UEC 보고서 : 약간의 질문으로 조용한 기쁨
상트 페테르부르크에서 국제 해상 방어 쇼가 시작되기 전에 United Engine Corporation의 다양한 수준의 전문가와 지도자들은 해군 용 엔진으로 UEC에서 상황이 어떻게 진행되고 있는지에 대한 여러 성명과 연설을 한꺼번에 따랐습니다. 함대 러시아.
그리고 말한 내용에 따라 상황이 좋아지고 있습니다. 그리고 이것은 기뻐할 수밖에 없습니다. 우리 함대는 우리의 고통이기 때문에 우리는 그것을 응원하고 걱정합니다. 그리고 그림이 기름 일 때 걱정하지 않는 방법 : 독일인들은 우리에게 제재를가했습니다. 그래서 우리는 독일 디젤 대신 중국을 미사일 선박에 넣었습니다. 특히이 중국 디젤 엔진을 추출하기 위해 배를 세로로 잘라야했다는 소식을 읽었을 때, 특히 사용할 수없는 것으로 판명 된 이러한 자부심의 이유입니다.
예, 모든 것이 엔진에 대해 매우 슬펐습니다. 특히 호위함 이상에서 온 선박의 경우 큰 것입니다. 글쎄, 솔직히 말하면 코르벳과 그 아래에서 전혀 좋지 않습니다.
하지만 XNUMX 년 전 완전히 다른 나라에서 우리는 습격 정에서 무거운 항공기 운반 순양함에 이르기까지 전체 엔진 라인을 함대에 완전히 제공했습니다.
그러나 이번에는 슬프게도 역사그래서 오늘 무엇을 축하해야하는지 봅시다.
오늘날 UEC에 따르면 XNUMX 년대 초부터 시작된 선박용 가스 터빈 디젤 엔진의 실험 설계 개발이 마침내 거의 완성 된 것을 기뻐할 수 있습니다.
UEC General Designer Yuri Shmotin은 국내 해양 동력 장치를 만드는 프로그램의 일환으로 회사가 취한 조치에 대해 말했습니다.
2006 년과 2008 년에 각각 75 마력 용량의 M7RU 선박용 가스 터빈 엔진 개발이 발표되었습니다. 그리고 000 마력의 용량을 가진 M70FRU. 각기.
2014 년에 프로그램의 두 번째 부분이 시작되었습니다. 그리고 2014 년부터 2017 년까지 XNUMX 개의 일련의 개발 작업이 성공적으로 완료되었습니다.
1. 27 마력 엔진의 양산 기술이 개발되었습니다.
2. 가역 가스 터빈 엔진 M70FRU-R 개발.
3. M70FRU-2 엔진을 기반으로 GTA가 호버크라프트 용으로 개발되었습니다.
Rybinsk에 기반을 둔 PJSC UEC-Saturn이 수행 한 이러한 R & D 프로젝트를 통해 우리가 수요하는 우크라이나 제조업체 Zorya-Mashproekt DO63 및 DS71의 엔진을 교체 할 수있었습니다.
지금까지 우리는 그러한 엔진의 생산을 위해 우크라이나 인들에게 전적으로 의존해 왔습니다. 2018 년부터 터널 끝에서 빛이 비추었고 모든 것이 예상대로 진행되면 우크라이나 엔진 부족을 잊을 수 있습니다.
UEC 부국장 Viktor Polyakov도 매우 낙관적입니다. Polyakov는 생성 된 엔진 라인이 7 ~ 000 마력이라고 믿습니다. (27 개만 있지만) 단기 및 중기 적으로 함대의 모든 요구 사항을 충족 할 수 있습니다.
Polyakov는 엔진의 대량 생산 외에도 UEC가 모든 수준의 보증 및 사후 보증 서비스, 유지 보수 및 수리를 준비 할 수 있다고 확신합니다.
다양한 수준의 직원들의 성명에 따르면 UEC는 해군의 모든 수상 선박에 가스 터빈 발전소를 제공 할 준비가되어 있습니다. 이 진술은 매우 크게 보입니다.
"특히, 회사는 프로젝트 12061 및 12322의 에어 쿠션 착륙선, 프로젝트 20386의 코르벳, 프로젝트 22350 / 22350M 및 11356의 호위함, 그리고 그 동안 운항중인 선박에 사용할 엔진을 해군에 제공 할 준비가되어 있습니다. 현대화.",-UEC에 명시되어 있습니다.
이미 운영중인 선박의 현대화에 관해서는 정확히 어떤 선박에 달려 있습니다. "Moscow"또는 "Varyag"를위한 엔진이 러시아에서 만들어지지 않았기 때문에 이것이 "모스크바"또는 "Varyag"를 위해 조직 될 수 있을지 의심 스럽다.
그건 그렇고, 교체 된 우크라이나 엔진에 대해.
세 개의 엔진이 교체되었다는 사실은 훌륭합니다. 프리깃, 코르벳 함, 상륙함-기뻐할 가치가 있습니다. 특히 우리가 정말로 필요로하는 호위함을 위해.
그러나 원해 지역에서의 행동을 위해서는 약간 다른 규모의 선박이 필요하므로 발전소가 다릅니다.
그리고 여기 Zorya-Mashproekt에 우크라이나에 남아 있던 엔진을 기억할 가치가 있습니다. 33 마력의 DM45L, 000 마력의 DA80 -우리는 또한 그런 엔진이 필요합니다. 아직 미래에있는 다른 선박의 경우. 프리깃보다 큽니다.
