출처 : denisovets.ru
왜 469입니까?
이전 이야기에서국내 최고의 경량 SUV 전용으로 첫 시제품과 스테이트 테스트가 논의됐다. 이 자료 부분에서는 친숙한 UAZ-469와 이미 일치하는 디자인과 외관을 가진 첫 번째 자동차의 모양을 다룰 것입니다.
그건 그렇고, 왜 정확히 인덱스 469입니까?
1945년부터 자동차의 통합 인덱싱 시스템에 관한 모든 것입니다. 그에 따라 Ulyanovsk Automobile Plant는 450에서 484까지 다양한 이름을 받았습니다. 더 이상 고민하지 않고 프로젝트 관리자는 단순히 이전 GAZ-4의 인덱스에 숫자 69를 추가했습니다.
흥미롭게도 스탈린 공장(나중에 ZiL이 됨)에는 100에서 199까지의 가장 광범위한 세 자리 지수가 부여되었습니다. GAZ도 1에서 99까지의 범위에서 유사한 "특권"을 누렸습니다. 모스크바 AZLK와 Izhevsk 한 쌍 IZH는 400에서 499로 두 배 적은 자유를 얻었습니다. Ulyanovsk 거주자는 위에서 설명한 것처럼 가장 광범위한 제품이 아닌 것을 암시하는 것처럼 34개의 인덱스만 할당되었습니다. 그러나 695에서 699까지의 더 작은 범위는 Lviv 버스 공장에 속했습니다.
채택된 색인 시스템은 공식적으로 1966년까지 존재했지만 실제로는 훨씬 더 오래되었습니다. 영웅 역사 UAZ-469는 1973년에 조립 라인에 들어갔고 3151년에만 새로운 지수 1985을 받았습니다.
UAZ-469의 배치를 보여주는 "X선". 출처: wheelsage.org
국방부의 또 다른 거부로 UAZ에 표시되었던 1960년으로 돌아가 봅시다.
이번에는 신뢰성, 핵심 부품의 강도, 사소한 결함이 좋지 않았다. 특히 바퀴가 독립된 서스펜션이 장착된 차량은 불만을 토로했다. 현장 테스트 보고서에서 그들은 다음과 같이 썼습니다.
“자동차의 서스펜션은 구조적 결함과 주로 제조 결함에 대해 매우 신뢰할 수 없었습니다. 작동 휠 이동 및 차량의 원활한 주행이 충분하지 않습니다. 서스펜션은 휠 트래블을 늘리고 승차감을 개선하며 부품의 강도와 신뢰성을 높이려면 더 나은 제조 성능과 설계 개선이 필요합니다."
UAZ의 테스트는 특수 NII-21의 전문가에 의해 특별한 열정으로 수행되었으며, 현재 러시아 연방 국방부의 군사 자동차 장비에 대한 21 과학 연구 테스트 연구소로 알려져 있습니다.
작가의 붓 아래에서
1960년 469월부터 공장 노동자들은 아이디어의 마지막 수정 중 하나를 시작했습니다. 외형이 상당히 많이 바뀌었습니다. 겉으로 드러난 실용주의적인 디자인에서 볼록한 요소가 더해진 미학적 외관으로 다가왔습니다. 이전 모델의 대부분의 차체 패널은 평평했습니다. 물론 이것은 높은 제조 가능성을 보장하지만 가장 표현적인 외관은 아닙니다. UAZ-XNUMX의 외관에 약간의 군용 광택을 추가하기로 결정했습니다.
UAZ-469 설계의 저자인 Albert Mikhailovich Rakhmanov. 출처: drom.ru
수도 MAMI를 졸업 한 직후 1956 년부터 UAZ에서 일한 "UAZ"Albert Mikhailovich Rakhmanov를 그렸습니다.
