훈련 된 승무원이 없으면 최첨단 탱크는 전장에서 쓸모가 없습니다.
연중 미디어는 탱크 부대의 기술 장비 문제를 적극적으로 논의했습니다. 전문가들과 군사 지도자들은 러시아 내 탱크 건설에 대한 전망을 평가하고 국내외 탱크의 장점과 단점을 분석했다. 러시아 지상군을 위해 외국 군사 차량을 확보 할 가능성에 대한 뜨거운 논쟁이있었습니다.
그러나 기술력이 탱크 설계에 통합 되더라도 승무원의 행동을 통해 실현됩니다. 경험에 따르면, 새로운 무기 모델 모델의 기술적 능력의 향상, 즉 이전의 전투력과 비교하여 전투 잠재력이 증가하면 5 - 15 퍼센트가 변동합니다. 탱크 승무원은 훈련 수준에 따라 30에서 100 %까지의 차량의 전투 능력을 실현할 수 있습니다. 그러므로 탱크 부대 배치와 전투 및 인원 훈련 시스템을 개선하는 것은 탱크 부대와 군대의 현대화를위한 주요 쟁점이다.
운전수가 아니라
현대식 탱크는 복잡한 기술 단지입니다. 그는 문자 그대로 무기, 도구, 메커니즘으로 가득합니다. 동시에 탱크 승무원의 훈련 수준은 상당히 높아야합니다. 예를 들어, 122-mm 포병 총의 계산은 휴대용 ATGM 콤플렉스 (12,7-mm 기관총 2 개, 7,62-mm 기관총 1 개) 여섯 명입니다. 합계 - 11 명. 이 모든 무기는 3 명의 승무원이있는 탱크에 설치됩니다.
또 다른 예입니다. 전투 용 항공기는 20 사람들이 준비하고 있으며 탱크 승무원 3 명은 전투 차량을 독립적으로 준비합니다 (탄약, 무기 준비, 유지 보수, 연료 보급 등 포함).
승무원은 모든 무기의 구조, 발사 규칙, 안정적인 실전 기술 및 훈련 무기, 전투 사용 및 작동 및 문제 해결을 알고 있어야합니다.
높은 수준의 유조선 훈련이 필요한 또 다른 주된 이유는 각 탱크 전문 분야의 복잡성, 다른 군대와 유사한 군대와의 차이입니다.
예를 들어, 드라이버를 가져 가라. 이것은 단순한 차량 운전사가 아닙니다. 그는 40-ton 크로스 컨트리 차량을 운전하고 호송 및 전투 형성에서 장애물을 극복 할 기술이 있어야합니다. 기계공으로서 최소한 기계 결함을 제거 할 수 있도록 기계의 기술적 준비성과 조작성을 보장해야합니다.
또한, 운전자 - 화재 진압의 참가자 : 관찰에 의해 목표물의 정찰을 실시하고, 총기 사수에게 목표 지정을하고, 화재를 시정합니다. 발사에 유리한 조건을 만듭니다. 고르지 않은 거친 지형에서 탱크를 주행 할 때 그는 선체 진동이 최소가되도록 발사 정확도가 달성되도록 이동 모드를 선택해야합니다.
그의 기술을 가진 정비사는 전투 차량의 생존 가능성을 보장합니다. 실제 전투에서, 탱크의 움직임은 "불규칙한 달리기"- 대피소에서 피난처로의 이동과 코스와 속도의 일정한 변화. 특별한 운전 기술이 필요합니다.
쿠르스크 전투 이후 특별 연구 그룹이 탱크의 문제에 대한 통계 자료를 즉시 수집했습니다. 항공기의 종류, 범위, 화재 발생 횟수 등 다양한 질문을 던졌습니다. 난파 된 탱크의 30 %에는 첫 번째 또는 두 번째 장비가 있음이 밝혀졌습니다. 소형 주행 경험으로 인해 충분한 기어 변속 기술을 갖추지 못한 운전자 역학은 엔진을 멈추고 전투 중에 차량을 고정시키는 것을 두려워했습니다. 더 낮은 기어에서만 움직이기 때문에, 그들은 탱크의 모든 기술 능력을 사용하지 않았고 쉽게 적 탱크의 파괴 대상이되었습니다. 이 연구 직후에, 운전자 - 역학 훈련을위한 시간을 1.5 배 증가시키는 결정이 내려졌다.
호환성과 자치권
탱크 승무원의 중요한 요구 사항은 호환성입니다. 그들의 직업을 습득하는 것 외에도, 승무원의 각 구성원은 관련 전문 기술을 숙달해야합니다. 운전자 역학 - 탱크 무기, 포수 총, 전투 차량 운전 및 탱크 사령관과 같은 기술을 습득하여 기계공과 포수를 교체 할 준비를하십시오.
