역이 지리적으로 분리 될 수 있기 때문에 라인을 전기 견인으로 전환 할 수있는 새로운 기회를 창출했습니다.
결과적으로 전체 수력 발전소 건설이 처음에는 볼가에서 시작된 다음 우랄과 시베리아 (Ob, Angara, Yenisei)의 깊은 강, 유럽 및 아시아 지역에서 시작되었습니다. 그 용량은 국가의 새로운 통합 에너지 시스템을 보충했으며, 차례로 긴 전기 철도를 포함하여 공급되었습니다.
동시에 소련에서 고출력 전기 기관차가 만들어졌습니다. 이것은 다소 흥미로운 이야기가 선행되었습니다.
그런 기관차의 첫 주문은 1946 년 1932 월 소련이 유명한 미국 제너럴 일렉트릭 (American General Electric) 캠페인을 위해 만들어 졌는데, 1948 년 조지아의 수람 패스 작업을 위해 우리나라에 전기 기관차를 공급 한 이후였습니다. 그러나 XNUMX 년 소련의 명령이 완료되자 어제 동맹국들 사이에 냉전이 발발했고 미국 정부는 소련에 대한 공급을 금지했습니다.
그런 다음 NEVZ에서 6 축 전기 기관차 만 생산 된 우리나라에서는 비슷한 특성을 가진 전기 기관차가 설계되었으며 N8 ( "Novocherkassk 1962 축")이라고 명명되었습니다. 1955 년 노보 체 르카 스크에서 반정부 불안이 발발 한 후, 그 핵심은 전기 기관차 공장의 노동자 였고, 문자 "N"은 제품 이름에서 제거되었고 모든 전기 기관차는 이 나라의 건설은 해당 디지털 인덱스와 함께 표준 지정 VL ( "Vladimir Lenin")을 받았습니다. XNUMX 년에 이러한 전기 기관차의 초기 배치가 성공적으로 테스트되었으며 연속 생산 준비가되었습니다.
Н8은 3kV DC 오버 헤드 전차선 시스템 용으로 설계되었습니다. 그러나 동시에 새로운 유망 AC 전원 공급 시스템이 해외 (주로 프랑스)에 등장했습니다. 전차선의 더 높은 전압으로 인해 견인 변전소 사이의 거리를 늘릴 수있어 전기 비용을 크게 절감하고 기관차에 공급되는 전력을 늘릴 수있었습니다.
모스크바 도로에서이 시스템은 Ozherelye-Pavelets 섹션에 전기를 공급하는 데 사용되었으며 시험 운영은 시스템이 작동하는 것을 보여주었습니다. 따라서 20 년대 말 50kV의 오버 헤드 접점 네트워크의 초기 전압은 25kV로 증가했습니다.
국내 디젤 기관차 건설에서 상당한 "교대"가 발생했습니다.
Lend-Lease "American"1000 마력 TE1에서 복사 한 것과 1950 년 이후 동일한 Kharkov 운송 엔지니어링 공장에서 생산 된 2000 섹션 (2 마력 용량) TEXNUMX는이 지표에서 강력한 증기 기관차보다 열등했습니다. 따라서 교체 할 수 없습니다. 새로운 디젤이 필요했습니다.
또한 잠수함에 설치된 XNUMX 행정 (따라서 XNUMX 행정에 비해 더 콤팩트하고 더 높은 출력 밀도를 갖는) 미국 장치를 기본으로 사용하기로 결정했습니다. Fairbanks-Morse 선박용 엔진은 잠수함에 설치되었습니다. 또한 전쟁 후 무르만스크에서 우리와 계속 협력했던 Lend-Lease 프로그램에 따라 소련에 전달 된 XNUMX 개의 미국 쇄빙선도 있습니다. 엔지니어 그룹은이 디젤 엔진을 측정하고 일련의 도면을 작성하는 작업과 함께 레닌 그라드에서 수리를 진행중인 그들 중 한 명에게 보내졌습니다.
그래서 2 리터 용량의 100D2000이라는 소련 아날로그가있었습니다. 에서. 이를 위해 디젤 기관차 TE3가 만들어 졌는데, 두 섹션 레이아웃도있었습니다. 즉, 총 용량은 4 천 리터였습니다. 에서. 1955 년에도 대량 생산되었습니다. 사실, 그것은 모든 기술적 특성을 능가하는 본격적인 "증기 기관차의 살인자"였습니다. 무엇보다도 생산성과 동력 측면에서 말입니다.
동시에 국내 석유 산업에 진정한 "돌파구"가 있었다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 볼가와 우랄 사이에 고도로 정확한 예측 필드가 발견 된 후 소련에서 "블랙 골드"생산이 크게 증가했습니다. 이것은 디젤 견인을 경제적으로 정당한 것으로 간주하는 것을 가능하게했지만, 전쟁 이전에는 높은 연료 비용을 이유로 광범위한 저항에 저항했습니다.
