러시아는 다시 "옥수수"를 가질 것이다-미국
15 년 전 러시아에서 외국 제 항공기가 등장한 것은 이상한 일이었습니다. 언론 매체의 일부 자료도이 문제에 전념 할 수있었습니다. 이제 또 다른 항공 "외국 자동차"행사의 모습은 매우 평범합니다 : 작년 120 항공기는 올해 상반기에 수입되었지만 심지어 72까지도 수입되었습니다.
그럼에도 불구하고 나는 별개로 말하고 싶은 동일한 항공기에 관해서. 항공사 "Tomsk Avia"는 Tomsk와이 지역의 북부 지역 중심부와 톰 스크를 연결하는 노선에서 사용할 첫 번째 Cessna 208B Grand Caravan을 받았다. 최대 14 승객 또는 1,5 톤의화물을 운반 할 수있는 한 대의 기계는 Tomsk 지역에서도 지역 운송 문제를 해결하지 못합니다. 그러나이 행사는 획기적인 사건입니다.
이 분야에서 뭔가해야 할 일이 최근 많이 논의되었습니다. 장기적이고 문제가없는 지역 고속도로 작업자 인 An-2의 부흥을위한 프로젝트는 상당히 높은 부회장급 수준에서 표명되었습니다. 드미트리 로고 진 (Dmitry Rogozin)에 따르면, "옥수수 살포기"의 원격 조정과 개선은 지역 항공 운송의 가용성 증가 문제를 부분적으로 해결할 수 있습니다.
위에서 언급 한 이니셔티브는 모스크바 관할 세르게이 쇼이 (Sergei Shoigu) 지부의 지원을 받았다. 세르게이 쇼이 (Sergei Shoigu)는 관할 지역 내에서 자국의 필요에 따라 An-2의 생산을 재 활성화 할 것을 제안했다. 이 성명서는 Dolgoprudny Machine Building Plant에 있었기 때문에 1961에서 1971에 이르는 Annushki가 일년에 생산되었다 (폴란드와 중국에서만 출시되었다).
나이에 의하여 Cessna는 늦은 아들 또는 이른 손자에있는 An-2에 적합하다. 미국 항공기 제조업체는 Dolgrudrudnensky 기계 제작 업체가 1986을 8 월 15으로 간주 할 수있는 국내 대응 제품 생산을 중단 한 후 23에서 첫 번째 그랜드 캐러밴을 생산했습니다.
현재 Almaz-Antey 문제의 일부인 모스크바 지역의 기업은 다음 제품을 생산하지 않습니다. 항공항공 방어와는 정반대입니다. 그리고 나는 그들이 An-2를 만드는 법을 오랫동안 잊어 버렸다고 생각합니다.
러시아의 현지 교통 베테랑과 미국의 현재 기술 매개 변수를 비교해서는 안됩니다. Cessna-Pratt & Whitney PT6가 장착 된 엔진에서만 정지 할 수 있습니다. 캐나다 항공기 산업의이 제품은 거의 반세기가되었지만 미국은 안정적이고 경제적 인 엔진의 대안을 발명하지 않았습니다. 또한 AN-2의 재 동력화에 대한 대화가 시작된 후 전문가들은 지역 항공에 대한 우리의 희망의 "심장"역할에 대한 실제 경쟁자 중 이름을지었습니다.
그래서 그는 러시아로 날아갔습니다. 믿을 수 있고 검증되고 잘 입증 된 글라이더와 함께. 또한 러시아에서 인증되었습니다. 그러나 2은 도면에서 다시 재 작성 할 필요가 없으며 존재하지 않는 공장에서 조립하여 전체 시험을 수행하고 인증합니다.
또한 Cessna는 또 하나의 중요한 장점을 가지고 있습니다. 이것은 하나가 아닌 두 명의 파일럿이 관리합니다. 그리고 이것은 지역 항공에 특히 중요한 비용 절감의 중요한 요소입니다. 있음 역사 러시아 민간 항공은 단발 형 항공기 인 An-14 "Bee"와 같은 단 하나의 아날로그 만 가지고있었습니다. 그러나 그는 부수적으로 An-28과 An-38을 기반으로 한 "aviahule"에서 훌륭한 표현을 얻지 못했습니다.
그리고 한 가지 더 중요한 상황 - 시베리아에서 미국으로의 첫 배송은 STLC (State Transport Leasing Company)의 참여로 수행되었습니다. 즉, 고위 정치인들이 필요성과 기회에 관해 이야기하고 있지만, 국영 기업은 국가가 중요하게 여겨지는 문제를 실제로 해결하기 시작했습니다.
현재 상황은 10-12 년 전과 매우 비슷합니다. 다양한 트리뷴 (tribunes)을 통해 창조, 현대화 등의 필요성에 관해 많이 언급되었습니다. 보잉과 에어 버스와 경쟁해야하는 국내 항공기. 이 정확한 논문을 실현하기 위해 외국 항공기에 대한 수입 관세가 도입되었고 상당한 예산 자금이 배정되었습니다. 그러나 높은 트리뷴 (tribunes)과 포럼의 몇 발자국 단계에서 꽤 다른 연설이있었습니다. 곧 비행 할 것이 없으며 미국 및 유럽 항공 산업의 제품에 대한 대안이 없습니다.
시간은 후자의 논문의 정확성을 확인했다 - 우리는 외국 차를 타고 날아간다. 그리고 "Superjet"과 An-148는 꽤 초자연적 인 채로있다. 이제 역사가 반복됩니다. 매우 작은 수준 인 An-2에서만 가능합니다.
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