유조선의 품질 교육의 복잡성은 승무원 전체와 각 구성원의 행동에 대한 자율성과도 관련이 있습니다. 전투에서 전동 보병은 사슬에서 또는 사격 (전투) 그룹의 일원으로 행동하고, 숙련공은 승무원에 포함되며, 선원은 기둥의 일부로 구획에 있습니다. 그 다음으로 사령관이 있습니다. 예를 들어 전동 라이플에 기관총이 끼어 있다면, 분대장이나 소대장이 그것을 접근하고 도덕적으로 격려하는 것을 포함하여 지연을 제거하는 데 도움이 될 것입니다. 장갑차 수송선과 BMP에서도 한 지점에서 다른 지점으로 이동할 수 있습니다.
탱크에서 운전자는 다른 승무원과 격리됩니다. 해치를 막은 그는 혼자 남아 있습니다. 같은 전투실에있는 동안 탱크 사령관과 포수는 서로 격리되어 있습니다. 유조선은 그 자신을 의지 할 수 있습니다. 비 유적으로 말해서, 모든 사람들이 트렌치에서 싸우고 있으며 탱크 맨은 하나의 트렌치에 있습니다. 따라서 각 유조선의 개인 및 심리적 훈련 수준은 다른 군대보다 훨씬 높아야합니다. 그는 지식과 기술, 능력을 가지고 있어야만 다른 사람의 통제와 보살핌없이 독자적으로 행동 할 수 있습니다.
1 년 반의 전문 서비스
탱크 부대의 전문가 훈련의 질적 인 문제는 오늘이나 어제도 발생하지 않았다. 그것은 항상 매우 심각했다. 우리는 전통적으로 새로운 탱크의 개발과 생산에 비용을 들여주지 않았지만, 동시에 우리는 그것을 개발 한 전문가를위한 훈련의 질을 크게 향상 시켰습니다.
소련 군대에서는 5 개월짜리 프로그램하에 훈련 기관 (특수 탱크 학교)에서 운전자 역학, 사수 조작원 및 탱크 사령관 훈련이 수행되었습니다. 훈련 소대원 수는 20 - 30 사관 학교 생도였으며 개인 훈련에 기여하지 못했습니다. 그 당시 가장 복잡한 기계 인 T-80, T-64B, T-72B에 대해 훈련을받은 전문가가 거의 없었습니다.
프로그램을 마스터 링하는 조건은 매우 엄격했습니다. 그래서 예를 들어, 총기의 총기는 훈련을 시작한 후 한 달 동안 총을 쏘아서 운동을 시작했습니다. 짧은 탄에서 2 시간 후, 짧은 탄에서 3 시간 후 (느슨한 샤프트에서), 다섯 번째 달에 정기적 인 발사체로 움직입니다. 트레이닝 유닛에서 보낸 시간 동안 탱크 사령관과 포수 (사수 - 조작원)는 일반 쉘 (세 개의 포탄 비율)을 사용하여 한두 번의 사격을 수행했습니다. 운전자는 250 킬로미터의 주행 경험을 받았습니다. 대학원 생도를위한 교육 단원 교육이 끝나면 시험은 간단한 형식이었습니다. 그가 통과했는지 여부에 관계없이 그는 포수, 정비사 또는 탱크 사령관의 직위로 임명되었습니다.
나중에 훈련 단원을 졸업 한 후, 유조선은 1 년 반 동안 전투 부대에서 복무했다. 지휘관은 "원시"전문가를 받아들이고 단위를 조화시키는 작업을 해결하는 동시에 자신의 개별 훈련을 적절한 수준으로 가져와야했습니다. 평균적으로 일년 동안 6 - 12 일반 껍질과 일년에 10 - 15 껍질이 실제 발사로 전술 훈련 중에 촬영하는 데 사용되었습니다. 전술 한 규범은 군사 조직의 작전 임무에 따라 차별화되었다. 따라서 바르샤바 협정 국가의 영토에 배치 된 군대의 경우 군대가 축소 된 군대뿐만 아니라 군대 내부에서도 1.5 배에서 2 배 정도 더 높을 수있다. 실용적인 주행 기계의 연간 경험은 약 300 킬로미터였습니다.
기껏해야, 집중 전투 훈련의 조건에서 전문가의 구성은 1 년 단위의 서비스 (3 번째 봉사 기간 말까지) 후에 완료되었습니다. 실제로 6 개월 동안 숙련 된 전문 유조선이었습니다.