나열된 과학적, 기술적 및 경제적 성과는 소련의 권력을위한 극심한 투쟁을 배경으로 이루어 졌는데, 이는 광고되지는 않았지만 발생하는 사건에 가장 가까운 방식으로 영향을 미쳤습니다. 이 투쟁의 메아리는 그 해의 영화에서 볼 수 있습니다. 종종 "진보적 인"파티 비서가 그들의 영웅들로부터 눈에 띕니다. 그의 대항은 "역행"인 공무원입니다. 따라서 예술가들은 CPSU 중앙위원회의 첫 번째 비서 인 NS Khrushchev가 GM Malenkov를 물리 치고 장관 협의회 의장직에서 제거 된 후받은 경제에 대한 당 지도부의 이점에 대한 설치를 수행했습니다. .
이 순간부터 가장 중요한 결정을 내리는 중심이 정부 구조에서 당 구조로 이동합니다. 현대 정치 언어로, 믿을 수 없을만큼 야심 찬 지도자가 이끄는 당은 스탈린 통치의 마지막 몇 년 이래 국가 메커니즘의 핵심을 형성 한 국가 기관으로부터 점점 더 적극적으로“의제를 가로 채었다”.
1955 년 XNUMX 월에 개최 된 CPSU 중앙위원회 총회는 "산업의 발전, 기술 발전 및 생산 조직의 개선을위한 과제"결의안을 채택했습니다. 플레 넘은 가능한 모든 방법으로 생산의 기술 수준을 높이기 위해 산업 분야에서 당, 소비에트 및 경제 조직의 가장 중요한 임무를 선포했습니다. 이 문제를 해결하기위한 주된 조건은 전기 화, 생산 공정의 포괄적 인 기계화 및 자동화, 최신 기계 및 장치의 도입을 기반으로 모든 산업에서 기술 개선 속도가 급격히 증가하는 것으로 선언되었습니다. 그럼에도 불구하고 당시 지배하는 문서의 언어를 느낄 수있게 해주는이 지루한 인용문에 대한 독자).
이러한 의도에 따라 정부는 1956 년 1956 월 초에 "철도 전기 화를위한 일반 계획"결의안을 채택했습니다. 이 계획은 1970 년 (40-9)에 총 길이가 XNUMX 만 킬로미터 인 라인에 전기를 공급하여 길이를 XNUMX 배로 늘리는 매우 야심 찬 작업을 달성 할 수있게 해주었습니다. 따라서 철도 운송의 강화를 위해 전기 트랙션을 더 많이 도입하는 것이 정확하게 이해되었습니다.
그리고 불과 며칠 후 CPSU의 XX 회의가 모스크바에서 열렸습니다. 일반적으로 그것은 주로 스탈린의 "성격 숭배"의 노출에 전념하는 흐루시초프의 소위 "비밀 연설"과 관련이 있습니다. 그러나이 연설은 니키타 세르게 비치가 미국에서 유일한 권력을 획득하기위한 전략의 일부로 만 사용되었습니다. 이를 위해서는 위에서 언급했듯이 소련과 경제 기관에 대한 우위를 보여주기 위해 당 기관이 내린 결정에 가장 큰 비중을 두는 것이 필요했습니다. 의회가 철도 전기 화에 대한 정부 계획을 승인 할뿐만 아니라 디젤 기관차 생산의 급격한 증가를 결정하는 것은이 전략의 틀 안에 있습니다. 이를 위해 Lugansk 및 Kolomna 기관차 공장은 증기 기관차 건설을 줄이고 Kharkov와 함께 TE3 생산에 참여하도록 명령 받았습니다.
이러한 결정은 운송 분야에서 가장 급진적 인 기술 혁명의 시작을 의미하며, 일반적으로 "트랙션 재건"이라고합니다. 이는 가장 눈에 띄는 구현이 XNUMX 년 이상 강철 트랙을 지배했던 증기 기관차를 새로운 유형으로 교체 한 것임을 의미합니다. 기관차-디젤 기관차 및 전기 기관차. 그러나 사실, 이것을 이것으로 만 줄이는 것은 매우 중요한 요소이지만 강력한 단순화에 빠지는 것을 의미합니다.
결국, 전기 트랙션으로의 전환은 통합 인접한 영토의 전기 화. 사실 50 년대 중반 소련 시민의 상당 부분이 전기 에너지를 일반적으로 사용할 수 없었습니다. 종종 등유 램프와 랜턴이 여전히 조명에 사용되는 정착지가있었습니다. 다른 것들은 이미 전기를 공급 받았지만 에너지의 원천은 지역 발전소 (일반적으로 트랙터 디젤 엔진으로 구동)였으며, 밤에 꺼져 주변을 어둠 속으로 떨어 뜨 렸습니다.
철도의 전기 화를위한 대규모 계획을 채택함으로써 접촉 네트워크 및 견인 변전소를 장비 할 수있을뿐만 아니라 전기 기관차를 사용할 수있게되었습니다. 그러나 그것은 또한 그러한 노선을 따라 위치한 역, 정착촌, 산업 및 농업 기업에서 수많은 소비자에게 전력을 공급하기로되어있었습니다. 이 조치는 철도 자체의 성능을 크게 향상 시켰을뿐만 아니라 철도를 따라 사는 사람들의 삶의 향상에도 기여했습니다. 역사상 두 번째로, 단어의 완전한 의미에서 국내 "철 조각"은 문명과 함께 문명을 그 땅에 옮겼습니다. 그녀는 매우 빠르게 자신의 외모를 바꾸고 누워있는 지역의 외모도 바꿨습니다.