Rakhmanov에게는 특수 교육 "디자이너"또는 "기술 예술가"가 없었습니다. 직업으로 그는 자동차 차체 개발에 대한 졸업 프로젝트 작업 중에 두각을 나타낸 디자인 엔지니어입니다. 저자가 주장했듯이 1956년까지 MAMI에서 졸업장 작업의 틀 내에서 신체 프로젝트 개발에 참여한 사람은 아무도 없었습니다. 이러한 특정 프로필로 인해 Albert Mikhailovich는 UAZ의 차체 공장에 배정되었습니다.
UAZ-469의 등장은 Rakhmanov의 경력에서 처음 등장한 것이 아닙니다. 브러시의 첫 번째 테스트는 실험용 GAZ-450 섀시에 카버 UAZ-62 본체를 설치하는 작업이었습니다. 이 차는 Lend-Lease Dodge ¾의 유사품이었지만 양산에 들어가지는 않았습니다. 또한 UAZ-450 "덩어리"몸을 개조하려는 시도는 빛을 보지 못했습니다.
1957 년 Rakhmanov는 혁신적인 후방 엔진 레이아웃을 가진 미래의 UAZ-469 프로젝트에 연결되었습니다. 차는 떠 있어야 했고 세로 토션 바에 독립적인 서스펜션이 장착되어 있었습니다. 이러한 "UAZ"는 과도한 복잡성과 가격으로 인해 승인되지 않았습니다.
나중에 공장의 유일한 디자인 아티스트인 Albert Mikhailovich가 보닛 UAZ의 프로토타입을 실행하는 작업에 참여했습니다. SUV는 우아함과 간결함으로 구별되지 않았습니다. 1961년부터 Rakhmanov는 UAZ-469의 새로운 스타일에 집중했습니다. drom.ru 포털과의 인터뷰에서 아티스트는 다음과 같이 말했습니다.
“측면의 평평한 솔루션은 너무 뻔한 외관, 달성하기 어려운 품질 표면 및 패널의 낮은 강성 때문에 우리를 만족시키지 못했습니다. 첫 번째 프로토타입에는 아키텍처, 즉 이미지의 무결성이 없었습니다. 따라서 나는 계속해서 새로운 스케치를 만들고 측벽과 "깃털"의 다양한 변형을 그렸습니다. Borzov는 모든 "라인"을 추적하고 생산의 관점에서 이해하도록 도왔습니다. 한번은 도면의 다음 구문 분석에서 바디 패널의 곡면을 선호한다는 문구를 삭제한 적이 있습니다. UAZ-469의 최종 디자인에 도달하는 데 도움이 된 것은 견고하고 간결하며 표현력이 뛰어나고 ... "구부러진 측면"이 있는 "핵심"이었습니다.
Rakhmanov의 스케치. 출처: drom.ru
Albert Rakhmanov는 Ulyanovsk 자동차의 외관 제작에 참여하는 것 외에도 브랜드 로고의 저자입니다. 철제 테두리의 'U'는 석양을 배경으로 날아가는 갈매기를 형상화한 것이다. 엠블럼에 대한 특허는 1963년 XNUMX월에 획득되었습니다.
착한 UAZ
먼저 울리야노프스크 자동차 공장의 차체국에서 미래형 469를 1:5 스케일로 조형했다. 이것은 이미 군대 장비의 전투적 심각성의 흔적조차 없었던 기계 외관의 XNUMX 세대였습니다. "UAZ"는 볼록한 표면으로 매끄럽게 다듬어진 특징적인 외관을 얻었습니다.
승인 직후 풀 사이즈 목재 모델이 등장한 다음 "금속"의 첫 번째 기계가 등장했습니다. 흥미로운 것은 테일게이트에 스페어 휠이 있다는 것입니다. 우리가 기억하듯이, 첫 번째 버전에서는 스페어 타이어가 운전석 뒤에 장착되어 차체 내부에 추가적인 귀중한 공간이 필요했습니다. 뒷문의 접이식 브래킷에 바퀴를 배치하는 옵션이 더 수용 가능한 것으로 판명되었습니다. 공장 노동자들은 그러한 노하우의 타당성으로 국방부에서 고객을 오랫동안 설득해야했습니다. 결과적으로 부착 지점이 승인되었고 이후 일본 자동차 제조업체에서 복사했습니다.