현재 필요한 엔진을 동시에 구축하고 내일 필요한 엔진을 개발하는 것이 가능합니까?
나는 확신합니다-예, 할 수 있습니다.
호위함 용 엔진으로 문제를 해결할 수있었습니다. M55R 엔진은 이미 Golovko 제독과 Isakov 제독을 위해 제공되었습니다. 우크라이나 엔진을 대체 한 것은 그 라인에서 나온 것입니다.
좋은 거래, 그렇지 않습니까? 그러나 우리는 더 나아가 야합니다.
M90FR이 새로운 선박 엔진을 만드는 기초가 될 것으로 가정합니다.
가스 터빈 엔진 М90ФР. 사진 : United Engine Corporation
UEC는 25MW / 34 마력 엔진을 만들기위한 옵션을 고려하고 있습니다. M000FR을 기반으로합니다. 그런 다음 90MW (25 마력)에서 34MW (000 마력)에 이르는 다양한 모터가 있습니다.
UEC는 약 20 개의 M90FR 엔진을 공급할 수있을 것이라고 말했습니다. 많지 않습니까? 이것은 본질적으로 10 척의 배입니다. 회사는 이것이 그렇게 많지 않다는 것을 이해합니다. 예정된 엔진 교체 및 수리의 필요성을 고려합니다.
UEC 전문가들은 선박에 수입 된 엔진이 대대적 인 정비 과정에서 M90FR로 대체 될 수 있다고 확신합니다. 사실, 그러한 선박의 나이와 가스 터빈 엔진 교체 비용을 고려할 때 직접적인 결정은 없지만 이론적 가능성이 있습니다. 현재 UEC는 동일한 우크라이나 엔진에 대한 대대적 인 정비를 수행하고 있습니다.
그러나 모든 것이 UEC의 노력으로 대체되었고 함대는 아마도 엔진이 부족하지 않을 것이라고 진지하게 말하기 위해 적어도 20 년 이상 수입 대체 측면에서 많은 일이 이루어 졌다고 말해야합니다. 너무 일찍.
"코벳-프리깃"수준의 엔진이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 크루즈 M70FRU, 애프터 버너 M90FR. 낮은 수준 (소형 로켓 선, 포병 선, 상륙함)에서는 70 ~ 10 마력의 용량을 가진 동일한 M13FRU를 기반으로하는 엔진을 사용할 수 있습니다.
흥미롭게도 M70FRU 제품군의 기본 엔진은 2008 년에 설계되었지만 아쉽게도 아무도 필요하지 않았습니다. 아무도 기억하지 못한다면이 엔진은 프로젝트 20380 corvettes를 위해 고안된 것으로 상단에 수입 디젤 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 독일 사람.
그런 다음 제재가 시작되고 독일 대신 중국이 모든 결과와 함께 설치되었습니다. 그리고 M70FRU에 대한 주문이 없었습니다.
그리고 이제 우리가 실제로 경기를했을 때 우리는 우리 자신의 발전이 있다는 것을 기억했습니다. 그리고 상당히 짧은 시간에 그들은 M70FRU, 지상 선박용 가역 터빈이있는 M70FRU-R과 에어 쿠션 착륙선 용 M70FRU-2를 기반으로 두 가지 수정을 만들었습니다.
가스 터빈 엔진 M70FRU. 사진 : United Engine Corporation
M70FRU는 외국 아날로그 수준에서 완전히 현대적인 엔진이며 로컬 자동 제어 시스템, 진동 진단 시스템 및 기타 혁신과 같은 신제품 측면에서 수입 제품보다 열등하지 않습니다.
그리고 기본 모델 M70FRU는 일반적으로 유망한 호위함과 호위함을위한 주 추진 시스템으로 생산 될 계획입니다.
또한 UEC가 러시아 산업 통상부와 체결 한 협정의 틀 내에서 차세대 선박용 엔진이 가동되고 있습니다. 다섯 번째로합시다. 우리는 숫자를주는 것을 좋아합니다.
34 hp, 저 배출 연소실, 새로운 고온 부식 방지 합금-프로젝트 내이 모든 것 (동일한 Shmotin에 따름)은 다양한 목적과 다양한 동력을위한 엔진 생성을위한 전체 플랫폼을 약속합니다. .
UEC에서 말했듯이 오늘날 그들은 첨가제 기술의 도움으로 만들어진 국내 재료를 사용하며 외국 대응 물에 비해 특성이 열등하지 않습니다. 내가 믿고 싶어. 정말하고 싶어요.
일반적으로 모든 UEC 직원이 모든 성공을 기원합니다. 이 회사 또는 Rybinsk의 해양 부서가 주목할만한 스캔들에 나타나지 않았지만 점차적으로 엔진과 터빈을 만들었다는 점을 고려할 때, 함대를 위해 조용히이 활동을 계속하면 괜찮을 것입니다.
글쎄, 당신은이 독일 MAN, 라이센스 및 라이센스가없는 중국 엔진이 심각하지 않다는 것을 인정해야합니다. 러시아 선박에는 러시아 장비 만 있어야합니다. 이것은 처음에는 안전을 보장하고 마지막에는 어느 정도의 애국심을 보장합니다.
자존심에 대한 이유가 있습니다. "토성"에서 작업에 정말 아름답게 대처했습니다.
그러나 구축함 이상의 대형 선박용 대형 엔진과 가스 터빈 엔진에 대한 의문이 남아 있습니다.
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