미국 주에서 모든 것이 아름답지는 않다는 것은 누구에게나 비밀이 아닙니다. 항공... 또는 그 반대의 경우 모든 것이 계획대로 진행됩니다. XNUMX 세대의 새로운 개발 대신 XNUMX 세대 항공기의 생산 및 재 출시가 계속됩니다. 러시아처럼. 우리의 방법이 어떻게 쓰여 졌는지.
오늘 우리는 랩터라는 문제에 대해 생각할 것입니다. 또는 가장 많이 광고되고 가장 불행한 역사 인류 비행기. 187 "Raptors", 각각은 개발을 고려하여 납세자에게 379,5억 XNUMX만 달러의 비용이 듭니다.
일반적으로 많은 돈과 수익이 거의 없습니다. 하지만 해군 용으로 개발 된 NATF-22 모델이 함대... 실제로 F-22 Sea Raptor가 새로운 미국 항공 모함의 갑판에서 얼어 붙은 상황이 발생했을 수 있습니다. 토지 동료들과 같은 문제가 있습니다.
그러나 그것은 일어나지 않았습니다. 그들은 미국에서 정시에 멈추는 방법을 알고 있습니다. 프로토 타입 Lockheed Martin YF-22와 Northrop YF-23 사이의 대립은 별도의 시로 가치가 있습니다. 그리고 Lockheed가 잠복 게임에서 더 성공한 것으로 판명되었다는 사실은 상대 YF-23이 해군에서의 사용에 정확하게 초점을 맞추었기 때문에 일종의 결과였습니다. 그리고 만약 "Northrop"의 아이디어가 경쟁에서 이겼다면, 오늘날 미국 항공 구조가 어떻게 발전했을지는 아직 알 수 없습니다.
그러나 랩터는 MiG-15 및 Su-16과의 명백히 오랜 대결에서 F-29 Eagle과 F-27 Fighting Falcon을 대체하기로되어있는 이겼습니다.
그 결과 상황은 일반적으로 매우 혼란스러워졌습니다. F-22, MiG-29 및 Su-27은 F-15 및 F-16과 달리 실제로 현장을 떠났습니다.
한편, 일부 전문가와 언론 (물론 미국)은 여전히 랩터가 최고의 인공 전투기라고 진지하게 믿고 있습니다. 물론 이것은 논란의 여지가 있지만 일부는 그 반대를 증명하기가 매우 어렵습니다.
네, 처음에는 F-22의 행복감이 높았던 것이 아닙니다. 히스테리 직전. 스텔스 기술, 속도 2,5 음속, 애프터 버너없는 초음속, 제어 된 추력 벡터 ... 랩터는 정말 세계 최고의 비행기 인 것 같았습니다.
당연히 미 의회는 미 해군을위한 새로운 다목적 항공기 인 NATF (Naval Advanced Tactical Fighter) 프로그램을 실행하라는 임무를 즉시 발표했습니다. 상당히 논리적으로 보였고 오래 전에 F-111을 교체 할 때였습니다 ...
그리고 동일한 항공기의 두 가지 모델 (해상 및 육지)이있어 상당한 비용 절감을 약속했습니다. 실제로 미 공군, 해군 및 ILC는 XNUMX 개 이상의 다른 항공기로 무장하고 있으며, 보편화는 기술적으로나 재정적으로 매우 유용 할 것입니다.
그러나 NATF 프로그램과 NATF-22를 만드는 관련 계획은 곧 엄청나게 비싼 것으로 간주되었습니다. F-1990가 처음으로 상공하기 약 22 년 전인 XNUMX 년까지 새로운 해군 전투기의 기술 사양을 담당하는 Richard Dunleavy 제독은 함대가 공군 랩터에 통합 될 수 없다고 결론을 내 렸습니다. 엄청난 가격표의.
그 결과 NATF-22 개념은 1991 년 초에 취소되었습니다. 토지 동료의 운명이 얼마나 성공적 이었는지 잘 알려져 있습니다.
미 해군이 항공 모함을 기반으로하는 F-22의 변형을 사용하기로 결정했다면 해군은 여러 가지 중요한 기술적 문제를 극복해야 할 것입니다.
항공 모함 비행 용으로 설계된 항공기는 지상 항공기와 이착륙시 완전히 다른 작업을 해결해야합니다. 동체는 투석기 이륙 및 후크 착륙에 수반되는 힘 충격을 견디기 위해 더 내구성이 있어야합니다.