이러한 변화는 차량 구성에서도 관찰되었습니다.
결국, 사용되는 자동차의 범위를 통해 시대의 경제적 특징을 더 명확하게 상상할 수 있습니다. 나는 이미 이전 부분에서이 측면을 다뤘다. 지붕이있는 화물차가 혁명 이전 러시아의 철도를 지배하고 있었음을 상기시켜 드리겠습니다. 주요화물은 곡물이었습니다. 첫 XNUMX 개년 계획의 몇 년 동안, 공원의 점점 더 중요한 부분이 석탄과 광석 운송을위한 곤돌라 자동차로 시작되었으며, 이는 가속화 된 산업화의 징후였습니다. 새로운 시대에는 화물차 중 플랫폼이 더 보편화되어 지리가 크게 확장 된 공장에서 제조 된 자동차 및 트랙터 장비가 운송되었습니다.
그리고 새로운 경제의 사회적 지향이 더 두드러졌습니다. 따라서 제품 운송을위한 더 많은 마차가 생산되기 시작했습니다. 이것들은 우유 수송을위한 저장 통으로, 아침 착유 직후 특수 우유 열차 (또는 우편물과 수하물 열차에 부착하여)를 통해 도시로 배달되었습니다. 활어 운송용 마차. 동시에 냉장 열차와 별도의 구간이 XNUMX 세기 초부터 운영되어 온 부패성 물품을 운송하는 데 사용되었던 빙하 차를 대체하고있어 얼음으로 급유하기 위해 오래 정차하지 않아도됩니다. 여행 시간이 크게 늘어납니다.
여객 운송에서도 새로운 트렌드가 느껴졌습니다.
따라서 승용차 자체는 디자인을 소위 모든 금속으로 크게 변경했습니다. 그들은 많은 혁신으로 구별되었습니다. 예를 들어, 처음으로 각 객차 아래에 발전기가 나타났으므로 전원 공급이 중단되었을 때 차에 켜졌던 촛불은 영원히 과거의 일이 되었습니다. 캐리지 내부도 크게 변경되었습니다.
우선, 이것은 가장 널리 퍼진 유형 인 소위 비 구획 (또는 개방형) 장거리 운송에 적용됩니다. 그것은 전설적인 소비에트 디자이너 인 유리 보리 소 비치 솔로 비 요프 (Yuri Borisovich Solovyov)의 미래에 우리가 아주 잘 알고있는 많은 물체 (예 : 보드카 병의 나사 캡)의 출현의 저자였습니다. 전쟁 직후, 25 세의 Polygraphic Institute를 졸업하고 Vasily Stalin과의 친분 덕분에 당시 "황금 청년"의 서클에서 널리 알려 졌던 그는 다음과 같이 협력 할 기회를 얻었습니다. 생산을 위해 새로운 유형의 승용차를 준비하고 있던 Kalinin Carriage Works. 그에 의해 디자인 된 인테리어는 각 승객이 낮과 밤 동안 편안하고 기능적인 개인 공간을 사용할 수 있도록했으며, 이는 전체 여행 기간 동안 그를 위해 예약되었습니다. 따라서이 차량은 "지정석"(독일 platskarta, 즉 "좌석지도"에서 유래)으로 불리기 시작했습니다. 이 이름은 오늘날까지 남아 있습니다.
증기 기관차 대신 디젤 및 전기 기관차가 사용되기 시작한 결과 중 하나는 증기 기관차에 물을 보급하는 긴 절차가 과거의 일이기 때문에 여객 열차 정류장이 감소한 것입니다. 이전에는 승객들이 "물을 채우는"데도 사용했습니다. 거의 모든 역에서 사용할 수있는 특수 "정지"에 끓는 물이 있습니다. 이제는 종종 이것을위한 시간이 없었고 끓는 물의 근원이 차에 직접 나타났습니다. 그것은 전설적인 티타늄이었습니다. 연속 보일러, 마차 탱크에서 자동으로 물이 보충되는 공급 장치입니다. 이제 차는 다음 역에서 출발 한 직후에 차를 마시는 전통이 수십 년 동안 유지되었지만 계속해서 승객을 서비스했습니다.
출력
전체적인 결과를 요약하면 "흐루시초프"시대는 아마도 현대 우리나라 역사상 가장 눈에 띄고 긍정적 인시기가되었다고 말할 수 있습니다.
이것은 해군 (광범위한 편견과 달리)과 철도 모두의 발전에 영향을 미쳤습니다.
불행히도 후자는 인구의 광범위한 계층에 잘 알려져 있지 않지만 좁은 범위의 전문가에게만 알려져 있습니다. 이 문제를 어느 정도 고칠 수 있었으면합니다.
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