469세대 UAZ-69의 특징은 당시의 거대한 후드였습니다. 이전의 모든 프로토타입에서 후드는 개발된 프론트 펜더가 있는 악어 유형이었습니다. GAZ-XNUMX 모델의 일종의 디자인 개발. 후드의 무게 증가는 솔루션의 주요 결함으로 간주되었습니다. 그러나 이미 첫 번째 프로토 타입에서 엔진 및 부착물 서비스의 편의성, 부품의 높은 제조 가능성 및 자동차 전면의 간결한 외관과 같은 보너스가 공개되었습니다.
미래 UAZ-469의 나무 모델. 출처: denisovets.ru
Ulyanovsk 전지형 차량의 민간용 버전. UAZ-460이 컨베이어에 성공적으로 밀어지지 않았습니다. 출처: denisovets.ru
그 역사는 구부러진 측벽에 인접한 신체의 특징적인 평평한 허리선에서도 발생했습니다. 이러한 스트립의 필요성은 GAZ-69와 개방 핸들의 통합에 의해 결정되었습니다. "열림" 위치에 있는 크롬 도금 핸들이 문의 볼록한 표면에 도달했습니다. 일반적인 예는 기능이 제품의 모양을 결정하는 경우입니다.
GAZ-69 현대화 옵션. 이 양식에서 자동차는 UAZ-469를 대체하기 위해 사용될 수 있습니다. 저자는 Albert Rakhmanov입니다. 출처: drom.ru
영국에서 현대화한 GAZ-69의 모델. 랜드로버 디펜더가 너무 그리웠습니다. 출처: drom.ru
놀랍게도 UAZ-469의 개발과 함께 그들은 정당한 GAZ-69의 현대화를 잊지 않았습니다.
군대는 기동성이 부족한 구식 디자인에 더 이상 만족하지 않았지만 "염소"를 수정하는 옵션은 여전히 \u60b\u69b작업 중이었습니다. 단순히 현대화가 새 차를 만드는 것보다 훨씬 저렴하기 때문입니다. XNUMX년대 영예로운 SUV의 '리스타일링' 프로젝트를 영국의 유명 회사에 맡긴 지경에 이르렀다. Rakhmanov는 GAZ-XNUMX의 세련된 외관도 작업했습니다. 그러나 종이에 그린 스케치는 전체 크기 레이아웃에서도 구현되지 않았습니다.
출처 : denisovets.ru
UAZ-469의 첫 번째 실행 프로토타입은 1961년 친숙한 모양으로 등장했습니다.
독립 서스펜션은 포기하고 휠 감속 기어는 섀시에 유지했습니다. 군은 차량의 안정성에 부정적인 영향을 미치는 최소 320mm의 지상고를 요구했습니다.
완전히 무해한 속도로 회전에 들어갈 때 UAZ-469의 프로토 타입은 탑승하려고 노력했습니다. 구원은 중간 부분이 아래쪽으로 구부러진 새로운 프레임으로 밝혀졌습니다. 이로 인해 무게 중심을 약간 낮출 수있었습니다.
1962년까지 차량의 베이스가 80mm 증가하고 내부 기어가 컴팩트한 휠 감속 기어가 설치되어 실내의 편안함이 개선되었습니다. 1963년 엔지니어들은 최대 탑재량을 500kg에서 600kg으로 늘리라는 군대의 요구 사항을 충족했습니다.
그리고 마침내 1964년에 80년대 중반까지 근본적으로 현대화되지 않은 UAZ가 등장했습니다. 이제야 서비스에 투입된 차가 1973년까지 얼어붙은 채로 남아 있었습니다.
계속 될 ...