NATF-22는 또한 리프트 수송을위한 접이식 날개뿐만 아니라 갑판에 착륙 할 때 속도를 줄이기 위해 가변 스위프 날개가 있어야합니다. 이 문제는 매우 어려운 것으로 판명되었고 급습으로 해결할 수 없었습니다. 기본적으로 해군은 엄청난 돈을 쓰는 데 낯선 사람이 아닙니다. 가변 스위프 윙을 가진 F-14 톰캣은 해군에게 상당한 비용이 듭니다. 그런데 많은 사람들이 F-14가 F / A-18로 교체되었을 때 안도의 한숨을 쉬었습니다.
공군에서 F-22의 역사가 증명 되었 듯이 해군의 결정은 옳았습니다. 날개가 고정되어 있어도 F-22는 운용 비용이 가장 비싼 항공기입니다.
결국 미 해군이 NATF-22를 엉망으로 만들지 않기로 선택한 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 그것은 어렵고, 비싸며, 기존의 미 해군 전투기보다 약간의 개선 일뿐입니다. 186 대의 F-22 지상 전투기가 가변 스위프 윙이있는 F-22 프로젝트를 바닥으로 끌고가는 돌이되었습니다.
YF-23이 F-22보다 나을 수 있을까?
대결의 역사는 미국이 소련 Su-80과 MiG-27의 꼬리를 풀 수있는 새로운 항공기에 대한 작업을 시작한 지난 세기의 먼 29 년대에 시작되었습니다. 당시에는 아름다운 기계 였고 대처하기가 매우 어려웠습니다. 또한 F-15 및 F-16에 대응하기 위해 특별히 개발되었습니다.
미국에서 발표 된 대회는 맛있었습니다. 승자는 소련 항공기에서 F-750를 대체하기 위해 15 대의 일선 전투기와 대담한 계약을 맺는 것이었다.
1986 년 말까지 차세대 전투기 개념을 개발하기 위해 두 팀이 선택되었습니다. Northrop은 McDonnell Douglas와 팀을 이루었고 Lockheed, Boeing 및 General Dynamics는 힘을 합쳤습니다.
보시다시피,이 회사는 신규 이민자가 아닙니다. 게다가 Lockheed와 Northrop은 이미 미 공군을위한 스텔스 플랫폼을 개발 한 경험이 있습니다.
록히드는 세계 최초의 작전 스텔스 항공기 F-117을 개발했습니다.
Northrop은 그 경쟁에서 Lockheed에게졌지만 B-2 Spirit으로 진화 할 때까지 스텔스 개념을 계속 연구했으며 현재까지도 서비스를 제공하고 있습니다.
F-22 Raptor는 외관이 상당히 혁신적 이었지만 YF-23의 디자인은 일반적으로 틀 렸습니다. F-22와 마찬가지로 다이아몬드 모양의 펜더를 사용하여 레이더 시그니처를 줄 였지만 펜더와 엠페 니지가 상상력을 불어 넣을 수 있습니다. 조종석이 당겨진 기수도 매우 미학적이며, 꼬리 유닛은 항공기에 제어 된 추력 벡터가 없었음에도 불구하고 전투기에게 인상적인 기동성을 제공했습니다.
YF-23의 프로토 타입은 두 개만 제작되었습니다. 블랙 위도우 II라는 이름의 첫 번째 모델은 완전히 검은 색이었으며 1,43 년 첫 번째 테스트에서 항공기가 마하 1990에 도달 할 수있게 해주는 한 쌍의 Pratt 및 Whitney 엔진으로 구동되었습니다.
두 번째 YF-23은 회색으로 칠하고 "Gray Ghost"라고 이름 붙인 제너럴 일렉트릭 YF120 엔진으로 날아가 마하 1,6으로 가속했습니다. YF-22는 동일한 테스트에서 마하 1,58을 보여주었습니다.
YF-23은 2M 이상의 속도로 비행 할 수 있다고 믿어집니다. 데이터는 분류되지만 누출이 발생합니다. F-22는 최대 2,25M의 속도로 비행합니다.
또한 YF-23은 경쟁사보다 더 비밀 스러웠습니다. 그러나 스텔스를 위해 "Northrop"은 제어 된 추력 벡터를 희생해야했습니다. 대신 개발자는 제어 된 추력 벡터가 없어도 전투기가 경쟁력을 갖출 수 있도록 YF-23의 고유 한 V- 테일의 넓은 표면을 사용했습니다.
그리고 F-22는 본질적으로 매우 유사했지만 기동성에서 경쟁자를 능가했습니다.
레이더 스텔스에 비해 어느 것이 더 유용하고 초 기동성 및 속도인지 말하기는 어렵습니다.