표면 사용 준비
1988 보고서 중 하나에서이 문제에 대한 연구는 유조선의 훈련 수준이 탱크의 복잡성과 일치하지 않는다고 직접 결론지었습니다. 트레이닝 유닛을 졸업 한 학생들은 시스템과 콤플렉스에 대한 상세한 지식없이 30-40 퍼센트 이하의 전투 차량을 운용 할 준비가되어 있으며, 그 다음에는 가장 표면적 인 운용에만 대비할 수 있습니다. 탱크 승무원과 관련하여 보고서에서 다음과 같은 평가가 내려졌습니다. "고비용으로 인한 자원과 탄약 소비량이 적다면 2 년간의 훈련 및 전투 차량에 대한 승무원 교육의 수가 너무 적어서 지속 가능한 전투 기술의 형성과 통합을 보장하지 못합니다 승무원 승무원의 전투 특성이 평균적으로 60 퍼센트를 초과하지 않는다는 사실을 깨달았습니다. "
잠재적 인 적 (선진국)과 소련 유조선 군대의 전문가 훈련의 질이 비교되었다는 것이 우리에게 유리하지 않았습니다. 나토는보다 집중적으로 준비했다. 예를 들어, 연중 승무원의 경우 100에서 150 촬영까지했습니다. 동시에 40 - 60 껍질은 사격 연습 연습 구현을 위해 사격 총의 개별 훈련에 할당되었습니다. 나머지는 회사, 대대 또는 여단 전술 훈련 중 총에 맞았습니다. 미 육군에서는 총기 사가 하루 동안 승무원의 일원으로 일년 중 네 차례의 승무원 훈련을 실시했으며, 밤에는 7-8 개의 정규 포탄을 담당했습니다. 북대서양 조약기구 국가에있는 년의 운전사 훈련을 위해, 600-800 킬로미터는 할당되었다 (미국에서, 800 마일).
교육 시스템이 성과를 냈다.
소련과 나토군의 훈련 용 유조선에 할당 된 연간 자원과 탄약 율이 어떻게 든 비교 될 수 있다면 시민을위한 병역 조직을 고려할 때 훈련 탱커의 차이가 중요했다. 나토 국가에서는 군대가 계약에 따라 모집되었으며 평균 수명은 3 ~ 5 년이었다. 이 시간 동안 탱크 승무원은 실용적인 경험을 얻었습니다. 그 결과 총의 평균 포수가 150-250 포탄을 쏘고있었습니다. 운전자의 전반적인 실제 운전 경험은 적어도 1800 킬로미터였습니다.
소비에트 군대에서도 유사한 수치가 현저히 낮았다. 이것은 군 복무 기간이 2 년이며, 직원 6 개월마다 3 분의 1로 업데이트되고, 경험이 많은 좌파이며, 훈련 단위의 신참이 자리를 잡았 기 때문입니다. 따라서 40-50에서 총포 사격이 정기적으로 포격을 당했고, 운전 기사의 주행 경험은 600 킬로미터였습니다. 이 표시기로 그들은 예비역에 갔다. 그리고 나토 (Navo)의 동료들은 2 ~ 3 년간 자신의 전문성을 지속적으로 향상 시켰습니다.
틀림없이,이 상태는 객관적인 이유 때문이었습니다. 소련의 탱크 공원은 50 수천 대가 넘었습니다. 그 나라는 탱크 승무원들이 많은 전투 차량을 훈련받을 수 있도록 엄청난 비용을 들였습니다. 특정 최적이 결정되어 탱커의 훈련을 최소한의 허용 수준으로 유지할 수있었습니다. 이 계산은 초기 기간에 군사적 갈등이 발생했을 때 전문 탱크 크루의 적수를 제압하여 탱크에 예비군을 배치하도록 강요했습니다. 후자와 우리의 탄창의 훈련 수준은 대체로 일치했다. 이 경우, 탱크의 수적 우위를 사용하여 전장에서 우위를 확보 할 수 있습니다.
대체로 제한된 자원과 대형 탱크 함대의 조건 하에서 소련 군대에 존재했던 유조선 훈련 시스템은 최적이었고 탱크 전문가에게 대량 훈련을 제공했다. 이러한 조건 하에서는 이에 대한 대안이 없었습니다. 이 시스템에 어떤 평가가 주어 지더라도, 국방부는 전략적 억지력의 과제를 해결할 수 있도록 완전히 정당화했다.
오늘날 러시아의 탱크 함대가 크게 줄어 들었습니다. 중요한 전제 조건을 최우선 과제로 삼을 수 있도록 전차 군에 대한 전문가의 대량 훈련 체제에서 벗어나기위한 경제적 인 전제 조건이 만들어 졌던 것으로 보인다. 그러나 소비에트 군대와 비교 한 훈련의 질은 더 나은 방향으로 변하지 않았다는 것을 분명히해야한다.
정보