궁극적으로 YF-23은 속도와 기동성 측면에서 F-22와 거의 비슷했지만 Lockheed는 분명한 이점으로 마케팅 전쟁에서 승리했습니다.
록히드의 시험 조종사는 큰 공격 각도를 사용하고, 미사일을 발사하고, 9g 이상의 가속 벡터로 기동을 수행하는 등 항공기의 능력을 입증했습니다.
"Northrop"이 같은 서커스를 보여주지 않은 이유-오늘은 말하기 어렵습니다. 그들의 프로젝트는 그다지 유망하지 않았습니다. 특히 YF-23이 YF-22보다 유리했기 때문입니다. 예를 들어 비행 범위 측면에서. 장거리와 레이더 스텔스를 결합함으로써 YF-23은 실제 극장 공간 (급유가 불가능한 곳)에서 F-22보다 훨씬 더 멀고 효율적으로 비행 할 수있었습니다.
미 해군 사령부는 속도 + 범위 및 스텔스에 대한 기동이라는 어려운 선택에 직면했습니다. 승자는 전투 기지에서 F-14를 교체하는 것이 었습니다.
YF-23 Northropa와 YF-22 Lockheed는 모두 효율적인 전투기였습니다. 그리고 두 회사 모두 항공기 산업의 거인으로 인정 받았습니다. 결과적으로 우리는 누가 승자가되었는지 알고 있습니다.
또 다른 질문은 이미 1997 년에 술에 취하지 않았다는 것입니다. 예산 초과액은 17 억 달러에 불과했고 미국은 F-22가 그다지 좋지 않다는 것을 깨달았습니다. 총 비용은 379,5 억 XNUMX 만 달러로이 항공기의 사망 영장에 서명했습니다.
따라서 187 대의 항공기 중 750 대만이 프로그램에 따라 제작되었습니다.
오늘날에도 미국인들은 F-22를 지구상에서 가장 전투가 가능한 항공 우세 전투기라고 생각하지만 동시에 미 공군의 항공기 수가 어떻게 감소하고 있는지 침착하게 지켜 봅니다. 그리고 F-22가 F-35에 어떻게 양보하는지.
예, 랩터가 모든 국가의 하늘에서 지배권을 정복 할 수있을 가능성이 있습니다. 완전히 다른 질문은 오늘날 아직 필요하지 않다는 것입니다. 그리고 그러한 요구가 실제로 발생하면 이것은 (정복의 의미에서) 더 저렴한 방법으로 수행 될 수 있습니다.
예를 들어, 적의 비행장에 토마 호크 구름을 방출합니다. 무언가 날아갈 것입니다.
그리고 랩터는 지역 중심에서 150km 떨어진 러시아 마을의 페라리와 같습니다. 자동차로 지역 센터에서 쇼핑을 할 수 있습니까? 예, 이론적으로 할 수 있습니다. 도로가 허용하는 경우. 글쎄, 그것은 "Largus"(이 역할에서 F-15D)에 비해 약간 비싸게 나올 것입니다. 하지만 넌 할수있어.
그래서 15 번째 (미국 시스템에 따르면 XNUMX 번째) 전투기는 항공 우위를 확보하기 위해 만들어졌고 작업없이 남겨졌고 진정으로 멸종 위기에 처한 종입니다. 더욱이, "노인"F-XNUMXD는 모든 것을 똑같이 할 수 있지만 때로는 더 저렴합니다.
F-23이 이론적으로 동일한 비용 초과 및 조기 퇴직을 피할 수 있었습니까? 말하기 불가능하지만 Northrop Grumman은 여전히 스텔스 비행기 게임에 참여하고 있습니다.
현재이 회사는 B-21 / B-3 "Raider"슈퍼 폭격기 개발에 열심히 노력하고 있습니다. 우리는 여전히 비행 특성 측면에서 볼 때 독특한 항공기가 될 것이라고 말할 수 있습니다.
결과적으로 하나의 결론 만 도출 될 수 있습니다. 오늘날 매우 유용한 기술은 정시에 멈추는 것입니다. 이것은 미군과 디자이너의 공로입니다. 해상 Sea Raptor 프로젝트 또는 F-23의 육상 버전이 얼마나 많은 돈을 소비 할 수 있는지 계산하기는 어렵습니다. 그러나 우리는 미국에서 그들이 군사 예산에서 돈을 습득하는 방법을 알고 있으며 매우 똑똑하다는 것을 알고 있습니다.
따라서 계산하기는 어렵지만 YF-23이 박물관에 있고 F-22가가는 길에 있다는 사실은 우리가 원하는 것처럼 모든 것이 미군에 나쁜 것은 아니라는 것을 시사합니다.